Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5457
.pdf
перевернутом положении, что создает по одному углублению на каждом шарнире. Как показано, выступ на
верхней пластине, являющейся частью шарнира 12, снабжен углублением 75 46 для верхнего конца трубы 45,
в то время как выступ на нижней пластине вафельницы, являющейся частью шарнира 13, снабжен
аналогичным углублением для нижнего конца трубы. Эти углубления 80 снабжены канавками или резьбой, в
которые входят Т-образные витки трубы, благодаря чему труба закреплена, при этом труба удерживается в
канавках и дополнительно закрепляется кожухами 18 и 20, которые 85 снабжены углублениями, плотно
прилегающими к трубе. Для обеспечения пространства для соединений каждая зажимная пластина вырезана
вблизи клемм ударного устройства, как показано 90 порядковым номером 48 (рис. 2).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276366A
[]
ПАТЕНТ SPE 4 ЦИФИЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 20 августа 1926 г. 276, 366. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 августа 1927 г. № 22048/27.
Завершено: 2 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ртутных выпрямителях и аналогичных устройствах.
Мы, компания TH Ei GENERAL E LECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House,
Kingsway, London, W C 2, британская компания, и Эзекиэль Вайнтр, расположенный по адресу 14, rue des
Marronniers, Paris, France, гражданин Соединенных Штатов Америки (Ассигиты SOCIATJL ALSACIENN 1 IE DE
CONSTRUCTIONS MLCANIQUES, M Ulhouse, Hfant Rhin, France, французская компания), настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям ртутных паровыпрямителей и подобных
электроразрядных устройств, использующих металлические жидкости и/или пары (далее именуемых
«подобные устройства»), целью изобретения является создание модифицированного или улучшенного
соединения, в котором используется соединительная шайба, снабженная канавками на рабочих поверхностях
и предназначенная для размещения между двумя слоями пластикового соединительного материала и зажима
между парой соединительных поверхностей.
Согласно изобретению, в соединительной шайбе указанного типа для ртутных выпрямителей и подобных
устройств каждая соединительная поверхность шайбы снабжена углублением или углублениями, которые
вместе с соседними соответствующими соединительными поверхностями образуют карманы, в которых
удерживается весь пластиковый соединительный материал при зажиме соединения, и в которых в указанных
углублениях предусмотрены тупые ребра, расположенные значительно ниже краев углублений.
Предпочтительно в таком исполнении соединительная шайба снабжена режущими кромками на краях своих
соединительных поверхностей.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с изобретением соединение для ртутного выпрямителя 4 и
5 может включать множество соединительных шайб в соответствии с изобретением, которые слегка
разнесены друг от друга и расположены таким образом, что любая утечка должна проходить через множество
шайб последовательно. В этом расположении подходящая жидкость, например ртуть, может быть введена в
пространство или пространства между соединяемыми элементами, образуя гидравлическое соединение.
Использование ртути в качестве герметизирующей жидкости, конечно, не является чем-то принципиально
новым.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1
показано поперечное сечение соединения 60, имеющего множество соединительных элементов, а на фиг. 2 и
3 показаны поперечные сечения до и после зажима, соответственно, части используемого соединения.
шайба, сконструированная таким образом, чтобы препятствовать выдавливанию пластикового
соединительного материала.
Обращаясь к рисунку 1, соединение между металлическим сосудом А ртутного выпрямителя и катодным
изолятором BD выполнено двумя полными концентрическими элементами, каждый из которых состоит из
пластиковых соединительных элементов Ci, Di и C2, ID2 соответственно, зажатых между соединяемыми
частями А и В жесткими металлическими элементами El и 2i соответственно.
Эти промежуточные элементы или шайбы имеют вид, показанный на рисунках 2 и 3 и описанный ниже.
Пространство F между двумя концентрическими элементами может вмещать жидкость, например, ртуть,
образуя гидравлическое соединение; для того, чтобы эта жидкость могла покрывать соединение,
расположенное на более высоком уровне, в данном случае между частями C' и C2 и A, эта последняя часть
может иметь круговую канавку G, которую жидкость частично или полностью заполняет.
Как следует понимать, более двух полных блоков, таких как C, ID, E, могут быть использованы
последовательно в местах возможных утечек, как с добавлением гидравлического соединения, так и без него,
во всех пространствах между блоками или только в некоторых из них. Обращаясь теперь к рисункам 2 и 3,
следует отметить, что для скрепления двух частей 11 и 1, между которыми требуется соединение,
используется некое зажимное средство, не показанное на рисунке. Жесткий промежуточный элемент J
(показан в разрезе), который используется, заканчивается на краях своих двух поверхностей режущими
кромками l 11, K 2 K 3 и Jf 4, высота которых немного меньше толщины используемых пластиковых
соединительных элементов C 10 и D.
Гребни X' и -W, а также W и X' вместе образуют сиденья L и -M, в которых также расположены ребра N, ниже
гребней KI, K 2; K и SK 4, а также слепые зазубрины.
При зажиме точки (рис. 3) выступы K'–K4 смещаются от краев соединений C и D, в то время как остальная
часть соединений оказывается зажатой между этими выступами и, вместо того чтобы быть вытолкнутой,
может быть только вдавлена в дно сиденья.
Детали L и M расположены вокруг ребер N, при этом участки пластикового материала в точке P,
расположенные над ребрами N, сжимаются.
Как следует понимать, конструкция устроена таким образом, что после зажима соединения между вершинами
выступов K' и K' и обработанными поверхностями деталей H и I, подлежащих обработке, остается
определенный зазор. Вследствие этого чрезмерный зажим значительно уменьшает этот зазор и практически
не создает особых неудобств.
В соответствии с подробным описанием и установлением характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 20 августа 1926 г., '7 9. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 августа 1927 г. № 22064/27, Конвенция принята: 25 октября 1928 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для производства трубчатых тканых материалов.
Я, Алекссандр Понисе, проживающий по адресу: Париж, Франция, улица 31, 16, гражданин Франции,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к круговым ткацким станкам для изготовления бесшовных тканых оболочек,
таких как чехлы для воды или различных гофрированных тканей, оболочки для электрических кабелей и тому
подобное, и к таким станкам, в которых челноки имеют заостренные концы и перемещаются по своей круговой
траектории за счет давления направляющих, которым возвратно-поступательное движение передается
кулачками.
Согласно изобретению, направляющие выполнены в виде шарнирно соединенных рычагов, которые,
направляя нити основы, образуют путь, по которому скользят челноки во время своего кругового движения.
Нити, намотанные с челноков, которых может быть любое количество, 2,5 наматываются в форме трубки и
переплетаются с нитями основы, при этом вся конструкция образует тканое полотно, в котором уточные нити
расположены горизонтально, а нити основы — вертикально.
Для более ясного понимания моего изобретения я проиллюстрировал его варианты осуществления на
прилагаемых к настоящему документу чертежах, на которых:
Фиг. 1 представляет собой общий вертикальный разрез варианта исполнения машины, сконструированной в
соответствии с моим изобретением, причем этот вариант, конечно же, показан лишь в качестве примера; Фиг.
2 представляет собой вид сверху той же машины; Фиг. 3 представляет собой вид сверху элементов, подробно
показанных на Фиг. 4, которая представляет собой вертикальный частичный вид машины в увеличенном
масштабе, иллюстрирующий более подробно приводной механизм.
Рис. 5 представляет собой вид сверху пластины челнока, на котором для наглядности не показаны бобина и
ее опоры; рис. 6 представляет собой вид сбоку пластины челнока; рис. 7 представляет собой схематическое
расположение, показывающее положения нитей и челноков, когда, благодаря собственному движению,
кабина перемещает челноки и одновременно изменяет угол 55 градусов, образованный двумя
последовательными нитями основы; рис. 8 представляет собой вид сверху кулачка, все основные элементы
которого показаны на рис.
Как показано на рисунке, станок опирается на 60 ножек I, на которых закреплена основная рама 2. В
центральном отверстии указанной рамы установлен полый вал 4, который образует шпиндель для кулачка 5.
Этот кулачок имеет зубья по всей своей окружности и имеет на своей поверхности канавку 10 l Ii. Эта канавка
входит в зацепление с роликами 9, вращающимися на шпинделях 51, закрепленных на нижнем конце
трехрычажных рычагов 11. На концах горизонтальных рычагов этих рычагов шарнирно установлены 170 в
точке 49 шатуны 12, которые закреплены шпинделями 50 на двух рычагах привода челнока. Рычаги,
обозначенные как 13 и 13', колеблются на общем шпинделе 51, закрепленном только на опоре 19, и 75
приспособлены для качания в любую сторону от своего горизонтального положения, подобно лезвиям
ножниц. Опора 19 закреплена, например, с помощью болтов. На основной раме 2 80 шпиндель 48, на котором
шарнирно установлен рычаг 11, закреплен на крыле опоры 19.
Когда временной тросик 5 вращается, он передает рычагу 11 качательное движение, приводя его в два
крайних положения, показанных на рис. 1, и через соединительные тяги 12 заставляет приводные рычаги 13 и
13' качаться, попеременно занимая нижнее и верхнее положения, указанные на рис. 1 и 4.
Рычаги привода шлюпки 13 и 13' имеют на своих нижних и верхних поверхностях канавки 15, которые
образуют путь или направляющую, по которой предназначена перемещаться пластина шлюпки 52.
Концы челночной пластины (рис. 5 и 6) образованы элементами 53, заостренными или выступающими и
шарнирно закрепленными в точке 56 на блоке 54, который сам также шарнирно закреплен в пластине 52 на
двух шпинделях 55. Таким образом, концы челночной пластины приспособлены для свободного и
незначительного перемещения в двух различных плоскостях, которые, если обратиться к рис. 6,
представляют собой плоскость этой фигуры и перпендикулярную ей плоскость i 105. Назначение этой
конструкции будет объяснено ниже.
Все движения машины управляются шкивами 28 и 29, один из которых быстро вращается, а другой свободно,
на главном валу, вращающемся в подшипниках 30. На одном из его концов указанный вал несет коническую
шестерню 27, которая зацепляется с аналогичной шестерней 26, закрепленной на вертикальном валу 7. Этот
вал вращается в подшипниках 34 и 3, последний является неотъемлемой частью основной рамы машины. На
нижнем конце вала 7 закреплена шестерня 6, которая зацепляется с зубьями 8, нарезанными по периферии
троса 5.
Таким образом, когда быстродействующий шкив вращается с помощью ремня или любого другого привода,
кулачок весом 5 фунтов вращается вокруг своего шпинделя.
Как показано на прилагаемом чертеже, станок оснащен шестью челноками и кулачком, который изображен на
рис.
8, включает в себя канавку, образованную шестью дугами окружности, соединенными прямыми каналами.
Естественно, таких челноков может быть любое количество, и детали 9, 11, 12, 13, 13a дублируются для
каждого челнока.
Стенки канавки, выполненной в кулачке, должны иметь тот же наклон к вертикали, что и шпиндель 51, когда
последний находится в двух крайних положениях, как показано на рис. 1.
Канавки, проложенные вдоль внутренних дуг окружности, наклонены в противоположном направлении по
сравнению с канавками, проложенными вдоль внешних дуг окружности. Часть канавки, соединяющая
внешнюю дугу с внутренней, имеет переменный наклон и должна иметь вертикальные стороны вдоль своей
средней части.
Итак, когда рычаг 11 входит в зацепление с круговым участком кулачка, рычаги 13 и 13 находятся в своих
крайних положениях, как показано на рис. 1, а их канавки 1, 5 образуют направляющую для пластины кулачка.
Когда рычаг 11 входит в зацепление с прямым участком кулачка, рычаги 13 и 13, вращающиеся вокруг
шпинделя 51, принимают различные положения, как показано схематически на рис. 7, причем эти положения
симметричны относительно оси A-B.
На рисунке 7 показано схематическое изображение цилиндрической поверхности, описываемой челноками.
Каждая точка на волнистых линиях на этом рисунке представляет собой вид с торца движущего рычага.
Рычаги с нечетным номером обозначены цифрой 13, а рычаги с четным номером — цифрой 13', причем
каждый рычаг 13 соединен с рычагом 13', образуя описанную шарнирно-сочлененную систему приводных
рычагов. Движение таково, что в данный момент два рычага занимают положения, симметричные
относительно оси AB. Шесть челноков, которыми снабжена машина, обозначены цифрами от 1 до 6. Они
следуют друг за другом, не касаясь, и на этом рисунке показаны их соответствующие положения в данный
момент. Это как если бы каждый челнок был заключен в приводные рычаги, а правильное выравнивание
точек, представляющих рычаги, достигалось за счет подходящей формы челнока. Механизм сконструирован
таким образом, что если в данный момент рычаги, находящиеся в контакте с точками слева от челноков,
замкнуться, то рычаги, находящиеся в контакте с точками справа, разомкнутся. Таким образом, челноки
продвигаются в направлении слева. Справа 80 В центре канавки 15 предусмотрена скошенная канавка 44, в
которую предназначен для зацепления носик челнока, как показано на рис. 6.
В процессе своего движения рычаги 85, 13 и 13' воздействуют на носик челнока подобно ножницам, заставляя
пластину челнока двигаться вперед.
Теперь станет очевидным интерес, связанный с использованием слегка подвижного носика челнока, как
объяснено выше (пункт 90). Для того чтобы челнок мог скользить без трения или заклинивания, необходимым
условием является то, чтобы рычаги 13 и 13 одновременно (пункт 95) соприкоснулись с носиком челнока.
Если бы не было предусмотрено специальное приспособление, это условие потребовало бы идеальной
подгонки деталей, что является очень дорогостоящей операцией. Напротив, при наличии носика челнока,
приспособленного для небольшого смещения относительно пластины челнока, указанный носик
самостоятельно устанавливается правильно и скользит без заклинивания вдоль пазов 44. Эти 105 пазы
имеют скошенные и наклонные края, как показано на рис. 4, так что контакт рычагов 13 и 13' всегда будет
происходить вдоль вертикальной линии, что является еще одним условием, необходимым для обеспечения
скольжения челнока без заклинивания.
Следует отметить, что во время движения рычагов 13 и 1P их положения не всегда симметричны
относительно горизонтали, за исключением, однако, 115, когда они находятся в своих крайних положениях.
Рычаг, осуществляющий чеканку вниз, работает с большей скоростью, чем рычаг, осуществляющий чеканку
вверх, на первом участке пути, что объясняет асимметричную форму носовой части челнока, которая
отчетливо видна на рис. 6.
Помимо своей функции привода челнока, рычаги 13 и 13 выполняют дополнительную функцию, удерживая
нити основы 25 и 25, 1, 25, которых всегда очень много. Эти нити, намотанные на бобины, используемые в
торговле, установленные на соответствующих опорах вне машины, сгруппированы под машиной и затем
проходят через шпиндели 47, закрепленные на выступах, интегрированных с опорой 19 (рис.
4) Затем они перемещаются между фрикционными дисками 20, аналогичными дискам швейных машин, и
захватываются крюками, образующими концы рычагов 18, которые вращаются вокруг шпинделей 42,
закрепленных на выступах, соединенных с опорой 19.
Эти рычаги 18 несут ролики 43, предназначенные для свободного вращения на своих шпинделях, которые
соприкасаются с соответствующими сеченными концами рычагов 13 и 13а.
Указанные резьбы проходят через канавки d, расположенные на верхней стороне рычагов 13 и 13Th, затем
через отверстия f-g, затем через канавки K и, наконец, выходят через отверстия mn, наматываясь на кабель,
который необходимо покрыть, или на оправку, расположенную в центре машины, как будет объяснено далее.
Когда рычаги 13 и 13' начинают закрываться, резьба 25 и 25' имеет тенденцию ослабевать, но поскольку
концы рычагов 13 и 13' имеют кулачковое сечение, эти концы толкают рычаги 18, так что в конечном итоге
натяжение резьбы 25 и 25' остается постоянным во время работы рычага.
Следует отметить, что ослабление нити не одинаково в зависимости от положения рычага — выше или ниже
горизонтального; чтобы учесть этот факт, части плетения 45 и 46 имеют слегка различное сечение, так что
нить основы постоянно находится под одним и тем же натяжением, что является необходимым условием для
качественного ткачества.
Что касается конструкции машины, следует отметить, что все функции, относящиеся к формированию ткани,
то есть привод челнока, открытие и закрытие угла нитей основы, поддержание постоянного натяжения нити,
осуществляются движением рычагов 13 и 13Th, и что все детали, участвующие в этих функциях,
поддерживаются опорой 19. Конструктивно комплект образует единое целое, в то время как машина состоит
из ряда таких одинаковых блоков, предназначенных для крепления болтами к основной раме.
Эта особенность позволяет получить стандартизированную конструкцию, что выгодно с точки зрения
стоимости. Кроме того, с использованием одних и тех же узлов можно создавать машины различной
мощности в соответствии с требованиями пользователя.
Наконец, в случае повреждения какой-либо детали, все можно быстро восстановить до рабочего состояния,
заменив неисправную деталь на новую.
Все части машины легкодоступны и хорошо видны. Кулачок 5, являющийся важным элементом, можно легко
осмотреть и смазать; правильная смазка является первостепенным требованием для хорошей работы этой
машины из-за значительного количества роликов, которые фрикционно перемещаются в канавках.
Что касается применения, то моя машина, в первую очередь, может использоваться для покрытия изделий из
тканого материала, таких как электрические кабели, резиновые трубы и шланги и тому подобное.
Для этой работы, как показано на рис. 1, покрываемое изделие пропускается через отверстие 75 в шпинделе
4, и после того, как ткань соткана, изделие наматывается на барабан 37, который непрерывно протягивает ее,
а затем наматывает на бобины или катушки, расположенные вне машины 80. Барабан 37, одна из щек 39
которого имеет зубья, приводится в движение от главного вала через зубчатую передачу, включающую
червячный механизм 40.
колесо 60 установлено на том же шпинделе, что и шестерня 61, промежуточная шестерня 62, 85 зубчатое
колесо 63 установлено на том же шпинделе, что и шестерня 64, причем последняя зацепляется с зубьями на
щеке 39.
Зубчатое колесо съемное и может быть заменено любым другим комплектом колес 90, позволяющим
изменять скорость вращения барабана 37 в зависимости от желаемой плотности плетения ткани.
С помощью описанной выше машины можно также изготавливать трубчатую ткань без сердечника 95. Для
этого в центре машины закрепляется небольшой стержень, и на нем ткется ткань. Полученная таким образом
трубчатая ткань надевается на стержень и наматывается на барабан 37, или же 100 захватывается между
двумя слегка гофрированными дисками, вращающимися в противоположных направлениях и
прижимающимися друг к другу пружинами.
Предполагается, что конусы 57 и 58 будут удерживать точку плетения в одном и том же положении, а также
центрировать покрываемый предмет.
Конус 57 установлен на опоре 80, предназначенной для скольжения по пластине 31 машины с возможностью
регулировки по высоте. Важной особенностью конструкции машины, являющейся предметом моего
изобретения, является то, что рычаги 13 и 13h шарнирно установлены на общем шпинделе 51. Это позволяет
изготавливать челночную пластину сравнительно небольшой высоты и уменьшать амплитуду движений,
вызываемых кулачком. Таким образом, минимизируются трение и инерция, возникающие при высоких
скоростях.
Что касается конструкции всего челнока, отмечу, что, как показано на фиг. 4, на опорной пластине закреплена
стремевидная опора 23; на 125 ветвях этой стремевидной опоры вращается шпиндель бобины, вокруг которой
наматывается уточная нить.
Пространство, доступное для этой бобины, которая приблизительно соответствует окружности на рисунке
130, образованной четырехугольной фигурой, сформированной рычагами 13 и 3, и нитями основы, здесь
больше, чем в аналогичных машинах, где бобины несут больше нити, чем необходимо, что позволяет реже
менять бобины, поскольку это требует остановки машины и приводит к потере времени.
Наконец, основание 31, на котором расположен механизм перемещения готовой продукции, крепится к
основной раме с помощью колонн 33. Указанное основание имеет широкую открытую конструкцию, чтобы как
можно меньше скрывать рабочие части машины, которые должны быть хорошо видны и легкодоступны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 1. Круговой ткацкий станок, подобный описанному выше, для изготовления
тканого полотна, в котором множество челноков, несущих уточную нить, перемещаются по своей круговой
траектории с помощью шарнирно-сочлененных рычагов, которые, направляя нити основы, образуют путь, по
которому челноки скользят в процессе своего кругового движения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276368A
[]
PA't I Th SP Ei CLFLCATION
Дата регистрации (Прансия): 21 августа 1926 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 августа
1927 г.
Полная спецификация принята: 16, 19-28 февраля.
2769365 Н 6, 22,065/27.
An Improv P I, ANDRI CHAP Levallois, Seine French I Repu 1 l AT I nature of t & A TD manner tb be partic
SPECIFICATION No.
в и посредством 'c Объект Страница 1, строка 34, для" ано.
см. a dev "канальный" 1 o чертеж к L и более esp, ПАТЕНТ O Fr FI, в то время как постановлено 12 июня 1928
г.
Отвод пара p-1 в i 5, тем самым уменьшая... Среди известных способов улучшения тяги котла локомотива
известны два следующих, первый из которых схематически изображен на рис. 1 и 2, а второй — на рис. 3, 4, 5
и 6 на прилагаемом чертеже.
Первый, известный в Америке как "i Pettitcoat", характеризуется использованием одного или нескольких
цилиндрических элементов (рис.
1)
или конические (рис. 2) форсунки, обозначенные цифрами 1, 2 и т. д., расположенные последовательно и
находящиеся между выхлопной трубой 3 и нижней частью дымовой трубы 4, предназначенные для
ограничения боковых стенок газового конуса, выходящего из выхлопной трубы.
Второй (рис. 3, 4, 5 и 6) является аналогичным, отличаясь лишь формой.
Сопла 11, которые либо разделены внутри (рис. 3 и 5) для разделения газовой струи на любое количество
линий, либо снабжены внутренними паукообразными элементами 5 или заглушками 6 (рис. 4 и 6),
предназначенными для расширения струи.
Известно, что газовый поток под давлением, проходящий из сопла определенного сечения в другое сопло
большего сечения, теряет скорость из-за резкого изменения сечения.
Согласно первому из упомянутых выше устройств, такие потери уменьшаются за счет расположенных между
трубами сопел различного поперечного сечения, обеспечивающих постепенное изменение поперечного
сечения газового потока между выхлопной трубой и дымовой трубой.
но, поскольку газовый поток, выходящий из выхлопной трубы, принимает форму lPr'ico if-l 276,368.
логоус" читать ртический в 55 требуется 9 сеус 3 сессенсус 60 д в пределе второй 65 перуэ к -в результатеULV
1 бл Офл струя, однако, 70 неудобств включает в себя 70 неудобств, если она осуществляется
непосредственно в нижней части дымовой трубы, поскольку газовый поток перестает быть однородным,
указанная дымовая труба заполняется неравномерно, что, вероятно, вызовет более или менее возражения 75
способные нисходящие потоки, рассчитанные на разрушение в значительной степени вакуума, создаваемого
в дымовой камере.
Мое изобретение, сохраняя преимущества обоих устройств, устраняет их соответствующие недостатки. Как
показано на фиг. 7 и 8 в прилагаемых чертежах, мое устройство по существу состоит из комбинации сопла 1i
(фиг. 7) или ряда из 85 сопел 11, 111, 1111 (фиг. 8), снабженных внутренними выступами или заглушками, с
цилиндрическим или коническим соплом 2, полностью свободным внутри, расположенным последовательно с
предыдущими и непосредственно под нижней частью 90 стопки 4.
Указанная выше серия разделенных на сопла может быть выполнена любым способом; в любом случае это
позволит уменьшить длину устройства настолько, чтобы его можно было установить на локомотив, несмотря
на ограниченную ширину колеи, при этом последнее сопло 2, будь то цилиндрическое или коническое,
позволит обеспечить безупречную работу дымовой трубы.
Промышленный результат, полученный благодаря этой комбинации, — это значительное увеличение тяги,
причем чем больше, тем сильнее нагнетается двигатель, что представляет собой очень ценное улучшение по
сравнению с патентом. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Oo 009 efition Oate (Frano): 21 августа 1926 г., 276 W 35
App//oat/on Date (в Соединенном Королевстве): 22 августа 1927 г. N 6, PP)065/27.
Завершено: 16 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для увеличения тяги в паровых котлах.
1, Андра Си Т. Отоу, проживающий по адресу: 73, улица Валье, Леваллуа, Сена, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание устройства, позволяющего увеличивать тягу в паровых котлах, и
особенно в локомотивных котлах, при одновременном снижении противодавления в выхлопной трубе, что
обеспечивает лучшую циркуляцию пара в рабочих цилиндрах за счет снижения противодавления на поршни.
Среди различных устройств, предложенных в предшествующем уровне техники для улучшения тяги
локомотивного котла, известны два следующих, первое из которых схематически изображено на фиг. 1 и 2, а
второе — на фиг. 3, 4, 5 и 6 на прилагаемом чертеже.
Первый, известный в Америке как «Петиткот», характеризуется использованием одного или нескольких
цилиндрических элементов (рис.
1) или конические (рис. 2) форсунки, обозначенные цифрами 1, 2 и т. д., расположенные последовательно
между выхлопной трубой 3 и нижней частью дымовой трубы 4, которые служат для ограничения боковых
стенок газового конуса, выходящего из выхлопной трубы.
Вторая (рис. 3, 4, 5 и 6) аналогична, отличаясь лишь формой сопел 11, которые либо разделены внутри (рис. 3
и 5) для разделения газовой струи на любое количество линий, либо снабжены внутренними паукообразными
элементами 5 или заглушками 6 (рис. 4 и 6), предназначенными для расширения струи.
Известно, что газовый поток под давлением, проходящий от сопла с определенным поперечным сечением к
другому, имеющему большее поперечное сечение, теряет скорость из-за резкого изменения поперечного
сечения.
Согласно первому из упомянутых выше устройств, такие потери уменьшаются за счет расположенных между
трубами сопел различного поперечного сечения, обеспечивающих плавное изменение поперечного сечения
газового потока между выхлопной трубой и дымовой трубой.
Однако, поскольку газовый поток, выходящий из выхлопной трубы, принимает форму перевернутого конуса с
очень острым вертикальным углом, требуется значительная длина между выхлопной трубой 55 и дымовой
трубой для обеспечения контакта указанного газового потока с внутренними поверхностями
последовательных форсунок, причем этот контакт необходим для удержания боковых сторон газового конуса
60.
Указанная длина в большинстве случаев превышает допустимый для локомотива предел для данной колеи.
Интересная особенность второго устройства 65 заключается именно в том, что оно позволяет уменьшить
указанную длину за счет наклона или расширения, которые оно придает газовым струям. Однако
результирующее разделение струи влечет за собой неудобства, если оно осуществляется непосредственно в
нижней части дымовой трубы, поскольку газовый поток перестает быть однородным, дымовая труба
заполняется неравномерно, что может вызвать более или менее серьезные проблемы. 75. Возможны
нисходящие потоки, рассчитанные на частичное разрушение вакуума, создаваемого в дымовой камере.
Моё изобретение, сохраняя преимущества обоих устройств, устраняет их соответствующие недостатки. Как
показано на рис. 7 и 8 в прилагаемых чертежах, моё устройство по существу представляет собой комбинацию
сопла 11 (рис. 7).
) или серии из 85 сопел 11, 1'1, 1 iii (рис. 8), снабженных внутренними паукообразными элементами или
заглушками, с цилиндрическим или коническим соплом 2, полностью свободным внутри, расположенным
последовательно с предыдущими и непосредственно под нижней частью g O стопки 4.
Указанная выше серия разделенных на сопла может быть выполнена любым способом; в любом случае это
позволит уменьшить длину устройства настолько, чтобы его можно было установить на локомотив, несмотря
на ограниченную ширину колеи, при этом последнее сопло 2, будь то цилиндрическое или коническое,
позволит обеспечить безупречную работу 10 f O дымовой трубы.
Промышленный результат, полученный благодаря этой комбинации, — это значительное увеличение тяги,
причем чем больше тяга двигателя, тем, что представляет собой очень ценное усовершенствование по
сравнению со всеми известными до сих пор устройствами, предназначенными для той же цели. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276369A
[]
P 1. Патентная спецификация
Дата принятия Конвенции (Франция): 21 августа 1926 г. 276369 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 августа 1927 г. № 22066/127.
Завершено: 22 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для увеличения тяги в паровых котлах.
Я, Акс Н. Дн. Шапелон, проживающий по адресу: улица Валье, 73, Леваллуа, Сена, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для увеличения тяги в паровых котлах, в частности, в
локомотивных котлах.
Известно, что в конструкции выхлопных сопел предусмотрены средства для разделения выходящей из них
газовой струи.
До настоящего времени предлагалось оснастить выхлопную трубу паровозного котла выхлопным патрубком
цилиндро-конического сечения, цилиндрическая часть которого соединяется с усеченной конической частью в
ее наименьшем диаметре.
Также было предложено использовать в сочетании с таким выхлопным тросом соосно расположенный
трубчатый элемент, размещенный между ним и дымовой трубой паровозного котла.
Изобретение представляет собой усовершенствованное устройство для увеличения тяги в паровых котлах, в
частности, в локомотивных котлах, включающее в себя в сочетании сопло, расположенное соосно между
выхлопной трубой и дымовой трубой, и выхлопной патрубок, прикрепленный к выхлопной трубе или
интегрированный с ней, причем этот патрубок имеет цилиндроконическую форму и снабжен внутренними
Соседние файлы в папке патенты