Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5457
.pdf
средствами для разделения газовой струи, выходящей из указанной выхлопной трубы.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем в качестве примера конструктивные формы устройства, на фиг. 1
представлен поперечный разрез и вид сверху (по оси Z) выхлопного троса, изготовленного для использования
в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 2 и 3 показан, соответственно, выхлопной тросик в сочетании с соплами различной формы.
Выпускной тяговый элемент F, предназначенный для крепления к дымоходу или для отливки вместе с ним,
расположен известным образом соосно с дымовой трубой A и имеет такую форму, что скорость газовой струи,
выходящей из дымохода, увеличивается за счет сужающегося внутреннего диаметра поверхности тягового
элемента и, как следствие, постепенного уменьшения площади струи пара.
Усеченная коническая часть внутреннего диаметра канала 55 имеет угол вершины около 30° и заканчивается
цилиндрической частью E очень малой длины, снабженной внутри такими средствами, как перегородки F',
предназначенные для разделения газовой струи, выходящей из трубы 60.
Перегородки F' имеют треугольное поперечное сечение и радиально выступают из периферии канала таким
образом, что их вершины обращены к газовой струе, выходящей из трубы 65. Угол вершины перегородок F1
практически совпадает с углом вершины усеченной конической части канала.
Согласно данному изобретению, выхлопной патрубок 70 используется в сочетании со вспомогательными
средствами для увеличения тяги в паровых котлах, причем такие средства показаны на рисунках 2 и 3, при
этом сопло B расположено соосно 75 известным образом между выхлопной трубой и дымовой трубой. Сопло
B показано в цилиндрической и конической конфигурации соответственно.
Теперь, когда подробно описано и установлено, каково характер моего изобретения и каким образом оно
должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276370A
[]
ПАТЕН Тд СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 КАТЕГОРИЯ
Дата Конвенции (Оэринахи): 2 августа 1926 г., 276 370. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22
августа 1927 г., № 22 072/27. Заявка принята: 12 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Эластичная шина для автомобильных колес.
Я, Луизаа и Рисс, проживающая по адресу: Дийссельдорферштрассе, 67, Кальденхаузен, район Мюррейс,
Германия, гражданка Германии (правообладатель: Мария К. Р. Иссиг, проживающая по адресу:
Марсерштрассе, 93, Тердинген, Германия, гражданка Германии), настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления.
может быть подробно описан следующим утверждением:
Данное изобретение относится к автомобильным шинам, состоящим из твердого упругого материала, такого
как резина.
В то время как в известных способах крепления упругих резиновых шин или протекторных лент на колесах
шина или протекторная лента растягивались или подтягивались к опоре для обеспечения их плотного
прилегания, настоящее изобретение заключается в сильном растяжении или сжатии шины на опоре с целью
уменьшения ее подверженности деформации при движении по неровностям дороги по сравнению с
цельнорезиновой шиной, установленной обычным способом.
Шина может испытывать как растяжение, так и сжатие.
В первом случае внешний диаметр опоры, которая предпочтительно выполнена в виде упругого листового
металла, закрепленного на колесной арке, больше нормального внутреннего диаметра резиновой шины, и,
таким образом, шина при растяжении на опоре подвергается натяжению по окружности и диаметру. Во втором
случае внешний диаметр опоры меньше нормального внутреннего диаметра резины, поэтому шина должна
подвергаться сжимающей силе по диаметру, чтобы приложить ее к опоре, на которой она удерживается в
состоянии сжатия с помощью соответствующих механических устройств.
Шина, установленная на колесо, как указано выше, менее подвержена деформации при движении по
неровностям дороги, чем цельнорезиновая шина, установленная обычным способом.
На прилагаемых чертежах показаны несколько способов реализации изобретения, где на фиг. 1 изображен
частичный поперечный разрез цельнолитой резиновой шины, сжатой в опоре, закрепленной на ободе колеса;
на фиг. 2 и 3 показаны поперечные разрезы частей модифицированных форм шины; на фиг. 4 показано, как
цельнолитая резиновая шина натягивается или вдавливается радиально в опору с помощью усадочной
стальной ленты; на фиг. 5 показано, как цельнолитая резиновая шина вдавливается в опору с помощью
радиальных болтов. Обращаясь к фиг. 1, a представляет собой эластичную шину, внешняя поверхность
которой образует протектор колеса; e представляет собой кольцевой упругий листовой металл или жесткий
несущий элемент для цельнолитой резиновой шины a. Цельнолитая резиновая шина a имеет значительно
больший внутренний диаметр, чем должен быть для фиксации в несущем элементе e. Согласно изобретению,
цельнолитая резиновая шина a сжимается 70 с помощью соответствующих устройств, чтобы адаптироваться
к значительно меньшему внутреннему диаметру несущего элемента. Шина удерживается в несущем элементе
при это давление с помощью поперечных болтов / 75 Если бы не существовало напряженного состояния
между цельнолитой резиновой шиной и кольцевым несущим элементом e или обшивкой d, и шина a была бы
установлена на опоре обычным способом, то при нагрузке шина a под нагрузкой Q деформировалась бы в
точке контакта с землей и в большей или меньшей степени потеряла бы свою форму в зависимости от
нагрузки на шину.
На рисунке 4 показана цельнолитая резиновая шина 85, в которой, согласно изобретению, деформационное
взаимодействие между шиной и опорой обеспечивается с помощью стальной ленты h, используемой для
сжатия шины в опоре 90. В конструкции, показанной на рисунке 5, сжатие цельнолитой резиновой шины i
достигается с помощью радиальных болтов h.
Вместо того чтобы шина прикладывалась к опоре под углом 95 градусов таким образом, чтобы находиться в
состоянии сжатия, ее можно приложить к самой опоре или обрешетке таким образом, чтобы она находилась в
состоянии растяжения по окружности и диаметру, в этом случае внешний диаметр опоры или обрешетки
будет больше внутреннего диаметра шины, так что шину придется натягивать на опору.
На цельнолитую резиновую шину может быть надет наружный чехол, противоскользящий чехол или любое
другое защитное покрытие (6,3).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276371A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 9 декабря 1925 года.
276,371 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 декабря 1926 г., № 22079127.
Полная версия принята к публикации: 9 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах придания формы верхним частям обуви.
Мы, компания Timu Louis G FREEMAN Co, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
штата Огайо, производители и продавцы обувного оборудования, расположенная по адресу: 909, Sycamore
Street, Цинциннати, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств для придания формы верхним частям обуви.
В машинах для формовки тапочек и подобных изделий ранее предлагалось использовать механически
расширяющуюся и электрически нагреваемую колодку, которая предназначена для прижима к электрически
нагреваемой подошве.
Согласно изобретению, в каждой моделирующей форме в форме буквы Z расположен нагревательный
элемент таким образом, что различные части формы могут избирательно нагреваться. С этой целью форма
сконструирована таким образом, чтобы рассеивать тепло на выбранные участки элемента обуви, благодаря
чему можно регулировать усадку участков элемента обуви.
Конструкция имеет изолированные участки, которые при надевании обувного элемента располагаются
вплотную к внутренней подкладке обувного элемента, и эти изолированные участки служат средством
контроля рассеивания тепла в этих выбранных частях конструкции.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения в связи с обувным
формовочным станком типа, описанного в действующей спецификации № 31269 от 1926 г. (262799),
подразделением которой является настоящая заявка. На чертежах:
На рисунке 1 частично показан боковой вид, частично — поперечный разрез верхней части обувного
формовочного станка.
На рисунке 2 показана модель обуви в профиль.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез верхней части формы, а на рисунке 4 — боковой вид
модифицированной опоры для прессовального механизма в нерабочем состоянии.
В обувной формовочной машине, соответствующей машине, описанной в спецификации № 31269 от 1926
года, полая стойка 1 регулируемо поддерживает в вертикальном направлении колонну 2, на которой
вращательно установлена вертушка. Эта вертушка служит держателем для множества радиально
установленных форм для обуви 1, съемно и регулируемо закрепленных на вертушке, причем формы 6 и 7
снабжены нагревательными элементами 6 внутри.
Устройства для приложения давления к избирательно определенным участкам элемента обуви,
расположенного на форме 7, подробно описаны в находящейся на рассмотрении спецификации № 31269 от
1926 года и могут быть кратко описаны здесь как состоящие из рычагов 12, регулируемо удерживаемых
выступами башни 5 и связанных с механизмом 70 для приложения давления к ремню или элементу давления
26, который может быть установлен на форме 7 таким образом, чтобы охватывать ее. Нижний конец этого
элемента давления 26 прикреплен к рычагу 1,7, шарниру 75.
Этот рычаг также надежно закреплен на нижнем конце рычага 12. Рычаг 18 находится в подвижном
соединении посредством болта 21 и пружины 23 с рычагом 18, также шарнирно закрепленным в точке 15 на
рычаге 12. При передаче рычагу 18 движения вниз вокруг его оси 15 рычаг 17 также будет перемещаться в
том же направлении, и натяжение, приложенное к ремню 26, будет оказывать давление на спину и на
выбранные участки боковой стороны формы обуви 7, на которых расположен элемент обуви.
Когда необходимо сбросить это давление, рычаг 15 поднимается вверх, и пружина 43, закрепленная на нем,
входит в зацепление с выступом 42 на рычаге 12, удерживая прижимной элемент 26 в разблокированном
положении. Прижимной элемент, естественно, также поднимается, когда рычаг IS поднимается вверх, и,
следовательно, отсоединяется от формы ботинка 7. Для надежной фиксации его в разблокированном
положении каждая из форм 7 снабжена стержнем 9, предпочтительно из изоляционного материала и
предназначенным для удержания прижимного элемента или формовочного средства 26 на контролируемом
расстоянии от формы 7 или от размещенной на ней заготовки.
Нагревательные элементы 8 внутри отдельных форм получают ток 276,371 через проводники 50, которые
проходят через формы 7 и заканчиваются в соединительной втулке 51.
Этот соединительный элемент 51 вращается вместе с осью S и имеет выступающие элементы,
зацепляющиеся с двумя контактными кольцами (не показаны), которые изолированы друг от друга и получают
ток через провода, идущие к неподвижной электрической распределительной головке 6N на вершине колонны
2. Электрическая распределительная головка закреплена болтами 54, проходящими через нее и служащими
для удержания основания или колонны 56 в неподвижном положении относительно колонны 2. Эта колонна 56
несет корпус для реостата, обозначенного цифрой 59, над контактами которого может перемещаться рукоятка
60. Над этим корпусом реостата колонна также имеет расширение для выключателя 62, от которого
соединительные провода 63 идут к реостату, а также к лампе 64, в то время как питающие провода 65 входят
в расширение через контактную втулку 66.
Детали этого электрического соединения, контактные кольца и части, вращающиеся вместе с поворотной
башней, не имеют большого значения для данного применения.
Достаточно сказать, что колонна 56 крепится к колонне 2 болтами 54 и гайками 55 и, следовательно, не
участвует во вращении головки башни вокруг указанной колонны, при этом сохраняется распределение тока
между различными формообразующими элементами 7.
Образец обуви № 7, показанный на рисунках 2 и 3, имеет полость в нижней части, которая образуется путем
вырезания отверстия в форме, что позволяет внешней стороне формы очень быстро излучать тепло.
Благодаря быстрому излучению или рассеиванию тепла от формы 7 срок службы прижимного элемента 26
значительно увеличивается, поскольку в противном случае, при сохранении достаточного количества тепла в
форме 1, прижимной элемент 26, вероятно, выйдет из строя после относительно короткого времени
эксплуатации. Для той же цели можно также нанести теплоизоляционный материал на боковые стороны
формы.
Подкладка обувного элемента обычно изготавливается из кожи, и эта подкладка не выдерживает высоких
температур, не скручиваясь. Во время формовки обуви эта подкладка прикладывается к внешнему торцу
формы, и для контроля температуры, прикладываемой к этой части обувного элемента, форма 7 снабжена на
своем внешнем торце концевой пластиной 73, изготовленной из волокнистого материала и отделенной от
самой формы 7 асбестовой прокладкой 74. Из-за вставки этой асбестовой прокладки 74 и расположения
волокнистой пластины подкладка, которая во время формовки должна прикладываться к концевой пластине
73, не будет нагреваться в той же степени, что и задняя часть и боковые стороны обуви, которые особенно
нагреваются и подвергаются формовке. Из рисунка 2 также видно, что нагревательный элемент расположен
под углом к горизонтали внутри Форма 7, а также благодаря этому расположению, температуру 75 градусов
можно регулировать, чтобы нагревать желаемую часть формы в большей степени, чем другие части, что
особенно ценно для оксфордской обуви.
Стержни 9, которые служат для поддержки элемента давления 26, когда последний находится в нерабочем
положении, также предпочтительно изолированы и, следовательно, меньше нагреваются, чем если бы они
были изготовлены из голых металлических деталей, и благодаря этому снижению нагрева исключается
опасность повреждения элемента давления 26, когда он расположен на некотором расстоянии от формы 7.
Эти опорные стержни 9 также наклонены к форме 7, чтобы облегчить возврат элемента давления 26 в
рабочее положение на башмаке.
На рисунке 4 показана опорная штанга 9, снабженная изогнутой частью 9а, которая предотвращает
соскальзывание элемента давления 95 со штанги, когда он не используется.
Обращаясь к поперечному сечению формы для формовки обуви 7, показанному на рисунке 3, следует
отметить, что целесообразно использовать стандартный набор формовочных форм для аналогичных партий
обуви. Согласно рисунку 3, внешний край изоляционной части А формы для обуви упирается в нижнюю часть
внутренней стороны пяточной части, когда элемент обуви установлен. Внешний край В промежуточной
изоляционной пластины 74 обычно упирается в боковые стороны обуви на меньших размерах, но не на
больших. Однако во всех типах обуви важной частью задника и боковых сторон, подлежащей формовке,
является часть, прикрепленная к форме, обозначенной как С. На практике при использовании формы для
формовки обуви было обнаружено, что хорошо сформированная обувь может быть сформирована в области
пятки, даже если части А и В не всегда плотно прилегают к внутренней стороне обуви.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Форма для придания формы обуви с нагревательным элементом внутри, причем
нагревательный элемент расположен таким образом, что различные части формы могут выборочно
нагреваться. 2. Форма для придания формы обуви, как указано в пункте 3 276, 371
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276372A
[]
Образцы делят пополам на 7 тонн'Medtnfhd Pis Sase в соответствии с разделом 2, подразделом '5.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Геймания): 21 августа 1927 г., № 220867/27. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
22 августа 1927 г., № 220867/27.
i OomnpleteAccepted;Dec24, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство арилазо-диа-риламинов.
Мы, I G- FARBENINDUSTRIE AXTIENGESBLLSCIHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству арил-азо-диариламинов, растворимых в воде, путем
реакции моноамино-азо-красителя с ароматическим нитросоединением бензольного ряда, содержащим в
качестве заместителя по меньшей мере один атом галогена, способный к обмену, и содержащим по меньшей
мере одну сульфогруппу или карбоксильную группу.
Можно предположить, что красители соответствуют общей формуле:
арил N=N арил N -R, где «арил» обозначает любую арильную D-группу, R обозначает остаток бензольного
ряда, а X обозначает карбоксильную или сульфогруппу; она может быть в форме соли.
Аминоазокраситель, используемый в качестве исходного материала для изобретения, может принадлежать к
бензольному или нафталиновому ряду и может содержать как бензольное ядро, так и нафталиновое ядро;
Аминогруппа, вступающая в реакцию конденсации с сульфонированным или карбоксилированным
галогеннитробензолом, может находиться в бензольном кольце или в α-нафталиновом ядре. Кроме того,
помимо сульфо- или карбоксильной группы (групп), присутствующих в остатке галогеннитробензола, готовые
красители могут также содержать в остатке аминоазокрасителя, использованного для их получения, одну или
несколько групп, повышающих их растворимость, таких как карбоксильная группа, сульфогруппа и т.п., если
такая группа (группы) необходима в соответствии с целью использования готовых красителей или в
соответствии с пунктом 1/1, определяющим требуемую степень растворимости готовых красителей.
Сульфонированные или карбоксилированные нитросоединения бензольного ряда, содержащие по меньшей
мере один галоген, способный к обмену, которые находят применение в данном изобретении, могут
содержать более одной нитрогруппы, или более одной сульфогруппы или карбоксильной группы, и при
желании могут содержать как одну, так и несколько сульфогрупп вместе с одной или несколькими
карбоксильными группами.
Красители, получаемые с помощью изобретения 60, не только окрашивают животные волокна, но, поскольку
они не содержат более одной сульфогруппы, также особенно подходят для окрашивания сложных эфиров и
простых эфиров целлюлозы 65. Конденсация в большинстве случаев проводится в присутствии кипящей воды
и предпочтительно также в присутствии связывающего кислоту агента, такого как ацетат натрия, мел или тому
подобное. В случаях, когда галоген может быть замещен только с трудом, например, в
мононитрогалогенбензолсульфоновых кислотах или мононитрогалогенбензолкарбоновых кислотах, оказалось
выгодным проводить реакцию при повышенном давлении, предпочтительно при давлении около 6-12
атмосфер.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом части указаны по весу: 80 1) 197 частей
пара-аминоазобензола и 320 5 частей 1-хлор-2-динитробензол-4-сульфоната калия нагревают в воде, к
которой добавлено 118 частей кристаллического ацетата натрия, в течение 85 часов при температуре
кипения.
Таким образом, полученный краситель кристаллизуется из воды в виде калиевой соли в красновато-желтые
кристаллы и примечателен превосходными свойствами желтого окрашивания, которое он дает на
ацетилцеллюлозе.
2)
В результате реакции 1-хлор-2-нитробензол-4-сульфоновой кислоты и аминоазобензола в пропорциях 6-8
часов при температуре около 1200 °C в присутствии воды и 200 частей мела (предпочтительно) под
давлением около 6-10 атмосфер получают краситель, который окрашивает животные волокна в желтый цвет и
дает аналогичный оттенок на ацетатном шелке.
Если вместо нитрохлорбензолсульфоновых кислот, указанных в приведенных выше примерах, использовать
нитрогалогенбензолкарбоновые кислоты, то получаются красители с весьма схожими свойствами.
Таким образом, например, в результате реакции между молекулярными пропорциями
1-хлор-2,4-динитробензол-6-карбоновой кислоты и аминоазобензола получают коричневато-красный
краситель, который окрашивает шерсть в красно-желтый цвет, а ацетатный шелк — в насыщенный
золотисто-желтый. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, — это производство арилазодиариламинов,
растворимых в воде, путем реакции моноаминоазодиламина с ароматическим нитросоединением
бензольного ряда, содержащим в качестве заместителя по меньшей мере один атом галогена, способный к
обмену, и содержащим по меньшей мере одну фосфатную группу или карбоксильную группу.
2 Арилазо-диариламфены, которые могут быть изготовлены способом, указанным в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276373A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Cowventionvate -(Germnany)-;Ayg 21,1 92 7, 7 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве); 22 августа
7-927, №; 22,091 (Ptent olAddition to No, 259,218: dated $opt 0, 12.
f l I,,, 1O O I100 4 L If JL Ovlpiw -/-111ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для индикации уровня жидкости в баках, в частности, в резервуарах автотранспортных средств.
Я, Оханес Пап, регент, 59, Штайнише Штрассе, Берлин-Вильмерсдорф, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к модификации или усовершенствованию изобретения, описанного и
заявленного в патентной заявке № 259218. В нем описываются средства для индикации уровня жидкости в
резервуарах с помощью манометра, который устанавливается на подающую трубу таким образом, что он
показывает давление неподвижного или приблизительно неподвижного столба жидкости между точкой его
подключения и уровнем жидкости в резервуаре. Это устройство предназначено главным образом для
автотранспортных средств.
В то время как устройство согласно основному патенту предназначено главным образом для использования в
тех случаях, когда топливный бак расположен в задней части транспортного средства, настоящее
изобретение относится к устройству для использования в случае, когда топливо поступает в карбюратор
самотеком. В этом случае топливо поступает в карбюратор практически непрерывно. Согласно изобретению,
исключается действие такого динамического давления в точке соединения трубки манометра, которое
приводит к ошибкам измерения, несмотря на непрерывное движение жидкости через выпускную трубу из бака
в карбюратор.
Таким образом, возникают физические условия, практически идентичные тем, которые создаются при
использовании устройства согласно основному патенту, а именно, столб жидкости в топливопроводе
становится практически неподвижным. Это достигается за счет устройства подающего трубопровода таким
образом (например, путем расширения в точке соединения трубы манометра), что действие
гидродинамического давления на манометр исключается или сводится к минимуму.
Согласно изобретению, предусмотрены средства, позволяющие обеспечить связь атмосферы с трубой, к
которой подключен датчик давления lFrhoIl-l _ _, когда подающая труба закрыта.
Согласно изобретению, кроме того, запорный элемент, посредством которого контролируется сообщение
между резервуаром и подающей трубой, выполнен таким образом, что при отсоединении трубы от резервуара
запорный элемент открывает сообщение между нижним концом трубы и атмосферой.
Согласно изобретению, подающая труба также может быть снабжена устройством для измерения давления
потока в трубе и для передачи этого давления в емкость или воздушный сосуд, к которому подключен
манометр.
На прилагаемых чертежах схематически изображены несколько вариантов конструкции устройства согласно
изобретению, в которых:
На рисунках 1a и 2 показана конструкция с деталями в разных положениях, а на рисунках 3, 4 и 5 — три
модификации конструкции. Резервуар 1 соединен с карбонизатором 3 через трубу 2. Кран 4, соединенный с
приемником 5,8 (подобным воздушному резервуару), расположен непосредственно под резервуаром 1. Кран 4
выполнен в виде трехходового крана, который, с одной стороны, обеспечивает связь между резервуаром 1 и
трубой 2,8, а с другой стороны, отключает резервуар 1 при повороте пробки на 90° против часовой стрелки и
соединяет трубу 2 с атмосферой через отверстие 6. Это положение пробки крана 90° показано на рисунке 2.
Подающая труба 2 расширена внутри приемника 5. Расширенная часть 2a находится в Сообщение с
внутренней частью емкости 5 осуществляется через отверстия 7, а на другом конце емкости 95
предусмотрена трубка 8, ведущая к манометру 9. В описанном выше устройстве уровень жидкости в
резервуаре 1 измеряется давлением в трубе 2, передаваемым через отверстия 7 во внутреннюю часть
емкости 5 и, следовательно, также к манометру 9, когда кран 4 находится в положении, показанном на рисунке
1. Гидродинамическое давление 6 жидкости с температурой 10 кДж, движущейся в трубе 2, снижается из-за
того, что часть 2 a шире (которая через отверстие 6 может простираться вверх или вниз) до такой степени, что
может возникнуть утечка, и, следовательно, емкость 5 будет полностью игнорироваться по сравнению с
утечкой воздуха. до тех пор, пока не будет достигнуто полное статическое давление между уровнями
отверстий 7. Если, когда жидкость в резервуаре находится в определенном положении, и измерительный кран
4 повернут в положение 1, то, как показано на рисунке 1, наблюдается небольшое повышение давления.
Манометр 9 показывает прямо и точное значение давления по сравнению с последним правильным
показанием уровня жидкости в резервуаре 1, если в трубе 2 75 есть утечка, соответствующая уровням hi, h,,, и
так далее, и, кроме того, показания уровня жидкости в резервуаре должны быть улучшены за счет устранения
источников ошибок, вызванных гидродинамическим давлением, до тех пор, пока утечка не будет устранена.
Таким образом, согласно изобретению, ошибка измерения исправляется простым способом. 80 5 видна в
расширенной части подающей трубы.
Устройство для измерения давления. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения,
передающего это давление в воздушный сосуд и каким образом это делается, я заявляю, что то, что я сделал,
85 gpip& из манометра. Такие модификации: - показаны на рисунках 3 и 5. 1. Усовершенствование или
модификация. В модификациях согласно рисунку 3, подающая труба 2, которая проходит через жидкости в
резервуарах, в частности, в резервуарах, емкость 5, предусмотрена в расширенной части 2a с рядом щелей
259,218 для растений - с гравитационными резервуарами, 7a, которые образуют средства связи,
характеризующиеся тем, что между трубой 2 и емкостью 5 предусмотрены средства, которые позволяют
Атмосфера, в которой будет находиться вода, дополнительно сужается. Подающая труба в месте соединения
с камерой через щели 7a. Таким образом, измерительная труба соединяется с 95, что приводит к уменьшению
гидростатического давления при закрытии подающей трубы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276374A
[]
Полная спецификация метода контроля состояния железнодорожных путей.
Я, Георг Генрих Шпьерштайн, проживающий по адресу: Вильгельмштрассе, 132, Берлин, и
Гайзер-Фрейдрио-штрассе, 1, Шарлоттенбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к способу контроля состояния
железнодорожных путей.
Как свидетельствует частота аварий и столкновений, контроль состояния железнодорожных путей,
осуществляемый в настоящее время известными средствами, является несовершенным.
Предметом настоящего изобретения является способ дистанционного тестирования железнодорожных путей
с помощью механических колебаний.
С осциллометрической точки зрения, рельсовые пути всегда обладают упругостью и массой в такой степени,
что их, как правило, можно считать отличными проводниками колебаний любого порядка величины.
Следовательно, если рельсовый путь подвергается воздействию, скажем, 30 000 колебаний в минуту! С
помощью механической системы, колеблющейся с этой частотой, рассматриваемый рельсовый участок будет
передавать эти колебания на большее или меньшее расстояние в зависимости от подводимой энергии, при
этом каждое стыковое соединение будет оказывать определенное демпфирующее воздействие на
передаваемые колебания.
Таким образом, можно предположить, что в случае рельсовых путей обычного типа определенная доля
входной энергии будет разрушена за счет демпфирования на каждый километр или 10 километров.
Когда это значение однажды определено путем многократных измерений, которые легко выполнить,
естественно можно сделать вывод, если новые испытания выявят существенно возросшие потери, что
рельсовые стыки на рассматриваемом участке соответственно ухудшились, либо в целом, либо в каком-то
конкретном месте; или, если излучаемые колебания полностью исчезают, что имеется какой-то разрыв в
линии рельса.
Согласно этому новаторскому представлению, на котором основано настоящее изобретение, для оценки
механического состояния железнодорожного пути достаточно лишь в любой удобной точке известными
способами создавать на пути колебания, находящиеся в пределах слышимости, и принимать эти колебания в
удаленной точке также известными способами, такими как телефон, микрофон, реле или записывающие
устройства, и отмечать изменения интенсивности звука или количества поглощенной энергии.
Чувствительность приемного устройства, которое, с одной стороны, может быть оснащено усилителями
известных типов, а с другой — возможностью использования энергии в 1 киловатт и более без риска,
позволяет выбирать дальность действия в соответствии с условиями работы. То, что такая система контроля
должна, во-первых, постоянно иметь четкое представление о состоянии рельсовых стыков на промежуточном
участке, и, во-вторых, четко фиксировать на приемной станции случай, например, разрыва целостности линии
из-за выхода из строя даже одной накладной пластины, что может быть обозначено известным способом с
помощью сигналов, должно быть совершенно очевидно, поскольку энергия возбуждения и чувствительность
приемника могут поддерживаться на постоянном уровне в каждом случае, а относительно низкое
демпфирование в каждом стыке возрастает до бесконечности, когда накладная пластина отсоединяется.
Можно даже предположить, и это можно достаточно часто проверять в случае соединений на обычных
расстояниях, что отсоединение накладки — которое всегда занимает несколько минут — можно четко
отследить и распознать в акустическом приемнике, так что в момент возникновения опасности можно
немедленно принять соответствующие меры.
В случае коротких расстояний акустические сигналы можно обнаружить с помощью соответственно более
простых средств, и даже с помощью наушников, известным способом. Было бы целесообразно проверить
участок между станциями А и В, используя, например, 30 000 колебаний от станции А и 40 000 колебаний от
станции В. Оба колебания можно различить во времени с помощью сигнальных средств или акустически с
помощью звуковых фильтров, монотелефонов или других известных устройств.
Поскольку данная система реагирует на акустическое возбуждение железнодорожного пути, звук, издаваемый
поездом, движущимся по данному участку, также должен быть различим в приемном устройстве, причем этот
звук должен накладываться на относительно высокий и чистый синусоидальный сигнал.
Таким образом, приблизительное положение движущегося поезда также можно оценить, исходя из
расстояния и наличия поезда на участке.
Соседние файлы в папке патенты