Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5538
.pdf
внешним корпусом из аналогичного материала с таким внутренним диаметром, что между указанными
корпусами предусмотрено кольцевое пространство для размещения высокоомной жидкости, служащей в
качестве защиты от коронного разряда, и, если необходимо, любой из указанных корпусов, изготовленных из
резины, может быть снабжен защитной оболочкой, которая предотвратит разрушение корпуса при
воздействии погодных условий и, следовательно, при воздействии ухудшающих атмосферных воздействий.
Я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой вид в
разрезе предохранителя согласно моему изобретению, 55, конструкция которого подходит для напряжений до
примерно 44 000 вольт, а фиг. 2 представляет собой аналогичный вид предохранителя, подходящего для
более высоких напряжений.
На рисунке 1, изображающем конструкцию 60, подходящую для напряжений до 44 000 В, плавкая полоска или
провод 15 натянуты и прикреплены на противоположных концах к аналогичным клеммам, далее именуемым
контактными наконечниками 16 и 17. Каждый наконечник имеет форму катушки 65, его концевые фланцы 18 и
19 охватывают пружинный клеммный контакт (не экранированный), который захватывает корпус наконечника.
Между концевыми фланцами 18 и 19 наконечник снабжен 70 внутренней поперечной перемычкой или
диафрагмой 20, с центральным отверстием 21, позволяющим проходить через нее концевому элементу
предохранителя. Выступающий концевой элемент предохранителя 22 смещен относительно внешней
поверхности диафрагмы 20, к которой он прижимается винтовой пробкой 23 через расположенную между
ними металлическую шайбу 24. Предпочтительно, это плотно прилегающая шайба 25. Между пробкой 23 и
шайбой 24 помещается резина или другой подвижный материал для герметизации соединения и
предотвращения выхода газов, образующихся при перегорании предохранителя.
Вдоль всей длины между наконечниками 16 и 17 находится сменный корпус, состоящий из прочной трубки 26
с небьющимися, но разрываемыми стенками, изоляционного материала, который не воспламеняется в
рабочих условиях и обладает такими свойствами, что при раскаливании предохранителя не происходит
опасного взрыва стенки. Резина низкого качества является наиболее подходящим материалом, поскольку ее
наполнители делают ее фактически невоспламеняемой в рабочих условиях, не теряя при этом желаемых
характеристик текучести и гибкости корпуса.
На каждом конце корпуса 26 имеется фланец 27, к которому прилегает винтовая защелка 28, с помощью
которой конец трубки j1jj прочно прижимается к диафрагме 20, при этом малое отверстие корпуса совпадает с
отверстием предохранителя 21 в диафрагме.
Давление металлических газов 105, образующихся внутри корпуса при горении предохранителя, очень
высокое из-за ограниченной площади поперечного сечения отверстия корпуса. Торцевые уплотнения и стенка
сменного корпуса 26 соответственно прочны. Например, достаточно прочные выдерживают внутреннее
давление около 100 фунтов на квадратный дюйм. Когда предохранитель срабатывает, давление газа внутри
корпуса 26 превышает это значение, и корпус разрывается в самом слабом месте. Выходящие горячие газы
могут вызвать повреждения, если их не направить должным образом, и могут даже вызвать образование дуги
между клеммами предохранителя и внешней поверхностью корпуса 26.
Поэтому предпочтительно обязательно создать слабое место в стенке трубы. Это может быть сделано любым
подходящим способом. Например, на рисунке 1 показан крошечный прокол 29, проходящий через стенку
корпуса 26 примерно посередине его длины. Пружинный зажим 30 обычно закрывает прокол, но
выталкивается из корпуса выходящим газом. Таким образом, разрыв корпуса происходит в этом ослабленном
месте, и горячий газ выходит в направлении этого прокола. Это можно точно контролировать. При разрыве
провода и соседнее оборудование остаются в целости и сохранности.
Не подвержен воздействию дуги или газа. Между клеммами не возникает дуги, и хотя корпус разрушается, он
недорог и легко заменяется. Ни при каких обстоятельствах не может произойти опасный взрыв, как это часто
бывает с масляными автоматическими выключателями.
Конструкция, показанная на рис. 2, предназначена для работы при высоком напряжении. Предохранитель,
работающий при напряжении 44 000 вольт и выше, подвержен разрушению в результате коронного разряда.
Для защиты предохранителя от этого явления предусмотрен коронный экран, который окружается внешней
оболочкой 32 из аналогичного материала, а кольцевое пространство между ними заполняется какой-либо
жидкостью с высоким сопротивлением 33 (например, дистиллированной водой), которая не повреждает
материал оболочек и проводит достаточный ток, чтобы служить коронным экраном. Она также может
обладать такими свойствами, которые помогают погасить пламя или дугу при разрыве корпуса
предохранителя 31.
Конструкция обоймы приспособлена к такому расположению. Таким образом, фланец 34 на конце трубки
обоймы удлинен, образуя корпус для головки 36 наружного кожуха.
2,
-металлическая шайба 37 и винтовая заглушка 38 -металлическая шайба 930 37 прилегает к концу корпуса
наконечника и его центральному выступу 39.
закругляет внутренний корпус 31 и входит в наружный корпус 32, тем самым центрируя корпуса относительно
друг друга.
Эта шайба 37 также обеспечивает электрическое соединение между защитным экраном от коронного разряда
33 и наконечником. Винтовая заглушка 38 прижимается к головке 36 наружного корпуса и зажимает ее между
шайбой 37 и наконечником в прочном жидкостно-герметичном соединении 70. Головка внутреннего корпуса 31
прижимается к наружной поверхности шайбы 37 винтовой заглушкой 40, которая также зажимает смещенный
конец предохранителя между шайбами 41 и 42, которые находятся в контакте 75 с наконечником.
Хотя стенка внутреннего корпуса 31 может быть ослаблена в какой-то точке, например, в точке X».
Для определения точки разрыва, очевидно, нельзя допускать прокола, который бы позволил окружающей
жидкости проникнуть внутрь указанного корпуса. Фактически, точка разрыва имеет «относительно небольшое
значение», поскольку пламя из внутреннего корпуса мгновенно превращает жидкость в пар, и хотя этот пар
может иметь достаточное давление для разрыва внешнего корпуса, он в любом случае служит для
подавления пламени и предотвращения разрыва.
Я указал, что корпуса 296, 31 и 90, предпочтительно также внешний корпус 32, изготовлены из
легковоспламеняющегося материала, и я упомянул низкосортную резину как подходящую для таких целей.
Однако резина такого типа разрушается при воздействии атмосферных изменений. Поэтому я предлагаю
защитить открытый корпус очень тонкой оболочкой 43 (как показано на рисунке 1) из синтетической резины,
которая будет выдерживать солнечный свет и другие подобные воздействия, и защитит низкосортный
материал корпуса от актинических лучей и других разрушительных факторов.
При подаче чрезмерного тока на предохранитель, провод или полоса предохранителя 150 'I'S расходуются по
большей части его длины. Внутри корпуса накапливается очень высокое давление газа, которое разрывает
его. На предохранителях относительно низкого напряжения чрезмерное давление разрывает предохранитель
в его ослабленном месте 29, и горячие газы выходят в этой точке. Однако дуга не образуется; Между
контактами, с которыми соединены наконечники 16 и 17, цепь быстро размыкается. Заменить резиновый
кожух и предохранитель легко, открутив заглушки с противоположных сторон диафрагмы наконечника. На
высоковольтных предохранителях, в которых корпус предохранителя покрыт защитной жидкостью,
предотвращающей образование коронного разряда, последняя помогает охлаждать горячие газы, выходящие
из корпуса предохранителя, и создает условия, способствующие гашению любой дуги, которая может
возникнуть.
Точное объяснение того, что происходит при раскрытии предохранителя, не может быть легко дано из-за
непредсказуемости его действия и, как следствие, трудностей наблюдения. Однако считается, что внезапный
выход газов из корпуса предохранителя не только создает струйным действием частичный вакуум внутри
указанного корпуса (а вакуум неблагоприятен для поддержания дуги), но и практически полностью удаляет
металл предохранителя в газообразном состоянии, в результате чего при конденсации небольшого
количества металлического газа, остающегося в корпусе, металлический налет на его внутренней стенке
настолько незначителен, а металлические частицы настолько разделены, что между противоположными
концевыми наконечниками не устанавливается токовый путь. Обугливание внутренней стенки корпуса
предохранителя пламенем незначительно из-за характера материала указанного корпуса, который в
значительной степени не обугливается в условиях разрыва предохранителя.
Возможно, для корпуса можно использовать другой изоляционный материал, если он достаточно прочен,
чтобы выдерживать высокое давление, возникающее при срабатывании предохранителя, и в остальном
подходит, но предпочтение отдается низкосортной, практически негорючей резиновой композиции в силу ее
экономичности, неразрушаемости при разрыве, гибкости и упругости, а также легкости соединения с
наконечниками.
герметичные уплотнения.
Размер проволоки предохранителя, конечно же, будет варьироваться в зависимости от тока, который он
должен пропускать, а прочность стенок корпуса должна изменяться в соответствии с внутренним давлением,
которое, вероятно, будет встречаться. Длина предохранителей и их корпусов будет меняться в зависимости
от напряжения. Например, для предохранителя на 26500 вольт достаточно общей длины 12 дюймов, в то
время как для предохранителя на 132000 вольт желательна общая длина около 4 футов. Следует понимать,
что первоначальные затраты на предохранители такого типа незначительны по сравнению с оборудованием,
которое в настоящее время широко используется для аналогичных целей. Тем не менее, я обнаружил, что
предохранители указанной конструкции работают надежно, не представляя опасности для окружающего
оборудования или клемм предохранителей. Я показал корпус предохранителя как сменный элемент, вместе с
предохранительной лентой, между концевыми наконечниками. Возможно, предпочтительнее исключить
человеческий фактор, постоянно соединив корпус и предохранитель с наконечниками, так что весь
предохранитель должен быть отбраковывается при разрыве. Таким образом, можно обеспечить надлежащую
герметизацию торцов.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точной конструкцией и расположением деталей,
описанных выше, поскольку очевидно, что могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 65 и способ его осуществления, я заявляю, что
суть моего изобретения заключается в следующем:
1 В высоковольтном предохранителе указанного типа предусмотрен корпус предохранителя 70, выполненный
из негорючего, текучего, гибкого изоляционного материала, способного разорваться под высоким внутренним
давлением в точке между его противоположными концами, которые герметизированы в клеммах для
предотвращения разрыва там 75 при перегорании предохранителя, причем указанный корпус имеет
отверстие с ограниченной площадью поперечного сечения, образующее камеру предохранителя
ограниченных размеров.
2 В высоковольтном предохранителе, имеющем корпус предохранителя 80, как указано в предыдущем пункте
формулы изобретения, предусмотрено ослабленное место в указанном корпусе в точке между его концами
для определения определенной точки разрыва 8 3 В высоковольтном предохранителе, имеющем корпус
предохранителя, как указано в предыдущем пункте формулы изобретения 1; предусмотрено внешнее
покрытие, окружающее указанный корпус предохранителя.
и жидкостной коронный экран в кольцевом пространстве под углом 90 градусов между указанными корпусами;
по существу, как описано выше, и для целей, указанных выше.
4
В высоковольтном предохранителе, имеющем корпус или корпуса, как это заявлено в патентах до 1995 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 24 сентября 1926 г., 2779,992. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 сентября 1927 г., № 2511 14127.
Полная спецификация принята: 15 марта 1928 г.
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам или связанные с ними.
Я, Е. И. Нн И. Гебхардт, проживающий по адресу: Линденштрассе, 20, Йокета, Йогтланд, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к смазочным устройствам и имеет своей целью создание смазочного
устройства для подшипников, цилиндров и тому подобного, которое может быть изготовлено из любого
желаемого подходящего материала, такого как, например, металл или аналогичный подходящий материал, и
которое позволяет как вручную под давлением подавать масло в смазываемые подшипники и тому подобное,
так и обеспечивать автоматическую и непрерывную подачу масла или, наоборот, полностью перекрывать
поток масла.
Дополнительное преимущество лубрикатора согласно изобретению заключается в том, что он позволяет
использовать вместо смазки Staufier специально подходящее смазочное масло, обеспечивающее хорошее
покрытие подшипников. Кроме того, пыль и остатки масла могут автоматически удаляться из подшипников
маслом, которое подается под высоким давлением. Изобретение представляет собой комбинированный
капельный и напорный лубрикатор для подшипников, цилиндров и тому подобного, имеющий ручное напорное
устройство и один поршень в указанном устройстве, работающий в одном цилиндре, характеризующийся тем,
что сам поршень служит для осуществления напорной подачи, а также, когда он находится в своем нижнем
положении под действием силы тяжести, для полного прекращения подачи; предусмотрены средства для
удержания указанного поршня в его верхнем положении при необходимости, чтобы позволить лубрикатору
работать как капельный лубрикатор.
Предпочтительная конструктивная форма согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера в
разрезе на единственном рисунке прилагаемого чертежа.
Обращаясь к чертежу, буква a обозначает лубрикатор, J обозначает цилиндр c, снабженный открытыми
отверстиями g сверху и отверстиями h снизу для подачи и отвода воздуха и масла соответственно, i
обозначает плотно вращающийся поршень давления, снабженный приводным штоком k и рукояткой Z, J
обозначает упор для штока k, o обозначает отверстие 60, которое, став видимым сверху, указывает на то, что
поршень давления поднят достаточно высоко, чтобы масло могло поступать в цилиндр давления через
нижние отверстия h, j обозначает цилиндр давления 65, p — выходное отверстие для масла, m обозначает
стопорную защелку, которая позволяет установить поршень давления в постоянное положение на такой
высоте, чтобы масло могло непрерывно поступать без давления в подшипник 70 и тому подобное. Последний
результат также может быть достигнут с помощью отверстия a и штифта.
Принцип работы лубрикатора следующий: 75 Масло, поступающее в лубрикатор a, течет, когда поршень i
поднят достаточно высоко, через отверстия h цилиндра di в цилиндр j и выходной трубопровод p. Если теперь
80 поршень i сильно надавить вниз рукой, то масло под высоким давлением подается в подшипники и тому
подобное. Если опущенный поршень i остается в этом положении, то 85 дальнейший поток масла в
подшипники и тому подобное полностью прекращается. Однако, если поршень поднят на такую высоту, что
стопорная собачка может быть установлена ниже фланца рукоятки 90 или что штифт может быть вставлен в
отверстие o, то масло может непрерывно поступать в подшипники и тому подобное.
Следует понимать, что конструкция и расположение различных частей 95 лубрикатора и устройства,
встроенного в него, могут изменяться по желанию в пределах допустимых значений, не выходя за рамки
изобретения.
Мне известно, что уже было предложено использовать в лубрикаторах клапанное устройство, закрепленное
на поршне насоса и предназначенное для перекрытия потока масла, и мне также известно, что уже было
предложено создать лубрикатор, в котором, помимо нормальной подачи, предусмотрено отдельное средство
подачи под давлением, а также, когда он находится в самом нижнем положении, в котором поршень
перемещается под действием силы тяжести, для полного перекрытия подачи, поскольку его «самое нижнее
положение» предназначено для перекрытия подачи масла, что позволяет поддерживать указанный поршень в
его самом верхнем положении, когда это необходимо.
Теперь, когда я подробно описал устройство и обеспечил его работу, я выяснил природу моего изобретения
— капельного лубрикатора.
и каким образом то же самое выполняется. 2. Смазочное устройство для подшипников, цилиндр 2, которое
должно быть выполнено. Я заявляю, что 'vo Yhat"F ders и тому подобное, по существу так, как описано в
пункте 1, со ссылкой на сопутствующие чертежи. Комбинированная подача и давление.
Смазочное устройство для подшипников, цилиндров и тому подобного; имеющее ручной привод. Дата: 20
сентября 1927 г.
надежное устройство и один поршень в указанном _ S SOKAL, устройство, работающее в одном цилиндре, 1,
Грейт-Джеймс-стрит, Бедфорд-Роу, характеризующееся тем, что сам указанный поршень служит для
осуществления подачи под давлением. Запатентованное патентное ведомство.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277993A
[]
,, 'т в
1
-i ' ' ill 1 ' x 4 ' ' : i -=-, 1 ' 1 "IZ_jL _ 1 ''' 1:C'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 23 сентября 7926 г., '277,993. Данные заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 сентября 7927 г., № 25,115/27.
Полностью принято; 20 декабря 7928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в устройстве для автоматического сцепления прицепов.
Мы, SOCIYET: TECH-NIQUE ET INDUSTRIELLE D'EN _TREPRISES, анонимное общество, организованное по
законам Эранса, по адресу 22, rue de Cauimartin, Paris, r.
Франция, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является автоматическое сцепное устройство, позволяющее поднимать
переднюю часть прицепа для установки его на тягач.
Известно, что подобные устройства позволяют поднимать прицеп за счет движения тягача назад с помощью
тяг, прикрепленных к двум транспортным средствам, и позволяют выровнять верхнюю плоскость прицепа с
уровнем тягача. Для предварительной сцепки требуется ручное вмешательство оператора.
Согласно изобретению, в случае двухколесного прицепа подъем передней части прицепа осуществляется
полностью, что позволяет легко отсоединить вспомогательные колеса и перенести на тягач вес передней
части прицепа.
В случае с прицепом на четырех колесах подъем осуществляется лишь частично, чтобы разгрузить переднюю
ось прицепа, перенеся часть его груза на тягач.
Указанное сцепное устройство является автоматическим, поскольку для его сцепки и соединения достаточно
подъехать тягачом к прицепу задним ходом. Дополнительное преимущество устройства заключается в том,
что оно может работать под углом, то есть когда ось прицепа образует угол с осью тягача.
j 5 Автоматическое действие вышеупомянутого устройства не ограничивается соединением двух
транспортных средств; оно также включает блокировку тормоза, а также автоматический подъем колес для
прицепов, имеющих два вспомогательных передних колеса.
Эти операции происходят во время разгрузки, когда трактор движется задним ходом к прицепу. Чтобы
полностью освободить прицеп, достаточно будет управлять пультом управления разблокировкой,
находящимся в пределах досягаемости водителя, и выдвинуть трактор вперед после удержания прицепа на
месте.
Главное преимущество указанного устройства заключается в том, что оно исключает все операции, которые
заставляют водителя покидать свое место для сцепления или отсоединения прицепа.
На прилагаемых чертежах 65 показаны три варианта конструкции, относящиеся к данному изобретению. На
фиг. 1, 2, 3 и 4 изображен прицепной автомобиль двухколесного типа (с одной осью) с двумя
вспомогательными поворотными колесами, которые могут подниматься. Фиг. 1 — вид сбоку сцепленных
транспортных средств. Фиг. 2 — вид сверху тех же транспортных средств.
3
Рис. 4 — вид сбоку транспортных средств до сцепки; рис. 4 — разрез, показывающий вспомогательные колеса
в двух положениях. На рис. 5, 6, 7 и 8 показан прицеп с двумя колесами (на одной оси) и с двумя
вспомогательными колесами, которые можно поднимать и которые установлены на небольшой передней
раме. Рис. 5 — вид сбоку транспортных средств в сцепленном состоянии. Рис. 6 — вид сверху тех же
транспортных средств. Рис. 7 — поперечное сечение. Рис. 8 — вид сбоку транспортных средств до сцепки.
На фиг. 9, 10 и 11 показан прицепной автомобиль 85 с четырьмя колесами и двумя осями. Фиг. 9 — вид сбоку
сцепленных автомобилей, фиг. 10 — вид сверху на них, фиг. 11 — сечение опоры сцепного устройства 90. В
трех указанных случаях два подъемных рычага 1 шарнирно закреплены на валу 2, прикрепленном к основной
раме трактора 3 с помощью опор 4.
Указанные звенья несут соединительный элемент 95 в случае, когда два маленьких колеса имеют поворотный
тип; в двух других случаях они поддерживают вилку 6.
В нерабочем положении звенья 1 наклонены назад и под действием усилия заднего хода тягача постепенно
поднимаются, приподнимая переднюю часть прицепа с помощью звеньев 5 и 6.
Элемент 5 крепится к верхним 105 концам звеньев 1 болтами 7; он выполнен в виде вогнутой детали или
чаши для размещения передней опоры 8 прицепа. Последняя, кольцеобразной формы, заканчивается
резьбовым стержнем, так что ее высоту можно регулировать при необходимости относительно кронштейна 9,
установленного на раме прицепа.
Форма кольца выбрана таким образом, чтобы обеспечить все необходимые движения прицепа относительно
тягача.
Когда обратное движение достаточно велико, указанные звенья, пройдя через верхнее положение, будут
наклонены вперед до тех пор, пока выступ 11 чашки 5j5 не соприкоснется с поперечной пружиной 12,
установленной на раме транспортного средства 3; указанная пружина наклонена примерно на 45 градусов,
чтобы поглощать вертикальные удары между тягачом и прицепом, а также усилия тяги и удара.
Запорный болт 13, приводимый в действие пружиной 14 и поворачивающийся на концевой части пружины.
будет удерживать кольцо 8, а также чашку против пружины 12. Последняя служит для поглощения ударов
между двумя транспортными средствами.
В ходе этой операции ролик 16 соприкасается с цилиндрической стенкой 17, установленной на раме 3.
Поскольку ось цилиндрической части совпадает с осью стопорного кольца 8, положение прицепа
относительно трактора не будет влиять на это управление.
Указанный ролик во время последней части хода звена 1 воздействует на звено 18, закрепленное на опорном
валу 13; этот вал, в свою очередь, приводит в действие звенья, установленные на опорном валу. Концы
указанных звеньев поддерживают качающийся рычаг 21, который соединен с обоих концов звеньями 22 с
опорами 23 поворотных колес. Эта последняя опора шарнирно закреплена на раме транспортного средства
10 с помощью оси 24 и опор 25. Ограничитель 264 ограничивает ход опоры.
В заключительной части хода подъемных звеньев ролик 16, приводимый в движение стенкой 17,
переместится назад и с помощью вышеупомянутых конусных рычагов поднимет маленькие колеса 27 к центру
прицепа.
Колеса 27 соединены с опорой 23 вилкой 28, которая позволяет колесу поворачиваться. Для этого указанная
вилка поворачивается вокруг опоры, а точка контакта колеса с землей расположена вне центра относительно
оси поворота, так что колесо будет направлять себя, следуя движению, приданному отцепленному прицепу.
Блокировка колес при освобождении прицепа-платформы достигается за счет того, что звенья находятся на
одной прямой с указанным качающимся рычагом.
Болт 13 управляется рычагом 29, расположенным в пределах досягаемости водителя. Воздействуя на рычаг,
он освобождает указанный болт, и прицеп отсоединяется путем перемещения тягача после удержания
прицепа в заданном положении. Ползунок 30 ограничивает ход рычага 29.
Две реактивные пружины 31, закрепленные на раме 3 опорами 32, постоянно удерживают сцепное устройство
в нужном положении для операции сцепки m 5. Тормоза прицепа соединены с вилкой 33, привинченной к тяге
34.
Шаг этого винта совпадает с шагом стержня кольца 8, так что регулировка тормоза не будет изменяться при
изменении высоты указанного кольца.
После выполнения операции соединения шток 34 находится в контакте с толкателем 35; этот элемент
управляется тормозным рычагом 36, шарнирно закрепленным на концевой части пружины 12; движение этого
рычага, находящегося в пределах досягаемости водителя, может быть остановлено зубчатой рейкой 37.
Тормоза прицепа управляются пружинами (90°), и прицеп остается неподвижным до тех пор, пока не будет
произведено разблокирование тормозным рычагом. Преимущество этого устройства заключается в том, что
оно тормозит прицеп сразу после его отсоединения от тягача (95°).
В случае, когда колеса установлены на раме передней оси, предпочтительнее заменить элемент 5 вилкой 6.
Этот элемент выступает дальше от трактора, чтобы он мог легче достигать передней оси. Вместо того чтобы
быть закрепленной на концах подъемных тяг 1, вилка шарнирно соединена с указанными тягами с помощью
двух цапф 38; Указанные цапфы имеют достаточный люфт, позволяющий небольшое перемещение вилки в
поперечном направлении, и это перемещение облегчает соединение. Пружины 39 возвращают вилку в
среднее положение. 110 В случае прицепа с двумя вспомогательными колесами, установленными на раме
передней оси, передний конец стойки поворачивается к вилке 40 с помощью осевого пальца 41; указанная
вилка может поворачиваться на осевом пальце 42, закрепленном на раме транспортного средства. 3 Таким
образом, задний конец вилки опускается, чтобы соприкоснуться с рамой передней оси, и возвращается в
практически горизонтальное положение в конце операции.
В случае четырехколесного прицепа предпочтительнее поворачивать подъемные тяги 1 на передней части
вил, поскольку выгодно расположить точку вращения 1 25 сцепного устройства на некотором расстоянии от
колес тягача.
С этой целью задняя часть вилки может скользить в направляющей 43, установленной на задней поперечине
трактора. Пунктирная линия 139 N i / a 3.
Линия показывает положение вилки в передней части сцепного устройства.
В случае прицепа с двумя вспомогательными колесами, установленными на раме передней оси, вилка 6 при
движении тягача задним ходом входит в зацепление с цапфой 44, расположенной ниже центра рамы
передней оси 45; боковые балки этой рамы имеют выпуклую форму, так что в конце операции они входят в
опоры 46, закрепленные на раме транспортного средства 3. Два болта 47, приводимые в действие пружинами
48, служат для крепления части передней оси к тягачу.
На заднем конце передней оси 45 шарнирно закреплена поворотная конструкция 49, несущая малые колеса
27. Во время сцепки малые колеса соприкасаются с упором 50, что приводит к их подъему. Круглая пластина
на передней оси 51 позволяет прицепу вращаться на тягаче, а также служит для управления прицепом в
несцепленном состоянии. Шарнирный штифт 44 скрепляет мужскую и женскую части пластины передней оси.
Верхняя круглая пластина передней оси крепится к раме 10 прицепа двумя пружинами подвески
пластинчатого типа 52. Подвесные скобы 53 обеспечивают продольное перемещение круглой пластины 51
относительно пружины 52. Таким образом, пружины 54 могут поглощать усилия тяги или удара, поскольку они
установлены одним концом на круглой пластине передней оси, которая крепится к тягачу, а другим концом на
соединительных частях пружин 52, установленных на прицепе.
Трактор и прицеп содержат V-образные элементы 46 и 45, соединенные и скрепленные болтами 47. Эти
болты перемещаются под прямым углом к оси трактора двумя стержнями 58, воздействующими на два рычага
55, шарнирно закрепленных в точке 56 на раме 3.
Пружины 48 удерживают болты в закрытом положении. Для отсоединения прицепа от тягача водитель
воздействует на тяги 58 с помощью рычага 57, при этом пружины 48 сжимаются, а болты 47 вынимаются из
соответствующих отверстий в передней раме прицепа.
Поворотная конструкция 49 изогнута таким образом, что ось колес располагается в точке, находящейся на
половине расстояния от прямой части шарнира 44 и от места соединения указанной конструкции. Таким
образом, вес прицепа 430, приходящийся на малые колеса, предотвратит их раскачивание под воздействием
удара. В целях безопасности концевая часть 59 указанной конструкции соприкасается с пружинной пластиной
60, так что для осуществления качательного движения требуется значительное усилие.
В случае сцепки четырехколесного прицепа, вилка 6, когда тягач движется задним ходом, входит в
зацепление с опорой 61, расположенной в передней части рамы передней оси; эта опора 61 имеет форму
гиперболоида вращения, что позволяет вилке сначала войти в зацепление, а затем скользить вдоль этой
поверхности специальной формы до тех пор, пока опора 61 не войдет в углубление 7, образованное для этой
цели в указанной вилке. В конце операции указанная вилка и опора образуют устройство, напоминающее
небольшую круглую поворотную пластину передней оси, которая позволяет 8 () вращать опору на вилке.
В указанной вилке образовано отверстие 62, и ее задняя поверхность в конце хода приводит в действие болт
63, который шарнирно соединен с направляющей 76 посредством небольшого осевого штифта 64. Пружина
65 вытягивает болт, как только указанная вилка смещается назад. Закрепление вилки 6 осуществляется
автоматически в конце хода 90j с помощью защелки с двумя рычагами 66, приводимой в действие пружиной
67. Рычаг 68, находящийся в пределах досягаемости водителя, управляет отсоединением, посредством
которого отсоединяется прицеп 9. Опора 61 полая, и амортизирующие пружины соединяют ее с рамой 10
прицепа посредством кронштейна 69.
Цапфа 70, плотно ввинченная в кронштейн 69, служит опорой для пружины 71, которая соприкасается с
концом опоры 61; указанная пружина поглощает вертикальные удары между трактором и прицепом. Цапфа 70
заканчивается резьбовым стержнем 10, который позволяет ограничивать движение пружины 71 с помощью
гайки 72.
Спиральная коническая пружина 73 поглощает ударные и тяговые усилия; ее самый большой виток спирали
установлен в круглой канавке в указанной опоре с помощью резьбового кольца 74; ее самый маленький виток
спирали окружает цапфу 70 и удерживается на месте шайбой 1, прижимаемой пружиной 71, которая
постоянно сжата. Таким образом, ударные и тяговые усилия гасятся между опорой 61, закрепленной на
тракторе вилами 6, и цапфой 70, закрепленной на прицепе.
Очевидно, что движение трактора назад относительно прицепа представляет собой относительное движение,
и настоящее изобретение в полной мере реализуется в случае 12-5, в котором относительное движение
достигается путем перемещения прицепа вперед относительно трактора.
Принятый здесь метод движения имеет преимущество в том, что он очень хорошо 130 27-4,993 mar-ed,
поскольку он cofresjiycmds t 6 Ithe ffloti 6 n L of-bacin-the -tractor.
Описав и установив сущность нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
утверждаем следующее: Автоматическое соединительное устройство для соединения трактора и прицепа,
включающее подъемные тяги на тракторе, предназначенные для подъема прицепа и поддержки всего или
части веса прицепа на тракторе; даже когда оси трактора и прицепа наклонены относительно друг друга, тяги
поднимаются из наклонного положения в вертикальное исключительно за счет движения трактора назад
относительно прицепа.
2 Автоматическая система сцепления
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 24 сентября 1926 г. 277 W 994. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 сентября 1927 г. № 2 fi,728127.
Завершено: 23 января 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование горнодобывающего оборудования.
Мы, компания SULLIVAN MACITINERY COMPANY, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законодательством штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по
адресу: 122, южная Мичиган-авеню, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники Монниса PR Ni CE l OLMES, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: 7, Миртл-стрит, Клермонт, штат Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горнодобывающим машинам, включающим в себя корпус машины, режущий
механизм, опорные средства для указанного корпуса, в том числе поворотные или шарнирные опорные
рычаги, и средства для перемещения указанных рычагов вокруг их шарниров с целью подъема или опускания
корпуса или его наклона. Обычно опорные рычаги снабжены колесами на своих нижних концах,
предназначенными для движения по гусеничной дорожке.
Машина такого общего типа была предложена в нашей предыдущей спецификации.
Патент № 246813, в котором перемещение опорных рычагов для подъема или опускания корпуса
осуществлялось с помощью продольно перемещающегося вала, зубчатые части которого входили в
зацепление с зубчатыми элементами на опорных рычагах, благодаря чему продольное перемещение вала
осуществляло одновременное качательное движение рычагов, причем указанные зубчатые части имели
резьбу или винтовую форму с противоположным шагом, так что вал 410 можно было поворачивать вручную
Соседние файлы в папке патенты