Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5542
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная головоломка.
Я, Джеймс Сесил Клоэт, проживающий по адресу: 322, X Веллингтон Роуд Норт, Хитон Чапел, Стокпорт,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к головоломке, состоящей из листа или карточки из бумаги, картона, слоновой кости
или другого гибкого материала, в котором имеются прорези в определенных местах, а также из ряда полосок,
которые могут быть переплетены через прорезную карточку, при этом на прорезной карточке и полосках с
одной или обеих сторон нанесена печать, связывающая их с материалом.
Согласно изобретению, указанные полосы, правильно переплетенные через прорези листа с прорезями в
одной или нескольких независимых последовательностях, соединяются с листом с прорезями таким образом,
что координатное печатное изображение листа с прорезями и полос образует одно или несколько правильных
решений, появляющихся независимо 11-1 на одной стороне или одновременно на обеих сторонах полностью
переплетенного листа, причем полосы переплетены таким образом, что чередующиеся полосы имеют свои
концы 7, выступающие на противоположных сторонах листа.
Правильным решением может быть расположение одного или нескольких различных цветов, цифр, слов,
шифров, изображений объектов в определенной последовательности, а также рисунок, фигура или реклама.
Целью изобретения является получение головоломки, решаемой методом проб и ошибок или с помощью
навыков, или игрушки, которую можно собрать в соответствии с одним или несколькими заданными
вариантами, или головоломки, или игрушки, которая может использоваться в рекламных целях.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам.
На рис. 1 показан лист а) с прорезями в определенных положениях б)
На рис. 2 показаны полосы c для использования с листом a 7 с прорезями. Было установлено, что
предпочтительно, чтобы лист a имел прямоугольную или квадратную форму. Дата подачи заявки: 29 июня
1926 г. № 16318/26.
Фотография слева: 29 марта 1927 года.
Завершено: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная головоломка.
1
Лист имеет форму, как показано на рис. 1, и снабжен рядом пазов 7b одинаковой длины, параллельных его
сторонам и друг другу, причем их концы e равноудалены от верхнего края I листа. Такое расположение
позволяет полосам c (рис. 2), имеющим длинные стороны g параллельные, переплетаться через пазы b под
прямым углом. Лист a pi i 1 может содержать отсеки hi, которые не требуют переплетения, и которые могут
содержать печатный материал, такой как инструкции или заголовки.
Полоски c на рис. 2 предпочтительно имеют достаточную длину, чтобы при их переплетении под прямым
углом их концы j оставались открытыми через все прорези b листа a.
На концах полосок могут располагаться отсеки, содержащие различные отличительные знаки, такие как буквы
и цифры, которые могут использоваться в качестве ключа к их относительному положению при переплетении.
Полоски c предпочтительно имеют конические концы j (рис. 2) и размеры, которые позволят изгибать лист с
прорезями при переплетении; эти особенности обеспечивают легкое прохождение полосок через лист.
Количество прорезей b в листе a предпочтительно должно быть четным, чтобы при переплетении полосы c
имели концы j, выступающие на одной стороне листа a (рис. 3).
Лист с прорезями (рис. 4) может быть сложен перед переплетением, предпочтительно таким образом, чтобы
его прорези совпадали, и чтобы его можно было перевернуть вокруг точки сгиба (i) и чтобы при
переворачивании обнажались дополнительные элементы или другой печатный материал. Полоски (c) могут
быть сложены перед переплетением через один или несколько слоев листа (a).
Сгиб (рис. 5) предпочтительно выполняется по центральной линии по всей длине полоски, так что полоска
может быть обратимой относительно сгиба (мн) и может обнажать другой печатный материал при
переворачивании. Головоломка может быть сформирована из полосок (рис. 6), которые могут быть
переплетены друг с другом в одной или нескольких независимых последовательностях для образования
одного или нескольких правильных решений, и может включать в себя такие приспособленные к ней
элементы, которые были подробно описаны для головоломки, состоящей из листа с прорезями и полосок.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278073A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 июня 1926 г. № 16338/26 2 $p 37 4 ноября 1926 г. № 27745/26.
«Один полный левый»; 29 марта 1927 года.
Полный текст принят к публикации: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16338, AID 1926 Усовершенствованные средства управления для электромобилей.
Я, Ви Лримив А. Тунма Снрсврмс, проживающий по адресу: «Каслмейн», Лондон-роуд, Мейдстон, графство
Кент, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств управления для безрельсовых
троллейбусов, транспортных средств с аккумуляторными батареями и бензиново-электрических транспортных
средств, в которых используются одиночные двигатели.
В моем изобретении система управления устроена таким образом, что управление движением аналогично
управлению в транспортном средстве с зубчатой передачей, за исключением того, что педаль, по своему
действию похожая на педаль сцепления и управляемая левой ногой, не используется.
Используются две педали, обе расположены с правой стороны рулевой колонки и управляются правой ногой.
Педаль справа сначала воздействует на последовательное сопротивление, а затем на параллельное, а
педаль слева приводит в действие ножной тормоз, способ действия которого будет описан далее.
Моё изобретение может быть реализовано следующим образом:
Электродвигатель, предпочтительно оснащенный коммутирующими полюсами, имеет две обмотки
возбуждения: одна параллельна сети электропитания, а другая — последовательно с якорем. Схема
управления выглядит следующим образом: Один полюс электропитания подключен, предпочтительно через
автоматический выключатель, к одной щетке якоря и к одному концу параллельной обмотки. От другой щетки
якоря цепь проходит через последовательную обмотку, а затем через переменное сопротивление, контакты
которого могут последовательно замыкаться с помощью контакторов, при этом цепи возбуждения
последовательно управляются барабанным контроллером, приводимым в действие уже упомянутой педалью.
При размыкании контактора, удаленного от последовательной обмотки возбуждения, цепь между другим
полюсом электропитания разрывается.
Другой конец параллельной обмотки соединен с переменным сопротивлением, последний контакт которого
соединен с удаленным контактом последовательного сопротивления.
Барабан, также управляемый уже упомянутой педалью, может последовательно замыкать переменные
сопротивления накоротко, пока все они не будут отключены и не будет получено полное параллельное поле.
Разрыв цепи на удаленном контакте резистора, включенного последовательно с последовательной обмоткой,
приведет к разрыву цепи питания как последовательной, так и параллельной обмоток.
Для изменения направления вращения двигателя ток через якорь можно изменить с помощью реверсивного
переключателя, соединенного с уже упомянутой педалью, в устройстве, которое будет описано далее.
Регулировка сопротивления осуществляется с помощью уже упомянутой педали следующим образом:
В нормальном положении, или «выключенном», когда педаль удерживается пружиной, цепь
последовательной и параллельной обмоток размыкается. Слегка нажав на педаль, вы замкнете цепь
контактора, удаленного от последовательной обмотки, тем самым замыкая цепь через последовательную и
параллельную обмотки, а также через якорь. Дальнейшее нажатие педали постепенно отключает
последовательное сопротивление, и достигается полное возбуждение как последовательной, так и
параллельной обмотки. Дальнейшее нажатие педали постепенно размыкает цепь параллельного
сопротивления, так что при полном нажатии ток через параллельную обмотку значительно уменьшается, и
достигается полная скорость вращения двигателя.
Контактные поверхности барабанов, последовательно приводимых в действие уже описанной педалью,
устроены таким образом, что когда резистивные контакты на первом приводимом в действие барабане,
управляющие последовательными сопротивлениями, полностью замкнуты, становится возможным
продолжить движение педали и привести в действие второй барабан, что размыкает цепи шунтирующих
сопротивлений, не разрывая цепи на первом барабане, а также обеспечивает замыкание шунтирующего
сопротивления накоротко во время первого движения ножной педали. В этом случае управление движением
будет полностью осуществляться правой ногой: сначала нужно нажать на педаль с правой стороны и
запустить двигатель, при этом изменение скорости будет регулироваться величиной нажатия на ножную
педаль.
При остановке необходимо будет убрать ногу с педали, чтобы нажать на педаль тормоза той же ногой,
обеспечив тем самым разрыв цепи питания до нажатия на тормоз.
Реверсирование будет осуществляться путем изменения направления тока через обмотку. Реверсивный
переключатель обычного типа управляется переключателем, соответствующим рычагу переключения
скорости на автомобиле с механической коробкой передач. Этот рычаг имеет три положения: «вперед»,
«нейтраль» и «вперед». В последнем положении необходимо убедиться, что первое из упомянутых
положений выполняется.
Педаль находится в положении «выкл. E» до того, как сработает переключатель реверса.
В противном случае на контактах переключателя реверса возникнет сильное искрение.
Это осуществляется с помощью блокировочного устройства, которое будет описано далее. На валу, на
котором закреплен реверсивный рычаг, или на валу, приводимом в действие реверсивным рычагом, жестко
закреплена фиксирующая пластина, имеющая внешнюю дугу, охватывающую, скажем, тридцать градусов. В
центре этой дуги находится неглубокий паз.
На валу педали, управляющей последовательным и параллельным сопротивлением возбуждения, или на
валу, приводимом в действие с ее помощью, жестко закреплен фиксирующий рычаг. Действие этого
фиксирующего рычага, изогнутый конец которого входит в паз в центре уже описанной фиксационной
пластины, когда рычаг реверса находится в среднем положении, предотвращает срабатывание реверсивного
выключателя, если педаль не находится в нормальном положении или положении «выкл», тем самым
предотвращая искрение на контактах реверсивного выключателя.
Когда рычаг реверса находится в положении «вперед» или «назад», фиксирующая пластина на его валу не
мешает стопорному рычагу, закрепленному на валу, или педали с правой стороны, которая затем
освобождается для привода. При описанной конструкции обмотка возбуждения параллельного возбуждения
будет поддерживать возбуждение двигателя при добавлении сопротивления к обмотке якоря и
последовательной обмотке, обеспечивая тем самым медленную работу с минимальным последовательным
сопротивлением.
Дата: 29 июня 1926 года.
Уильям Артур Стивенс.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27745, А 1) 1926.
Устройство безопасности для электроприводных транспортных средств с рекуперативным тяговым приводом
I, Wmnirmv AP n Tun Sn 2 S -Of -75 "Gastlemalne "% London Road, Maidstone, in the Coiinty of Kent, E 3
инженер,_ Британский субъект, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: - в электроприводном железнодорожном или автомобильном транспортном средстве, питаемом
от контактной сети или имеющем двигатель или двигатели рекуперативного типа, повышение высокого
напряжения на клеммах машины или машин, если колесо тележки сойдёт с рельсов во время рекуперации,
очень велико и более чем достаточно для того, чтобы пережечь все электрические лампы на вагоне, прежде
чем транспортное средство можно будет остановить.
Целью данного изобретения является предотвращение такого повышения напряжения. Для полного описания
используемых мною средств необходимо указать электрические цепи в оборудовании. В регенеративной
системе электродвигатель имеет две обмотки возбуждения: одну параллельно и одну последовательно с
обмоткой обмотки. Пусковое сопротивление, включенное последовательно с последовательной обмоткой,
имеет цепи, последовательно замыкаемые контакторами или магнитно замкнутыми выключателями, причем
цепи электромагнитов контакторов замыкаются контактами, последовательно замыкаемыми на барабане,
приводимом в действие вручную или ногой.
Цепь шунтирующей обмотки подключена к одной щетке якоря, а другой конец обмотки соединен с ней.
278,073 Расположите переключатели первых двух контакторов последовательно, при этом обмотки магнитов
этих контакторов соединены параллельно и возбуждаются первым контактом управляющего барабана, так
чтобы оба переключателя должны были замкнуться на 6 Г.
до того, как будет установлен контакт между источником питания и концом последовательного резистора.
Вместо того чтобы соединять внешний конец регулируемого шунтирующего резистора с внешним концом
последовательного резистора, я соединяю его с точкой соединения первого и второго контакторных
выключателей и подключаю подходящее высокое сопротивление между клеммами второго выключателя.
Нижняя клемма этого выключателя соединена с внешним концом последовательного резистора.
При запуске транспортного средства путем последовательного замыкания контакторов конец регулируемой
шунтирующей обмотки электрически возвращается в исходное положение 75 на удаленном конце
последовательного сопротивления, при этом дополнительное сопротивление закорочено нижним
последовательным выключателем первой цепи контактора.
Однако, если колесо тележки 80 соскочит с контактной сети, главная цепь разомкнется, и все контакторные
выключатели отключатся. Короткое замыкание на дополнительном сопротивлении разомкнется, и это
дополнительное сопротивление 85 в параллельной обмотке генераторной машины будет поддерживать
напряжение на якоре на низком уровне, так что лампы в вагоне не будут повреждены.
При восстановлении подачи электроэнергии на колесо тележки до уровня выше 90 градусов и запуске
транспортного средства контакторы замкнутся, что приведет к повторному короткому замыканию
дополнительного сопротивления.
Помимо сдерживающего воздействия на транспортное средство на спусках, рекуперация, сопровождающаяся
тормозящим эффектом, может происходить на ровных дорогах, когда транспортное средство движется на
высокой скорости и поле шунта внезапно становится более жестким.
Мое изобретение защитит электрические лампы в вагоне в таких условиях, если колесо тележки соскочит с
контактной сети или цепь будет разорвана каким-либо другим образом во время рекуперативного
торможения.
Дата: 3 ноября 1926 года.
Уильям Артур Стивенс.
Через многоконтактное сопротивление к внешнему концу последовательного резистора, и эта параллельная
обмотка возбуждается сразу после первого контакта питания с последовательным резистором. После
повторного замыкания всех последовательных контактов и достижения полного возбуждения, скорость
двигателя может быть увеличена путем включения резисторов в цепь с параллельной обмоткой.
Вследствие ослабления магнитного поля скорость вращения двигателя будет увеличена до желаемой
величины.
Если транспортное средство движется вниз по склону на высокой скорости при слабом магнитном поле, а
затем шунтирующее сопротивление :15 закорочено, потенциал на щетках якоря превысит потенциал между
положительным и отрицательным полюсами линии, и машина превратится в генератор, подающий ток в сеть.
В этом случае транспортное средство будет замедляться, и использование механических тормозов на склоне
не потребуется. Ток от якоря должен проходить через последовательные обмотки и имеет тенденцию
ослаблять магнетизм, индуцированный параллельной обмоткой, когда машина работает как генератор. Это
смягчит замедляющий эффект при резком увеличении параллельного тока, так что торможение транспортного
средства будет плавным, но эффективным, и постоянный ток будет возвращаться в сеть все время, пока
транспортное средство движется вниз по склону.
Если при таких условиях колесо тележки сойдёт с линии, главная цепь разомкнётся, и размагничивающий
эффект тока, протекающего через последовательную обмотку, прекратится. Если транспортное средство
движется со скоростью, напряжение на якоре повысится настолько, что все лампы в вагоне перегорят.
Для преодоления этого разрушительного эффекта я ввожу дополнительное сопротивление в цепь 4.5
параллельной обмотке, которое вступит в действие сразу после того, как колесо тележки покинет контактную
сеть.
Это позволит поддерживать напряженность поля ниже той, которая была до того, как колесо тележки 450
сошло с провода, и гарантирует, что лампы не будут подвергаться чрезмерному напряжению на своих
клеммах.
При подаче высокого напряжения на транспортное средство, имеющее последовательное пусковое
сопротивление 455, управляемое контакторами, обычно требуется ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства управления для электромобилей.
Я, Ви Луи Ам АРТ Ху Р СТ Эв Эс, проживающий по адресу: «Каслмейн», Лондон Роуд, Мейдстон, графство
Кент, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим транспортным средствам, известным как троллейбусы,
транспортные средства с аккумуляторным питанием и электромобили, в которых приводной двигатель
получает ток от подвесных проводов троллейбуса, от батареи на транспортном средстве или от
динамо-машины, приводимой в движение двигателем внутреннего сгорания на колесе. Изобретение
относится, в частности, к таким транспортным средствам, в которых электродвигатель снабжен
последовательной обмоткой возбуждения и параллельной обмоткой возбуждения, причем последовательная
обмотка находится в цепи с обмоткой якоря, а цепь параллельной обмотки подключена к сети
электропитания, так что двигатель является рекуперативным, и указанные последовательная и параллельная
обмотки имеют последовательно с собой сопротивления, которые могут постепенно включаться или
выключаться из цепи для обеспечения требуемых изменяющихся условий работы транспортного средства
посредством средств управления, приводимых в действие пружинным педальным рычагом, при этом
двигатель также снабжен механизмом переключения реверса тока. Целью изобретения является обеспечение
в связи со средствами, используемыми для Устройство, предназначенное для управления работой двигателя
указанного типа, предотвращает срабатывание механизма переключения направления тока до тех пор, пока
вся последовательная обмотка не будет подключена к цепи с обмоткой якоря и цепь не будет разомкнута,
чтобы предотвратить искрение при изменении направления тока. Его также целью является предотвращение
повышения напряжения, которое произойдет на клеммах двигателя в случае случайного отключения подачи
тока к двигателю, например, из-за отрыва колеса тележки от контактной сети в случае троллейбуса, когда
двигатель работает как электрогенератор, и это повышение напряжения очень велико, что может привести к
перегоранию электрических ламп, которые могут в данный момент работать на транспортном средстве,
прежде чем транспортное средство можно будет остановить.
Для достижения первой упомянутой цели используется механизм реверсирования тока и педальный рычаг
цепи управления двигателем, а также блокировочное устройство педали, предотвращающее срабатывание
механизма реверсирования тока до тех пор, пока педальный рычаг не окажется в нейтральном или
выключенном положении, при этом все последовательно включенные резисторы в цепь с последовательно
включенными обмотками возбуждения и якоря размыкаются.
Для достижения второй упомянутой цели, помимо шунтирующей обмотки и ее переменного сопротивления,
имеется дополнительное сопротивление, которое не работает во время подачи тока на двигатель, но
автоматически включается в цепь вместе с шунтирующим сопротивлением 70 для предотвращения
чрезмерного повышения напряжения на клеммах двигателя в случае отключения подачи тока на двигатель,
когда двигатель работает в режиме генератора 75. На прилагаемых иллюстративных чертежах, фиг. 1, 2 и 3,
схематически показан электродвигатель указанного типа с его средствами управления, фиг. 1 показывает
средства управления в нейтральном положении 80, когда двигатель не работает, фиг. 2 показывает средства
управления в положении для движения вперед, а фиг. 3 показывает средства управления в обратном
положении для движения назад.
1
100 представляет собой якорь электродвигателя, предпочтительно снабженный полюсами коммутатора, а 2 и
3 — обмотки возбуждения и шунтирования якоря соответственно, причем обмотка 90 2 соединена
последовательно с обмоткой якоря, а обмотка 3 — параллельно с сетью электропитания. 4 — переменное
сопротивление для последовательной обмотки 2, а 5 — переменное сопротивление для 9,5 шунтирующей
обмотки 3. 6 и 7 — полюса источника электропитания, которым может быть воздушный кабель и заземление,
батарея на транспортном средстве или генератор с электроприводом на транспортном средстве. 8
представляет собой в целом механизм переключения реверса тока любого подходящего типа, с помощью
которого цепь двигателя может быть разомкнута или замкнута, или направление тока, подаваемого через
обмотку якоря 105, может быть изменено по желанию. Далее для краткости он называется механизмом
переключения реверса тока. В показанном примере он включает в себя вращающийся изолирующий элемент
9, несущий металлические контактные сегменты 9a и 110 91) и два набора неподвижных контактов, а именно
10, lba,' lob и 11, ha, 11b.
Поворотный элемент 9 соединен звеном 12 с рычагом 13, управляемым вручную, далее именуемым рычагом
реверсирования 115. Полюс 7 источника электропитания подключен, предпочтительно через автоматический
выключатель 14, к одной из щеток 1a, 1b якоря двигателя 1, например, к щетке 1a, когда переключатель
реверсирования находится в положении для движения вперед (рис. 2), или к щетке 1b для движения назад
(рис. 3), и к одному концу параллельной обмотки 3. От другой щетки якоря цепь 125 проходит через
последовательную обмотку 29, а затем через переменное сопротивление 4, контакты 15, 15a, 15x которого
могут последовательно замыкаться с помощью контакторов 16, 16a, 16x, рабочих обмоток 130, 278,073,
последовательного сопротивления 4 и полного поля, как последовательного, так и Дальнейшее нажатие на
педальный рычаг 24 постепенно размыкает цепь шунтирующего резистора 5, так что при полном нажатии 70
(см. рис. 2) ток через обмотку возбуждения 3 значительно уменьшается, и достигается полная скорость
вращения двигателя.
Длина контактных сегментов 21 и 27 на барабане контроллера 75 22, управляемом педальным рычагом 24,
такова, как показано на рисунке, что когда контакты 16, 16 и 16'9, управляющие последовательным
сопротивлением 4, полностью замыкаются контактным сегментом 21, становится возможным продолжение
движения педального рычага 24 и размыкание цепи шунтирующего сопротивления S вторым сегментом 27 без
разрыва цепи, управляемой первым сегментом 21, при этом шунтирующее сопротивление 585 остается
закороченным только во время первого движения педального рычага 24.
Управление движением осуществляется исключительно правой ногой: сначала нажимается рычаг педали 24 с
правой стороны (90 градусов), после чего запускается двигатель. Изменение скорости регулируется
величиной нажатия на педаль. Для остановки необходимо убрать ногу с рычага педали 95 (24) и затем нажать
на педаль тормоза той же ногой, обеспечивая тем самым разрыв цепи питания двигателя за счет
автоматического возврата рычага педали 24 в нормальное положение (рис. 100 1) до нажатия на тормоз.
Реверсирование двигателя осуществляется путем изменения направления тока через обмотку якоря
двигателя 1 с помощью реверсивного выключателя обычного типа, например, описанного выше, который
управляется рычагом 193, соответствующим рычагу переключения скорости на транспортном средстве с
зубчатой передачей. Рычаг 13 имеет три положения: «вперед» (рис. 2), «нейтраль» (рис. 1) и «назад» (рис. 3),
причем нейтральное положение является средним. Когда реверсивный рычаг находится в последнем
положении, необходимо убедиться, что педальный рычаг 24 находится в положении «выкл», показанном на
рис. 1, прежде чем включать реверсивный выключатель 8, иначе возникнет сильное искрение на контактах
реверсивного выключателя 8. Это условие обеспечивается блокировочным устройством, которое будет
описано далее. На валу 28, на котором закреплен реверсивный рычаг 13, или на валу, управляемом
реверсивным рычагом, закреплена фиксирующая пластина 29, имеющая внешнюю дугу 28 под углом 125°,
образующую небольшой угол.
В центре этой дуги может быть неглубокий паз. На валу 30, к которому прикреплен педальный рычаг 24, или
на валу, управляемом с него, закреплены запорные элементы 130 17, 17 a 17 K 1, которые расположены
таким образом, чтобы замыкаться между проводниками цепи 18 и 19 через стационарные контакты 290, 20 a
20 x контактным сегментом 21 на вращающемся барабанном контроллере 22, который частично вращается
через звено 23 от педального рычага 24, снабженного возвратной пружиной 24. Проводник 18 соединен со
стационарным контактом 20 Y, с которым контактный сегмент 21 впервые замыкается при повороте
контроллера 22 против часовой стрелки (рис. 1). Проводник 19 соединен с полюсом питания 6. На контакторе
16, удаленном от последовательной обмотки возбуждения 2, размыкается при работе барабанного
контроллера. 22, цепь между полюсами 6 и 7 источника питания разорвана (рис. 1).
Другой конец обмотки возбуждения 3 соединен с переменным сопротивлением 5, контакты 26, 26 и 26K
которого расположены таким образом, чтобы последовательно соприкасаться со вторым контактным
сегментом 27 на контроллере барабана 22, когда последний перемещается в положение, показанное на рис.
3. Последний контакт 26 предназначен для соединения с удаленным концом последовательного
сопротивления 4 через дополнительный контактор, управляемый дополнительной обмоткой 170. Разрыв цепи
рабочей обмотки 17 удаленного контактора 16 переменного последовательного сопротивления 4 приведет к
разрыву цепи питания тока как последовательной, так и параллельной обмоток 2 и 3 соответственно.
Тормозной механизм транспортного средства управляется педальным рычагом, расположенным с левой
стороны педального рычага 24 средства управления, так что любая из педалей может быть по желанию
нажата правой ногой водителя транспортного средства.
Шесть переменных сопротивлений 4 и 5 управляются педальным рычагом 24 следующим образом: в
нормальном или «выключенном» положении реверсивного рычага 13 педальный рычаг 24 удерживается
пружиной 24a в положении, показанном на рис. 1, при этом цепь как последовательной, так и параллельной
обмоток 2 и 3 размыкается.
При перемещении реверсивного рычага 13 в переднее или обратное положение (рис. 2 или рис. 3) и легком
нажатии на педальный рычаг 24 цепи рабочих обмоток 17 и 17' контакторов 16 и 160, удаленных от
последовательной обмотки 2, замыкаются, тем самым замыкая цепь последовательной обмотки возбуждения
2 и рычага 1, а также цепь параллельной обмотки возбуждения 3, при этом параллельное сопротивление 5
закорачивается контактом 27. При дальнейшем нажатии на педаль рычаг 31 постепенно отключает 278,073,
внешний конец которого снабжен изогнутым L-образным удлинителем 31a, предназначенным для
перемещения вдоль каждой стороны 29b, 3, 29C фиксирующей пластины 29 (рис. 2-3). Конструкция такова,
что реверсивный рычаг 13 не может быть перемещен из переднего рабочего положения (рис. 2) или из
обратного рабочего положения (рис. 3), в среднее положение (рис. 1), до тех пор, пока рычаг педали 24 не
будет освобожден от давления ноги и не будет возвращен пружиной 24a в нормальное или «выключенное»
положение (рис. 1), в котором конец удлинителя 31a фиксирующего рычага 3115 упирается в конец d
фиксирующей пластины 29, после чего рычаг реверса 13 и переключатель реверса 8 могут быть свободно
задействованы.
Таким образом обеспечивается невозможность включения реверсивного переключателя, если рычаг реверса
24 не находится в нормальном положении или положении «выкл» (рис. 1), что предотвращает искрение на
контактах реверсивного переключателя. Когда рычаг реверса 13 находится в положении «вперед» (рис.
2
-5 2), или в обратном положении (Рис. 3), фиксатор 29 будет находиться вне зоны действия блокирующего
рычага 31, соединенного с педальным рычагом 24, который будет свободен для привода. Кроме того,
относительное расположение фиксатора 29 и блокирующего рычага 31 таково, что когда реверсивный рычаг
находится в переднем положении (Рис. 2), педальный рычаг может быть полностью нажат для замыкания
накоротко всего последовательного сопротивления 4 последовательной обмотки возбуждения 2 и включения
всего параллельного сопротивления 5 в цепь параллельной обмотки возбуждения 3, и что когда фиксатор 29
находится в обратном положении (Рис. 3), он позволит педальному рычагу 24 работать; Последовательное
сопротивление 4 должно быть уменьшено лишь до степени, достаточной для закорачивания, но при этом не
должно включать в цепь параллельное сопротивление S обмотки возбуждения 3. Таким образом, обмотка
возбуждения будет поддерживать возбуждение двигателя в хорошо возбужденном состоянии как при
большем, так и при меньшем включении последовательного сопротивления 4 в цепь обмотки возбуждения и
последовательной обмотки возбуждения, а также при закорочении последовательного сопротивления 4,
обеспечивая тем самым медленный обратный ход даже при минимальном включении последовательного
сопротивления 4 в цепь.
W 5 Если транспортное средство, оснащенное описанным двигателем, движется под уклон со скоростью, при
слабом магнитном поле, и шунтирующее сопротивление 5 закорочено, то потенциал на щетках якоря
превысит потенциал на положительном и отрицательном проводниках питания, и двигатель станет
генератором, подающим ток на проводники питания. После этого транспортное средство будет остановлено, и
использование механических тормозов на подъеме не потребуется. Ток от якоря 1 должен проходить через
последовательную обмотку 4 и имеет тенденцию ослаблять магнетизм, индуцированный параллельной
обмоткой 3, когда машина работает как генератор.
Это «смягчит» тормозящий эффект при внезапном увеличении тока шунта, так что ограничение скорости
транспортного средства будет плавным, но эффективным, 75 и постоянный ток будет возвращаться в линию
все время, пока транспортное средство движется вниз по склону. Если в этих условиях соединение с
питающими проводниками разорвется, например, колесом тележки, выходящим из 80 контактной сети, в
случае колеса тележки, главная цепь размыкается, и размагничивающий эффект тока через
последовательную обмотку 4 прекратится. Если транспортное средство движется со скоростью 85,
напряжение на якоре возрастет настолько, что перегорит все лампы, которые могут быть в это время
использованы на транспортном средстве.
Для преодоления этого разрушительного эффекта в цепь с параллельной обмоткой 3 вводится
дополнительное сопротивление 90, которое начинает действовать сразу после разрыва соединения с
питающими проводниками 95. Это позволит поддерживать напряженность поля ниже той, которая была до
разрыва, и гарантировать, что лампы не будут подвергаться чрезмерному напряжению на своих клеммах 100.
При подаче высокого напряжения на электродвигатель, имеющий последовательное пусковое сопротивление
4, управляемое контакторами, как описано выше, обычно подключают конец последовательного
сопротивления 4 105, удаленный от последовательной обмотки 2, к питающему проводнику 19 через два
контактора 16 и 160, соединенных последовательно, как описано выше, при этом обмотки магнитов 17 и 170
этих контакторов соединены параллельно и возбуждаются контактным сегментом 21 управляющего барабана
22.
так что оба выключателя или контактора 16, 16' должны замкнуться до того, как произойдет контакт между
питающим проводником и удаленным концом 115 последовательного резистора 4.
Вместо того чтобы, как раньше, соединять внешний или удаленный конец регулируемого шунтирующего
резистора 5 с внешним концом последовательного резистора 4, согласно настоящему изобретению он
соединяется 120 с контактом 15, к которому сначала прижимается контактор 16 и к которому подключен
контактор 16', и соответствующее высокое сопротивление 32 соединяется 12,5 между клеммами 33 и 34
контактора 160, причем клемма 34 этого проводника-переключателя соединена с внешним или удаленным
концом последовательного резистора 4: 130 278,073 последовательного резистора 4. Когда цепь питания
размыкается, контактор 36 X размыкается и перемещает контактор 37 в разомкнутое положение, тем самым
вводя в действие дополнительное сопротивление 32 для уменьшения тока в шунтирующей обмотке 3
двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это:
При запуске транспортного средства путем последовательного замыкания контакторов конец регулируемой
шунтирующей обмотки 5 электрически соединяется с удаленным концом последовательного сопротивления 4
через контактор 160, при этом дополнительное сопротивление 32 закорочено указанным контактом 160.
Однако, если основная цепь разомкнется, когда двигатель работает как генератор, все контакторы
разомкнутся. Короткое замыкание на дополнительном сопротивлении 32 будет разорвано, и это
сопротивление, таким образом, включенное последовательно с шунтирующим сопротивлением 5 и
шунтирующей обмоткой 3 двигателя, будет поддерживать напряжение на якоре на низком уровне, так что
любые электрические лампы, используемые в транспортном средстве, не будут повреждены. При
восстановлении подачи тока и запуске транспортного средства контакторы 16, 116 замкнутся и снова
закоротят дополнительное сопротивление 32.
Или же контакторный выключатель 160 для закорачивания и размыкания дополнительного сопротивления 32,
вместо того чтобы управляться обмоткой 17', как описано, может, как показано на рис. 4, быть соединен
линией 35 из изоляционного материала с дистанционным контактором 16, чтобы управляться им желаемым
образом.
Помимо сдерживающего воздействия на транспортное средство, на спусках рекуперация энергии с
сопутствующим тормозящим эффектом может происходить на ровных дорогах, когда транспортное средство
движется на высокой скорости и напряжение в шунтирующем поле внезапно возрастает. Использование
дополнительного сопротивления 32, следовательно, защитит электрические лампы в вагоне в этих условиях,
если колесо тележки отсоединится от контактной сети или цепь питания будет разорвана каким-либо другим
образом во время рекуперации.
Вместо того чтобы соединять участки резистора 4 со стационарными контактами 20, 20 и 20x посредством
электромагнитно управляемых контакторов 16, 16x, как описано выше, их можно соединить непосредственно с
указанными стационарными контактами, как это иногда делается.
В этом случае удаленный контакт 15, с которым впервые соприкасается контактный сегмент 21, как показано
на фиг. 5, замыкает обмотку 36 электромагнитного устройства контакта -36x между полюсами проводников
электропитания и заставляет контактор 36x соединить удаленный конец последовательного сопротивления 4
с тем же полюсом, к которому подключен сегмент 0 21. Контактор 36x одновременно приводит в действие
контактор 37, чтобы закоротить дополнительное сопротивление 32, которое одним концом соединено с
параллельным сопротивлением 5, а другим концом — с удаленным концом. Электрическое транспортное
средство, снабженное электродвигателем, имеющим последовательную обмотку возбуждения с переменным
последовательным сопротивлением 80, параллельную обмотку возбуждения с переменным параллельным
сопротивлением для соединения между проводниками электропитания, механизм переключения реверса тока
и средства управления, предназначенные для управления с помощью педального рычага 85, как указано
выше, причем с механизмом реверса тока и педальным рычагом связаны средства, посредством которых
Механизм реверсирования тока будет заблокирован до тех пор, пока рычаг педали не окажется в
нейтральном или выключенном положении, при этом все последовательное сопротивление будет включено в
цепь с последовательно соединенными обмотками возбуждения и якоря, а цепь будет разомкнута. 2.
Электрическое транспортное средство, снабженное двигателем указанного типа, снабженное механизмом
реверсирования тока и управляемое с помощью рычага педали, как описано здесь, в котором с механизмом
реверсирования тока и рычагом педали связано блокирующее средство, предназначенное для перемещения
рычага педали до упора в любом направлении при движении вперед; при перемещении рычага педали в
другом положении, соответствующем движению назад, для перемещения рычага педали только на меньшую
Соседние файлы в папке патенты