Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5543
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278082A
[]
ПАТЕНТ 'k СПЕЦИФИКАЦИЯ Oi N
Дата подачи заявки: 30 июня 1926 г. № 76436/26.
Полный текст слева: 24 марта 1927 г., 278,082 17,151 -0, Полный текст принят: 30 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Утверждения, касающиеся управления транспортными средствами с прицепами.
Я, Риале Ук Эйу С. Герберт Аллен, сотрудник Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к прицепам, имеющим две пары колес, автоматически управляемых
отклонениями дышла, и имеет своей целью обеспечить прицеп простой системой рулевого управления
значительной длины.
Прицеп предназначен в первую очередь для сбора обломков разбитых самолетов, хотя может использоваться
и для других целей. Согласно одной из особенностей изобретения, дышло соединено карданным шарниром с
передней осью или с передними элементами шасси и соединено тягой с рулевым рычагом на одном из
передних управляемых колес, причем эти колеса соединены вторым и третьим рулевыми рычагами и
поперечной тягой, а третий рулевой рычаг соединен через 1 тягу и рычаги с четвертым рулевым рычагом на
одном из задних управляемых колес, причем эти колеса соединены четвертым рулевым рычагом, пятым
рулевым рычагом и второй поперечной тягой.
Дышло может быть телескопическим, что позволяет регулировать величину выступания груза.
Предпочтительно, чтобы угловое отклонение дышла было примерно в два раза больше, чем у рулевых
рычагов, а отклонение передних управляемых колес было равным, но противоположным по направлению
отклонению соответствующих задних управляемых колес. При таком расположении как передние, так и
задние управляемые колеса следуют по траектории задних колес буксирующего транспортного средства, и
прицеп с передаточным отношением 4:0 может разворачиваться по кругу, радиус которого меньше длины
транспортного средства, что позволяет проходить повороты на малой высоте и в целом упрощает
маневрирование.
Шасси может поддерживаться с передней и задней осей верхними и нижними четвертьэллиптическими
рессорами, или же шасси может быть подвесным и поддерживаться с передней и задней осей
полуэллиптическими рессорами. 50 Согласно другой особенности изобретения, рама шасси снабжена рядом с
каждой осью роликами, которые проходят по всей ширине шасси, позволяя буксировать прицеп по мягкой или
шероховатой поверхности в случае, если управляемые колеса не могут выдержать нагрузку и проваливаются
в землю, при этом боковые элементы рамы шасси действуют как полозья для санок. Для облегчения этого 60
боковые элементы рамы шасси могут быть изогнуты вверх или иметь загнутые вверх концы. Ролики могут
быть съемными.
Шасси имеет низкую платформу или пол 65 для перевозки груза и снабжено откидными боковыми стенками,
которые можно опустить, образуя пандус, по которому можно перемещать груз. Боковые стенки могут быть
съемными 70. Ролики и одна из съемных боковых стенок могут использоваться вместе для облегчения
погрузки самолета на борт в соответствии с одним из вариантов конструкции.
Например, тяговое устройство соединено горизонтальными и вертикальными шарнирами с передней осью,
которая несет переднюю часть шасси посредством верхних и нижних ламинированных пружин, и соединено
перед передней осью тягой с рулевым рычагом, выступающим вперед, на одной из ступиц передних
управляемых колес. Радиальное расстояние точек соединения тяги с тяговым устройством и рулевым
рычагом от их соответствующих вертикальных осей отклонения составляет приблизительно 1:2, так что
тяговое устройство перемещается на угол отклонения, который примерно вдвое больше, чем угол отклонения
передних колес. Передние колеса соединены вторым и третьим рулевыми рычагами, выступающими назад, и
поперечной тягой или стержнем, проходящим через раму шасси, а третий рулевой рычаг соединен тягой с
одним концом рычага, предназначенного для перемещения в вертикальной плоскости и установленного
вблизи переднего конца одной из боковых частей рамы шасси. Другой конец рычага соединен длинной тягой,
проходящей... Рычаг, расположенный продольно вдоль рамы шасси, соединен с промежуточной точкой
второго рычага, предназначенного для перемещения в вертикальной плоскости и установленного вблизи
заднего конца боковой балки рамы шасси. Этот рычаг соединен своим свободным концом тягой с передним
рулевым рычагом на одной из осей задних управляемых колес, которые несут задний конец рамы шасси.
Задние колеса соединены этим четвертым рулевым рычагом и пятым передним рулевым рычагом со второй
поперечной тягой или стержнем. Длинная тяга, идущая от одного конца шасси до другого, может
поддерживаться поворотными подвесками, свисающими с боковой балки рамы шасси, или может
перемещаться в направляющих или между роликами. В другом варианте конструкции тяга соединена
горизонтальными и вертикальными шарнирами с парой передних балок шасси, которое подвешено снизу и
поддерживается ламинированными пружинами на передней оси. Тяга имеет задний выступ, который соединен
за передними балками рамы шасси тягой с задним рулевым рычагом на одной из осей передних управляемых
колес.
В остальном конструкция аналогична описанной ранее, за исключением того, что переднее рулевое
управление соединено с задним рулевым управлением двумя длинными тягами, соединенными
последовательно через рычаг реверса, который установлен примерно посередине боковой балки рамы
шасси.
Предпочтительное расположение соединительных звеньев, проходящих вдоль одной стороны рамы шасси,
позволяет оставить нижнюю часть шасси свободной от препятствий.
Колеса могут быть смещены относительно вертикальных осей, вокруг которых они отклоняются для
управления, или могут быть установлены в соответствии с этими осями.
В обеих конструкциях, описанных в разделе «Управление», задние колеса отклоняются на тот же угол, что и
передние, при этом колеса на одной стороне прицепа отклоняются в противоположном направлении, так что
оба задних колеса точно следуют по траектории передних колес.
Дата: 28 июня 1926 года.
А. С. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к рулевому управлению прицепными транспортными
средствами.
Я, Ральф Энт РО Элит Энт Т. Аллен, из Министерства авиации, Адастрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прицепам, имеющим две пары колес, автоматически управляемых за счет
отклонений дышла, и имеет своей целью обеспечить прицеп простой системой рулевого управления
значительной длины.
Прицеп в первую очередь предназначен для сбора обломков потерпевших крушение самолетов, хотя может
использоваться и для других целей.
Согласно одной из особенностей изобретения, дышло соединено карданным шарниром с передней осью или
с передними элементами рамы шасси и соединено тягой с рулевым рычагом на одном из передних рулевых
колес, причем эти колеса соединены вторым и третьим рулевыми рычагами и поперечной тягой, а третий
рулевой рычаг соединен через тяги, приблизительно параллельные продольной оси транспортного средства,
и через рычаги с четвертым рулевым рычагом на одном из задних рулевых колес, причем эти колеса
соединены четвертым рулевым рычагом, пятым рулевым рычагом и второй поперечной тягой. Дышло может
быть телескопическим, чтобы обеспечить различную величину выступа груза. Предпочтительное устройство
таково, что угловое отклонение дышла примерно в два раза больше, чем у рулевых рычагов, а отклонение
передних рулевых колес равно, но противоположно по направлению отклонению соответствующих задних
рулевых колес. При таком устройстве как передние, так и задние рулевые колеса следуют по следам задних
колес буксирующего транспортного средства, и прицеп может поворачиваться по кругу радиусом Его длина на
110 меньше длины автомобиля, что позволяет проходить повороты на минимальной дистанции и в целом
упрощает маневрирование.
Рама шасси может поддерживаться с передней и задней осей верхними 115 и нижними
четвертьэллиптическими рессорами, или же шасси может быть изменено и поддерживаться с передней и
задней осей полуэллиптическими рессорами. Согласно другой особенности изобретения, рама шасси
снабжена рядом с каждой осью роликами, которые проходят по всей ширине шасси, что позволяет
буксировать прицеп по мягкой или неровной поверхности в случае, если рулевые колеса не могут выдержать
нагрузку и проваливаются в землю, при этом боковые элементы рамы шасси действуют как полозья для
санок. Для облегчения этого боковые элементы рамы шасси могут быть изогнуты вверх или иметь изогнутые
концы. Ролики могут быть съемными.
Шасси имеет низкую платформу или пол для перевозки груза и снабжено откидными боковыми стенками,
которые можно опустить и образовать пандус, по которому можно затаскивать груз. Боковые стенки могут
быть съемными.
Ролики и одна из отсоединенных сторон могут использоваться вместе для облегчения посадки самолета на
борт.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 —
продольный вид одного из вариантов конструкции рулевого прицепа согласно изобретению; Фиг. 2 —
аналогичный вид, показывающий сплошными линиями детали рулевого механизма, а пунктирными и
штриховыми линиями — раму шасси и рулевые колеса; Фиг. 3 — план Фиг. 1, показывающий часть пола или
платформы без покрытия; Фиг. 4 — план в увеличенном масштабе передней и задней частей Фиг. 3; Фиг. 5 —
фронтальный вид Фиг. 1 в увеличенном масштабе; Фиг. 6 — продольный вид с удаленными частями другого
варианта конструкции рулевого прицепа согласно изобретению; Фиг. 7 — план Фиг. 6; Фиг. 8 — фронтальный
вид Фиг. 6.
Обращаясь более подробно к конструкции типа J, показанной на фиг. 1-5, дышло 1 соединено
горизонтальными и вертикальными шарнирами 2, 3 с передней осью 4, которая несет переднюю часть рамы
шасси 5 посредством верхних и нижних четвертьэллиптических ламинированных пружин 6, 7, закрепленных
на раме шасси, и соединена, как показано на фиг. 8, перед передней осью с тягой 9, которая соединена, как
показано на фиг. 10, перед передней осью с выступающим вперед рулевым рычагом 11 на одной из ступиц 12
передних рулевых колес 13, причем ступицы соединены с передними осями вокруг вертикальных шарниров
14.
Радиальное расстояние точек соединения 8, 10 звена с тягой и рулевым рычагом от соответствующего места.
вертикальная ось 3, 14 отклонения тягового бруса и рулевого механизма.
приблизительно 1:2, так что тяга перемещается на угол отклонения 70, который примерно вдвое больше, чем
у передних колес. Шарнир 8 слегка смещен относительно продольного центра со стороны, противоположной
рулевому рычагу. Передние колеса соединены вторым и третьим рулевыми рычагами 15, 16, направленными
назад, и поперечной тягой или стержнем 17, и третий рулевой рычаг 16 соединен звеном 18 с одним концом
рычага 19, приспособленного 80 для перемещения в вертикальной плоскости и установленного в точке 20,
около переднего конца одной из боковых частей рамы шасси.
Другой конец рычага соединен длинной тягой 21, проходящей вперед и назад 85 рамы шасси, с
промежуточной точкой 22 второго рычага 23, предназначенного для перемещения в вертикальной плоскости и
расположенного в точке 24 около заднего конца боковой балки рамы шасси. Этот рычаг 90 соединен своим
свободным концом тягой 25 с передним рулевым рычагом 26 на одной из осей 27 задних рулевых колес 28,
которые несут задний конец рамы шасси. Задние колеса 95 соединены этим четвертым рулевым рычагом и
пятым передним рулевым рычагом 29 со второй поперечной тягой или стержнем 30.
Длинная соединительная тяга, проходящая от одного конца шасси до другого, может поддерживаться 100
поворотными подвесками 31 в зависимости от боковой части рамы шасси, или может перемещаться в
направляющих или между роликами.
Более подробно, если говорить о конструкции, показанной на фиг. 6, 7 и 8, тяговое устройство 1 соединено
горизонтальными и вертикальными шарнирами 2, 3 с парой передних элементов 32 рамы шасси, которая
подвешена и поддерживается полуэллиптическими ламинированными пружинами 33 на передней и задней
осях. Тяговое устройство имеет задний выступ 34, который соединен, в точке 35, позади передних элементов
рамы шасси, посредством тяги 36 с выдвинутым назад рулевым рычагом 37 на одной из осей передних
рулевых колес.
Конструкция в остальном аналогична описанной ранее, за исключением того, что передний рулевой механизм
соединен с задним рулевым механизмом двумя длинными звеньями 21' последовательно через рычаг
реверса 38, который установлен в точке 39 примерно посередине прилегающей боковой балки рамы шасси.
40 представляют собой шарнирные боковые части 125, используемые в качестве пандусов, а 40' — ролики,
проходящие поперек шасси для опоры на землю, как указано.
Предпочтительно расположение соединительного звена 21, проходящего вдоль одной стороны рамы шасси
3130 А (как показано на рис. 2), чтобы обеспечить свободный проход по нижней части рамы шасси.
-6 Рулевые колеса могут быть смещены относительно вертикальных осей, вокруг которых они отклоняются
для управления, как показано на рис. 1-5, 9 и 10, или могут быть установлены в совпадении с этими осями, как
показано на рис. 6-1.0 и 7.
В обеих конструкциях, описанных в разделе «Управление», задние колеса отклоняются на тот же угол, что и
передние, при этом колеса с одной стороны прицепа отклоняются в противоположном направлении друг
относительно друга, как показано пунктирными линиями на рис. 4 и 6, так что оба задних колеса точно
следуют по траектории передних колес. Как показано на рис. 1-5, дышло выполнено телескопическим,
регулируемой длины, соединенных между собой штифтами.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278083A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 30, 1926 г. № 16467/26, Заявка принята: 30 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
278,083 Усовершенствованный способ намотки бумаги или других полотен в рулоны.
Я, Эдвард Сихол Эс Ро Б 3 Эрт Марикс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании Cameron Machine Company, корпорации штата
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеющей место ведения бизнеса по адресу: Поплар-стрит, 61,
Нью-Йорк, район Бруклин, графство Кингз, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к машинам для намотки полотна; и в частности, к устройству для
намотки, используемому в бумагоделательных или других машинах, из которых непрерывно подается полотно
из гибкого материала.
Производство бумаги — это непрерывный процесс, и одна из возникающих проблем заключается в том, чтобы
наматывать бумагу, выходящую из машины, на последовательные рулоны или валы практически без
перерыва.
Основная цель и особенность данного изобретения заключается в замене заполненной катушки или
намоточного вала на новую, а также в перемещении вала с намотанным материалом из машины без
прерывания намотки бумаги или с минимальным прерыванием этого процесса.
С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение представляет собой устройство для намотки
полотна, имеющее средства намотки, включающие намоточный барабан и упор, опорное устройство для
намоточного вала, перемещающего его в зацепление с барабаном и упором, передающее устройство для
приема намоточного вала, находящегося в зацеплении с барабаном и упором, и средства для перемещения
передающего устройства с целью перемещения последнего намоточного вала с полностью намотанным на
нем рулоном из зацепления с барабаном и упором на опору.
Мне известно, что ранее предлагалось предусмотреть раму, поддерживающую намоточный валик в контакте с
намоточным барабаном, и вторую раму, которая принимала намоточный валик от первой рамы и
поддерживала его в постоянном взаимодействии с намоточным барабаном, при этом заполненный валик
впоследствии снимался с последней рамы с помощью блока и талрепа.
На прилагаемых чертежах изобретение № 60 раскрывается в нескольких конкретных и предпочтительных
вариантах, в которых:
На рисунке i показан боковой вид намоточной машины, представленной в несколько схематичной форме,
воплощающей один из вариантов изобретения 65.
На рисунке 2 представлен вид в направлении стрелки 2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен боковой вид намоточной машины, схематично изображенной в несколько
упрощенной форме, воплощающей еще один вариант изобретения.
Рисунок 4 представляет собой вид, полученный в направлении стрелки 4 на рисунке 3.
На фиг. 5 представлен детальный вид в разрезе подшипникового узла 75 для вала обмотки, показанного на
фиг. 1–4 включительно.
На фиг. 6 представлен боковой вид намоточной машины, схематично изображенной в виде модификации
изобретения, показанного на фиг. 1.
На рис. 7 представлен вид в направлении стрелки 9 на рис. 6.
На фиг. 8 представлен боковой вид намоточной машины, схематически изображенной в виде рисунка 85,
представляющей собой модификацию формы изобретения, показанного на фиг. 3.
На рис. 9 представлен вид в направлении стрелки 11 на рис. 8.
Термин «поверхностная» намотка 90, используемый в описании и пунктах формулы изобретения,
применяется к намоточным машинам, в которых материал наматывается барабаном или барабанами,
воздействующими на «поверхность», E NW 71 lt 2 278,083 бумаги или другого полотна на намотке,
поворачиваясь влево (Рис. 1), тем самым приводя вал, соединяющий бумагу с барабаном 10. Обращаясь
сначала к рис. 1, 2 и 5, и, наконец, в углубление между барабанами, можно увидеть подходящие средства
намотки 10 и 11, как показано на 19. Указанный вал закрыт, принимая форму барабана 10 с 19 в его корпусе,
проходящем над барабаном 10 70, который предпочтительно связан с опорой, поднимается в своих
подшипниках, и, когда положение опорного элемента в виде второго рычага 17 переворачивается, блоки 21
попадают на барабан 11, причем два барабана расположены на расстоянии друг от друга относительно
поверхности 23, тем самым Позволяя валу опускаться вниз к нижней части барабана 10, он может вращаться
в одном направлении, опускаясь до самого низа. Однако только один барабан должен быть в открытом
положении. Подшипники 20 должны быть установлены, когда вал проходит через верхнюю точку барабана 10.
При желании оба барабана могут приводиться в движение цепью 13 или иным способом. Это позволяет
использовать два барабана, расположенных после установки, с помощью опорных элементов вала 260 j.5.
Это похоже на двухбарабанную машину, которая неподвижно вращается на раме; и это будет 80. Следует
понимать, что движение тела легко контролируется и может быть обработано. Движение вала над барабаном
10 происходит с большей уверенностью, чем если бы использовался один барабан. В конечном итоге
используется только один барабан. Материал, используемый для наращивания полотна, вызовет...
Независимо от формы... Блоки намотки 21 могут подниматься из подшипников 20, 853, и их положение может
быть изменено, после чего опора 17 может быть широко возвращена в исходное положение. В дополнение к
описанному выше 14, приводимому в движение любым подходящим способом, например, с помощью
соответствующих средств, предусмотрены средства, такие как средство передачи ремня 15 и шкивов от
устройства, для снятия готового рулона с барабанов 10 и 11. В качестве подходящей опоры, состоящей из
двух рычагов 17, установленных на валу 18, предусмотрены два рычага 17, установленные на валу 18, в
следующей форме: 27 обозначает два рычага, предназначенных для приема блоков намотки, установленных
на валу 28, и эти рычаги имеют наклонные открытые направляющие 29 для приемных блоков 21, а также
рычаги 19. Рычаги 17 имеют наклонные открытые направляющие 29 для подшипниковых гнезд 20 для приема
блоков 21, приводных блоков 21. Намоточный вал 19, при условии, что указанные рычаги вводятся в
положение полной линии, показанное на рис. 1, и, продольная разметка, когда он вставляется в гнезда по
мере накопления материала на валу 19 " Q 5 S 61 'что они будут скользить либо по поверхности 22, она
поднимается, и вместе с ней блоки 21, эти 100 или по поверхности 23, но не по обеим. Блоки, входящие в
вертикальные направляющие, пока бумага не будет продета между барабаном 10 и намоточным валом,
достигнет, скажем, намоточного вала 19 и будет обернута вокруг положения 19 b. Рулон теперь готов к
последнему, на этот раз указанное снятие намотки, и полотно перерезается, передающий вал 19 находится в
обратном контакте с барабаном 10 и обернуто вокруг новой намотки. 105bca-iise of position of the arm 17
against the ning shaft 19 in the arms 17, these arms hayst stop 24 which causes the blocks 21 rest -ing while been
moved back to the against surface 22 and this surface has a position adjacent to the roll 14 Arms 27 are stop '25 (Fi'
5)' that p'event' the blocks nrow' Uaoved i S' the left (Fig: 1), those -5 from sliding-5,11 the the way down into the
moving the finished roll to the receiver 110 open -beagers Pie iabl'y, the roll -14 does sii Ltport consistinfg here 6 f
tracks and Oa niot 'e-xteid 'all way across t 6 engage platform In -sur'uring out of the winding shaft 19 bolt the ends of
the winding shaft engage me'fel-r eng'ages -a 'rolr -or 'Pulley 26 изогнутых рельсов 30, как указано на 19; alud,
mouxited on 19: В общем смысле, следовательно, по мере того, как С-образный рычаг продолжает наклонное
движение, вал 19 образует вал намотки подъемника, блоки 21 постепенно выскальзывают из направляющих
29, пока вал намотки не достигнет центра 6 вала намотки; и, это положение: 19, когда он встречает защелку,
предпочтительно, ролик 14. Следовательно, для намотки 31. Детали так связаны, что вал 19 приводится в
движение с помощью ускоренного ролика, который в это время является 2, который быстрее, чем ленточное
соединение, поддерживающее массу, полностью поддерживается так, чтобы удерживать любой мешок. вал
намотки на рельсы, пока он не начнет накапливаться при начале намотки до состояния покраснения, когда
защелка может быть повреждена. Операция на новом валу намотки. Ремень снят, а готовый рулон опущен на
него. Предпочтительно использовать легкий ремень, способный перемещаться на платформу или стол на
расстоянии 32 см от места, где он проскальзывает.шкивы, и таким образом -предотвращают последующее
-движение вала 191 от разрыва бумаги -как ночью. Средства для привода опор, если бы это был тяжелый
ремень или детали 17 и 27, могут значительно отличаться, но после накопления достаточного количества
бумаги: предпочтительно, детали соединены зубчатыми передачами на намоточной ленте; детали 17
являются первыми, которые входят в зацепление; Опоры 17 и 130 278,083 27 несут зубчатые сектора 33 и 34,
которые зацепляются с шестерней 35; и опора 27 также имеет зубчатый сектор 36, который зацепляется с
шестерней 37, приводимой в действие ручным приводом 38.
При вращении маховика 38 опоры перемещаются синхронно, и видно, что в представленной здесь
конструкции два намоточных вала никогда не зацепляются за барабан 10 одновременно. Поэтому, когда
опора 27 перемещает готовый рулон из машины, опора 17 перемещает первоначально намотанный рулон
обратно в машину; и, когда опора 27 возвращается над углублением между двумя барабанами, опора 17
перемещает обратно соседний рулон 14, так что можно вставить новый намоточный вал, который будет
опираться на поверхность 22. Таким образом, бумага первоначально наматывается на вал независимо от
основного намоточного механизма, и операция намотки продолжается с помощью основного намоточного
механизма.
Намотка полотна между 10 и 19 может производиться вручную, но предпочтительно используется следующий
способ, который совершенно не зависит от ранее описанного способа. Полотно 39, поступающее из
бумагоделательного цеха, машины или другого источника снабжения, перемещается под намоточным
устройством и предпочтительно размещается на движущейся ленте 40, представляющей собой ленты,
проходящие через шкивы 41 и 42. На фиг. 1 43 обозначено множество пальцев, шарнирно закрепленных в
точке 44 и расположенных между лентами. Когда рукоятка 45 перемещается влево на фиг. 1, пальцы 43
поднимаются, и вместе с ними полотно размещается на барабане 10.
При желании рядом с торцом 6 пальцев 43, ведущих к воротнику, может быть расположено отверстие 46,
через которое отходы ткани переносятся лентами 40.
На фиг. 3 и 4 показана модифицированная форма изобретения. Здесь ролик 14, который приводит в движение
намоточный вал до зацепления с барабаном, приводится в движение самотрением за счет трения от
барабана 10 следующим образом: 47 — это фрикционный шкив, опирающийся на поверхность барабана 10,
который, в свою очередь, приводит в движение шкив 48 на промежуточном валу 49, и этот промежуточный вал
несет шкив 14, который входит в зацепление со шкивом 26 на намоточном валу 19. В этой форме изобретения
опора или рычаги 17 приводятся в действие с помощью маховика 50, имеющего шестерню 51,
зацепляющуюся с зубчатым сектором 52, тем самым поворачивая опору вокруг центра 5.3. Вторая опора 27
здесь выполнена в виде зубчатой рейки 54, скользяще установленной в опоре 17. Зубчатые рейки 54 могут
перемещаться вверх или вниз в опоре 17 с помощью шестерни 55 на валу 56, который несет Маховик 57, вал
которого установлен в опоре 17. Реечные рейки 54 несут подшипники 58, которые могут быть снабжены
защелкой 59 для удержания блоков 21 в нужном положении. Когда первоначально намотанный рулон
сформирован на намоточном валу и перемещен в положение в углублении между барабанами путем
перемещения опоры 17, указанная опора 17 возвращается в исходное положение в контакте с упором 24, и
это выравнивает реечные рейки 54 и подшипник 58 с намоточным валом в углублении между барабанами. В
это время указанные реечные рейки 54 опущены в опоре 17 с помощью шестерни 55 и теперь тем же
способом поднимаются до тех пор, пока подшипники 58 не захватят блоки 21, когда защелка 59
зафиксирована в нужном положении. Теперь материал наматывается на намоточный вал, и по мере подъема
материала подшипник 58 и реечные рейки 54 Поднимаются вверх указанным материалом. После завершения
намотки рулона его предпочтительно извлекают, а новый рулон устанавливают на место поэтапно
следующим образом: После поперечного разреза полотна и начала намотки на новый намоточный вал, опора
17' наклоняется с помощью зубчатой рейки 52 и шестерни 51, тем самым выводя готовый рулон из впадины
между барабанами и полностью на барабан 11, при этом первоначально намотанный рулон на новом
намоточном валу соприкасается с барабаном 10. Наклонное движение опоры 17' теперь останавливается
зубчатыми рейками 54, которые соприкасаются с регулируемыми упорами 60. Маховик 57 теперь
поворачивается, чтобы поднять рейки 54 достаточно высоко, чтобы намотанный материал на готовом рулоне
мог покинуть барабан 11 при дальнейшем наклонном движении на 1 дюйм после того, как упоры 60 будут
отрегулированы для обеспечения такого движения. Готовый рулон теперь будет находиться над платформой
32, но не будет соприкасаться с ней, и новая намотка Вальец 10,5 продвинется по поверхности барабана 10.
Когда готовый вальец перестанет вращаться, упоры 60 снова регулируются, и готовый вальец помещается на
платформу 32, а новый намоточный вальец 10 вводится в углубление между барабанами. При желании к
готовому вальцу можно применить тормоза (не показаны), чтобы сократить время, необходимое для его
остановки. Теперь приводится в действие маховик 115 57 для опускания зубчатых реек 54, и, когда новый
намоточный вальец достаточно поднимется, чтобы поднять блоки 21 из зажимов 20, опору 17 можно отвести
назад, прижав ее к упорам 24 и 120, расположив зубчатые рейки под намоточным валом, находящимся в
углублении между барабанами, и выровнять их с ним. Когда это положение достигнуто, зубчатые рейки снова
поднимаются, чтобы подшипники 58 соприкоснулись с блоками 21. Здесь упоминается, что в спецификации
заявки № 23768 1927 (278,301), также описаны формы машины для намотки сетки, описанной здесь, со
ссылкой на рисунки 1-5.
На фиг. 6 и 7 показана модификация изобретения, и в этом случае вместо барабана, как показано на фиг. 1,
используется упор 71 в виде двух неподвижных элементов. Кроме того, вместо квадратных блоков, как
показано на фиг. 1, используются круглые подшипники 72; и вместо проушин 70 для подъема краном или
иным способом теперь используются крюки 73 на валу намотки. Работа этого устройства аналогична
описанной в связи с конструкцией, показанной на фиг. 1 и 2, за исключением того, что накапливаемый
материал опирается на один барабан вместо двух, а круглые подшипники вала намотки контактируют с
упорными элементами 71-20, а затем с упорами 74 опоры 27.
На фиг. 8 и 9 показана модификация конструкции, изображенной на фиг. 3 и 4. Здесь полностью отсутствует
средство для первоначальной намотки -25, вал намотки приводится в контакт с барабаном 10 для операции
первоначальной намотки, а затем перемещается в контакт как с барабаном 10, так и с изогнутыми
неподвижными упорными элементами 75, о которые катятся круглые подшипники 76 по мере наращивания
материала.
Теперь, подробно описав и выяснив природу моего изобретения и то, каким образом оно будет выполнено, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278084A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июня 1926 г. № 16469/26, Заявка принята: 30 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
278,084 Усовершенствованный способ намотки бумаги или других полотен в рулоны.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Миаркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, направленное мне из-за рубежа компанией Cameron Machine Company, корпорацией штата
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеющей нефтяной бизнес по адресу: Поплар-стрит, 61, Нью-Йорк,
район Бруклин, графство Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к намоточной машине, в которой предусмотрено устройство для намотки
материала практически непрерывно на последовательную последовательность намоточных валов.
Ранее предлагалось создать намоточную машину, в которой пустой намоточный вал поддерживался в
положении готовности к намотке на намоточный барабан с помощью поворотной качающейся рамы, несущей
наматываемый вал, а перемещение пустого валка в положение намотки автоматически запускалось при
заполнении или удалении заполненного валка или при последующем перемещении качающейся рамы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа намотки материала в
рулоны, и с этой целью изобретение представляет собой рулонную намоточную машину, в которой материал
наматывается на намоточный вал с помощью поверхностного намоточного механизма, и предусмотрен
механизм, предназначенный для того, чтобы, благодаря накоплению материала на намоточном валу,
заставлять вал перемещаться по поверхности намоточного механизма и двигаться вместе с материалом,
удаляясь от намоточного механизма и выходя из-под его взаимодействия.
Изобретение также заключается в модификации машины, описанной в предыдущем абзаце, в которой
множество намоточных валов последовательно устанавливаются в намоточное соединение с намоточным
устройством, средства, средства, предназначенные для перемещения намоточного вала по намоточному
устройству, и средства, управляемые перемещением вала по указанному намоточному устройству для подачи
последующего намоточного вала в рабочее соединение с намоточным устройством. Дополнительные, но
второстепенные особенности изобретения описаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Термин «поверхностная намотка», используемый в данном описании и в пункте 60 формулы изобретения,
применяется к намоточным машинам, в которых материал наматывается барабаном или барабанами,
воздействующими на «поверхностную поверхность» материала на намоточном валу.
На прилагаемых чертежах изобретение № 65 раскрыто в нескольких конкретных и предпочтительных
вариантах, в которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, более или менее схематичный в виде
намоточной машины, демонстрирующий один из вариантов осуществления изобретения № 70:
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, направленный в сторону стрелки 2 на Рисунке 1; Рисунок 3
представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1, демонстрирующий модифицированную форму изобретения
75; и Рисунок 4 представляет собой вид с торца Рисунка 3, направленный в сторону стрелки 4 на Рисунке 3.
В заявке, поданной 30 июня 1926 г., № 16468 (276778), описана намоточная машина, в которой накопление
бумаги на намоточном валу приводит к перемещению указанного намоточного вала по поверхности
намоточного механизма, и для удобства усовершенствования настоящего изобретения воплощены в
конструкции, подобной той, что описана в указанной заявке, но следует понимать, что для целей некоторых
пунктов настоящего изобретения начальное перемещение намоточного вала по поверхности намоточного
механизма не обязательно должно осуществляться с помощью устройств, управляемых накоплением
материала, но может осуществляться вручную путем перемещения соответствующей опоры, подобной той,
что описана в заявке, поданной 30 июня.
Июнь 1926 г. № 16467 (278083).
Обращаясь к чертежам, следует понимать, что 1 обозначает подходящее средство для намотки, здесь
показанное в виде барабана для поверхностной намотки; и что 2 представляет собой вал для намотки,
который должен быть расположен относительно указанного барабана. Как показано здесь, указанный вал для
намотки помещен в изогнутые направляющие 3, и бумага продевается между барабаном 1 и валом 2, и по
мере накопления материала на указанном валу изогнутые направляющие будут заставлять вал 2
перемещаться по поверхности барабана 1. Вал 2 вводится в изогнутые направляющие с помощью
качающегося элемента 4, шарнирно закрепленного в точке 5, в сторону.
Вне зависимости от конструкции средства для первоначального перемещения намоточного вала по
поверхности барабана, с таким средством связано подвижное передающее устройство, которое здесь имеет
форму двух рычагов 6, шарнирно закрепленных в точке 7, и эти рычаги имеют открытые подшипники 8 на
своих верхних концах, которые входят в зацепление с изогнутыми направляющими 3, так что по мере
перемещения вала 2 через указанные направляющие он в конечном итоге войдет в открытые подшипники 8. 9
обозначает защелку, шарнирно закрепленную в точке 10 на передающем элементе, и эта защелка снабжена
противовесом 11, который обычно перемещает указанную защелку в положение, указанное в правой части
фиг. 1; то есть она будет находиться на пути вала 2, когда он движется вверх, и по мере движения вала вверх
он будет нажимать на защелку, и, проходя над ее вершиной, указанная защелка, благодаря своему
противовесу, резко вернется в исходное положение и зафиксирует вал 2 в открытых подшипниках 8.
В представленной здесь форме перемещающееся (передающее) устройство обычно перемещается в
направлении к направляющим 3 за счет противовесов 12, и следует понимать, что по мере накопления
материала на валу 2 после его фиксации в открытых подшипниках 8, этот материал будет вызывать
перемещение перемещающегося устройства в другом направлении, то есть влево на фиг. 1. После того, как
перемещающееся устройство 5 пройдет вертикальное положение, сила тяжести заставит его двигаться до тех
пор, пока вал 2 не достигнет положения, в котором он входит в зацепление с приемной опорой 13, и следует
понимать, что дальнейшее движение приведет к тому, что открытые подшипники 8 пройдут под верхней
поверхностью указанной опоры; а также, благодаря кулачку 14, который неподвижен на раме, защелка 9 будет
опущена в положение, в котором вал 2 полностью разъединится и сможет свободно опираться на приемную
опору 13 и перемещаться по ней. Предпочтительно, предусмотрен съемный упор, у которого упираются
рычаги Устройство перемещения останавливается после того, как указанные рычаги проходят над
вертикальной центральной линией их поворотной опоры; и в этом положении перемычка может быть
перерезана, а новый извилистый вал вставлен в направляющие 3.
После того, как вал 2 проходит над верхним краем открытых подшипников 8, противовесы 12 75 немедленно
возвращают передающее устройство в его положение, к упору 16, готовое принять другой намоточный вал из
направляющих 3. При желании противовесы можно установить и переместить устройство 80 вручную.
Соседние файлы в папке патенты