Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5556
.pdf
recidress to force the 1-iquid to the L sp-ray-pipes K In the mbdifications -shown -in -Fi. 6 'Figures 8, 9, 10 and 11 ail
automatically closing valve-37 is located-het-ge -en-t-g-n-vacuum -o-tank -25-or fuel supply pipe 26 and the
Карбюратор 27 удерживается в открытом положении разрывным шнуром 38, который при возникновении
пожара разрывается и закрывает клапан 37. Изображенный клапан имеет диафрагменно-игольный тип и
закрывается пружиной 39.
Диафрагма 40 зажата в корпусе и соединена со штоком 42 шаровым шарниром 41, что позволяет
устанавливать рычаг 43 под любым углом. Рабочий рычаг 43 шарнирно соединен со штоком 42 и входит в
зацепление с корпусом в качестве точки опоры. В этой модификации изобретения штыковое гнездо 18
привинчено. Фланцевый выступ 44 адаптирован для крепления к полу или другой опоре в транспортном
средстве. Эта модификация позволяет быстро снять огнетушащее устройство при нападении на другие части
транспортного средства. При возгорании, например, если рычаг управления 29, контакты 2, 5 и 6 затянуты, это
позволит отпустить рукоятку насоса 34. Это приводит к немедленному закрытию рычага управления
карбюратором. 6 контактов обеспечивают связь между цилиндром огнетушащего вещества 14 и
распылительными форсунками 4. При использовании рукоятки насоса 3, жидкость в огнетушителе подается
на форсунки 45. -распыляется вокруг двигателя и карбюратора, при этом необходимо приподнять капот.
Теперь, подробно описав и определив характер работы и способ ее выполнения, я заявляю, что то, на что я
претендую, — это усовершенствования средств для блока управления огнетушащим веществом, способного
обеспечивать подачу огнетушащего вещества в различные части транспортного средства в сочетании с
клапаном и портами, имеющими проходные отверстия, приспособленные для соединения вакуумного и
топливного баков с карбюратором транспортного средства; и клапаны для управления указанным клапаном
для отключения подачи топлива до того, как огнетушитель будет активирован.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия заявки (США 8):, 00:4, 1926 -2789355. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26
сентября 1927 г. № 26365/127. Принято: 17 мая 1928 г. Полная спецификация.
Усовершенствования в сплавах, методах обработки и термообработки.
Я, М. ЭЛ. (1 Е. Он Ге Контсо Н.), гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Полк-авеню, 8108, Джексон-Хайтс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, металлург, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой степени оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к медно-кремниевым сплавам и к некоторым процессам обработки и термической
обработки таких сплавов.
Мои исследования показывают, что повышение общей химической стойкости металла, достигаемое путем
легирования, в основном зависит от замещения атомов основного металла в его кристаллах атомами
добавленного элемента, который сам по себе обладает выраженной устойчивостью к химической коррозии, и
в целом, чем больше число замещенных атомов, тем выше коррозионная стойкость рассматриваемого
сплава.
Кремний — один из немногих металлов, обладающих высокой коррозионной стойкостью, и в ряде случаев
добавление кремния к другому металлу придает ему дополнительную коррозионную стойкость.
Коррозионностойкий продукт. До настоящего времени предпринимались многочисленные попытки
использовать кремний в качестве легирующего элемента для повышения стойкости меди к воздействию
коррозионных агентов, и в настоящее время производится сплав на основе меди, содержащий до 3,5%
кремния. Теоретические соображения указывают на то, что коррозионную стойкость медно-кремниевых
сплавов можно повысить, увеличив содержание кремния. Однако медные сплавы, содержащие более 3,5%
кремния, при обработке в соответствии с процедурой, обычно применяемой при обработке сплавов,
содержащих 3,5% кремния или менее, демонстрируют физические свойства, значительно уступающие
свойствам сплавов, описанных ранее.
Этот факт проливается светом на следующие сравнения свойств 35%-ного кремниевого сплава со свойствами
50%-ного кремниевого сплава при обработке обычным способом.
-1 ' Сплав с содержанием кремния 3,5 %, если его прокатать, отжечь и затем холоднокатано, покажет предел
прочности 120 000 фунтов на квадратный дюйм при удлинении на 6 % в отожженном состоянии.
Следовательно, отожженный металл можно подвергать холодной обработке в больших объемах для
изготовления полезных промышленных изделий.
2
Сплав с 5% кремния, если его прокатать и отжечь обычным способом, покажет предел прочности 67 000
фунтов с относительной прочностью 2%. Однако, если его дополнительно подвергнуть холодной прокатке,
скажем, с уменьшением прочности на 50%, он покажет только предел прочности 60 000 фунтов и не будет
обладать никакой пластичностью. Сплав с 3,5% кремния, если его правильно отжечь (например, обработав
холоднокатаный материал в течение 1 часа при 7000 °C), образует однородные прозрачные кристаллы,
обладающие хорошими свойствами в отношении сопротивления селективной коррозии.
4
Сплав с 5% кремния при отжиге и последующем охлаждении на воздухе образует полосчатые кристаллы,
которые тускнеют и корродируют гораздо быстрее, чем кристаллы сплава с 3,5% кремния.
В результате многочисленных исследований я пришел к следующим выводам относительно этих явлений:
(а) Предел растворимости твердых веществ при температуре 80°C и температуре около 5000°C.
Содержание кремния составляет 3,7 %, а не 5 %, как предполагалось ранее.
(b 14 Предел растворимости твердых веществ в C уменьшается с повышением температуры, пока не
достигнет 85 6,7 % при 8000 °C.
(c) Поперечная исчерченность кристаллов отожженного 5%-ного кремниевого сплава или любого другого
сплава с содержанием кремния выше 3,7% обусловлена образованием параллельных рядов мельчайших
осажденных зерен вторичного компонента, вероятно, соединения формулы (ci). Закалка при температуре
значительно выше той, при которой начинается это осаждение, оставляет кристаллы чистыми, без
поперечных полос, потускнения и ускоренной коррозии.
Например, я обнаружил, что материал с содержанием 5% кремния, горячекатаный при температуре 7500 °C и
закаленный при 7000 °C, полностью покрыт кремнием.
Легко поддается холодной прокатке и достигает прочности 130 000 фунтов с 5% удлинением после
уменьшения на 600,1 А. Кроме того, было обнаружено, что сплав cna 278,3556 b-6 uo/0 siicon полностью
пригоден для ковки или прокатки при температуре 72,0–826 °C. При горячей ковке или прокатке и охлаждении
в диапазоне 150–8000 °C он демонстрирует прочность 70 000 фунтов с 30% удлинением и обладает хорошей
коррозионной стойкостью. Более того, хотя этот сплав в литом состоянии практически не обладает ударной
вязкостью, он будет обладать ударной вязкостью 8 фунт-футов. (Исод-тест) термообработанного образца,
подвергнутого 6-часовой обработке при 8000 °C, и закаленного образца. Если образец был подвергнут
горячей обработке и закалке при температуре 750-8000 °C, он показывает 24 фут-фунта по Изоду.
В закаленном состоянии он полностью гомогенен, и его кристаллы, относящиеся к так называемому
α3-твердому раствору, не имеют полосчатости.
Утверждение основано на следующих открытиях:
ci) Если при температурах выше 5000 °C фактический диапазон, в зависимости от состава медно-кремниевых
сплавов, содержит более 3,7% кремния, а также 2,67% кремния, что делает их однородными составами,
полностью пригодными для коммерческого использования.
( 2 ') Это однородное состояние может быть сохранено путем охлаждения из 7 полутвердых фаз, что приводит
к получению материала с высокой пластичностью даже при наличии 6 6 % кремния.
( 3 - обработка хакодом не ухудшает свойства этих закаленных композитов. ( 4 - Сплавы кремния, содержащие
от 3,7 до 6,7 % кремния, обработанные и подвергнутые термической обработке в соответствии с настоящими
стандартами, характеризуются высокой коррозионной стойкостью.
В качестве одного из вариантов осуществления метода, применяемого для изготовления изделий
промышленного назначения из медно-кремниевых сплавов, подпадающих под настоящее изобретение, ниже
я излагаю предпочтительную процедуру, используемую при изготовлении центрифугированного изделия из
сплава с содержанием кремния 6-5 %:
(a) Расплав желаемого состава получают обычным способом. Расплавленную медь предпочтительно
раскисляют магнием, и расплав может содержать, помимо кремния, небольшое количество олова (до 2 1%)
или цинка (до 5 1%), или алюминия (до 3 %). (b) Расплав заливают в форму, получая слиток толщиной около 2
дюймов. (c) Слиток выдерживают при температуре приблизительно 7500 °C в течение 12 часов, а затем при
7800 °C в течение 3 часов.
ил: слиток Js подвергается горячей ковке до 112 дюймов для устранения слитковости, а затем горячей
прокатке до толщины. Следует соблюдать осторожность, чтобы температура слитка не превышала 8200 °C
или не опускалась ниже 700 °C. G-,I-65 (а) Прокатанный лист помещают в печь с температурой 7000 л или
1000 °C и охлаждают в воде. Холодный лист S1 подвергают травлению. (г) Начинается процесс вращения,
который чередуется с частым закаливанием при температуре 7750-8000 °C с последующим закаливанием.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными температурами и манипуляциями,
указанными выше, и что различные модификации в Описанная процедура Pro 15 Cedtire может быть
выполнена без выхода за рамки изобретения.
Хотя данное изобретение имеет особое применение к бинарному сплаву меди и кремния, в нем могут
присутствовать небольшие количества некоторых других элементов. К ним относятся олово, цинк и
алюминий, упомянутые выше. Однако металлы группы железа, за исключением таких количеств железа,
которые могут рассматриваться как примесь с кремнием в процессе синтеза, предпочтительно исключаются.
Теперь, подробно описав и определив природу любого из вышеупомянутых изобретений и способ его
осуществления, я заявляю, что заявленное мной значение:
1 Процесс изменения некоторых физических характеристик медных сплавов, содержащих кремний, в
количестве менее 95%, путем воздействия на металл термообработкой при температуре приблизительно от
5000 до 8000 °C для получения твердого раствора меди и кремния, который будет насыщен при комнатной
температуре, а затем подвергнут термообработке. температура в указанном выше диапазоне для сохранения
такого состояния твердого раствора 2 Процесс обработки медно-медных сплавов, содержащих от 3,7 до 6,7 %
кремния, полученных в соответствии с процессом, заявленным в пункте 1, глава 2, характеризующимся
гомогенизацией литого сплава при горячей обработке и сохранением его однородности путем обработки qtech
l -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278356A
[]
i1 1,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 30 сентября 1926 г. 2789356 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 сентября 1927 г. № 25392/27.
Завершено: 21 июня 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Лафет для пулемета.
Мы, SOC Iik TA L A Pirc Is I'ON MOD Eli NE, проживающие по адресу: 61, rue Perndty, Paris, France, анонимное
общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Французской Республики, настоящим
заявляем о происхождении данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пулеметам, и в частности к их установке.
Изобретение представляет собой механизм, включающий в себя вращающуюся направляющую опору,
снабженную неподвижными подшипниками для цапф, жестко соединенных с задним концом люльки, к которой
пулемет жестко прикреплен таким образом, что его задний конец остается прижатым к указанным цапфам,
при этом передний конец люльки приспособлен для перемещения по сегментной рейке части направляющей
опоры.
До настоящего времени предлагались лафеты для боеприпасов, работающих на отдаче ствола, включающие
вращающуюся опорную конструкцию, снабженную неподвижными подшипниками для цапф, соединенных с
задним концом люльки, внутри которой скользяще установлено орудие, причем передний конец люльки
приспособлен для перемещения по сегментной рейке, являющейся частью 6 направляющих опоры.
Поскольку пулемет имеет незначительную отдачу, обеспечивается его жесткое соединение с люлькой, а
задний конец пулемета может быть расположен рядом с цапфами, не мешая заряжанию, которое в пулемете
осуществляется сбоку.
В ходе реализации изобретения поворотная опора лафета орудия снабжена продольным удлинителем,
несущим сиденье наводчика, а также боковыми рычагами, несущими, соответственно, в непосредственной
близости от указанного сиденья колесо управления углом возвышения и средства управления боковым
наведением и стрельбой.
Согласно данному изобретению, пулеметный лафет может использоваться, при желании, с двумя
спаренными пулеметами. В случае ленточных пулеметов типа Хочкисса пулеметы могут вращаться вокруг
отдельных подшипников, смещенных в вертикальном направлении относительно друг друга, так же как и
боковое введение лент. Напротив, в случае магазинных пулеметов типа Хочкисса или аналогичного типа
пулеметы могут располагаться по обе стороны от направляющей опоры, при этом рычаги управления
расположены симметрично снаружи пулеметов.
Прилагаемые чертежи в качестве 60 примеров демонстрируют несколько вариантов осуществления
изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид справа, частично в разрезе, лафета и пулемета; рисунки 2 и 3
представляют собой соответственно вид сзади и вид сверху.
На рисунке 4 показана аналогичная лафетная установка с пулеметом, которая имеет значительно
увеличенный угол возвышения. На рисунке 5 представлен боковой вид лафетной установки для пулемета,
приспособленной для установки двух пулеметов типа «Лотчкисс-13М-М» с лентами. На рисунках 6 и 1
представлены боковой и плановый виды другой лафетной установки, приспособленной для установки двух
пулеметов с обоймами того же типа.
Лафет включает в себя штатив 1, на котором установлен вращающийся направляющий кронштейн 2 с
проставкой шариковых подшипников 3. Этот направляющий кронштейн снабжен относительно неподвижным
зубчатым кольцом 4, зацепляющимся с червяком 5, который крепится к направляющей кронштейна и
управляется маховиком управления 6, расположенным рядом с сиденьем стрелка 7. Верхняя часть
направляющего кронштейна включает в себя зубчатый сектор 8, зубья которого расположены вдоль четверти
окружности 9, вогнутость которой направлена вниз и назад 90. Направляющая кронштейна также включает в
себя два подшипника 10 и 11, оси которых проходят через центр этой дуги окружности. Два цапфы,
расположенные в задней части люльки 12 пулемета 95, опираются на указанные подшипники 10 и 11, которые
слегка смещены относительно оси вращения кронштейна. Эта люлька также Передняя часть имеет ось,
которая может вращать шестерню 13, на оси которой расположена уравновешивающая пружина. Шестерня 13
зацепляется с зубьями зубчатого колеса 9. Управление этой шестерней осуществляется с помощью
кривошипа или маховика 14, расположенного на направляющем порту 105 справа от сиденья 6 стрелка 11 1 i i
i 2785,356, ось которого выровнена с осями подшипников 10 и 11.
На коленчатом валу установлена коническая шестерня 15 mreshing, а коническая шестерня -16 закреплена на
стержне 17', соосном с ним, и установлена, например, в подшипниках, закрепленных на раме.
Этот стержень заканчивается червяком 18, зацепляющимся с шестерней 13. Легко понять, что, вращая
кривошип 14, стрелок будет вращать шестерню 13 и тем самым заставлять механизм двигаться вдоль
зубчатой дуги 9. Стрельба обеспечивается трансмиссией 19, управляемой частью, расположенной на рычаге
20 направляющей опоры вместе с маховиком для наведения. Конечно, стрельба также может управляться
ногой.
В случае двух спаренных пулеметов 2 любого типа, с лентами или обоймами, оба пулемета размещены на
двойной люльке, вращающейся подобно обычной люльке на рисунке 1 вокруг подшипников 10 и 11.
В случае ленточных пулеметов типа 2 К 1 «Отчкисс» и подобных, в которых ленты вставляются с задержкой,
необходимо сместить подшипники двух пулеметов вертикально друг относительно друга, как показано на
рисунке 5.
Ввиду этого, второй пулемет вращается вокруг подшипников, схематически показанных под номером 28; его
параллельность первому пулемету обеспечивается стержнем 29-7-T, расположенным в плоскости,
параллельной плоскости осей подшипников 10, 11 и 28.
Напротив, в случае двух магазинных пулеметов (рисунки 6 и 7) два пулемета 30 и 31 расположены по обе
стороны от направляющей опоры 3Z в соосных креплениях, а рычаги взведения 3-4 и 35 расположены
симметрично вне направляющих.
Таким образом, две люльки поворачиваются вокруг своей оси колебаний 33, и зажимы вставляются через
верхнюю часть каждого пулемета. Теперь, подробно описав и приняв во внимание природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Каретка пулемета,
включающая вращающуюся направляющую опору, снабженную неподвижными подшипниками для
направляющих, жестко соединенных с задним концом люльки, к которой пулемет жестко соединен, так что его
задний конец находится рядом с указанными направляющими, при этом передняя часть люльки
приспособлена для перемещения по сегментной рейке, являющейся частью направляющей опоры. 2. Каретка
пулемета, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278357A
[]
t'ATRNI Si PEUIFICATION
Дата Конвенции (Норвегия): 28 сентября 1926 г. 278, 3 57 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
26 сентября 1927 г. № 25,395/27, Заявка принята: 16 февраля 1928
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции судовых рулей и направляющих лопаток для гребного винта.
Я, Йес Бродерсен, 11 Орт, из Ховика, близ Осло, Норвегия, подданный короля Норвегии, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
изложены в следующем заявлении:
Известно, что на судах, приводимых в движение одним или несколькими винтовыми гребными винтами,
направляющие лопатки крепятся к рулевой стойке или, в случае использования сбалансированных рулей, к
ним, чтобы направлять поток от гребного винта в осевой поток. Кроме того, известно, что при креплении
направляющей лопатки к рулевой стойке направляющая лопатка и передняя кромка руля имеют такую
толщину, что их поверхности находятся на одном уровне с шарнирными проушинами руля или перекрывают
их, так что направляющая лопатка или рулевая стойка и руль вместе образуют тело с непрерывными
гладкими поверхностями, благодаря чему предотвращается завихрение между рулевой стойкой и рулем,
улучшается работа руля, а также повышается эффективность гребного винта.
Ранее в большинстве подобных конструкций направляющая лопатка располагалась симметрично
вертикальной плоскости, проходящей через центральную линию гребного вала или рулевой стойки. Однако, в
случаях применения направляющего устройства на существующих судах, предлагалось также крепить
направляющую лопатку сбоку от рулевой стойки, что несколько несимметрично по отношению к указанной
плоскости. В известных конструкциях руль всегда был симметрично плоскости, в результате чего из-за
несимметричного расположения направляющих лопаток поток воды с двух сторон руля был неравномерным,
что приводило к снижению эффективности вспомогательного механизма гребного винта и уменьшению
воздействия руля. Кроме того, для получения достаточного направляющего действия или достаточного
отклонения потока от гребного винта всегда было необходимо располагать переднюю кромку направляющей
лопатки значительно вне той же плоскости, что и центральная линия гребного вала, что... Как показывает
опыт, это неблагоприятно сказывается на эффективности направляющего устройства.
Согласно изобретению, для предотвращения вышеупомянутых дефектов используется водоизмещающий или
обтекаемый руль, срединная линия горизонтального сечения которого расположена несимметрично
относительно оси вращения руля, расположенного в указанной плоскости, предпочтительно, чтобы
обеспечить одинаковый поток воды с обеих сторон руля, с асимметрией, равной или приблизительно равной
асимметрии направляющей лопатки. Согласно изобретению, передняя или ведущая кромка направляющей
лопатки дополнительно расположена в или приблизительно в плоскости, проходящей через центральную
линию гребного вала, при этом форма направляющей лопатки и ее асимметрия определяются с целью
получения наиболее благоприятного прохождения линий тока при отклонении потока гребного винта.
Срединная линия горизонтального сечения рулевого управления может быть прямой или изогнутой, а
поверхности руля также могут быть прямыми или изогнутыми. Если руль и направляющая лопатка
изготовлены одинаковой толщины, образуя вместе тело с непрерывными, гладкими поверхностями, то это
тело, благодаря своей асимметрии, в среднем положении руля будет иметь форму, напоминающую крыло
самолета или опорную плоскость, благодаря чему, помимо повышения эффективности винта, достигается
управляемость при меньших углах поворота руля, чем с обычным рулем. Некоторые варианты осуществления
изобретения показаны на прилагаемом чертеже, на котором все фигуры показывают горизонтальные сечения
направляющей лопатки и руля.
На рисунке 1 показано устройство в соответствии с данным изобретением, в котором направляющая лопатка
1 асимметрично прикреплена к стойке руля 95 2, а также руль несимметричной формы с прямыми боковыми
сторонами.
На рисунке 2 показана аналогичная конструкция с той разницей, что руль 3 имеет поперечное сечение,
напоминающее сечение опорной плоскости 100, с вогнутостью с левой стороны. В обоих этих вариантах
направляющая лопатка и руль изготовлены из пластин и уголков, пригодных для установки на существующую
литую рулевую стойку 105 или раму руля. Для новых конструкций рулевая стойка и рама руля, конечно, могут
быть предварительно сформированы в наиболее подходящую для данной конструкции форму. На рисунке 3
показан несимметрично Z-образный балансированный руль 4, передняя кромка которого образует
направляющую лопатку 5, а -6 является осью вращения руля. На рисунке 4 также показан сбалансированный
руль. 4, управляемый направляющей лопаткой 5, при этом руль имеет форму лопатки с увеличенной
кривизной и вогнутостью с левой стороны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что: то,
что я 1.: Направляющее устройство для гребного винта судна, с направляющей лопаткой, прикрепленной к
рулевой стойке или к сбалансированному рулю асимметрично относительно плоскости, проходящей через ось
гребного вала, характеризуется тем, что руль относится к типу водоизмещения или обтекания, со средней
линией, проходящей через его горизонтальное сечение, расположенной асимметрично относительно оси
вращения руля с асимметрией, соответствующей или приблизительно соответствующей асимметрии
направляющей лопатки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278358A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата изобретения (США): 28 сентября 1926 г.
278,358 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 сентября 1927 г. № 25473/27.
Завершено: 22 декабря 1927 г.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем или относящиеся к ним.
Мы, THB -Burcisr Ei T Homsox Ei OUS, обращаемся к:
Компания ANY LIMITED, британская компания, зарегистрированная по адресу Crow House, Aildwych, London,
WX C (правообладатели OH Ai, Ts Au GUSTUS 1 v E GEORGE, MAC Losi Ki B и Ho Rt Ac E AL-I,E DAVIS, чьи
соответствующие адреса - 4005, Iroquois Avenue, Lawrence Park Chestnut Hill; и 1867, East Lake Road, все в
Эри, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, все граждане Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено следующим персоналом: Наше изобретение относится к
тормозным системам и, в частности, к комбинированной колесно-гусеничной тормозной системе.
Для более быстрой остановки автомобилей ранее предлагалось использовать магнитные тормоза в
сочетании с обычными пневматическими тормозами для колес автомобиля, а также сконструировать
магнитные тормоза таким образом, чтобы они обычно обесточивались и выводились из зацепления с
рельсами, а затем автоматически входили в зацепление с рельсами.
gized when-an application _of predete:
Добытая стоимость воздушных тормозов '1' получена.
Одной из целей нашего изобретения является создание улучшенной тормозной системы для данного
автомобиля.
Общие характеристики -В соответствии с нашим изобретением мы предлагаем средства для активации
магнитных тормозов на заданное время после того, как они будут введены в зацепление с цепью, что
позволяет обеспечить максимальный тормозной эффект от магнитных тормозов без опасности перегрузки;
Также мы предпочтительно обеспечиваем mnea fdr, гарантирующий возврат магнитных тормозов в их
нормальное положение над рельсами, когда магнитные тормоза разряжены. Цена l,'-1 N В соответствии с
модификациями нашего изобретения, мы предлагаем устройство, благодаря которому рельсовые тормоза
могут быть применены по желанию оператора, когда было произведено рабочее 50 ,применение заданного
значения N -прямой пневматической колесной тормозной системы, и при срабатывании могут быть
автоматически разблокированы через заданный период времени. Также предусмотрены средства, благодаря
которым рельсовые тормоза автоматически разблокируются, если они включены в момент открытия дверей
вагона. Наше изобретение также включает другие особенности, которые будут подробно рассмотрены 60 d
далее.
Хотя наше изобретение применимо к различным типам колесных тормозов, на прилагаемых чертежах,
представляющих собой диаграммы комбинированной пневматической тормозной системы и системы
торможения гусениц, воплощающей наше изобретение, мы показали наше изобретение в связи с хорошо
известным типом прямой пневматической тормозной системы с функцией аварийного торможения.
Данная пневматическая тормозная система включает в себя основной резервуар 1, тормозной клапан 2,
тормозной цилиндр 3, аварийный клапан 4, основную трубу резервуара 5, прямую воздушную трубу 6 и
аварийную трубу 7. Как хорошо известно в данной области техники, аварийный клапан 4 обычно находится в
положении, показанном на чертежах, в котором прямая воздушная труба 6 сообщается с тормозным
цилиндром 3. Поэтому прямое пневматическое срабатывание тормозов может быть осуществлено путем
перемещения тормозного клапана 2 таким образом, чтобы он установил связь между основной трубой
резервуара 5c и прямой воздушной трубой 6, и тормоза могут быть отпущены путем перемещения тормозного
клапана 2 таким образом, чтобы он установил связь между прямой воздушной трубой 6 и Аварийный клапан 4,
который может быть любого подходящего типа (например, как это хорошо известно в данной области
техники), также предназначен для быстрого снижения давления в аварийной трубе 7, чтобы обеспечить
соединение между тормозным цилиндром и прямой воздушной трубой 6, а также для открытия соединения
между тормозным цилиндром 3 и основной трубой резервуара 6, чтобы обеспечить аварийное срабатывание
тормозов.
Система магнитного рельсового тормоза включает в себя магнитный рельсовый тормоз 10, который может
быть любой подходящей конструкции, например, из тех, которые хорошо известны в данной области техники.
Предпочтительно, тормоз обычно выводится из рабочего контакта с рельсом 11 таким образом, чтобы был
достаточный зазор для предотвращения застревания мелких предметов, которые могут находиться на рельсе,
между рельсом и тормозом. Могут быть предусмотрены любые подходящие средства для перемещения
рельсового тормоза в рабочее и обратное рабочее состояние. Как показано на чертежах, для этой цели
предусмотрен гидравлический цилиндр 12, содержащий поршень 13, закрепленный на тормозе 10, и
противодействующую пружину 14. Также предусмотрен гидравлический выключатель 15, который может быть
любой подходящей конструкции, примеры которых хорошо известны в данной области техники, для
управления цепью питания магнитного тормоза. Тормоз может питаться током от любого подходящего
источника. Как показано на чертежах, выключатель 15, будучи замкнутым, напрямую соединяет обмотку
тормоза с тележкой 16.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем усовершенствованное устройство для осуществления
работы магнитного тормоза рельсового пути 10 при заданном срабатывании пневматического тормоза, а
также устройство, при котором магнитный тормоз рельсового пути работает только в течение заданного
промежутка времени, чтобы предотвратить повреждение обмотки магнитного тормоза из-за перегрева,
который может возникнуть, если его оставить подключенным к тележке на неопределенное время.
Обращаясь к рис. 1 чертежей, магнитный гусеничный тормоз 10 сконструирован таким образом, чтобы
срабатывать всякий раз, когда происходит аварийное включение пневматических тормозов.
Этот результат достигается с помощью гидравлического релейного клапана 17 любой подходящей
конструкции, который срабатывает в течение определенного времени при экстренном применении тормозов;
Для установления связи между трубой 18, через которую подается давление жидкости к цилиндру 12 и
выключателю 15, и подходящим источником давления жидкости, который показан на чертеже как основной
резервуар 1. Как показано, предохранительный клапан 17 включает в себя двухтактный клапан 19, который
предназначен для управления диафрагмой 20, одна сторона которой подвержена давлению в трубе 21,
ведущей к аварийному клапану 4. Когда в трубе 21 нет давления жидкости, двухтактный клапан 19
удерживается в положении, показанном на чертеже, пружиной 22, так что он устанавливает связь 70 между
трубой 18 и трубой 23, ведущей в атмосферу. Однако, когда в трубу 21 подается давление жидкости,
диафрагма 20 перемещается вниз, так что двухтактный клапан Аварийный клапан 10 управляется для
закрытия сообщения между трубой 18 и атмосферой и для установления согласованности между трубой 18 и
трубой 2141, которая соединена с основным резервуаром 1. Для того чтобы давление жидкости могло
подаваться в трубу 21 для обеспечения работы магнитного тормоза 10 при аварийном применении
пневматических тормозов, аварийный клапан 4 расположен таким образом, что в своем нормальном
положении он соединяет вспомогательный резервуар с основной трубой резервуара 26 посредством трубы
26, каналов 27 и 28, клапанной камеры 9 и канала 30, так что вспомогательный резервуар 25 обычно заполнен
жидкостью под давлением. Когда аварийный клапан А находится в аварийном положении, его золотниковый
клапан 31 закрывает соединение между каналом 28 и клапанной камерой 29 и Устанавливает сообщение 95
между проходом 28 и проходом 33, ведущим к трубе 21, так что давление жидкости во вспомогательном
резервуаре 25 подается в трубу 21. Для того чтобы рельсовый тормоз оставался в рабочем состоянии только
в течение заданного времени, труба 21 снабжена относительно небольшим отверстием 35 в атмосферу, так
что по истечении заданного времени давление жидкости во вспомогательном резервуаре 405 сбрасывается, и
релейный клапан 1-7 возвращается в нормальное положение пружиной 22. При необходимости жидкость под
давлением, вытекающая через открытое отверстие 35, может быть использована для любых подходящих
целей, например, для работы шлифовальной машины для шлифовки пути. Работа показанной схемы
осуществляется следующим образом: всякий раз, когда происходит аварийное включение пневматических
тормозов, так что аварийный клапан 4 перемещается в аварийное положение, срабатывает золотниковый
клапан 31. -отключить вспомогательный резервуар 25 от основного резервуара (труба 120) и установить
сообщение между вспомогательным резервуаром 25 и трубой 21. Как только давление жидкости в трубе 21
достигнет заданного значения, диафрагма 20 релейного клапана 12517 опустится вниз, так что сработает
двухтактный клапан 19, закрывающий сообщение между трубами 48 и 23 и открывающий сообщение между
трубами 18 и 24. Таким образом, давление жидкости подается из основного резервуара, когда давление
жидкости подается через трубы 24 и 18 к цилиндру (труба 15, 34, 6 или 46), оно перемещается для
установления соединения 13 и Пневматический выключатель 15 обеспечивает связь между трубой, которая
является магнитным тормозом рельсов 10, и трубой 21, работающей под давлением жидкости, и для
отключения связи между ней и трубой 21, которая подключена к атмосфере.
По истечении заданного времени, определяемого размером отверстия 35, на релейный клапан 38 может
подаваться необходимое количество давления жидкости при прямом воздушном потоке. Для поддержания
давления жидкости при прямом воздушном потоке (75 - вспомогательный резервуар - и труба 21, приводящие
в действие пневматические тормоза) предусмотрен клапан, неспособный поддерживать релейный клапан 48 в
рабочем положении. Пружина, соединяющая трубу 41 с атмосферой 22, затем возвращает релейный клапан
17 в рабочее положение, когда давление в прямом воздушном потоке достигает заданного значения.
Устанавливается связь между трубой 18 для подачи давления жидкости из прямой трубы и выхлопной трубы
23, так что магнитное поле 6 передается на трубу 41, когда срабатывает тормозной механизм 10. обесточен и
находится в прямом положении. Труба расположена выше предварительно перемещенного из рабочего
положения относительно определенного значения. Труба 41 расположена перпендикулярно и сообщается с
атмосферой. Как только аварийный клапан 4 возвращается в нормальное положение, он, как правило,
Соседние файлы в папке патенты