Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5538
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277982A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 22 сентября 1926 г., 277,, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 сентября 1927 г., № 25032/27.
Завершено: 24 декабря 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование таксометров.
Мы, компания KIE Nx ZLE U Hui ENFA Bhi IIFN AITIEN-GESELLSCEAFT, немецкая компания из Швеннингена
на Неккаре, Вюртемберг, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам крепления шестерен в таксометрах, в частности, для автотранспортных
средств, в которых шестерни установлены на двух опорных пластинах.
Согласно изобретению, вал, приводимый в движение движением транспортного средства, для приведения в
действие циферблатов считывания платы за проезд и счетных механизмов, расположен по обе стороны
группы шестерен между пластинами.
На прилагаемых чертежах показан таксометр с установленными в соответствии с изобретением «ушами».
Рис. 1 — вид спереди, «флаг» находится в «свободном» положении. Рис. 2 — вид сзади, «флаг» находится в
«закрытом» положении. Рис. 3 — вид в большем масштабе счетных колес механизма регистрации платы за
проезд, со снятым корпусом и опущенным флажком.
На рис. 4 изображен вид сбоку, а на рис. 5 — вид спереди устройства, используемого для регулировки колес,
на которых указаны дополнительные элементы.
6 На рисунке 7 показан вид с флажком в нулевом положении, а на рисунке 7 — аналогичный вид, где флажок
R находится в положении «' включено».
На рис. 8 показан фрагмент сечения, выполненного по линии A-B на рис. 6, а на рис. 9 — фрагмент сечения,
выполненного по линии C-D на рис. 7. На рис. 10 показано другое положение элементов, используемых для
регулировки колес, регистрирующих дополнительные элементы. На рис. 11 и 12 показаны два элемента
управления. На рис. 13 — вид сбоку со снятым корпусом. На рис. 14 — сечение по линии F-F на рис. 13, а на
рис. 15 — сечение по линии G-H1 на рис. 13. На рис. 16 — сечение части приводного механизма.
17 На рисунке 18 показаны, в проекции, два различных нулевых положения этого приводного устройства.
19 На изображении показан элемент приводного устройства.
На рис. 20 показаны детали, используемые для запуска и остановки часового механизма. На рис. 21 показана
часть рис. 15, но с флажком в другом положении. На рис. 22 показана часть привода километрового счетчика.
На рис. 23 представлен план табло с вырезанным корпусом. На рис. 24 показан вид привода колес счетчика
табло, рис. 25 — вид сбоку, а рис. 26 — план. На рис. 27 — частичный вид элементов, используемых для
передачи движения транспортного средства к приводу механизма управления. На рис. 28 — вид сбоку. На
рис. 65 показана шестерня переключения, которая имеет три положения и приводится в действие.
противодействующий механизм.
Корпус 1 (рис. 1) имеет в нижней части выступ 2 с болтами 3 и гайками 4 для крепления таксометра к
транспортному средству. К выступу 2 привинчена короткая трубка 5, через которую проходит вал 6,
соединенный с вращающейся частью транспортного средства.
В передней части корпуса 1 находится окно 75 со стеклянной пластиной 8, закрепленной металлическим
фланцем 7 (рис. 13). Непосредственно за этим окном находится пластина 9 с отверстиями, через которые он
изображает, что пластина, если это необходимо, отмечена соответствующими обозначениями, например,
«Цена», «Тариф» и так далее.
Сзади корпус 1 имеет крышку, закрепленную винтами 11 (рис. 12) 85. Крышка 10 имеет выступ 12 для ручки
13, а также выступ 14 для Т-образной ручки 15 (рис. 13). На ручке 13 изображен «флажок» 16 с надписью
«Free». Крышка 10 имеет три застекленных окошка 17, 19 для просмотра показаний таксометра. Под
окошками 17 и 18 расположена поворотная кнопка 20.
Внутри корпуса, на небольшом расстоянии от крышки 10 (9,5), находится вертикальная пластина 21,
закрепленная кронштейнами 22 (рис. 8), а дальше, ближе к передней части прибора, расположена вторая
пластина 23, параллельная пластине 21 и закрепленная кронштейнами 1C u 24 (рис. 23).
Рукоятка 13 закреплена на двухсоставном валу 25, одна часть которого вращается в выступе 12, а другая
часть имеет подшипник в пластине 23. Две части 105 этого вала соединены муфтой 251.
-J )82 2 277,982 -. К валу 25 прикреплено колесо 29, имеющее две группы зубьев 26 и два зубца 27 и 28 (рис.
15). Защелка 32, вращательно установленная на шарнире 30, удерживается на этом колесе пружиной 31. Эта
защелка имеет хвостовик 33, предназначенный для взаимодействия со штифтом 34 на зубчатой защелке 37,
которая находится под действием пружины 35 и вращается на шарнире 36 (рис. 15).
1
К валу 25 прикреплена приблизительно прямоугольная пластина 38 (рис. 15), имеющая в каждом из четырех
боковых краев углубление 39 для зацепления с роликом 40 на рычаге 42, шарнирно закрепленном в точке 41.
К свободному концу рычага 42 присоединен мощный привод 43, который стремится удерживать ролик в
зацеплении с пластиной 38. При нажатии на ролик 40 в углублениях 39 этот рычаг удерживает рукоятку 13 на
валу 25 в четырех положениях покоя.
На валу 25 находится кани 44 (рис.
15) С тремя выступающими частями 44a, 44b и 44c различной высоты. На этой опоре расположен
двурычажный рычаг 46, 47, шарнирно закрепленный в точке 45 и соединенный пружиной 48 с рычагом 49,
установленным на том же шарнире 45. Рычаг 49 воздействует на изогнутый стержень 52, направляемый
двумя кронштейнами 50 и 51. Между кронштейнами 50 и 51 к стержню 52 прикреплена вилка 53, которая
входит в зацепление с втулкой 54, которая будет описана далее (рис. 15 и 28).
Непосредственно за пластиной 23 находится кулачок 58 на валу 23 рукоятки 13 (рис. 6), и к этому кулачку
прилегает стержень 60 трехплечевого рычага 60, 61, 62, который вращается на неподвижной оси 59. К
стержню 61 этого рычага присоединена...
4,0 Стержень 63, имеющий паз 64, выступ 65 и два штифта 66 и 67, расположенных один над другим,
соединен с пружиной.
671 (Рис. 8) Нижний конец стержня 63 соединен с рычагом 69, вращающимся на неподвижной оси 68.
Примерно на полпути между его концами этот рычаг имеет штифт 70, и в точке его поворота он интегрирован
с зубчатым сегментом 71. К рычагу 69 шарнирно прикреплен рычаг 72, который удерживается пружиной 75,
действующей на рычаг 69, прижатым к упору 73 на пластине 23. На конце рычага 72 находится штифт 74.
Штифт 67 на стержне 63 взаимодействует с двурычажным рычагом 76, 77. (Рис.
10) Вращающийся рычаг на оси 78. Рычаг 78 закреплен на стойке 80, поддерживаемой кронштейном 79 на
пластине 23. Рычаг 77 этого рычага образует собачку. Рычаг 76 имеет выступ 81, который опирается на левый
рычаг 82. Этот рычаг вращается на оси 1 83.
-Пружина 84, прикрепленная к рычагу 82 и к собачке 77 последнего, и кончик рычага 82 входит в зацепление с
храповым колесом 861, которое вращается на оси 85 и на которое надето крепление.
«Дополнительные функции» регистрирующего колеса 86. Вращение храпового колеса в одном направлении
создает нагрузку на пружину 281 (рис. 3).
Штифт 66 на стержне 63 взаимодействует с двойным вращающимся рычагом 88 и 89, вращающимся на
неподвижной оси 87; верхняя часть 89 этого рычага образует собачку, которая удерживается пружиной 90 в
зацеплении с зубчатым колесом 91 и имеет выступ 92 (рис. 6). Собачка 95, шарнирно закрепленная в точке 93
и находящаяся под действием пружины 94, расположена на пути выступа 65.
В паз 64 в стержне 6,3 выступает один конец двухрычажного рычага 97, 98, 80, который вращается только на
неподвижной оси 96 (рис. S и 9), и рычаг 97, который удерживается пружиной 99 относительно стержня 63.
На рычаге 97 установлен зажим 100, шарнирно закрепленный в точке 101 и удерживаемый пружиной 102 85,
которая входит в зацепление с храповым колесом 10,3.
Двойной рычаг 105, 106, вращающийся на неподвижной оси 104 (рис. 8 и 11), взаимодействует с нижним
концом рычага 98 (рис. 8) рычага 97, 98. Штифт 108 на фиксаторе 107 прилегает к нижнему рычагу 106 этого
рычага. К фиксатору 107, вращающемуся на фиксаторе 109, присоединена пружина 11-0, благодаря которой
штифт 108 удерживается прижатым к рычагу 106. Фиксатор 107 имеет свою внешнюю форму для зацепления
с храповым колесом 111, вращающимся на оси 104.
Рабочие пластины 21 и 23 образуют подшипники для валов 112, 113 и 1114 (также 31 и 6). К ним, перед
пластиной 23, прикреплены три зубчатых колеса 1153, 116, 1117, а также номерные колеса 118, 119, 120,
которые указывают единицы измерения и характеристики деталей, а также единицы измерения деталей,
составляющих механизм. Широко расположенные зубья колеса 115 предназначены для зацепления с зубьями
колеса 116, которые расположены парами. На колесе 119 имеется зуб 121, предназначенный для зацепления
с зубьями колеса 117, которые расположены парами. На валу 112 находится уже упомянутое зубчатое колесо
91; На валу 113 находится каин, а на валу 114 — каин 123 и кулачок 124 (рис. 6).
Вал 113 является аксиально подвижным и имеет закрепленную под пластиной 23 конусную втулку 125 (рис.
23). Между пластинами 2, 1 и 23 вращательно установлен вал 126, на конце которого через пластину 23
проходит храповое колесо 127 и колесо 128, которое показывает десятки меток, входящих в сумму стоимости
(рис. 3). 125 Cnii 129 (рис. 13 и 23), намотанный на вал 126, стремится повернуть вал и колесо 128 в
положение, определяемое упором 130. В процессе движения трех рычагов 13 27-G 982 60-, 61, 62,
обеспечиваемого Вращение кулачка 58 (рис. 6) рычаг 62 прижимается к конусной втулке 125 и перемещает
вал 113 в продольном направлении, противодействуя действию пружины 131, при этом колеса 115 и 116
выводятся из 6-го положения (рис. 6 и 23). Вал 25 рукоятки 13 закреплен на кулачке 132 (рис. 6), на котором
вращается ролик 1-34, шарнирно соединенный в точке 133 с двухрычажным рычагом 136, 137, вращающимся
на оси. Ролик 116 или 134 прижимается к кулачку 132 с помощью пружины 138, воздействующей на рычаг 137.
Когда рычаг 136 поднимается с помощью кулачка 132, происходит движение носа. 139 на рычаге 137 ударяет
по кулачку 123 на валу 114 и вращает этот вал в нулевое положение числового колеса 120. Во время этого
движения рычага нижний конец рычага 137 упирается в наклонную концевую часть рычага 140 двухрычажного
рычага 140, 141, который вращается на неподвижной оси 142 и обычно удерживается пружиной 14,3 и упором
144.
Когда рычаг 140, 141 приводится в действие рычагом 17, конец рычага 141 упирается в кулачок на валу 113 и
вращает колесо 119 в его нулевое положение, при этом колеса 11, 5, 110 выводятся из вылетения за счет
продольного перемещения вала 113.
На оси 135 рычага 136, 137 вращательно установлен двухрычажный рычаг 14,5, 146, имеющий штифт 147,
удерживаемый пружиной 148 относительно кулачка 124 (рис. 7). На рычаге 146 этого рычага шарнирно
закреплена собачка 149, удерживаемая в зацеплении с колесом 127, закрепленным на оси 126; для этого
пружина 151 воздействует на рычаг 14,5, 146. В положении рычага 137, показанном на рис. 6, собачка 149
удерживается штифтом 152 на расстоянии от колеса 127. При движении рычага 137 внутрь штифт 153 только
вращает рычаг собачки 154. 156, который шарнирно закреплен в точке 15,5 и находится под воздействием
пружины 157, и этот фиксатор, таким образом, выводится из зацепления с колесом 127, позволяя последнему
вращаться под действием пружины 129 (рис. 13 и 23) в свое конечное положение. Зубчатое колесо 91 на валу
112 регулировочного колеса 11,5 входит в зацепление с зубчатым колесом 159, вращающимся на оси 158,
закрепленной на пластине 23. Это колесо имеет полый выступ 100, в котором находится витая пружина 161
(подшипник), поднимающая зубчатое колесо 159 и прикрепленная к оси 158. На той же оси 158 вращательно
установлено зубчатое колесо 162, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом 1641, закрепленным на оси
163, проходящей через пластины 21 и 23.
К переднему концу оси 163 прикреплена пила -165 (рис. 26); который посредством промежуточных колес 166,
367 и 168 передает вращение барабанам подсчета 169-172 регистра общей выручки, расположенного между
пластиной 21 и крышкой 10 корпуса. Колесо 70 159 (которое, как и колесо 162, вращается пошагово, как будет
описано далее) входит в зацепление с шестерней 91 на валу 112. Два кронштейна 1-74, 175 (рис. 15) на
крышке 10, по бокам окон 17 и 18 (рис. 2), поддерживают счетные механизмы для регистрации расстояний и
количества поездок. На валу 176 (рис. 8 и 9) установлены вращающиеся, 80 дюймов, в дополнение к
вышеупомянутому храповому колесу 103, три подсчета. Барабаны 177, 178 и 179 предназначены для
повторной регистрации количества циклов. Вращение передается храповым колесом 103 на барабан 177, 175
и передается на барабаны 178, 179 посредством передаточных колес, вращающихся на валу 180. Под валом
176 и между кронштейнами 174, 175 расположены два вращающихся вала 183, 184. На рабочем валу 183
расположены четыре вращающихся нижних барабана 185, 186, 187, 188, а на нижнем валу 184 — четыре
барабана 189, 190, 191, 192 (рис. 15). Барабаны 185 и 189 снабжены ступичными колесами 193 и 194 (рис. 9),
и эти шестерни 203; 204 вращаются на валах 195 и 196 передаточных колес 197–2902. Осевой подвижный вал
205 между кронштейнами 174, 175 и осью 1000 закреплен на зубчатом колесе 206, предназначенном для
зацепления с колесами 203 и 204, и этот вал также имеет на себе коническую втулку 207. При перемещении
рычага 98 относительно этой конической втулки 207 вал 205 перемещается продольно против действия
пружины, 2 (08), так что зубчатое колесо 206 выводится из зацепления с колесами 203 и 204. Километровые
счетчики приводятся в движение каким-либо образом с помощью вала, простирающегося по всей длине. весь
корпус и вращающийся механизм, который будет описан ниже. К валу 2909, расположенному довольно близко
к внутреннему кронштейну 174, прикреплено зубчатое колесо 210, которое входит в зацепление с зубчатым
колесом 115 211, последнее прикреплено шпонкой к валу 196 и закреплено на зубчатом колесе 204. Таким
образом, вращение вала 209, вызванное движением транспортного средства, передается на барабаны 189
120–192, которые регистрируют общее количество пройденных километров. Когда зубчатое колесо 203
соединено с зубчатым колесом 204 посредством колеса 206, которое прикреплено шпонкой к валу 205,
вращение вала 209 также передается на барабаны 185–188, которые регистрируют пройденные километры.
Между скобками 174, 175 также находится вал 104, на который уже была сделана ссылка 130 и на котором
расположены три вращающихся барабана 213, 214, 215.
Барабан 213 закреплен на храповом колесе 111 (рис. 8 и 9). Вращение храпового колеса 111 и барабана 213,
благодаря собачке 107, передает вращение посредством передаточных колес 216 и 217 барабанам 214 и 215,
которые регистрируют количество загруженных "дополнительных" элементов.
i. Храповое колесо 86 на валу 85, закрепленном на дополнительном счетном колесе 86 (рис. 10), может
вращаться следующим образом с помощью собачки 82, которая вращается на шарнире 83.
Кнопка 20 (рис. 8) закреплена на валу 219, проходящем через крышку, к которому прикреплены храповое
колесо 220 и кулачок 221 (рис. 15). Взаимодействуя с храповым колесом 220, работает собачка 224,
вращающаяся на неподвижном валу 222 и находящаяся под действием пружины 223. На кулачке 221 покоится
штифт 227 (рис. 10), закрепленный на одном конце двухрычажного рычага 225, 226. Собачка 107 (рис.
8) Рычаг 225, 226, посредством штифта 109, шарнирно соединен с рычагом 226. Рычаг 225, 226 соединен с
одним концом вала 229, установленного в обеих пластинах 21 и 23. К другому концу этого вала (который
выступает через пластину 23) прикреплен рычаг 230. Свободный конец этого рычага несет вал 83, о котором
уже упоминалось и на котором вращается рычаг 82. Вращение кнопки 20 вызывает вращение храпового
колеса 861 и счетного колеса 86, при этом каждый оборот кнопки 20 приводит к перемещению храпового
колеса 86, а также храпового колеса 111 на один зуб.
Рукоятка 15 соединена соединительным элементом 3370 с валом 231 (рис. 14) между пластинами 21 и 23.
Этот вал, наружный конец которого выступает через крышку 10, имеет прикрепленную к нему мощную
спиральную пружину 232 в пружинном барабане 233. На конце пружинного барабана 233 находится зубчатое
колесо 234, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 236, закрепленным на валу 235.
К этому валу прикреплено зубчатое колесо 237, вращение которого передается колесами 239 и 240 на валу
238, а также колесами 242, 243 на валу 241 к колесу 245 на валу 244. К валу 244 прикреплено спусковое
колесо 246, которое взаимодействует известным образом с анкером 248, вращающимся на валу 247, причем
движение анкера передается вилкой 249 на балансировочное колесо 250. Балансировочное колесо
вращается на валу 252 между пластиной 21 и вспомогательной планкой 251.
К одному углу пластины 38 (рис. 20) прикреплен штифт 253, который взаимодействует с рычагом 255,
вращающимся на валу 254. Этот рычаг 255 удерживается на пути штифта 253 пружиной 256. К рычагу 255 в
точке 258 прикреплен рычаг 257, на котором установлен ролик 259 и имеется прямоугольный изогнутый
наконечник 260. Пружина 261, прикрепленная одним концом к рычагу 257, а другим концом к рычагу 255,
притягивает наконечник 260 к рычагу 255. Вращение рычага 256 штифтом 253 приводит к тому, что ролик 259
прижимается к балансировочному колесу 250, так что последнее останавливается. Зубчатое колесо 234,
закрепленное на пружинном барабане 233 (рис. 14), входит в зацепление с зубчатым колесом 263 со шпонкой.
К валу 262 прикреплено зубчатое колесо 2631, взаимодействующее с вращающимся зубчатым колесом 265 80
на валу 264 (рис. 16). Вал 264 вращается между пластиной 21 и скобой 266, закрепленной на пластине 23.
С одной стороны колеса 265 четыре собачки 274 соединены шарнирами 273. Эти собачки, под действием
пружин 275, входят в зацепление с мелкозубчатым колесом 276. Колесо 276 закреплено на втулке 277,
прикрепленной к валу 264, и эта втулка несет мелкозубчатое колесо 278. Это колесо входит в зацепление с
собачками 279, шарнирно закрепленными на червячном колесе 280. Червячное колесо вращательно
установлено на валу 264 и находится в зацеплении с червяком 281, приводимым в движение транспортным
средством, как будет объяснено далее. К валу 264 прикреплена втулка 289, на которой расположен штифт
290, выступающий через паз 291 в храповом колесе 292, вращательно установленном на втулке 289, причем
длина паза приблизительно соответствует углу от От 5 до 100 (Рис. 18).
Длина этого паза может регулироваться с помощью кругового ползунка 212. С помощью пружины 218,
соединенной с храповым колесом 105 и штифтом 290, колесо 292 перемещается в положение, показанное на
фиг. 18, когда прибор выведен из строя.
На пластине 23 установлен двойной рычаг 293, 294, вращающийся на шарнире 295 (рис. 6). На шарнире 296
относительно рычага 293 расположен храповой рычаг 297, который под действием пружины 299,
прикрепленной к штифту 298 на рычаге 293, удерживается прижатым к нему штифтом 300, закрепленным на
пластине 23. Пружина 302, прикрепленная в точке 301 к пластине 23 и в точке 298 к рычагу 293, удерживает
рычаг 294 прижатым к штифту 70 на рычаге 69. В точке 295 расположен шарнирно закрепленный рычаг 303,
имеющий 120 зубьев 304, которые входят в зацепление с зубчатым сегментом 71. В точке 305 к свободной
стороне рычага 303 прикреплен храповой рычаг. 306 1 hc, удерживаемый пружиной 307, находится в
зацеплении с храповым колесом 292 125. К рычагу 294 шарнирно закреплен рычаг 308 309, конец которого
предназначен для зацепления с зубчатыми колесами 159 и 162.
Рычаг 309 имеет углубление 310, в которое выступает штифт 74 на рычаге 72. Вращение вала 6,
соединенного с вращающейся частью транспортного средства, передается посредством муфты.
(не показано) к зубчатому колесу 312, установленному на опоре 311 (рис. 27). Это зубчатое колесо входит в
зацепление с зубчатым колесом 313, которое, в свою очередь, входит в зацепление с двумя зубчатыми
колесами 316 и 317 одинакового размера, закрепленными на валах 314 и 315 соответственно.
-1 O К колесам 316 и 317 шарнирно закреплены собачки 320 и 321, удерживаемые пружинами 3229 и 323,
которые входят в зацепление с храповыми колесами 324 и 325, вращающимися на валах 314 и 315, причем
зубья этих храповых колес направлены в противоположные стороны. С другой стороны опоры 311, на валах
314 и 315, расположены зубчатые колеса 326 и 327, зацепляющиеся друг с другом, причем колесо 327
соединено двумя штифтами 328 с фланцем 330 на валу 329. К валу 329, который установлен в кронштейнах и
51, прикреплено пружинное колесо 331 (рис.
15), который зацепляет корончатое колесо 332, закрепленное на валу 209. Корончатое колесо и вал
установлены на кронштейне 333, закрепленном на крышке 10. На валу 329, взаимодействуя с раздвоенным
рычагом 53, установлена скользящая втулка 54, на которой закреплены три зубчатых колеса 334, 335, 336
разных диаметров. С помощью скольжения втулки 54 эти три зубчатых колеса могут последовательно
зацепляться с тремя зубчатыми колесами 337, 338, 339 соответствующих диаметров, закрепленными на валу
340, вращательно установленном между кронштейнами 50 и 51 (рис. 28). К валу 340 прикреплен уже
упомянутый червяк 281. Таким образом, вращение вала может передаваться через вал 209 к механизму
подсчета километров и к червячному колесу. 280.
Принцип работы следующий: Перед опусканием флага 16 рукоятку 13 необходимо повернуть на 7 градусов в
направлении, противоположном направлению стрелки z (рис. 21), в результате чего фиксатор 32
отсоединяется от выемки 27 в колесе 5029. Пружина 35 поворачивает фиксатор 37 так, что штифт 34,
воздействующий на часть 33 фиксатора 32, удерживает его в поднятом положении. Затем колесо 29 и вал
можно повернуть на 90 градусов в направлении, указанном стрелкой z. В ходе этого вращения происходят
следующие изменения: 1. Когда рычаг 60 соскальзывает с кулачка 58, стержень 63 поднимается.
:60 (а) Следовательно, рычаг 97 98 (Рис.
S) и собачка 100 освобождаются и под действием пружины 99 устанавливаются в положение, показанное на
схеме 9. Таким образом, собачка 100 перемещается на один зуб храпового колеса 103, так что при
следующем движении штока 63 вниз она продвигает счетчик платы за проезд на расстояние одной цифры.
При движении рычага 98 происходит освобождение пружин 10-5, 106, так что собачка 107, на которую
воздействует пружина 110, перемещается в исходное положение 70 напротив храпового колеса ill, как
показано на рис. 9.
(b) В процессе движения стержня 63 вверх носик 65 освобождает собачку 95, которая входит в зацепление с
колесом 159 75 e) Штифт 66 освобождает рычаг 88, 89, который входит в зацепление с зубчатым колесом 91 и
предотвращает его вращение назад (рис. 7).
(d) Штифт 67 (рис. 10) освобождает рычаг 76, 77, так что рычаг 76, 77 входит в зацепление с храповым
колесом 861.
(e) Шток 63 приводит в действие рычаг 69, который вращается на валу 68, а штифт 85 освобождает рычаг 294,
так что храповой рычаг 297 входит в зацепление с храповым колесом 292, а рычаг 309 — с зубчатыми
колесами 159, 162. Рычаг 72 освобождает рычаг 309, который упирается в упор 73. Одновременно с этим,
вращение рычага 303 приводит рычаг 306 в зацепление с храповым колесом 292.
Когда рычаг 60 скользит вниз по кулачку 58, рычаг 62 трехрычажного механизма 60, 61, 62 освобождает
конусную втулку 125, так что вал 113 перемещается аксиально под действием пружины 13Pl, и одна пара
зубьев зубчатого колеса 116 (рис. 3) входит в зацепление с одним зубом зубчатого колеса 115.
Рычаг 46 поднимается за счет кулачкового упора 44a, b или c, а рычаг 49 приводит в действие шток 52 и вилку
jj 0,3 53, соединенную с ним, так что соответствующие колеса на втулке 54 и валу 340 входят в зацепление. В
положении штока 44, показанном на фиг. 15 и 28, колеса 334 j( и 337 входят в зацепление друг с другом.
Рычаг 136, 137, ранее удерживаемый кулачком 132 (рис. 6), качается пружиной 138, так что носик 139
освобождает кулачок 123, штифт 153 освобождает рычаг 154, а рычаг 137 освобождает рычаг 140, 141. В
результате собачка 156 входит в зацепление с храповым колесом 127. Кулачок 122 освобождается рычагом
141, и вращением рычага 137 на 1-20 штифт 152 собачки 149 освобождается, так что собачка входит в
зацепление с храповым колесом 127. Затем штифт 147 на рычаге 145, 146 упирается в кулачок 124-125.
Штифт 253 на колесе 38 (рис. 20) освобождает рычаг. 255, который занимает положение, показанное на рис.
14, перемещая.
рычаг 257, так что балансировочное колесо 250 освобождается и часовой механизм запускается, 13 VI Как
только рычаг 16 и вместе с ним вал 25 останавливаются, ролик 40 на подпружиненном рычаге 42 катится в
один из процессов 39 в пластине 38, так что вал 25 быстро деформируется.
При запуске транспортного средства вал 6 приводит в движение шестерни 312, 340, червяк 281 и червячное
колесо 280. Благодаря конструкции реверсивного механизма, состоящего из зубчатых колес 316 и 317 (рис.
27), храповых колес 324 и 325 и собачек 320 и 321, червяк 281 всегда вращается в одном и том же
направлении независимо от того, движется ли транспортное средство вперед или назад. Вращение зубчатого
колеса 234, закрепленного на пружинном барабане 233, передается на зубчатое колесо 265, которое
установлено на том же валу, что и червячное колесо 280. Вращение червячного колеса 280, приводимое в
действие приводом транспортного средства или колесом 265, приводится в действие... Механизм передачи
энергии осуществляется способом, который будет описан ниже, на храповое колесо 292. Благодаря наличию
паза 291 в храповом колесе 292, привод колес механизмом 281 не начинается до тех пор, пока не будет
пройдено определенное расстояние или не пройдет определенный период времени.
Привод регистрационного механизма после опускания рукоятки флага 13 осуществляется следующим
образом:
("i A)I I;W Nx TH-E \TEH Id LE, is TRAVELLING O 3 Вращение червячного колеса 280, штифт 290,
перемещается через паз 291 в колесе 292 до тех пор, пока не упрется в направляющую 212. Таким образом,
пружина 218 натягивается. В течение этого интервала колеса 118-120 остаются в состоянии покоя и
поддерживают минимальную стоимость поездки.
Когда стержень 290 ударяет по ползуну 212, храповое колесо 292 вращается и воздействует на храповой
рычаг 297, передавая рычагу 293, 294 кратковременное вращательное движение вокруг вала 295 при каждом
перемещении собачки 297. Одновременно рычаг 309 перемещается вверх и вниз, в результате чего каждое из
колес 159 и 162, свободно установленных на валу 150, перемещается вперед на один зуб. Это прерывистое
вращение колес 159 и 162 передается колесом 159 через пятку 91 на валу 112 к числовому колесу 118, а
также посредством колеса 162 на валу 163 и зубчатого колеса 1164 к сумматору 173.
Поскольку червячное колесо вращается значительно быстрее во время движения транспортного средства,
чем колесо 265, приводимое в движение часовым механизмом, необходимо компенсировать это неравенство.
Эта компенсация осуществляется двумя колесами 276 и 278, которые взаимодействуют с собачками 274 и
279, при этом колесо 276 может свободно вращаться под собачкой, тогда как когда вал 264 приводится в
движение колесом 265, собачка соединяет его с ним.
(б.) - КОГДА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НАХОДИТСЯ В НЕПОДВИЖНОМ СОСТОЯНИИ: 70 Привод
осуществляется с помощью часового механизма. Колеса с номерами устанавливаются на обычный тариф.
Колесо 265, которое соединено посредством штифта 274 и колеса 276 с валом 264, вращает 75 колесо 289,
которое сначала поворачивается на угол, соответствующий длине паза 291, а затем вращает храповое колесо
292 посредством штифта 290. Затем храповой механизм для колес с номерами может быть приведен в
движение описанным выше способом. Таким образом обеспечивается, что при запуске прибора, когда
транспортное средство находится в неподвижном состоянии, проходит определенный период времени,
равный минимальному тарифу, 85 до запуска колес с номерами.
При движении шатуна 63 вверх конус 207 (см. рис. 15) освобождается рычагом 98 9T, 98, и зубчатое колесо
206 соединяется с колесами 203, 204 под действием пружины 208, так что вращение колеса 331 передается
корончатым колесом 33 и валом 209 на счетчик километров 9. Для регистрации дополнительных данных с
помощью колеса 86 ручка 20 поворачивается и воздействует с помощью кулачка 2921 и рычага 225 на вал
229. С помощью рычага 230 на этом валу резкое движение, вызванное соскальзыванием штифта 227 с
вершины кулачка 221, передается на рычаг 82, который вращает храповое колесо 861 и, следовательно,
также зубчатое колесо 86. Вращение Поворот ручки 20 передается 105 рычагом 226 также на фиксатор 1.07,
который перемещает счетчик дополнительных элементов на одну цифру с помощью храпового колеса 111.
Ручка 20 не может повернуться обратно благодаря стопорному фиксатору 224 и храповому колесу 220.
Когда прибор выводится из строя путем перемещения рукоятки в положение, показанное на рисунке 1, рычаг
привода поднимается кулачком 58, и рычаг 621, воздействующий только на конус 125, толкает вал 15113 так,
что храповое колесо 116 отсоединяется от храпового колеса 115. Таким образом, числовое колесо 119
обнуляется с помощью рычага 141 и кулачка 122 в форме сердца.
При движении вниз стержня, соединенного с рычагом 61, происходят следующие операции:
Механизм Wl 100 перемещает храповое колесо 103 (храповик 125) и счетчик проезда на валу 176 на один зуб.
II. Защелка 95 поднимается с колеса 159, а рычаг 89 — с колеса 91, так что колесо 159 и колесо 118
перемещаются пружиной 161 до тех пор, пока штифт 115 на храповом колесе не упрется в выступ 92 на
рычаге 89.
III. Рычаг 76, 77 отсоединяется штифтом 67, а храповой рычаг 82 отсоединяется от храпового колеса 861
таким образом, что числовое колесо 56 обнуляется пружиной 281.
IV. При движении вниз стержня 63 рычаг 293, 294 вращается вокруг своей оси 295 под действием штифта 70,
так что собачка 297 отсоединяется от храпового колеса 292, а собачка 306 выходит из-под действия зубьев
храпового колеса 292, в результате чего числовое колесо не приводится в действие колесом 292.
V. Рычаг 69, перемещающийся вниз, отсоединяет храповой рычаг 309 от зубчатых колес 159 и 162.
Цифровое колесо 120 снова устанавливается в нулевое положение при вращении двойного рычага 136, 137,
инициированном кулачком 132, перемещающим кулачок в форме сердца 123 и вместе с ним цифровое колесо
120 в нулевое положение. Одновременно собачка 149 и собачка 156 отсоединяются от храпового колеса 127,
так что цифровое колесо 12' также перемещается в нулевое положение под действием пружины 129.
При повороте флажка в нерабочее положение штифт 253 на диске 38 толкает рычаг 255 и рычаг 257 вниз, так
что ролик 259 действует как тормоз на балансировочном колесе 250 часового механизма и останавливает его.
Когда часовой механизм изнашивается, его можно снова завести с помощью ручки 15.
Цифры, видимые за окнами 17, 18 и 19 на крышке, остаются неизменными после возвращения храповых
механизмов в нулевое положение, так что после поездки регистрируются сумма платы за проезд, количество
совершенных поездок, пройденное транспортным средством расстояние в милях с пассажирами, общее
количество пройденных километров и количество добавленных дополнительных услуг.
Подробно описав пункт 50 и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277983A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением главного экзаменатора, действующего от имени
Генерального контролера, от 1 сентября 1931 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 сентября 1926 г. 2779983 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 сентября 7927 г. № 25033/27. Заявка принята: 22 февраля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствованная обработка минеральных масел термическим способом.
ii, W Airmn J Am Bs P El US Lis, гражданин Соединенных Штатов Америки, не приводит к образованию кокса в
резервуаре крекинга, расположенном по адресу: Boston City Club, 14, Сомерсет. Для осуществления такой
обработки охлаждения, материал перед его попаданием в резервуар крекинга либо пропускается через
трубчатый аппарат в условиях постоянного потока, либо подвергается перед попаданием в резервуар
крекинга, и то же самое происходит при попадании в резервуар крекинга, как описано на стр. 5, в частности,
при механическом перемешивании. Этими способами не были определены потери, и только с помощью
следующего утверждения я уменьшил потери процесса крекинга, но 1. Включили
Данное изобретение относится к процессам переработки минеральных масел, позволяющим проводить
длительные циклы переработки и устранять крекинг, тем самым увеличивая производство бензина.
под давлением и в потоке под воздействием тепла. Термины «турбулентный поток» и «турбулентный поток»
здесь используются в обычном порядке. Изобретение касается более конкретного турбулентного потока. В
данном контексте «турбулентный поток» используется как обычный процесс, при котором после достижения
состояния движения (период нагрева) проводится длительная обработка крекингового масла, что приводит к
значительному увеличению или значительному перемешиванию или снижению выхода бензина. Такая
обработка в значительной степени в данном контексте называется «время на крекинговой температуре» или
значительно усиливается вспомогательной температурой и обычно выполняется с парами или газами,
увлекаемыми маслом, в теплоизолированных бочках или резервуарах, через поток, по которому материал
проходит медленно, и я также наблюдал, что перемешивание происходит тихо, без нагрева. В этих бочках или
резервуарах в одной из их форм необходимо или желательно использовать их в сравнительно короткий
период времени. В течение этого периода накапливаются большие количества кокса, что приводит к
нагреванию. Причина Этот прибор, не обеспечивающий равномерный нагрев, забивается коксом по всему
поперечному сечению, без перемешивания. Целью данного изобретения является устранение этого
недостатка путем предотвращения образования кокса в значительной степени либо с помощью
механического перемешивания, либо более просто и эффективно с помощью турбулентности в процессе
крекинга. Я обнаружил, что трубчатый нагреватель...
Образование кокса на этом этапе предотвращается. Я, конечно, знаю, что перемешивание в определенной
степени путем поддержания температуры масел во время крекинга механическим способом, а также
механическое перемешивание материала, находящегося под обработкой, до его попадания в
крекинг-резервуар, является хорошо известным, но, насколько мне известно, в этих случаях тепло,
необходимое для процесса крекинга, снижается до тех пор, пока температура не начнет снижаться.
Линия формируется и до тех пор, пока не достигнет сшивающих камер с помощью печей или 8 с помощью
охлаждающей жидкости, температура, подобная температуре в 8 камер, которая является критической или
критической. В период нагрева обычно нет бензина, поэтому я добавляю в него несколько более тяжелых
углеводородов, пока они не потеряют часть своей температуры, пар должен создать турбулентность, в то
время как бензин остается в критической температуре, и до тех пор, пока -t. Поэтому сравнительно более
низкие давления достигают такой сравнительно низкой точки, которые должны использоваться в период
нагрева, что, хотя и подходит для крекинга, если турбулентность должна быть создана в трубчатом
нагревателе, не приводит к образованию кокса. Давление порядка 0 фунтов на квадратный дюйм является
подходящим шагом через резервуар, имеющий форму Аппараты для такого нагрева, которые не оборудованы
мешалкой. При растрескивании давление около 75 фунтов на квадратный дюйм недостаточно велико для
достижения максимальных результатов. Комбинация, которая оказалась эффективной, заключается в нагреве
материала до температуры растрескивания при давлении около 200 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому я
обнаружил, что выгодно нагревать материал при давлении около 200 фунтов на квадратный дюйм в
трубчатой печи.
Повышайте давление материала под давлением нагревателя смолы, увеличивайте давление, продолжайте
нагнетать его до 200 фунтов на квадратный дюйм и пропускайте поток через трубчатые нагреватели, снижая
давление до 80, чтобы сначала снизить температуру на некоторое время, а затем, ближе к концу такого
периода нагрева, повысьте температуру и снизьте давление. Повышение температуры осуществляется с
помощью насоса – трубчатого аппарата, подайте поток в резервуар M-8. Чтобы проиллюстрировать
вышеизложенные утверждения, я использую аппарат в форме резервуара, пропускаю материал через него,
одновременно эффективно используя сырую нефть Luling в двух случаях: при температуре крекинга снижайте
температуру и сбрасывайте давление, позволяя ему испаряться. В одном случае я нагрел масло примерно до
7000 °F и сбросил давление в трубчатом аппарате, что позволило ему испариться.
Нагреватель нагревали до 8600 °F, затем пропускали через него. Описанные средства эффективны до -90 °C
в изолированной камере размером 6 x 40 дюймов. Производство кокса осуществлялось с помощью нагрева в
течение максимум двадцати часов. Я заполнил резервуар большим количеством газа, полученного из более
тяжелых масел, коксом, используя другой тип оборудования, что позволило исключить образование крупных
количеств кокса. В другом случае, после нагревания одновременно с производством крупных количеств кокса
в трубчатом нагревателе до 8900 °F, кокс, который попадает в трубчатый резервуар, был более мелким.
Хорошо введенный продукт крекинга хранился там под потоком при определенной температуре сегодня;
установка на той же небольшой температуре около 8900 °F при перемешивании. Теория заключается в том,
что образование кокса происходит с помощью турбулентности; Процессы крекинга не оцениваются должным
образом, поскольку 110% кокса накапливается после производства бензина, так как мой двухнедельный
непрерывный процесс производства приводит к увеличению количества кокса. В течение нескольких лет я
сравнивал бензин, и тем не менее, это позволяет избежать значительного количества кокса, образующегося в
результате крекинга. Это приводит к тому, что при работе нефтеперерабатывающего завода в больших
масштабах большая часть кокса, производимого известными процессами крекинга, не является следствием
Соседние файлы в папке патенты