Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5542
.pdf
Усовершенствования в 19 машинах для разгрузки и загрузки печей или ретортов. Мы, Gi Bnoxs Bito T Hnns Li
MITED, из Dib dale Works, Duidley, Worcestershire, британская компания, и Ni CROL As GEORGE Coon _of 1 T,
Springfield Grove,
Седжли, проживающий неподалеку от Дадли, графство Вустершир, являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для разгрузки и загрузки печей или ретортов и, в частности, к типу
машины, описанному в нашей патентной заявке № 188560, которая включает в себя элемент,
предназначенный для перемещения в печь, причем этот элемент несет поворотную толкающую пластину для
разгрузки во время хода поршня внутрь, а также тяговые пластины для подачи топлива в печь, причем
толкающая и тяговые пластины приспособлены для возврата над топливом при обратном ходе поршня.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей
полностью заполнять реторту от края до края, а также исключающей необходимость создания зазора в
верхней части реторты для возврата поршня, что, следовательно, позволяет загружать в реторту больший
слой угля, чем руды. Благодаря этому изобретению также подача топлива осуществляется одновременно с
выгрузкой отработанного топлива из реторты. После операции выгрузки может быть подана дополнительная
загрузка, и передняя толкающая пластина может быть использована в такой дополнительной операции
загрузки.
Согласно представленным усовершенствованиям, машина для разгрузки и загрузки ретортов или печей
включает в себя поршень, установленный с возможностью поворота между его концами на каретке,
толкающую пластину, шарнирно закрепленную в верхнем конце относительно поршня и свободно свисающую
с него, и средства для наклона поршня с целью подъема толкающей пластины в положение, позволяющее ей
поворачиваться вперед и перемещаться над загруженным топливом 3 при обратном движении поршня.
Тормозные пластины также шарнирно закреплены своими верхними концами относительно штока, так что при
наклоне штока тормозные пластины поднимаются и могут свободно поворачиваться вперед, чтобы также
скользить по топливу при обратном движении штока.
Такой поршень в поднятом положении возврата способен совершать поворотное движение, компенсируя
неровности и любое скопление картона или другого чешуйчатого материала на верхней части реторты.
Поршень и тяговые пластины также сконструированы таким образом, что заряд топлива может полностью
перемещаться из стороны в сторону реторты.
Изобретение также состоит в усовершенствованиях, изложенных ниже.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых на рисунке 1 изображен боковой вид машины, сконструированной в
соответствии с данным изобретением, с поршнем в положении загрузки.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на Рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но показывает поршень в поднятом
положении для извлечения.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии x x рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой разрез по линии y y рисунка 1.
На рисунке 6 показан вид спереди толкающей плиты, на рисунке 7 — вид сбоку отсоединенного поршня 65.
На рисунке 8 представлен вид сверху на поршень.
На рисунке 9 показан боковой вид вагона, а на рисунке 10 — вид сверху вагона № 70.
Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, зарядное устройство включает каретку 1,
имеющую две боковые пластины 2, расположенные на расстоянии 75 друг от друга. Передняя часть каретки
может быть установлена на двух боковых роликах 3, хотя это и не обязательно. Между боковыми пластинами
2 этой каретки расположен поршень или продольный элемент 4, который шарнирно установлен на
поперечном штифте 5, поддерживаемом кареткой. Этот поршень 4 включает две продольные боковые планки
6, имеющие удобное прямоугольное поперечное сечение, которые расположены на расстоянии 85 друг от
друга, а задняя часть 4a этого продольного элемента выполнена из ламинированных пластин или литого или
кованого материала. Передний конец поршня несет толкающую пластину 7, которая шарнирно закреплена на
ней 90 относительно концов продольных боковых элементов поршня. Ролик 8 расположен на нижнем конце
толкающей пластины. Тяговые пластины 9 шарнирно закреплены с интервалами между указанными
продольными элементами поршня на удобных для этого дистанционных штифтах 10 и упорных штифтах. 11
элементов предназначены для предотвращения обратного поворота тормозных пластин за пределы
вертикали.
Пластины 12 также шарнирно закреплены на внешней стороне каждого продольного элемента 6 и
аналогичным образом предотвращают их поворот вбок за пределы вертикального положения. Таким образом,
пластины 9 выступают за пределы каждой стороны продольных элементов, а также между такими
элементами, что позволяет загружать топливо по всей ширине реторты. Некоторые или все пластины 9 могут
быть опущены, поскольку в некоторых случаях пластин 12 достаточно для перемещения топлива вперед.
Указанные продольные элементы 6 поршня имеют сравнительно небольшую ширину и глубину и не доходят
до дна реторты в опущенном положении, поэтому количество подаваемого вперед угля существенно не
зависит от кубической вместимости поршня. Обратное движение поршня также не будет оказывать обратного
сопротивления на загруженное топливо. Передние части продольных элементов 6 поршня имеют удобную
изогнутую форму, как показано на рисунке, так что когда среднее количество угля Отложения находятся на
крыше 125 реторты, а тяговые пластины, возвращаясь из реторты, находятся в максимально возможной
точке. Шарнирные элементы для тяговых пластин также расположены на некотором расстоянии от верхнего
края продольных элементов 6, чтобы соответствовать их контуру. В начале обратного движения передний
конец поршня поворачивается вверх, что приводит к повороту толкающей пластины 7 и тяговых пластин 9 и
12 вперед и их перемещению над верхним слоем топлива. Это удобно осуществляется с помощью штифта 13,
установленного на переднем конце шатуна 14. Этот штифт 13 имеет ролики 15 и 16, которые соответственно
входят в пазы 17 в поршне и в пазы 18 в каретке. Шток C 441 соединен со всей шарнирной цепью, которая
используется обычным способом для привода поршня. Таким образом, при обратном ходе указанный Ролики
скользят по пазам 17 и 18, оставляя каретку неподвижной, но заставляя поршневой элемент 4 поворачиваться
вверх вокруг оси штифта 5. Это поворотное движение облегчается весом заднего конца поршневого
элемента. Указанные пазы 18 имеют увеличенную глубину на заднем конце, чтобы поршень мог совершать
ограниченное поворотное движение в поднятом положении, и поэтому нет необходимости обеспечивать зазор
между поднятым передним концом поршня и верхней частью реторты. Могут быть предусмотрены
регулируемые средства для ограничения вертикальной свободы поршня при возвращении из реторты, чтобы
предотвратить фактическое касание толкающей и тяговой пластин верхней части реторты.
Регулирующее устройство может удобно включать в себя установочные винты, закрепленные в рым-болтах
или кронштейнах по обеим сторонам задней части ползуна, причем головки установочных винтов
предназначены для установки на части каретки. Любые неровности или отложения приведут лишь к повороту
переднего конца ползуна вниз.
Когда указанные ролики достигают заднего конца пазов 17 и 18, каретка также совершает движение
извлечения. При движении каретки вперед ролики 15 и 16 перемещаются вверх по пазам 17 и 18, что
приводит к повороту переднего конца каретки вниз. Переднее звено шарнирной цепи может иметь боковые
штифты, которые входят в пазы 19 в боковых пластинах каретки. Передняя часть каретки может быть
снабжена поворотной, выступающей вбок пластиной для проталкивания топлива вперед во время загрузки, а
нижняя часть этой пластины может быть снабжена кулачковой поверхностью или частью, которая позволит
пластине скользить по любому топливу, оставшемуся в реторте, и тем самым исключать возможность
обратного перемещения топлива через пластину.
Подающий конец ретофора. Передняя часть каретки 1 снабжена защитной пластиной 23 (показана в
разобранном виде с рисунка 2).
— Следует понимать, что удаление передней части дождевой волны может быть осуществлено любыми
другими способами, кроме описанных выше.
Каретка может быть снабжена сменными подшипниковыми полосами и/или роликами внизу. На каретке также
могут быть установлены боковые направляющие ролики 21 и 22. Для любой или всех заслонок или толкающих
пластин могут быть предусмотрены подходящие регулируемые и сменные пластины для регулирования их
ширины по мере необходимости. При выгрузке реторты иногда может потребоваться немного отодвинуть
аппарат, чтобы нанести удар по отработанному топливу, и для этой цели на конце каретки установлен
поворотный крюк 85, который может быть зацеплен за поперечную балку шарнирной цепи. Таким образом,
каретку можно переместить назад без вращения поршня 4, при этом крюк 90 отсоединяется для обычной
зарядки и выгрузки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Машина для разгрузки и загрузки ретортов или печей, включающая в себя
поршень или продольный элемент, установленный таким образом, чтобы его концы поворачивались между
направляющими, толкающую пластину, которая поворачивается своим верхним концом к переднему концу
поршня и свободно свисает с него, и средства для наклона направляющей вокруг указанного поворотного
механизма для подъема толкающей пластины в положение, позволяющее ей заклепываться вперед и
скользить по закаленному топливу при обратном движении поршня.
Соседние файлы в папке патенты