Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5556
.pdf
подсоединяется к седлу с помощью вспомогательного резервуара 25, снова соединяется с пружиной 51,
каналом 52 и выпускным отверстием основного резервуара трубы 5 и снова заряжается. Клапан 55, который
обычно удерживается на месте под давлением жидкости, в соответствии с модификацией седла с помощью
пружины 56, расположенной перпендикулярно, и которая расположена перпендикулярно седлу. Наше
изобретение показано на фиг. 2. Мы обеспечиваем устройство, при котором прямая воздушная труба 6, когда
она Магнитный тормоз 10 может работать при заданном значении, устанавливая давление жидкости по
желанию оператора всякий раз, когда происходит срабатывание пневматических тормозов. Для обеспечения
связи между каналом 52 и выпускным отверстием 53 мы предлагаем подходящее устройство, так что
давление жидкости, показанное как реле, управляемое давлением жидкости, подается в трубу 41 для
срабатывания клапана 38, который сконструирован таким образом, что срабатывание магнитного тормоза 10
может происходить, когда давление жидкости в трубе 21, ведущей к релейному клапану, превышает заданное
значение. Чтобы оператор мог предотвратить срабатывание магнитного тормоза 10 при подаче воздуха в
трубу 21, ведущую к релейному клапану, при срабатывании пневматических тормозов, релейный клапан 38
обеспечивает подходящее срабатывание. Клапан 57 с ручным управлением представляет собой двухходовой
клапан 39, который приспособлен для работы в трубе 41. Клапан 57 управляется диафрагмой 40, одна
сторона которой показана как трехходовой запорный клапан.
клапан 57, находящийся в показанном положении, труба 41. Когда давление жидкости отсутствует,
устанавливается связь между двумя секциями трубы 41. При повороте в положение 110 он удерживается в
показанном положении закрытым клапаном 42, так что устанавливается связь между двумя секциями, связь
между вспомогательным резервуаром 43 трубы 41 и связь между трубой 24, ведущей к основному
резервуару, связь между атмосферой и секцией 41 для поддержания давления жидкости во вспомогательном
резервуаре трубы 41, который соединен с 115, заполненным релейным клапаном 38. Когда труба 41
снабжается жидкостью, диафрагма 40 может быть выпущена, как только вагон опустится вниз, так что
Двухходовой клапан остановился, и двери автомобиля открылись. 39' -приводится в действие для отключения
связи. Мы предлагаем устройство 120 между вспомогательным резервуаром 43 и трубой 24 вспомогательного
резервуара, которое закрывает связь между вспомогательными каналами 49 и 52 и открывает связь между
резервуаром 43 и каналом 44, который соединен через ограниченное отверстие 45 с 58, подключенным к
атмосфере, всякий раз, когда двери открыты. Для выполнения этой операции мы предлагаем поршень 60,
который предназначен для работы всякий раз, когда жидкость...
которые хорошо известны в области применения. Давление подается к дверному проему. Двойной обратный
клапан расположен таким образом, что штифт 6 может быть соединен с любым подходящим дверным
двигателем (не показан на примере), хорошо известным в данной области. Поршень 60 расположен таким
образом, чтобы перемещать двухтактный клапан 50 против действия пружины 51, так что связь между трубой
41 и прямой воздушной трубой 6 устанавливается, и связь между трубой 41 и воздушная труба 6
устанавливается здесь. Выброс жидкого давления из трубы 41 приводит к срабатыванию релейных клапанов
38 и 7j. быть восстановлено до их noreniailp O Sitions так, чтобы uigneti 6 track brake 10 был выпущен.
Достаточное давление жидкости для подачи через трубу 61, обеспечивающую эффективное открытие дверей,
может регулироваться любыми подходящими способами, примерами которых являются хорошо известные в
данной области устройства. Мы показали отдельный дверной клапан 62 для управления связью между
основным резервуаром 1 и трубой 61, обеспечивающим открытие дверей, но очевидно, что изобретение не
ограничивается таким устройством. Работа показанного устройства осуществляется следующим образом:
когда пневматические тормоза выключены, различные устройства находятся в показанных положениях.
При аварийном включении пневматических тормозов, когда аварийный клапан перемещается в аварийное
положение (C), операция выполняется так же, как и описанная ранее (с учетом).
Рис. 1. При прямом воздушном воздействии на пневматические тормоза клапан 55 срабатывает. Когда
давление в прямом трубопроводе достигает значения, необходимого для разрыва связи между
трубопроводом 41 и атмосферой, чтобы установить коническое давление.
Связь между прямой воздушной трубой 6 и трубой 41: Если запорный клапан 57 открыт, давление жидкости в
трубе 41 заставляет диафрагму 40 релейного клапана 31 перемещаться вниз, так что двухтактный клапан 39
срабатывает, закрывая связь между вспомогательным резервуаром 43 и трубой резервуара 24, и открывая
связь между вспомогательным резервуаром 43 и трубой 46, а также между вспомогательным резервуаром 43
и выпускным отверстием 45. Давление жидкости в трубе 46 заставляет двухтактный обратный клапан 36
смещаться влево, чтобы закрыть связь между трубами 21 и 34 и установить связь между трубами 21 и 46, так
что релейный клапан 17 срабатывает описанным выше образом для обеспечения работы магнита.
направляющий клапан 10.
Если пневматические тормоза остаются включенными в течение заданного промежутка времени, магнитный
тормоз 10 отпускается в связи с тем, что величина давления жидкости во вспомогательном резервуаре 43
становится недостаточной для поддержания релейного клапана 388 в рабочем положении. Затем пружина
429 возвращает релейный клапан 38 в его нормальное положение, в котором он находится в рабочем
состоянии.
Связь устанавливается между вспомогательным резервуаром 43 и основным резервуаром (труба 24), и связь
между вспомогательным резервуаром 43 и трубой 70 A6 прерывается. Давление жидкости в трубах 1a и 46
сбрасывается в атмосферный выхлопной патрубок 45, так что задержка...
Al'v -17 восстанавливается в свое нормальное положение и обеспечивает освобождение магнитного тормоза
10 прежним способом.
Если прямые воздушные тормоза отпускаются таким образом, что клапан 55 возвращается в свое исходное
положение до того, как давление во вспомогательном резервуаре 43 достаточно снизится, чтобы вызвать
срабатывание реле клапана 38, то клапан 55 соединяет трубу 41 с воздуховодом через выпускное отверстие
53 таким образом, что реле клапана 40 возвращается в свое нормальное положение пружиной 43, и
магнитный тормозной механизм 10 освобождается описанным выше способом. Также, если двери автомобиля
открыты до того, как давление во вспомогательном резервуаре 43 достаточно снизится, чтобы вызвать
срабатывание реле. Релейный клапан 38, который необходимо вернуть в нормальное положение, приводит в
действие поршень 60, который подается к дверному двигателю (не показан) 95 через трубу, открывающую
дверь, для открытия дверей автомобиля. Поршень 60 приводит в действие двухтактный клапан 50, так что он
отключает сообщение между прямой воздушной трубой 6 и трубой 100 411 и устанавливает сообщение между
трубой 41 и атмосферой. Затем релейный клапан 38 возвращается в нормальное положение и осуществляет
разблокировку магнитного тормоза направляющей 1-0 способом, описанным выше 105. Если оператор не
хочет, чтобы тормоз направляющей срабатывал при выполнении сервисного обслуживания, или желает
немедленно разблокировать тормоза направляющей в любое время, не открывая двери и не разблокируя
пневматические тормоза, Он перемещает запорный клапан 57 в положение «выкл», так что связь между
обеими секциями трубы 41 и секцией 115, ведущей к релейному клапану 38, прерывается. В результате
давление жидкости не может подаваться на релейный клапан 38 для выбора включения магнитного
направляющего клапана 10 при прямом включении пневматических тормозов.
Как показано на рис. 3, мы предлагаем модифицированную схему, в которой релейный клапан «17» может
быть срабатывать и отключаться по желанию оператора во время работы пневматических тормозов.
В соответствии с этим устройством, мы предусмотрели трубу 63, которая предназначена для соединения с
любым подходящим источником жидкости, например, с основным резервуаром 1 3 -47 278,358 5 с помощью
любого подходящего управляемого вручную клапана 64, который расположен таким образом, чтобы оператор
мог легко управлять им, одновременно управляя пневматическими тормозами. Как показано на чертеже,
клапан 64 установлен на тормозном клапане 2 и предназначен для открытия оператором путем покачивания
рукоятки тормозного клапана 65 так, чтобы прикрепленный к ней рычаг 66 зацеплялся со штоком клапана 64.
Клапан 64 обычно удерживается в закрытом положении пружиной 67.
Когда клапан 64 открыт, устанавливается связь между основным резервуаром 1 и трубой 63; труба 63 также
соединена с двойным обратным клапаном 36 через объемный резервуар 43, дроссель 68 и тройник 69,
снабженный небольшим отверстием 70 для атмосферного давления. Объемный резервуар 43, дроссель 68 и
отверстие 70 предназначены для поддержания давления в трубе 63 в течение заданного времени после
закрытия клапана 64.
Обратный клапан 36 сконструирован таким образом, что всякий раз, когда давление жидкости в трубе 63 или
трубе 34 превышает давление жидкости в другой трубе на заданную величину, клапан 36 перемещается в
положение, если он еще не находится в этом положении, для установления сообщения между трубой 21 и
трубой с более высоким давлением и для прекращения сообщения между трубой 21 и трубой с более
высоким давлением.
аугментация более низкого давления.
Для предотвращения повышения давления жидкости до достаточно высокого значения в участке трубы 63,
ведущей к предохранительному клапану 17ih, в случае открытия клапана 64 до прямого включения
пневматических тормозов, используется отключающий клапан.
4071 Предусмотрено соединение, которое обычно соединяет трубу 63 с атмосферой через относительно
большую выхлопную трубу 72. Клапан 71 сконструирован таким образом, что когда давление в прямой
воздушной трубе 6 превышает заданное значение, он закрывает сообщение между трубами 63 и 72, так что
давление в трубе 63 может повыситься до достаточно высокого значения для срабатывания
предохранительного клапана 17. Как показано, клапан 71 обычно удерживается на месте пружиной 73 и может
быть перемещен на место диафрагмой 4, верхняя сторона которой подвержена давлению в прямой
воздушной трубе 6. Работа показанной конструкции осуществляется следующим образом: Пока
пневматические тормоза выключены, устройства находятся в показанных положениях. Всякий раз, когда
происходит аварийное включение пневматических тормозов, так что аварийный клапан 4 перемещается в
аварийное положение, работа аналогична той, что уже описана ранее. Рис. 1. При прямом применении
пневматических тормозов j 65 путем подачи давления жидкости в прямую воздушную трубу 6, давление
жидкости воздействует на верхнюю часть диафрагмы 74, так что клапан 71 закрывается, перекрывая
сообщение между трубой 63 и выхлопной трубой 72. Затем оператор может управлять гусеничным тормозом,
перемещая рукоятку 65 своего тормозного клапана 2, так что клапан 64 открывается, чтобы установить
сообщение между основным резервуаром 1 и трубой 63 75. Из-за дросселя 68 объемный резервуар 43
полностью заполняется очень быстро. Когда давление в трубе 63 X достигает заданной величины, обратный
клапан 36 перемещается в это положение, если он еще не находится в этом положении, так что сообщение
устанавливается. устанавливается между трубами 63 и 21 и перекрывается между трубами 34 и 21. Затем
релейный клапан 17 приводится в действие способом 85, описанным выше, для обеспечения работы тормоза
пути 10.
Когда оператор желает отпустить гусеничный тормоз, не отпуская предварительно пневматические тормоза,
он перемещает свою тормозную рукоятку 65 90 так, чтобы клапан 64 мог закрыться. Затем, как только через
отверстие 70 выйдет достаточно воздуха, чтобы снизить давление в трубе 63 до заданного значения, реле 17
возвращается в свое нормальное положение 95 пружиной 22, и гусеничный тормоз 10 отпускается описанным
выше способом.
Будет замечено, что если гусеничный тормоз срабатывает в момент отпускания пневматических тормозов 100
после рабочего включения, то гусеничный тормоз также немедленно отключается, поскольку клапан 71 открыт
для установления связи между трубами 63 и 72. Также будет очевидно, что если оператор 105 попытается
применить гусеничный тормоз -10, открыв клапан 64 до того, как будет произведено рабочее включение
пневматических тормозов, клапан 71 окажется в таком положении, что сбросит в атмосферу давление
жидкости 140 в трубе 63, так что релейный клапан 1.7 не будет срабатывать.
Теперь подробно описана и установлена природа нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, и мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. В пневматической тормозной системе
имеется гусеничный тормоз и средства для осуществления работы гусеничного тормоза на заданной длине
120 мм при применении тормозов пневматической тормозной системы.
X 2 В пневматической тормозной системе источником давления жидкости является магнитный путевой
тормоз, обычно находящийся вне рабочего состояния с давлением жидкости на рельсах. Средства
управления включением указанного тормоза и перемещением указанного тормоза в рабочее состояние с
рельсами расположены таким образом, чтобы срабатывать при 130 1 1 j 278 358 &; применение тормозов:
путевого тормоза.
Система предназначена для управления связью между указанным источником и указанным средством,
работающим под давлением жидкости, благодаря чему указанное средство приводится в действие для
обеспечения движения магнитного тормоза пути в рабочее положение относительно пути и для активации
указанного магнитного тормоза пути на заданный промежуток времени в пневматической тормозной системе,
включающей аварийную трубу и аварийный клапан, предназначенные для включения пневматических
тормозов, когда давление жидкости в указанной аварийной трубе падает ниже заданного значения, резервуар
давления жидкости, средство, работающее под давлением жидкости магнитного тормоза пути,
предназначенное для активации указанного магнитного тормоза пути, и средство, управляемое аварийным
клапаном, для установления связи между указанным резервуаром и указанным средством, работающим под
давлением жидкости, и для сброса жидкости из указанного резервуара, благодаря чему указанное средство,
работающее под давлением жидкости, приводится в действие для активации указанного магнитного тормоза
пути на заданный промежуток времени. время, когда aii аварийное -применение, если 'пневматические
тормоза неисправны.
4 В комбинированной системе гусеничного торможения с подачей жидкости под давлением и срабатыванием
гусеничного тормоза, имеется основной резервуар, аварийный клапан, вспомогательный резервуар, обычно
предназначенный для подачи жидкости под давлением из указанного основного резервуара, магнитный
гусеничный тормоз и переключатель управления давлением жидкости для управления включением
указанного гусеничного тормоза, релейный клапан, предназначенный для управления связью между
указанным основным резервуаром и указанным переключателем управления давлением жидкости, и
средства, управляемые указанным аварийным клапаном, для управления связью между указанным
вспомогательным резервуаром и указанным релейным клапаном, а также между указанным вспомогательным
резервуаром и атмосферой, когда указанный аварийный клапан срабатывает для осуществления аварийного
включения тормозов, в результате чего указанный магнитный гусеничный тормоз находится под напряжением
в течение заданного промежутка времени. В системе прямого пневматического тормоза, включающей прямую
воздушную трубу, гусеничный тормоз обычно находится под напряжением. В состав системы входят:
вспомогательный резервуар, обычно соединенный с основным резервуаром, гидравлические средства,
предназначенные для обеспечения перемещения тормоза пути в рабочее состояние с путем, и средства,
реагирующие на заданное давление в указанной прямой трубе, для отключения сообщения между основным и
вспомогательным резервуарами и для установления сообщения между указанным вспомогательным
резервуаром, гидравлическими средствами и атмосферой, при этом гидравлические средства используются
для обеспечения перемещения тормоза пути в рабочем состоянии с путем и поддержания его в указанном
рабочем состоянии в течение заданного промежутка времени.
В пневматической тормозной системе согласно любому из вышеперечисленных пунктов, жидкостный
70-градусный релейный клапан, управляемый давлением жидкости, предназначен для нормального
соединения вспомогательного резервуара с основным резервуаром и срабатывает, когда давление жидкости,
приложенное для запуска рабочего режима тормозов, превышает заданное значение, обеспечивая тесную
связь между указанными двумя резервуарами и соединяя указанный вспомогательный резервуар через
ограниченное пространство с атмосферой, а также с жидкостью 80-градусного давления, средствами
управления работой гусеничного тормоза и средствами отключения от релейного клапана при давлении,
приложенном для запуска рабочего режима тормозов. В пневматической тормозной системе согласно...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278359A
[]
Нет TE — Заявка на патент стала недействительной.
В этом спринте представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6) F 7 Q Q -XX LJLJIIYUWILILJII Ut ILC I 4 OWJWI, d I'Ii UJ, LIUL, I 1 Z U, W k J Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 27 сентября 1927 г., № 25,4838/27.
Полная версия не принята.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс изготовления вилки для электрических соединений и штекеров, изготовленных в соответствии с
данным процессом.
Мы, компания DELTAVIS Co из города Солер, Швейцария (правообладатели компании DELTA CO из города
Солер, Швейцария), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено улучшить упругие свойства штекеров для электрических соединений путем создания
контактных пластин, которые соприкасаются друг с другом своими внешними концами. С этой целью
трубчатая заготовка была разрезана вдоль на два диаметра, и на токарном станке был сформирован
наконечник.
Согласно другому методу, в заготовке проводилось осевое сверление со стороны стержня. Это сверление
простиралось до точки, расположенной около переднего конца, и определяло толщину ламелей, все еще
скрепленных на своих передних концах.
Было установлено, что для сильных токов нет необходимости сверлить пробку. Согласно процессу,
описанному в настоящем изобретении, пластинки разделены относительно широкими щелями, которые не
доходят до конца пробки, а сходятся вдоль продольной оси в верхней части пробки. В результате этого
процесса также получается частично полая пробка, обладающая превосходными упругими свойствами,
которые достигаются путем переворачивания контактной поверхности пробки, чтобы придать ей дугообразную
форму и расположить начало изгибающего напряжения в средней части пластинки.
Прилагаемый чертеж представляет собой пример рабочего варианта вилки, изготовленной в соответствии с
настоящим изобретением.
На рис. 1 показан вид сбоку площадки для установки (рис. 2а), поперечное сечение по линии 11-TI на рис. 1.
В представленной пробке стержень А и контактная часть B изготовлены из цельного куска круглой латуни
диаметром, равным диаметру вала. Контактная часть сначала была обработана, чтобы придать ей слегка
коническую форму, простирающуюся от центра к переднему и заднему концам. Таким образом, вся
конструкция приобретет слегка дугообразную форму, которая определяет начало изгибающего напряжения,
вызванного контактным давлением, в средней части пластины, чтобы максимально использовать упругие
свойства пластины. Четыре пластины разделены друг от друга относительно широкими прорезями,
полученными с помощью фрез. Эти прорези не доходят до конечной точки. Пластина там сцепляется.
Средняя часть пробки сделана полой из-за смыкающихся прорезей. Таким образом, пробка обладает всеми
свойствами просверленных пробок, но имеет большее поперечное сечение пластины при тех же условиях и
приспособлена для более мощных токов. Пластины имеют поперечное сечение в виде секторов с большей
контактной поверхностью в середине. часть.
Число ламельке может быть также на 70 больше, чем четыре, или, например, всего три.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (США): 28 сентября 1926 г., 2736 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27
сентября 1927 г., № 25494/27.
Полная спецификация принята: 3 мая 1928 г.
Усовершенствования в отношении автоматических выключателей и механизмов их работы.
Мы, компания MESTRO Po LITAN-VICR Eus Ev Lc Tniceu L Comp ANY Limi TFD, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемники Кристиана Аалборга,
проживающего по адресу: 209, S Braddock Avenue, Pittsburg, Pennsylvania, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Изобретение относится к выключателям цепей и, в частности, к механизму их работы.
Известны комбинации, включающие множество выключателей цепи и общий исполнительный механизм,
соединенный с ними посредством соответствующих соединительных механизмов, проходящих через
трубчатые или трубчатые участки между отдельными выключателями цепи, а также между последним и
исполнительным механизмом.
Однако в таких конструкциях рабочие звенья проходят непосредственно через различные выключатели цепи
и, соответственно, подвергаются воздействию газов и ударных волн, генерируемых внутри корпусов
выключателей цепи при их срабатывании. В условиях жесткой эксплуатации масло и газы иногда
передавались через участки труб от одного выключателя цепи к другому и к механизму привода.
Однако настоящее изобретение позволяет избежать этого недостатка и предоставляет возможность передачи
рабочего движения исполнительного механизма на выключатели без опасности передачи газов и
изоляционного масла между выключателями и между выключателями и исполнительным механизмом. Этот
результат достигается в соответствии с изобретением путем обеспечения отдельных отсеков в каждом из
выключателей для рабочего механизма контактов и для соединения с ним исполнительного механизма. Два
отсека разделены перегородкой, через которую проходит подвижный элемент 111, с которым он образует
плотное соединение. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — поперечный разрез выключателя, воплощающего
изобретение, выполненный по линии сечения 1-1 на фиг. 2; фиг. 2 — вид, частично в проекции 60 и частично в
разрезе, выключателя, воплощающего изобретение, выполненный по линии сечения 1-1 на фиг. 1; Рис. 3
представляет собой вид сбоку выключателя цепи, воплощающего изобретение 65; а рис. 4 представляет
собой вид, частично в проекции сбоку и частично в разрезе, такого выключателя цепи, выполненный вдоль
линии разреза TV-TV на рис. 1. Рис. 2, 3 и 4 в совокупности представляют собой группу выключателей цепи и
их общий механизм управления для трехфазной цепи.
Обращаясь к рис. 1 и 2, схема прерывателя 1 75 включает в себя тягу 2 для управления соединением между
множеством относительно подвижных контактных элементов (не показаны), рабочим механизмом 8 3 для
приведения в действие тяги 2 8 и валом 4, который проходит в отсек 5, содержащий механизм 6 для
соединения вала 4 с соединительным механизмом 7, который, в свою очередь, проходит через
соответствующий участок трубы или трубки 8 к приводному механизму 85 9.
Рабочий механизм 3 частично установлен внутри корпуса выключателя 1, а частично в отсеке 11,
образованном в крышке корпуса 12. Отсеки 5 и 11 разделены стенкой 9013, обладающей достаточной
жесткостью, чтобы выдерживать давление, возникающее при работе соответствующего выключателя 1. Вал 4
надлежащим образом упакован в стенке 13 95, так что газ не может передаваться вдоль вала между двумя
отсеками.
Обращаясь к фиг. 1 и 4, в каждом из отсеков 5 вал 4 соединен рычагом 15 с механизмом 7, и во всех, кроме
последнего, блоках прерывателей цепи звенья 7 соединены со штифтом 16, который соединен с рычагами 15,
чтобы несколько звеньев 7 оставались выровненными во время движения валов 4 и рычагов 5.
Когда необходимо привести в действие один или несколько выключателей цепи 1, приводной механизм 9
приводится в действие для перемещения рычажного механизма в продольном направлении секций трубы или
трубки 8 в нужном направлении, чтобы открыть или закрыть выключатель по желанию. Линейное
перемещение звеньев 7 передается через различные рычаги 15 и валы 4 к рабочему механизму или
механизмам выключателя цепи или выключателей цепи 1, при этом последний открывается или закрывается
по желанию.
Когда каждый автоматический выключатель 1 размыкается во время работы, образуется значительное
количество газа, содержащееся в нем масло сильно перемешивается, и дуга, возникающая внутри
автоматического выключателя, создает ударную волну. Эта ударная волна и связанные с ней газы
удерживаются внутри различных отсеков -11 и не могут проникнуть в отсек 5 из-за стенок ra.
Таким образом, предотвращается опасность распространения газов и горячего изоляционного масла по
различным участкам труб 8 к соседним блокам прерывателей 1 и исполнительному механизму 9. Когда
прерыватели 1 замкнуты, возникает очень мало дугового разряда, и, следовательно, изобретение
предназначено в первую очередь для защиты исполнительного механизма 9, когда прерыватели 1
разомкнуты.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278361A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 1 октября 1926 г., 278,3. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 27 сентября 1927 г., № 25,503/27.
Завершено: 1 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для изготовления трубчатых полок, замковых камней, кольцевых камней и подобных
изделий.
Мы, компания Vm EBINIGTE STAHLWERECE AIRTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная
по адресу: Брайтштрассе, 67/69, Дюссельдорф, Германия, правообладатели компании Dxli U Tsc H Lux E
MvBu Rli Gsc HE BERGWERIKS-UN,'D HUTTENAKZI Ex G Ei SELLSOHAFT, немецкая компания, и Виликсельм
Косифельд, гражданин Германии, оба из Дортмунда, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к процессу и устройству для шлифовки, полировки или фрезерования трубных
полок, необходимых, например, для изоляции секций труб или трубопроводов, или для изготовления
замковых камней, а также кольцевых и профильных камней или кирпичей для огнеупорных и других целей.
Такие изделия изготавливаются путем предварительного формования и обжига с использованием большего
количества материала, чем потребуется для готового изделия, известным способом. Как известно, из-за
процесса обжига невозможно изготовить такие формованные изделия, особенно полые, цилиндрические или
конические сегменты. Изначально размеры изделий точно соответствуют требуемым. Следовательно,
изделия необходимо подрезать на месте использования, что очень дорого, или же приходится мириться с
некачественной работой. Из-за этого в огнеупорной кладке образуются неровности, которые, как известно,
чаще всего являются точками поражения и причиной разрушения всей конструкции.
Применение настоящего изобретения позволяет изготавливать такие изделия с невиданной ранее точностью,
что оказывает благоприятное воздействие во всех отношениях.
В процессе согласно изобретению заготовка известным способом зажимается под вращающимся
шлифовальным роликом между вращающимися пластинами или зажимами, на шпинделях которых совместно
вращающиеся шаблоны регулируют вертикальное положение шпинделя шлифовального ролика.
На прилагаемых чертежах 55 в качестве примера представлен вариант осуществления устройства,
разработанного по изобретению, для изготовления профилей поперечного сечения. На чертеже 1 показан
боковой вид, на чертеже 2 — продольный разрез, а на чертеже 3 — детальный вид в увеличенном масштабе.
На столе a шлифовального станка 60, который перемещается к шлифовальному ролику S и от него, опираясь
на колеса b, установленные на раме c, закреплены два кронштейна d и e, причем кронштейн e поддерживает
червячную передачу 65, включающую червячное колесо f и червяк p, последний снабжен ручным рычагом g'.
Червячное колесо f надежно закреплено на втулке h, которая установлена в подшипниках в кронштейне e, и в
которой 70 установлен шпиндель i таким образом, что он вынужден вращаться вместе со втулкой, но может
перемещаться в продольном направлении внутри нее, причем такое перемещение осуществляется с
помощью ручного колеса j 75. Простой шпиндель k, соосный со шпинделем i, установлен в подшипниковой
втулке (не показана), которая установлена на кронштейне d и закреплена в ней с помощью стопорного
устройства 1, причем шпиндель k может вращаться в подшипниковой втулке, но не может перемещаться в
продольном направлении внутри нее.
Каждый из шпинделей i и k снабжен гнездом m с конусом Морзе, в которое входит конус Морзе N, снабженный
зажимной пластиной или губкой o для заготовки. Грубая настройка губок o для размещения заготовки между
ними осуществляется путем замены конусов Морзе N на другие, другой длины, 90, в то время как точная
настройка осуществляется путем перемещения шпинделя i с помощью маховика j.
Шаблоны p съемные и регулируемые, удерживаются держателями шаблонов q, которые установлены на
шпинделях i и k 915 таким образом, что они вращаются вместе с ними, но не перемещаются в продольном
направлении. Если того требуют обстоятельства, шаблоны p с зажимными губками o могут удерживаться в
положении, обычно параллельном шлифовальным роликам J 00, с помощью стяжного болта 7.
Шлифовальный ролик S установлен на вилке t, которая закреплена на платформе 'it' или является ее частью.
На платформе 'it' установлен приводной двигатель v. Вращение шлифовального ролика IMS осуществляется
ремнем mi', проходящим через шкив v' на валу двигателя и через шкив sl на валу 82 шлифовального ролика.
Ролики или толкатели v, установленные на валу s', предназначены для зацепления с шаблонами p и их
перемещения по ним.
Платформа u снабжена стержнем ul, поддерживаемым подшипником Y, который, в свою очередь, установлен
на стержне z, закрепленном на подходящей неподвижной части. Благодаря такому устройству шлифовальный
ролик может поворачиваться как в плоскости чертежа согласно рис. 1, так и в плоскости чертежа согласно рис.
2, так что он может легко и точно следовать линиям и кривым шаблонов, не мешая при этом приводу.
При работе аппарата стол с сопутствующими деталями, включая заготовку, зажатую между зажимами,
перемещается к шлифовальному ролику, при этом шаблоны прижимаются к роликам или направляющим.
Затем, вращая шлифовальный ролик с помощью двигателя и одновременно качая или вращая шаблоны и
вместе с ними заготовку (в зависимости от того, имеют ли шаблоны форму для частичного кругового профиля,
как в приведенном примере, или для полного кругового профиля) с помощью ручной рукоятки, заготовка
шлифуется до желаемой формы.
Вместо ручного привода с соответствующей зубчатой передачей можно было бы использовать другой способ
привода.
Перед установкой изделий в аппарат рекомендуется отшлифовать их торцы, чтобы облегчить фиксацию.
Представленное на иллюстрации устройство на практике оказалось очень удобным, поскольку оно простое и
легкое в использовании.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
Соседние файлы в папке патенты