Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5549
.pdf
следующую камеру для выполнения следующего этапа.
Преимущества этого метода обработки могут быть использованы, например, при сушке и сухой перегонке
бурого угля. Если для этой цели используются две концентрически расположенные печи с вращающимся
подом, то влажный материал сначала загружается на под наружную печь и высушивается. Затем высушенный
материал отводится из точки выгрузки этой печи и загружается непосредственно в точку загрузки внутренней
печи.
В этой внутренней печи начинается сухая дистилляция, которая продолжается по мере перемещения
материала внутри печи. В таких двух процессах тепло, выделяемое нагревающими газами, выходящими из
камеры первой печи, может также полностью передаваться в соседнюю камеру. В приведенном выше
примере сухая дистилляция требует значительно более высокой температуры, чем сушка, что позволяет
нагревающим газам после прохождения через перегонную печь подавать их непосредственно в
нагревательные камеры сушильной печи. Несколько конструктивных вариантов изобретения показаны в
радиальных сечениях на прилагаемых чертежах, в которых:
На рис. 1 представлена простейшая форма, на рис. 2 — вторая, а на рис. 3 — третья форма, имеющая две
концентрические камеры печи.
Рис. 2' представляет собой разрез по линии II-I 1 на рис. 2.
В конструкции, показанной на рис. 1, кольцевая муфельная печь a окружена с трех сторон дымоходом b для
прямого нагрева. Печная камера, открытая снизу, закрывается вращающимся подом c.
Согласно данному изобретению, этот очаг включает в себя нижнее кольцо e, изготовленное, например, из
железа или другого металла, покрытого теплоизоляционным материалом, снабженное уплотнительными
элементами el, опорами f и приводными элементами g, и верхнее кольцо, или собственно очаг d, которое
жестко соединено с кольцом c с помощью расположенных на соответствующем расстоянии опор h. Кольцо d
расположено над кольцом e на расстоянии, рассчитанном в соответствии с условиями работы. Таким
образом, оно приближается к нагретой крышке печи, благодаря чему распределенная по нему загрузка тонким
слоем интенсивно нагревается сверху. В то же время верхнее кольцо d также нагревается снизу за счет
излучаемого тепла от стенок печи, проникающего в свободное пространство между кольцами e и d; Газы в
печи также передают тепло в под, и если между кольцами e и d образуется поток горячих газов, нагрев может
быть дополнительно увеличен. Если желательно работать преимущественно за счет теплового излучения
снизу, может быть предпочтительнее сделать приводное кольцо c меньше, чем кольцо пода d. Если затем
боковые стенки муфеля соответствующим образом сжаты вниз, достигается существенное увеличение
биения за счет излучения.
Схема, воплощающая последнюю особенность, показана на рис. 2, 2' и 375. Схема на рис. 2 и 2а в целом
демонстрирует особенности печи, описанные со ссылкой на рис. 1.
Печье арочное основание опирается на кольцевые стойки, образующие между ними пространство SO для
размещения подвижной конструкции. В показанном примере топочная система состоит из трех жестких
элементов: топочного кольца d, несущего кольца e и подвижной рамы 85 f. Последняя включает в себя
ведущий обод gi, вращающийся с помощью соответствующей шестерни, например, червячной передачи. Этот
обод жестко соединяет тележки k, равномерно распределенные по окружности 90. Каждая тележка или
опорная ступица i имеет подшипник, в который вставлен комплект колес ki, движущихся по рельсам.
Каждый подшипник 1 каждого грузовика k принимает поворотный штифт 11, расположенный поперечно
радиусу 95 печи. Эти поворотные штифты образуют шарнирные соединения между подвижной конструкцией и
кольцом пода e, расположенным над ним. Это кольцо обычно изготавливается из металла, покрытого
теплоизоляционным веществом, и снабжено уплотнительными средствами, с помощью которых камера печи a
обеспечивается герметичностью в направлении вниз. Уплотнительные средства могут состоять из песчаных
желобов или жидких уплотнений. Несущее кольцо несет, распределенные по его окружности, ряд элементов
rn, mn', которые, в свою очередь, поддерживают шарнирные элементы, показанные на рис. 2'. В показанном
примере эти шарнирные элементы образованы роликовыми элементами n m J, имеющими, например, форму
колец, изготовленных из уголкового профиля. Эти кольца могут быть свободно установлены в подшипниках
Mn N 1, но при желании их также можно закрепить на них. Предпочтительно эти ролики используются парами.
Радиальные ребра, расположенные на кольцевом поде, свободно опираются на каждую из этих пар роликов.
В показанной конструкции верхний подшипниковый блок состоит из двух отдельных частей p, p', образующих
между ними щелевидное пространство для ребра.
Очевидно, что верхний подшипник mei-nher 12,5 может быть изготовлен из цельного куска или снабжен пазом
для ребра.
Вращающееся кольцо очага cl затем может быть свободно установлено на опорных элементах p, pi, в
результате чего кольцо очага 130 278,20-7 надежно зафиксировано подвижной рамой, хотя, тем не менее, три
основных U-образных блока могут взаимно регулироваться при неравномерном нагреве.
Печь, показанная на рис. 3, включает в себя два отдельных блока вращающихся кольцевых печей А и В,
которые сконструированы, как описано со ссылкой на рис. 1-2.
Печь А имеет больший диаметр, чем печь В, причем диаметры подобраны таким образом, что внутреннее
кольцо, стенка внешней печи совпадает с внешней стенкой внутреннего кольца печи. Печи, как обычно,
содержат камеры в виде кольцевых каналов, открытых снизу и окруженных нагревательными канавками. В
каждой камере расположено вращающееся кольцо пода, поддерживаемое несущим кольцом, которое
снабжено средствами изоляции соответствующей камеры печи от пространства под ней. Вращающаяся
кольцевая конструкция поддерживается на подвижной платформе, которая несет приводные средства.
Каждое кольцо пода может приводиться в движение отдельно или синхронно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 ноября 1926 г. № 29,776126 278 W c. Полная левая сторона: 28 марта 1927 г.
Окончательное принятие статьи; 6 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPE.
Усовершенствования в области настроечных индуктивностей для высокочастотных усилителей и подобных
устройств, а также связанные с ними аспекты.
Я, К. Н. Н. Э. С. Э ...
Изобретение в общих чертах представляет собой металлическое экранирующее устройство,
сконструированное таким образом, что можно изменять положение относительно катушки части экрана или
прикрепленной к нему металлической мембраны.
Согласно одному из способов изготовления, металлический диск или пластина крепится внутри экрана на
привинченном стержне, который выступает через экран, при этом другой конец указанного стержня снабжен
подходящей ручкой или рукояткой, с помощью которой его можно вращать. Ручка приводит к приближению
диска к настроечной катушке или к его удалению от нее, в зависимости от ситуации.
Согласно второму способу, экран 30 состоит из двух половин, одна из которых привинчивается к другой,
причем привинчиваемая часть имеет достаточную длину для обеспечения необходимой регулировки.
Согласно третьему способу, экран 35 состоит из двух половин, одна из которых вставляется в другую подобно
портативному телескопу.
Во всех случаях действие устройства одинаково. Приближение диска или части экрана уменьшает магнитное
поле катушки, а это, в свою очередь, уменьшает индуктивность, тогда как движение в обратном направлении
оказывает противоположный эффект. 45. Дата: 24 ноября 1926 г.
К. Э., Эджворт.
Полная спецификация Es.
Усовершенствования в области настроечных индуктивностей для высокочастотных усилителей и подобных
им, как, например, «I, K Emw ETII Essi nx EDGEW On RT, подполковник из Саутбрук-Лодж, Авеню-Роуд,
Бексли-Хит, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим экранирующим устройствам, полностью предназначенным
для размещения катушек, по которым протекают токи высокой частоты, например, настроечные
индуктивности и высокочастотные трансформаторы, используемые в беспроводных устройствах, и, в
частности, к типу экранирующих устройств, которые являются съемными, с целью облегчения снятия и
замены таких катушек.
Использование демпфирующих пластин для изменения индуктивности катушек, по которым протекают
высокочастотные токи, хорошо известно, и было предложено разместить демпфирующую пластину рядом с
металлическим экраном, окружающим, но не полностью охватывающим катушку, по которой протекают
высокочастотные токи, используемую в качестве настроечной индуктивности.
Кроме того, было предложено связать индуктивность, используемую для рассматриваемой цели, с
металлическим экранирующим устройством, которое окружает, но не полностью закрывает ее, таким образом,
чтобы экран и катушку можно было относительно перемещать для изменения значения индуктивности. Целью
настоящего изобретения является создание конструкции металлического экранирующего устройства,
полностью приспособленного для охвата катушек, по которым протекают высокочастотные токи, что позволит
легко изменять значение индуктивности и, следовательно, будет особенно полезно в случаях, когда
необходимо регулировать множество индуктивностей с помощью многоканального конденсатора.
Изобретение в общих чертах представляет собой металлическое экранирующее устройство,
сконструированное таким образом, что позволяет изменять пространственное соотношение между катушкой,
расположенной внутри устройства, и экраном, или частью экрана, или прикрепленным к нему металлическим
элементом с целью обеспечения контроля изменений значения индуктивности.
В сферу действия изобретения входит широкий спектр конструкций.
В одной из конструкций металлическая пластина расположена внутри экрана и соединена со средствами,
позволяющими изменять расстояние между пластиной и индуктивностью.
Удобно, что металлическая пластина, которая может иметь форму диска, крепится к резьбовому стержню,
взаимодействующему с соответствующим резьбовым элементом, связанным с экраном или являющимся его
частью, при этом стержень 4,5 обычно снабжен лентой или узлом из изоляционного материала.
В качестве альтернативы, в соответствии с изобретением, экран может быть выполнен из двух частей,
соединенных таким образом, что расстояние между частью экрана и расположенной в ней катушкой может
изменяться.
Например, в конструкции такого типа две части экрана (r) могут быть расположены таким образом, чтобы
находиться в резьбовом соединении друг с другом, причем резьбовое соединение имеет такие размеры,
которые позволяют осуществлять определенную степень перемещения, обеспечивая желаемые изменения
значения индуктивности.
В качестве альтернативы, две части экрана могут быть соединены друг с другом скользящим зацеплением,
подобно телескопу.
Для более ясного понимания изобретения на прилагаемых чертежах изображен ряд конструкций, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одной конструкции; 70 Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез второй конструкции; 6 N Рисунок 3 представляет собой соответствующий вид третьей
конструкции, и Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид четвертой 75 конструкции.
На всех рисунках 1 представляет собой основание держателя катушки, 2 соединенных с ним гнезда и 3
штырька, входящих в эти гнезда, причем эти штырьки закреплены на основании 4 каркаса 5, на который
намотана индуктивность.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, экранирующее устройство включает в себя металлический
цилиндр 6, закрытый с одного конца; в закрытом конце цилиндра расположен выступ 7 с внутренней резьбой,
и в этот выступ входит стержень 8 с внешней резьбой. К одному концу стержня прикреплена металлическая
пластина 9, а другой конец стержня снабжен ручкой 30.
С помощью ручки резьбовой стержень 8 может вращаться, и таким образом пластина 9 может перемещаться
ближе или дальше от катушки, расположенной внутри экрана 95. В конструкции, показанной на рисунке 2,
экран образован двумя частями, 11 и 11a, первая из которых снабжена внешней резьбовой частью 12, а
вторая — внутренней резьбовой частью 12a. При относительном вращении двух частей 11 и 11a металл,
образующий закрытый конец части 11a, может приближаться или отдаляться от катушки 105. В конструкции,
показанной на рисунке 3, экран включает две части 13 и 13a, которые скользяще соединены друг с другом.
В конструкции, изображенной на рисунке 4 (110), резьбовая втулка 14 закреплена на основании держателя
катушки, и с помощью этой резьбовой втулки основной корпус экранирующего элемента 15 установлен в
резьбовом зацеплении 115. В заключение следует отметить, что мне известно о Техническом задании.
Патентная заявка № 268539, опубликованная после даты подачи настоящей заявки, но поданная в
соответствии с заявкой, поданной ранее, не содержит претензий на конструкцию низкочастотного
трансформатора, как это заявлено в данной заявке.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Металлическое экранирующее устройство для катушек 13 Q_, по
которым протекают высокочастотные токи, такие как, например, настроечные индуктивности и
высокочастотные трансформаторы, используемые в связи с беспроводными устройствами, такого типа,
который полностью охватывает катушку, сконструированное таким образом, что можно изменять
пространственное соотношение между катушкой, полностью заключенной внутри устройства, и экраном или
частью экрана или металлическим элементом, прикрепленным к нему, с целью обеспечения изменения
значения индуктивности; 2. Металлическое экранирующее устройство как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г. № 30068/26.
278209 Завершено. Принято к рассмотрению 6 октября 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах индикации и предупреждения о перегреве автомобильных двигателей.
Я, Урмейн Шлайо, проживающий по адресу: Уилбур Авеню, 69, Лонг-Айленд-Сити, округ Куинс, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к Q-устройству, предназначенному для предупреждения оператора об опасных
условиях работы двигателя.
Согласно изобретению, в систему охлаждения двигателя, в которой охлаждающая среда циркулирует через
цилиндрические рубашки, встроен сигнальный прибор, включающий термочувствительный элемент,
встроенный в металлическую массу, частично или непосредственно соединенную с металлом цилиндра,
благодаря чему указанный термочувствительный элемент приспособлен для совместного воздействия тепла
металла цилиндра и тепла охлаждающей среды.
Данное изобретение особенно полезно в связи с автомобильными двигателями, использующими так
называемую систему парового охлаждения.
В двигателях, использующих этот тип системы охлаждения, охлаждающая жидкость всегда поддерживается,
при наиболее эффективных условиях работы, при температуре кипения охлаждающей жидкости, и
температура охлаждающей среды никогда не поднимается выше этой отметки даже в опасных условиях
эксплуатации. В этих условиях невозможно получить предупреждающий сигнал по температуре охлаждающей
среды.
Одна из целей настоящего изобретения — создать термочувствительный прибор с двигателем с паровым
охлаждением, который будет служить для своевременного предупреждения об опасных условиях
эксплуатации. Для достижения этой цели необходимо, чтобы термочувствительный элемент прибора был
установлен в металле цилиндра достаточно близко к внутренней стенке цилиндра, чтобы непосредственно
подвергаться воздействию тепла в самом металле.
Однако при установке элемента принимаются меры предосторожности, чтобы его температура также
частично регулировалась температурой охлаждающей среды.
При такой конструкции прибор не будет показывать истинную температуру охлаждающей жидкости или
металла цилиндра, а будет показывать температуру, возникающую в результате совместного воздействия
охлаждающей жидкости, которая остается при температуре кипения, и металла цилиндра, причем
отображаемая температура повышается по мере повышения температуры стенки цилиндра из-за
ненормальных условий. Очевидно, что при такой конструкции можно определить показания индикаторной
части прибора, соответствующие опасному состоянию в двигателе, и что прибор можно соответствующим
образом маркировать, чтобы показать оператору, когда возникает опасное состояние.
«Установка элемента таким образом, чтобы он 76.
Частично находясь под влиянием охлаждающей среды, прибор обладает важным преимуществом,
заключающимся в равномерности температуры охлаждающей среды и ее влияния на термочувствительный
элемент, что исключает все переменные факторы, за исключением температуры стенки цилиндра, для
отражения которой и предназначен прибор.
Была разработана система охлаждения 85, способная обеспечить работу двигателя либо с водяным
охлаждением, либо с постоянной температурой по желанию, при этом тип охлаждения зависит от количества
воды, залитой в систему охлаждения 90 2 278,209. Таким образом, при полном заполнении радиатора
двигатель работает с водяным охлаждением при нормальной температуре несколько ниже точки кипения, в то
время как при достаточном количестве воды только для заполнения водяных рубашек и нижней части
радиатора (конденсатора) двигатель работает с постоянной температурой, при которой охлаждающая среда
обычно находится при температуре кипения. При такой системе охлаждения практически никакие пары не
достигают верхней части радиатора. Условия в этой системе охлаждения не обязательно опасны при
достижении температуры кипения, даже если система работает как система водяного охлаждения, поскольку
повышение температуры охлаждающей среды до кипения не обязательно свидетельствует о чем-либо, кроме
того, что из системы охлаждения было потеряно достаточно воды, чтобы система охлаждения
функционировала в настоящее время. Паровая система или система с постоянной температурой. Это
совершенно не опасно, поскольку двигатель по-прежнему может адекватно управляться охлаждающей
средой.
Предложенные в настоящем изобретении средства индикации и предупреждения предназначены для
использования в сочетании с системами водяного охлаждения, парового охлаждения или комбинированными
системами охлаждения указанного выше типа и в каждом случае своевременно предупреждают оператора об
опасных условиях эксплуатации, 3 t, но не вызывают у него излишней тревоги 1, предупреждая об опасности,
когда условия не опасны.
Дополнительной целью изобретения является создание прибора для использования с комбинированной
системой охлаждения такого типа, работающей в режиме водяного охлаждения, который будет оповещать
оператора, когда уровень воды в системе упал слишком низко для функционирования системы в режиме
водяного охлаждения, а также подавать иные сигналы при возникновении опасных условий. Ещё одной целью
изобретения является создание средств предупреждения, применимых к любой из этих систем, которые будут
давать одинаковые сигналы об опасных условиях при применении к любой из систем.
Дополнительной целью настоящего изобретения является обеспечение возможности установки
термочувствительного элемента под совместным контролем металла цилиндра и охлаждающей среды с
минимальными неудобствами и без необходимости требовать от производителей защиты их цилиндрических
блоков.
Еще одной особенностью шестого элемента изобретения является то, что установленный таким образом
термочувствительный элемент G 55 соединен для управления индикаторным прибором на крышке радиатора
автомобиля. Это место особенно желательно, поскольку прибор хорошо виден оператору и находится в поле
его зрения, когда он наблюдает за дорогой.
Другие объекты и преимущества будут описаны позже.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой фрагментарный боковой вид 75, частично в разрезе, показывающий
автомобильный двигатель с паровым охлаждением, к которому применено настоящее изобретение; Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез цилиндра, на котором установлен термочувствительный элемент
80, причем вид выполнен в большем масштабе, чем на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой
горизонтальный разрез по линии 3-3 на Рисунке 2, однако термочувствительный элемент 85 на нем
отсутствует; Рисунок 4 представляет собой перспективный вид, показывающий радиатор или конденсатор
комбинированной системы охлаждения типа 90 и соединения с ним; Рисунок 5 представляет собой боковой
разрез, частично срезанный, показывающий установку термочувствительного элемента и его соединения с
прибором 95 на крышке радиатора; Рисунок 6 представляет собой фронтальный вид индикаторного прибора;
Рисунок 7 представляет собой детальный разрез, показывающий модификацию крепления элемента 100; и
Рисунок 8 представляет собой разрез дальнейшей модификации.
Изобретение показано на рисунках 1–3 в виде воплощенного в автомобиле 105, включающем двигатель
внутреннего сгорания 1, цилиндры 2 которого окружены рубашкой 3, в которой содержатся вода и пар для
регулирования температуры двигателя. Двигатель 110 рассчитан на работу при температуре кипения воды и,
следовательно, преобразует воду в рубашке в пар, который проходит через паровой коллектор 4 и
трубопровод 5 в резервуар 6 в нижней части конденсатора 7, установленного в передней части машины. Пар
сжижается по мере подъема в конденсаторе и стекает вниз в резервуар 6, откуда он перекачивается с
помощью стационарных средств 120 (не показаны) через трубопровод 8 в верхнюю часть водяной рубашки.
Кипящая вода и пар очень эффективно регулируют температуру двигателя, но поскольку они никогда не могут
подняться выше 12-5 градусов, температура кипения, термочувствительный прибор, подверженный
исключительно влиянию охлаждающей среды, был бы неэффективен для предупреждения оператора об
опасных условиях в двигателе. 130 278,209 Основная цель настоящего изобретения — создать средство
предупреждения оператора об опасных условиях эксплуатации двигателя, где используется подобная
система охлаждения. С этой целью предусмотрено устройство термометра дальнего действия, включающее в
показанном варианте выполнения индикаторную часть 9 известной конструкции, расположенную на
приборной панели 10 транспортного средства, причем указанная индикаторная часть соединена через
капиллярную трубку 11 с термочувствительным элементом 12, заполненным расширяющейся жидкостью,
вызывающей изменения температуры в элементе, которые отражаются от индикаторной части 9 прибора.
Важной особенностью настоящего изобретения является место установки термочувствительного элемента.
Между водяной рубашкой 3 и цилиндром 2 предусмотрена перегородка 13, имеющая центральное
расширение 14, в котором предусмотрено углубление 15 для размещения термочувствительного элемента.
Это углубление имеет диаметр, позволяющий элементу плотно прилегать, и выступает в непосредственной
близости от внутренней стенки цилиндра 2. Термочувствительный элемент вставляется в углубление и
удерживается в нем с помощью гайки 16, которая ввинчивается в рубашку 3. Конструкция и расположение
таковы, что термочувствительный элемент 35 расположен под совместным контролем пара и воды в рубашке
и самой стенки цилиндра.
В нормальных условиях эксплуатации металл цилиндра поддерживается в очень узком температурном
диапазоне системой охлаждения, а сама охлаждающая среда остается при постоянной температуре, а
именно, при температуре кипящей воды. Результирующая температура элемента 12 в нормальных условиях
эксплуатации практически постоянна. Поэтому при возникновении неисправностей в двигателе, таких как
отказ смазки или любые другие условия, приводящие к перегреву двигателя, охлаждающая среда остается
при той же температуре, но сам металл цилиндра нагревается, в результате чего температура элемента 12
повышается. Температура элемента 12 не совпадает с температурой металла цилиндра в этих условиях, но
любое повышение температуры металла цилиндра отражается соответствующим, хотя и меньшим,
повышением температуры элемента 12. В этих обстоятельствах, очевидно, можно откалибровать
индикаторную часть 9 прибора для регистрации истинной рабочей температуры, если это необходимо, и, что
более важно, можно определить на В части 9 указана точка, соответствующая опасному режиму работы
двигателя. Таким образом, прибор может служить средством индикации режима работы двигателя и
предупреждения оператора о том, что такие условия становятся опасными.
Важной особенностью представленного изобретения является то, что термочувствительный элемент
практически не подвержен влиянию внешних атмосферных условий. Охлаждающая среда всегда
поддерживается при одной и той же температуре летом или зимой, а система парового охлаждения
эффективно ограничивает температуру двигателя в нормальных условиях в очень узких пределах.
Следовательно, стрелка индикатора прибора при запуске двигателя поднимается в определенное положение
и остается практически неподвижной там до тех пор, пока режим работы двигателя остается нормальным.
Возникновение ненормального состояния двигателя, приводящее к перемещению стрелки выше этой точки,
будет восприниматься оператором как существенное явление, поэтому гораздо более отчетливо, чем если бы
стрелка подвергалась значительным колебаниям в нормальном режиме работы прибора.
Добавление в охлаждающую среду антифриза, такого как спирт или соли, несколько изменит температуру
кипения, но характерное движение руки, перемещающейся до определенного положения, а затем
остающейся неподвижной, будет распознано оператором и сразу же сообщит ему о новой нормальной
рабочей температуре. Это, по сути, является дополнительным преимуществом, поскольку оно информирует
оператора о концентрации раствора в системе охлаждения, сообщая ему о произошедшем испарении, чтобы
он мог добавить дополнительный антифриз, когда ранее добавленный раствор закончится сверх желаемой
температуры. Таким образом, прибор выполняет комбинированную функцию информирования оператора о
концентрации охлаждающего раствора и предупреждения об опасных условиях эксплуатации по мере их
возникновения.
Изобретение показано на рисунках 41-20-8 в применении к транспортному средству, в котором двигатель
состоит из базового блока 101 и блока головки цилиндров 102, которые скреплены болтами крепления головки
цилиндров 103; эти блоки образуют 125 камеры цилиндров и рубашку вокруг цилиндров для циркуляции
охлаждающей среды. Система охлаждения, используемая в этом транспортном средстве, относится к
указанному выше типу и может использоваться либо для работы двигателя с обычной системой водяного
охлаждения, либо с системой парового охлаждения, в зависимости от количества воды в системе.
Система охлаждения включает радиатор (конденсатор) 104 с крышкой 105, которая снимается для подачи
воды в систему. Радиатор отличается от радиатора обычного автомобиля с водяным охлаждением тем, что
труба 106 для подачи воды и пара от двигателя к радиатору соединена с радиатором с одной стороны и на
значительном расстоянии ниже верхней части его излучающей части, трубки радиатора проходят
горизонтально по радиатору, а труба 107 для подачи воды от радиатора к двигателю соединена с радиатором
20 с более низким концом стороны, противоположной той, к которой подсоединена труба 106. Благодаря такой
конструкции вода или вода и пар циркулируют горизонтально и вниз по радиатору, в результате чего
эффективно используется вся ширина радиатора. Было установлено, что эта система подходит не только для
парового охлаждения, но и работает более эффективно, чем обычный радиатор, поэтому она используется
для водяного охлаждения.
При работе в режиме парового охлаждения в системе содержится лишь достаточное количество воды для
заполнения водяных рубашек и нижней части радиатора (конденсатора), а вода откачивается из радиатора
насосом 108, который подает воду через трубу 109 в это пространство рубашки, для поддержания
необходимого уровня воды в рубашке, окружающей цилиндры. При работе в режиме водяного охлаждения
детали и соединения остаются точно такими же, но в системе содержится достаточно воды для поддержания
температуры охлаждающей жидкости ниже точки кипения.
_температура при нормальной эксплуатации транспортного средства. В соответствии с настоящим
изобретением предусмотрено удобное решение.
Размещение термочувствительного элемента сигнального прибора в среде, подобной среде самих стенок
цилиндра, без необходимости каких-либо изменений в конструкции цилиндра или отклонения от стандартной
практики в конструкции двигателя. В двигателях, снабженных съемным блоком головки цилиндров, блок 102
надежно крепится к базовой части болтами крепления головки цилиндров, некоторые из которых проходят
между цилиндрами и контактируют с металлом цилиндров. При установке термочувствительного элемента
один из этих болтов вынимается, и на его место устанавливается аналогичный болт 111, имеющий в нем
центральное отверстие 112 для размещения термочувствительного элемента. В нижнем конце отверстия 112
при желании может быть мягкая заглушка 110, которую можно частично или полностью удалить для
регулирования степени воздействия охлаждающей среды на термочувствительный элемент. Головка этого
болта имеет внутреннее резьбовое отверстие 113, которое Диаметр отверстия 112 несколько больше
диаметра отверстия 7-5, так что на стыке резьбового отверстия 113 и отверстия 112 имеется выступ. В
отверстие 112 вставляется термочувствительный элемент 114 с фланцем 115 на верхнем конце, плотно
прилегающий к отверстию 112. В отверстие 113 ввинчивается гайка 116 для зажима фланца элемента и
надежной фиксации элемента на месте.
Термочувствительный элемент 85 заполнен подходящей теплорасширяющейся жидкостью и соединен через
капиллярную трубку 117, покрытую оплеткой, с индикаторным прибором 118. Прибор 118 показан в данном
варианте исполнения как установленный на крышке радиатора 105. Такое расположение выгодно, поскольку
оно удобно расположено рядом с двигателем, находится в прямой видимости оператора, наблюдающего за
дорогой, и соответствует практике, к которой привыкла общественность в индикаторных приборах такого
общего характера.
Индикаторный прибор 118 представляет собой хорошо известный дистанционный индикатор, включающий 10
(h-образных и компенсирующих катушек) и необходимые рабочие соединения (не показаны) для
перемещения стрелки 119 в ответ на изменения температуры элемента 114 105. Прибор снабжен
циферблатной пластиной 120, имеющей холодную зону 121, обозначенную как «COOL», опасную зону 122,
обозначенную как «STOP», и безопасную зону между указанной холодной и опасной зонами, имеющую
круглое отверстие 123, через которое свет может проходить спереди прибора к глазу оператора. Стрелка 119
имеет круглое расширение 124, в котором находится небольшой цветной целлулоидный диск 125,
расположенный таким образом, чтобы его можно было перемещать по отверстию 123 в циферблате. Этот
индикатор может использоваться как с паровой, так и с водяной системой охлаждения.
Когда система охлаждения используется для охлаждения 126 ватт-реакторов, указатель обычно занимает
положение чуть правее правой границы зоны охлаждения.
Если охлаждающую воду довести до температуры кипения, стрелка переместится так, что целлулоидный диск
полностью закроет отверстие 123 в циферблатной пластине.
Это свидетельствует о том, что охлаждающая жидкость испаряется, но не указывает на опасное состояние,
поскольку металл цилиндра все еще находится при безопасной температуре. Это может быть связано с
временной перегрузкой двигателя, в этом случае температура снизится, как только перегрузка уменьшится.
Это также может быть связано с тем, что из системы охлаждения вытекло достаточно воды, чтобы она
работала как система с паровым охлаждением. Продолжение работы в этих условиях может не причинить
вреда.
Поскольку охлаждающая жидкость в такой системе не испаряется, как же...?
Однако такое состояние вряд ли возникнет, если только в системе охлаждения нет утечки. Поэтому оператор
может продолжать эксплуатацию автомобиля, но его предупреждают, что индикатор может указывать на
истощение охлаждающей жидкости, и он должен при первой же возможности осмотреть систему и при
необходимости пополнить запас охлаждающей жидкости. Если же оператор этого не сделает, абсолютно
никакой опасности повреждения нет до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не снизится настолько,
что система охлаждения не сможет адекватно контролировать температуру металла цилиндра. В этом случае
указатель переместится в опасную зону, тем самым предупреждая оператора о том, что повреждение
обязательно произойдет, если эксплуатация транспортного средства не будет немедленно прекращена.
Аналогично, если перегрев вызван другими опасными условиями, такими как недостаточная смазка,
запаздывание искры или заклинивание клапанов, стрелка переместится в опасную зону незадолго до
достижения опасной температуры металла цилиндра, и это даже несмотря на то, что система охлаждения
полностью заполнена охлаждающей жидкостью.
Когда система охлаждения заполнена жидкостью в количестве, достаточном только для работы в качестве
паровой системы охлаждения, стрелка 119 обычно занимает положение, при котором целлулоидный диск
закрывает отверстие 123 в циферблате, но возникновение опасной ситуации, вызывающей перегрев металла
цилиндра, приведет к перемещению стрелки в опасную зону.
Таким образом, становится ясно, что настоящее изобретение предусматривает использование в сочетании с
двигателем с водяным или паровым охлаждением, или с двигателем, имеющим систему охлаждения,
работающую в обоих режимах, прибора, применимого к любому из этих режимов, который будет давать
определенное и достоверное указание на опасность, не вызывая излишней или преждевременной тревоги у
оператора при закипании, сопровождающемся состоянием, действительно указывающим на опасность.
Еще одним важным преимуществом установки термочувствительного элемента в описанном месте является
то, что при запуске двигателя быстро подается предупреждающий сигнал, даже если вся охлаждающая
жидкость вытекла за период простоя. Если для подачи предупреждения используется температура
охлаждающей среды, то полное или существенное отсутствие охлаждающей жидкости не позволит сигналу
сработать. Однако при описанной установке температура элемента быстро повышается до опасной точки, что
приводит к подаче предупреждения, даже если охлаждающая жидкость отсутствует.
В представленном на рисунке 7 изобретении термочувствительный элемент установлен снаружи корпуса
двигателя, но в таком положении, чтобы получать тепло непосредственно от металла цилиндра и частично
контролироваться охлаждающей средой. Эта форма изобретения разработана специально для применения в
двигателе, в котором головка цилиндра крепится гайками, навинченными на верхний конец крепежных болтов,
и может быть очень легко установлена владельцем автомобиля или дилером, при этом крепление элемента
заменяет крепежную гайку. Крепежная гайка головки цилиндра снимается с болта 126. Гайка 127, имеющая
выступающий вверх стержень 128, навинчивается на верхний конец болта 126 для опоры на блок головки
цилиндра, так что комбинированный болт и гайка выполняют функцию обычного крепежного болта 100 и
гайки. Стержень 128 снабжен углублением в своем верхнем конце, в котором находится термочувствительный
элемент. На 129 установлена гайка 130, ввинченная в верхний конец штока 128 для удержания
термочувствительного элемента 105 на месте, при этом крепление элемента I такое же, как показано на
рисунке 5. Теплоизолирующая втулка 131 из твердой резины или другого подходящего материала окружает
шток 110 128, изолируя термочувствительный элемент от воздействия атмосферной температуры.
Болт 126 находится в той же среде, что и металл цилиндра, подвергаясь воздействию тепла двигателя и
охлаждающего воздействия охлаждающей среды. Поэтому температура элемента 129 зависит от обоих этих
факторов, хотя его температура будет отставать от температуры болта 126.
Элемент соединен через капиллярную трубку 132 для управления сигнальным прибором, подобным
показанному на рисунке 6, с той лишь разницей, что прибор 125 откалиброван с учетом того факта, что
элемент имеет более низкую температуру, чем болт 126, так что необходимые показания будут выдаваться
при надлежащих условиях работы двигателя.
В варианте, показанном на рисунке 8, обычный крепежный болт заменен болтом 132, имеющим гибкую часть
133 для удержания блока головки цилиндров в нижнем положении и выступающий шток 134, снабженный
углублением для размещения термочувствительного элемента 135.
Этот элемент удерживается на месте гайкой 136, как и в других вариантах, описанных в изобретении.
Теплоизолирующая втулка 137 окружает стержень 134.
Описанная приборная установка имеет особое значение, в том числе в сочетании с двигателем, имеющим
систему охлаждения термосифонного типа. При таком типе охлаждения нормальная рабочая температура
Соседние файлы в папке патенты