Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5542
.pdf
рычаг был соединен таким образом, чтобы он мог совершать поворотное движение, и чтобы каждый
торсионный вал был соединен с центральным качающимся рычагом каким-либо универсальным шарниром,
обладающим достаточным вращательным движением или люфтом, чтобы один торсионный вал мог
приводить в движение центральный качающийся рычаг, не перемещая другой вал.
Один из нескольких способов сделать это — изготовить центральный качающийся рычаг из прутка или
проволоки с коротким прямым участком длиной 11°, установленным в поворотных подшипниках под выступом
руля, и согнуть его с каждой стороны поворотного подшипника в U-образную форму, при этом одна сторона
U-образной формы проходит через проушины, образованные на концах двух торсионных валов, причем эти
проушины образуются либо путем изгиба вокруг материала вала в проушину, либо путем сплющивания конца
вала и проделывания в нем отверстия путем сверления или иным способом.
Концы стержня или проволоки, образующие центральный качающийся рычаг, продолжаются за пределы двух
U-образных изгибов, так что образуют...
Тюнитовые рычаги, подходящие для соединения с 12 натяжными элементами двух колесных тормозов.
Валы кручения будут поддерживаться в точках, расположенных на небольшом расстоянии от рукояток руля, в
соответствующих поворотных подшипниках, как уже описано в связи с 13 Q 4 -278,077 другими конструкциями,
а сами валы могут быть удобно изогнуты так, чтобы совпадать с формой руля и обеспечивать вращающиеся
кривошипы способом, также уже описанным.
Наружные шарнирные подшипники торсионных валов могут быть шаровыми шарнирами и в этом случае
удерживали бы внутренние концы валов в правильном положении относительно центрального качающегося
рычага, что упростило бы конструкцию этой детали.
Следует понимать, что описанные конкретные конструкции приведены лишь в качестве примера, и
изобретение может быть реализовано во многих различных формах, а также могут быть внесены дополнения
и модификации, никоим образом не выходящие за рамки его сущности.
Дата: 29 июня 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования, относящиеся к велосипедным или аналогичным тормозам.
— Мы, Джон Вернон Пу Гир и Дж. Эсс Уолтер Джури-Тис, оба подданные Великобритании, и компания R
UDGE-Wiri Two R Tii, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все
из Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, посредством заявления.
Данное изобретение относится к тормозной системе для велосипедов или подобных устройств, в которой
тормозной рычаг или вал выполнен таким образом, чтобы в целом повторять форму изогнутого или гнутого
руля, к которому крепится указанный тормозной рычаг. В конструкции, описанной в Спецификации № 257739,
тормозные соединения для двух колес велосипеда приводятся в действие парой рычагов, каждый из которых
может работать независимо или оба 46 вместе, приводя в действие пару соединенных тормозов. Такая
тормозная система выполнена с четырьмя поворотными зажимами или подшипниками для двух валов
рычагов, расположенных на одной прямой линии, и такое расположение вполне удовлетворительно, если
руль прямой, а рукоятки направлены назад так, что они лежат за линией поперечной перекладины. Это
справедливо как для прямого, так и для приподнятого руля, и такое расположение почти так же хорошо и,
безусловно, может быть названо удовлетворительным даже в случае приподнятого руля, но это зависит от
того, находятся ли рукоятки за прямой частью руля, что, однако, обычно не имеет места в случае
приподнятого руля.
В случае с рулями, которые часто опускаются или даже поднимаются вверх, где рукоятки расположены на
значительном расстоянии впереди, такое расположение рычага с четырьмя зажимами, расположенными в
одну прямую линию, непрактично, и в этих случаях обычно используется рычаг, прикрепленный рядом с
рукояткой и работающий через проволоку Боудена. 70 Целью настоящего изобретения является преодоление
вышеуказанных трудностей и облегчение установки тормозной системы рычажного типа на различные типы
велосипедных рулей. 7 Изобретение представляет собой устройство тормозной системы для велосипедов с
торсионным валом, идущим в целом вдоль изогнутой части руля, в соответствии с которым указанный вал
имеет на одном конце рабочую рукоятку, расположенную рядом с рукояткой руля, а на другом конце рычаг для
приведения в действие тормозного механизма, и поддерживается двумя опорами таким образом, чтобы
вращаться в целом вокруг оси, соединяющей указанные две опоры и заметно отклоняющейся от линии вала.
Изобретение также заключается в устройстве тормозной системы для велосипедов согласно предыдущему
абзацу 90, в котором торсионный вал, поддерживаемый подшипником, расположенным на штоке руля, и
подшипник, прикрепленный к изогнутой части руля, снабжен на конце, удаленном от рукоятки руля,
9-рычажным механизмом для приведения в действие тормозного механизма.
Изобретение также заключается в устройстве тормозной системы велосипеда с центральным качающимся
рычагом для управления одним или 100 более тормозами на колесах велосипеда, в соответствии с которым
указанный качающийся рычаг приводится в действие одним или несколькими рычагами, ось или оси движения
которых наклонены к оси качающегося рычага на такую степень, которая позволяет 105 соединить ручной
тормоз с торсионным элементом или элементами, несущими рычаг (или рычаги), для установки или
поддержки на рулях различной кривизны.
Изобретение также заключается в тормозной системе 11, как указано в предыдущих параграфах, в которой
два торсионных вала, расположенные по разные стороны от стержня рукоятки bx, поддерживаются
последовательно подшипниками t j F z-1, U, прикрепленными к перевернутым, опущенным или другим
рукояткам, изогнутым более чем в одной плоскости, так что указанные подшипники не лежат на одной прямой.
Изобретение также заключается в тормозной системе, соответствующей любому из предыдущих пунктов и
имеющей центральный качающийся рычаг, к которому подсоединены рабочие тяги как передних, так и задних
колесных тормозов, причем указанный рычаг может перемещаться с помощью одного или обоих из двух
качающихся рычагов, установленных на двух тормозных валах.
Изобретение также заключается в тормозном механизме в соответствии с предыдущим абзацем, в котором
сферические или шаровидные шейки валов расположены внутри цилиндрической шейки, образующей
центральную опору качающегося рычага.
Изобретение также заключается в тормозной системе, выполненной в соответствии с любым из предыдущих
пунктов, в которой часть вала достаточно изогнута между двумя поворотными опорами, образуя изогнутый
кривошип, посредством которого велосипедист может задействовать тормоз, держась за руль на небольшом
расстоянии от его центральной части.
Изобретение также включает в себя усовершенствования, относящиеся к велосипедным или подобным
тормозам, как описано ниже.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют некоторые способы реализации изобретения. На
этих чертежах: 1, 2 и 3 показаны соответственно план, вид спереди и вид сбоку «опущенного» руля,
оснащенного тормозами в соответствии с изобретением; 4, 5 и 6 — аналогичные виды, но с изображением
«перевернутого» руля; 7 — увеличенный разрез, выполненный через выступ руля и рычаг управления
тормозом; 8 — увеличенный разрез рычага управления тормозной тягой, выполненный по оси его поворотной
опоры; 9 — также увеличенный разрез, выполненный через наружные шейки тормозного вала.
В удобном варианте изобретения, показанном на рисунках 1, 2 и 3, руль выполнен с передним центральным
выступом a, а поперечная часть руля легко изгибается вперед в точках b, bi непосредственно по обе стороны
от выступа, а затем поворачивается вниз в точках b2, b5 и назад в точках b4, bs также легко изгибается,
образуя рукоятки b5, b7, расположенные перед центральным штоком bs.
На нижней стороне передней части проушины рукоятки a крепится окуляр или выступ a T, при этом окуляр
имеет плоские параллельные стороны и центральный цилиндрический подшипник, через который проходит
втулка, образованная двумя концентрическими втулками c, cl, как показано на рисунках 7 и 8, удерживаемая
на месте установочным винтом c J. Рукоятка 70 также снабжена на некотором расстоянии с каждой стороны
центрального стержня b 8 и около концов выступающих вперед частей b, bl с проушинами или зажимами g, g,
показанными более подробно на рисунке 9 pro 75, выступающими вперед и вниз и имеющими поперечные
цилиндрические отверстия g' на своих концах. Проушины g крепятся к рукоятке с помощью винтовых
элементов g S известным способом. Центральный качающийся рычаг d для управления тормозными штоками
e,' ei имеет форму желоба или канала, надеваемого на выступающий вниз окуляр a'l, при этом стороны di', d
желоба контактируют 85 с Боковые стороны окуляра a и имеющие отверстия, зацепляющиеся с внешней
втулкой c втулки, проходящей через окуляр a'. Края c 13, d 4 сторон, удаленных от тормозных штоков,
повернуты наружу на 90° (см. рис. 8) так, чтобы они располагались на одной линии друг с другом и в плоскости
перед осью штока руля и были слегка наклонены к ней. Соединение для тормозного штока c выполняется
путем ввинчивания его в поворотный штифт e J (см. рис. 7), а для штока e' — путем пропускания его через
отверстие во внутреннем конце ds стороны d 2 центрального качающегося рычага d.
Изогнутые торсионные валы f, fl для применения тормоза i i, снабжены на своих внутренних концах
резьбовыми участками малого диаметра /2 (см. рис. 8), на которые навинчиваются сферы или шарики P 4,
которые входят во внутреннюю втулку c 1 втулки в 105, в повернутый вниз проушину a,', которая образует для
них опору и внутри которой они удерживаются загнутыми внутрь фланцами cl c# на противоположных концах
втулок. Валы f, ' n Pollow lucre или приблизительно по общей линии изогнутого руля и снабжены на отдельных
подшипниковых проушинах или зажимах g цилиндрическими областями, которые работают в цилиндрических
115 отверстиях g 1 проушин, расположенных таким образом, что их оси проходят через центры сфер f 4.
Другие концы валов /,4 повернуты вперед, вниз и назад 120 плавными движениями, приблизительно
соответствующими движениям руля, чтобы обеспечить работу тормозных рукояток /4, P 4, примыкающие к
повернутым назад рукояткам b 6, b 7 руля 125. Каждый из торсионных валов f 4 расположен непосредственно
рядом с его сферической опорной областью 13. Рычаг качания 16, установленный на зубчатой области f 4 и
каждый из которых приспособлен для взаимодействия с внутренней стороной одной из вывернутых частей d
3, d 4 центрального качающегося рычага d, при этом рычаги качания f 6 выступают в указанном направлении,
так что вращение торсионных валов продвигает рычаг качания и поднимает внутренний конец do
центрального качающегося рычага d, и, следовательно, создает натяжение на прикрепленные к нему
тормозные штоки e, el. Центральный качающийся рычаг d может приводиться в действие любым из
торсионных валов f, /l или обоими одновременно, а для удержания торсионных валов предусмотрены витые
пружины /81, так что тормоза находятся в " Положение «выкл». Часть каждого вала, расположенная между
двумя его поворотными опорами, образует дугу или изгиб кривошипа f 9 или /1, расположенный
непосредственно под теми частями руля, которые тесно прилегают к каждой стороне центрального выступа.
Таким образом, велосипедист, держащий руку ближе к центру руля, как это часто делается, может легко
поднять центральную часть /9 или /10 торсионного вала и таким образом задействовать тормоза одной или
обеими руками, не меняя своего положения на руле и не берясь за концы -30 рукояток.
Конструкция, показанная на рисунках 4 и 6, за исключением того, что руль «загнут вверх», идентична
описанной в связи с рисунками 1, 2 и 3 и работает описанным ранее способом.
Изобретение также может быть реализовано путем размещения торсионных валов, посредством которых
осуществляется работа тормоза, по обеим сторонам штока вдоль передней части и несколько ниже руля
таким образом, чтобы они следовали общей линии.
максимально точно установить руль, однако следует позаботиться о том, чтобы на каждой из четырех
опорных точек для двух валов был установлен универсальный шарнир, например, шаровой шарнир, так чтобы
каждый вал качался или вращался вокруг оси, определяемой его собственными двумя опорными точками. Это
является альтернативой использованию подшипников скольжения, как описано выше, или же можно
полагаться только на подшипники скольжения, при условии, что оси подшипников скольжения на каждом
рычаге находятся на одной линии.
Часть вала между поворотными опорами может быть соосна с осью вращения или качания вала, или же она
может быть изогнута любым желаемым образом, например, чтобы более или менее следовать линии,
проходящей по изогнутому рулю. В последнем случае валы и руль образуют более компактную конструкцию, и
если часть вала расположена между двумя поворотными опорами в форме дуги или изгибающегося
кривошипа, то, как описано ранее, рассол может быть приложен путем приложения силы к этой части вала,
когда рука велосипедиста находится в некотором промежуточном положении вдоль руля и не сильно удалена
от центрального вала. В любом случае, удаленные концы двух валов изогнуты наружу рядом с двумя
рукоятками руля и расположены на таком расстоянии от них, что их можно легко использовать в качестве
рукояток для применения тормозов, когда велосипедист держит руль в обычном положении с помощью
концевых рукояток.
Для независимого друг от друга приведения в действие двух тормозов переднего и заднего колес велосипеда
могут использоваться два торсионных вала, расположенных, как описано ранее.
Вместо того чтобы два смежных конца вала поддерживались одним подшипником, как показано на рисунке,
конструкция может в целом напоминать конструкцию Sg 5, показанную в патенте №.
257,739, Каждый из тормозных валов опирается на две опоры, расположенные на одной линии, но с той
разницей, что ось опор одного тормозного вала не совпадает с осью опор другого ввиду различной формы
рулей, используемых в двух случаях. В такой конструкции центральный качающийся рычаг, например, di, cii, d
2 can 9.
Они будут опираться на два вала тем же способом, что и в вышеупомянутом патенте, только с той разницей,
что на концах валов будут предусмотрены сферические, а не цилиндрические посадочные поверхности,
чтобы соответствовать отверстиям в боковых сторонах качающегося рычага.
Опорные подшипники торсионных валов могут быть сферического типа вместо цилиндрических, и в этом
случае они предотвратят осевое перемещение и удержат внутренние концы валов в правильном положении
относительно центрального качающегося рычага, тем самым упростив конструкцию втулок. Следует
понимать, что описанные конкретные конструкции приведены лишь в качестве примера, и что изобретение
может быть реализовано во многих различных формах, и могут быть введены дополнения и модификации,
никоим образом не отклоняясь от его сути. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278078A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Фрэнсис Эдвард Джендж, из Селвуда, Менстон-ин-Уорфедейл, Йоркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Все представленные на рынке и используемые в настоящее время полироли для металла, по всей видимости,
состоят в основном из ингредиентов, которые можно разделить на два класса, а именно, обладающих
очищающим действием и обладающих полирующим эффектом.
Также могут присутствовать так называемые наполнители, которые влияют на консистенцию полироли, а не
улучшают ее абразивные или полирующие свойства. Таким образом, я обнаружил, что представленные на
рынке полироли содержат следующие вещества, которые я отношу к очищающим агентам: щавелевая
кислота, оксаминовая кислота, олеиновая кислота, нефть, нитробензол и подобные ему (микробиологическое
масло), метиловый спирт, бензол и аммиак; а среди полировочных или абразивных ингредиентов могут
использоваться: кизельгу, пемза, мелкодисперсный мел, такой как осажденный мел или мел Нойберга,
наждачная бумага, оксид железа и аналогичные ингредиенты.
Я обнаружил, что улучшенные полироли для металла можно получить, если добавить пиридин в качестве
чистящего средства в дополнение к или вместо всех или части ранее используемых чистящих средств. Таким
образом, обычные полироли для металла, представленные на рынке, можно улучшить, просто добавив к ним
немного пиридина. Конечно, это добавление влияет на консистенцию полироли, но во всех случаях пятна и
потускнение удалялись быстрее при использовании полиролей, содержащих пиридин, чем без добавления
пиридина.
Предпочтительно получать полироль для металла желаемой консистенции путем смешивания материалов,
включая пиридин 45, среди чистящих средств, а не начинать с готовой полироли и добавлять пиридин. Таким
образом, я готовлю полироли, содержащие кето-изопропиловый спирт в качестве полирующего агента,
смешивая его с парафиновым маслом, олеиновой кислотой, аммиаком и пиридином, или с маслом мирбана,
белым нефтяным петролейным эфиром и пиридином. Также я могу приготовить одну из своих улучшенных
полиролей для металла, используя оксид железа в качестве абразива и смешивая его с маслом мирбана,
олеиновой кислотой, белым нефтяным петролейным эфиром и пиридином. Хотя я упоминаю
вышеприведенные примеры смесей, следует понимать, что я не ограничиваю свое изобретение
использованием пиридина в упомянутых мною смесях — его можно с большим успехом использовать как с
другими абразивами, так и с другими чистящими средствами.
Дата: 29 июня 1926 года.
Мьюберирн, Эллис и Ко, 70-72, Чансери-лейн, Лондон, Западный 2-й квартал, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве полиролей для металла.
Я, Фрэнсис Эдвард Джендж из Селвуда, Менстон-ин-Уорфедейл, Йоркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и 75 27 T Дата подачи заявки: 29 июня 1926 г. № 16389/-26 2 Полная версия, 23
ноября 1926 г.
I. Полный текст принят к публикации 29 сентября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве полиролей для металла.
Это подтверждается следующим утверждением: все полироли для металла, представленные в настоящее
время на рынке и используемые в настоящее время, по-видимому, состоят в основном из ингредиентов,
которые можно разделить на два класса, а именно, обладающие очищающим действием и обладающие
полирующим действием.
Также могут присутствовать так называемые наполнители, которые влияют на консистенцию полироли, а не
усиливают абразивные или полирующие свойства. Таким образом, я обнаружил, что представленные на
рынке полироли содержат следующие вещества, которые я классифицирую как очищающие агенты:
щавелевая кислота, оксаминовая кислота; олеиновая кислота, уксусная кислота, нефть, нитробензол и тому
подобное (микромасляное масло), скипидар, метиловый спирт, бензол, аммиак; Среди полировочных
ингредиентов или абразивов можно использовать следующие: кизельгур, пемза, мелкодисперсный мел, такой
как осажденный мел, мел Ксеуиберга, наждачная пудра, оксид железа (III) и аналогичные ингредиенты. Я
обнаружил, что улучшенные полироли для металла можно получить, если добавить пиридин в качестве
чистящего средства в дополнение к или вместо всех или части ранее используемых чистящих средств. Таким
образом, обычные полироли для металла на рынке можно улучшить, просто добавив к ним немного пиридина.
Конечно, это добавление влияет на консистенцию полироли. Однако во всех случаях пятна и загрязнения
удалялись быстрее при использовании полиролей, содержащих пиридин, чем без добавления пиридина.
Предпочтительнее приготовить полироль для металла желаемой консистенции путем смешивания
материалов, включая пиридин, с чистящими средствами, а не начиная с готовой полироли и добавляя
пиридин. Таким образом, я готовлю полироли, содержащие кизельгур в качестве полирующего агента,
смешивая его с парафиновым маслом, олеиновой кислотой, аммиаком и пиридином, или с маслом мирбана,
белым нефтяным петролейным эфиром и пиридином. Также я могу приготовить одну из своих улучшенных
полиролей для металла, используя оксид железа в качестве абразива и смешивая его с маслом мирбана,
олеиновой кислотой, белым нефтяным петролейным эфиром и пиридином. Хотя я упоминаю
вышеприведенные примеры смесей, следует понимать, что я не ограничиваю свое изобретение
использованием пириклина в смесях, которые я Как уже упоминалось, его можно использовать с большим
преимуществом как с другими абразивными материалами, так и с другими чистящими средствами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278080A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июня 1926 г. № 16421/26.
Полный текст слева: 17 марта 1927 г., 2789080 нет, Cornp/eta принято; 8 сентября 30, 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов с коническими седлами круглого сечения.
Мы, Фредерикс Стивен Томпсон, Уильям Томпсон и Джон Уильям Мередит, из компании Bradley Engineering
Works, Билстон, графство Стаффордшир, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что
описание данного изобретения следующее: Клапаны с коническими седлами круглой формы, которые обычно
имеют грибовидную форму, подвержены неудобству, заключающемуся в том, что иностранные частицы могут
застревать на седле и вдавливаться в него клапаном, вызывая утечку. В настоящем изобретении эта
трудность преодолевается путем создания самого клапана в виде сферической оболочки, окружающей шарик,
к которому прикреплен шток клапана или другая обычная рабочая часть. Оболочка имеет определенное
перемещение по поверхности шарика, в результате чего она постоянно обеспечивает свежую поверхность
для седла и тем самым удаляет любые частицы, которые в противном случае могли бы... быть вбитым.
Перемещение оболочки над шаром обеспечивается путем формирования в оболочке отверстия большего
размера, чем шпиндель, прикрепленный к шару, или большего размера, чем выступ на шаре, в который
вставлен шпиндель. Отверстие в оболочке при желании может быть закрыто частично сферической шайбой,
окружающей шпиндель и выступающей своим внешним краем за край отверстия в оболочке Z 3 3. Для
установки оболочки на шар удобно сформировать ее из двух частей, одна из которых навинчивается на
другую, причем одна часть может быть снабжена вышеупомянутым отверстием, а другая 40 может иметь
отверстие, через которое можно вставить шпонку, с помощью которой шар можно отвинтить от шпинделя.
Согласно другой особенности изобретения, седло выполнено на верхнем крае гильзы, которая ввинчивается
снизу корпуса клапана, и гильза имеет отверстие или отверстия в своей боковой стенке для сообщения с
напорной трубой. Нижний конец гильзы закрыт крышкой, закрепленной на дне корпуса. Гильза может быть
ввинчена снаружи своим верхним концом в резьбу корпуса и может иметь воротник в нижней части резьбы,
чтобы ввинчиваться до упора в корпусе, при желании между ними можно разместить подходящую прокладку.
Такая конструкция позволяет легко снимать седло для очистки. 60. Дата: 29 июня 1926 г.
Стивен Уоткинс, сын и Гроув (51), дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон (65), агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов с коническими седлами круглой формы.
Мы, Фредерик Стивен Томпсон, Говард Джеймс Томпсон и Джо Уильям Мередит из компании Bradley
Engineering Works, Билстон, графство Стаффордшир, подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем, что первоначальный характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены следующим заявлением:
Клапаны с коническими седлами круглой формы, обычно грибовидной, подвержены неудобству, связанному с
тем, что посторонние частицы могут застревать на седле и вдавливаться в него клапаном, вызывая утечку.
В настоящем изобретении эта трудность преодолевается путем конструирования самого клапана в виде
сферической оболочки, окружающей концентрический шар, к которому прикреплен шток клапана или другая
обычная рабочая часть.
Оболочке допускается определенная степень подвижности относительно сиденья и мяча, в результате чего
она постоянно обеспечивает свежую поверхность соприкосновения с сиденьем и, таким образом, удаляет
любые частицы, которые в противном случае могли бы быть вдавлены.
Перемещение оболочки над шаром может быть обеспечено путем образования в оболочке отверстия
большего размера, чем стержень, прикрепленный к шару, или большего размера, чем выступ на шаре, в
который вставлен стержень.
Для того чтобы изобретение было понятным, его удобное воплощение описано со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором устройство изображено в вертикальном разрезе.
На этом чертеже А — седло клапана, ввинченное в клапан B удобным способом с помощью инструмента,
который проходит через отверстие в нижней части корпуса и входит в зацепление с насечками 9 седла.
Отверстие в нижней части корпуса закрыто крышкой C, которая крепится любым удобным способом.
D — это шток клапана, приспособленный для перемещения вверх и вниз против силы пружины d с помощью
любого подходящего устройства, не показанного на рисунке и расположенного снаружи корпуса.
Шток ID ввинчивается своим нижним концом в шар E, который окружен сферической оболочкой F,
выполненной из двух частей / и g, свинченных вместе в точке hb, как показано на рисунке. Шар, в который
ввинчивается шток ID, имеет выступ G, а в части f сферической оболочки вырезано отверстие, несколько
большее, чем выступ, так что оболочка может перемещаться относительно поверхности шара E. Шар снабжен
одним или несколькими штифтами e, выступающими в соответствующий паз или пазы b в оболочке, так что
перемещение части оболочки 1 относительно шара ограничено. Нижняя часть части g оболочки снабжена
квадратным выступом H для зацепления с ним ключа, проходящего через отверстие в нижней части корпуса. J
представляет собой частично сферическую шайбу, зажатую между выступом G и выступом на штоке D и
служащую для закрытия отверстий в части оболочки f.
При сборке клапана корпусная часть / устанавливается на шар, а затем шток D ввинчивается в шар с шайбой
J на месте. Шток с установленными на нем деталями затем пропускается через отверстие в нижней части
корпуса. Затем деталь g корпуса привинчивается к детали f с помощью ключа 70, при этом деталь /
удерживается от вращения относительно шара штифтами e в пазах b. Наконец, седло A пропускается через
отверстие и привинчивается на место с помощью ключа 75 другого подходящего ключа.
Как видно, сферическая оболочка F, когда клапан собран, может свободно перемещаться в определенной
степени относительно шарика E и, следовательно, обеспечивает свежую поверхность для контакта с седлом,
тем самым удаляя любые загрязнения, которые могли попасть на седло, и в целом обеспечивая постоянный
хороший контакт между оболочкой 85 и седлом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278081A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
30 июня 1926 г. № 16426/26.
278,081 Полный текст слева: 30 марта 1927 г., полный текст принят к публикации 30 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для разгрузки и загрузки печей или ретортов.
Мы, Gi B Bo Ns B Ro TH-E-Rs LIMITED, компания из Дибдейл-Уоркс, Дадли, Вустершир, британская компания,
и Ни Чолас Джордж Куик, британский подданный, проживающий по адресу: Спрингфилд-Гроув, 17, Седжли,
недалеко от Дадли, Вустершир, настоящим заявляем Ле о характере данного изобретения следующим
образом:
Данное изобретение относится к машинам для разгрузки и загрузки печей или ретортов, и, в частности, к типу
машины, которая включает в себя элемент, предназначенный для перемещения в печь, и который несет
поворотную толкающую пластину для разгрузки во время внутреннего хода поршня, а также поворотные
тяговые пластины для подачи топлива в печь, причем толкающая пластина и тяговые пластины
предназначены для поворота вперед и возврата над топливом при обратном ходе поршня.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей
полностью заполнять реторту от края до края, а также устраняющей необходимость в зазоре в верхней части
реторты для возврата поршня, что, следовательно, позволяет загружать в реторту больший слой угля, чем
раньше. В соответствии с настоящим изобретением, подача топлива осуществляется одновременно с
выгрузкой отработанного топлива из реторты. После операции выгрузки может подаваться дополнительная
загрузка, и передняя толкающая пластина может использоваться в такой дополнительной операции загрузки.
Согласно настоящим усовершенствованиям, поршень в начале обратного хода приспособлен для поворота
вверх, так что поворотные толкающая и тяговая пластины поворачиваются вперед, чтобы скользить по
поверхности заряженного топлива, и такой поршень в поднятом положении возврата способен к поворотному
движению, позволяющему компенсировать неровности и любое накопление углеродного или другого
чешуйчатого материала на верхней части реторты. Поршневые и тяговые пластины также сконструированы
таким образом, что заряд топлива может полностью перемещаться из стороны в сторону реторты.
Изобретение также состоит в усовершенствованиях, изложенных ниже. Согласно удобному варианту
осуществления данного изобретения, зарядное устройство включает в себя каретку, имеющую две боковые
пластины, расположенные на расстоянии друг от друга с помощью распорных элементов.
Передняя часть каретки может быть установлена на двух боковых роликах (60), хотя это и не обязательно.
Между боковыми пластинами каретки расположен поршневой элемент, который поддерживается между ее
концами на ролике или роликах, установленных между боковыми пластинами каретки в передней части. Этот
ролик образует шарнир и опору для направляющей элемента.
Этот поршневой элемент состоит из двух продольных боковых стержней, имеющих прямоугольное
поперечное сечение, которые разделены распорными элементами, а задняя часть этого поршневого
элемента выполнена из ламинированных пластин, литого или кованого материала.
Передний конец поршневого элемента 75 несет толкающую пластину, которая шарнирно закреплена на ней к
концам продольных боковых элементов поршня. Ролики могут быть установлены как на нижнем, так и на
верхнем конце толкающей пластины. Тяговые пластины, таким образом, шарнирно закреплены с интервалами
между указанными продольными элементами поршня на дистанционных штифтах, и предусмотрены
стопорные штифты для предотвращения поворота тяговых пластин назад за пределы вертикального
положения. Тяговые пластины также шарнирно установлены на внешней стороне каждого продольного
элемента и аналогичным образом предотвращаются от поворота назад за пределы вертикального положения.
Тяговые пластины выступают за каждую сторону продольных элементов, а также между ними, что позволяет
загружать топливо по всей ширине реторты. Указанные продольные элементы поршневого элемента имеют
сравнительно небольшую ширину и глубину и не доходят до дна реторты в опущенном положении, и поэтому
количество угля, подаваемого вперед, существенно не изменяется. Благодаря кубическому объему поршня,
обратное движение поршня также не будет создавать обратного сопротивления для заправленного топлива.
В начале обратного движения передний конец цилиндра поворачивается вверх, что приводит к повороту
толкающей и тяговой пластин вперед и их перемещению над топливом. Для этого штифт или поперечная
балка крепится к задней части вышеупомянутого опорного ролика, и на этом штифте имеются ролики, которые
входят в пазы в боковых пластинах каретки. Каждый паз имеет небольшой наклон назад, а задний конец паза
имеет увеличенную глубину. Этот штифт соединен посредством шатуна с шарнирной цепью, которая
используется обычным способом для привода штифта.
При обратном ходе указанные ролики скользят вниз по пазу, оставляя каретку неподвижной, но заставляя
поршень перемещаться над опорным роликом оси вращения, а также поворачиваться вверх на переднем
конце. Это поворотное движение может быть облегчено весом заднего конца поршня. Поскольку указанные
пазы имеют увеличенную глубину на заднем конце, поршень способен к поворотному движению, и поэтому
нет необходимости обеспечивать зазор между приподнятым передним концом поршня и верхней частью
реторты. Любые неровности или отложения просто приведут к повороту переднего конца поршня вниз.
Когда указанный ролик достигает заднего конца пазов, каретка также совершает движение извлечения. При
движении поршня вперед указанные ролики перемещаются вверх по пазам, что приводит к повороту
переднего конца поршня вниз. Поворотный поршень удерживается в этом положении с помощью выступа на
задней части поршня, входящего в зацепление с выступом на каретке. Таким образом, поршень в этом
положении удерживается в двух точках, и передний конец не может поворачиваться вверх во время движения
вперед. Переднее звено шарнирной цепи может иметь боковые штифты, которые входят в пазы в боковых
пластинах каретки. Передняя часть каретки может быть снабжена поворотными выступающими вбок
пластинами для продвижения топлива вперед во время движения загрузки, а нижняя часть этих пластин
может быть снабжена кулачковой поверхностью или частью, которая позволит пластинам скользить по
любому топливу, оставшемуся в реторте, и тем самым исключать возможность перемещения топлива обратно
через подающий конец. из ответа.
Следует понимать, что подъем передней части рычага может осуществляться любым другим способом,
помимо описанного выше, например, может быть предусмотрен простой шарнир, а вертикальное
перемещение может осуществляться с помощью рычага с коромыслом или другими средствами.
Каретка может быть снабжена сменными подшипниковыми полосами и/или роликом внизу, а также боковыми
направляющими роликами.
Для регулировки ширины закрылков или толкающих пластин могут быть предусмотрены подходящие
регулируемые и сменные пластины крыла, позволяющие изменять их ширину по мере необходимости.
Дата: 29 июня 1926 года.
Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
-80 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты