Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5441
.pdf
подобным или аналогичным звуку, воздействующему на микрофон в задрапированной комнате, а также
реостаты или подобные устройства. Изобретение применимо к устройствам. Предусмотрено, что амплитуда
или коэффициент для приема транслируемой музыки, поскольку сила волн может быть пропорциональна, 1
добавляя к ней недостающее музыкальное качество.
По желанию, инвето также применимо для использования в дальнейшей конструкции, которая имеет более
широкое применение с граммофонами, там есть аналогичные эффекты, которые можно использовать для
улучшения эхо-эффекта, если предоставлена комната достаточно большого размера, чтобы эффективно
удерживать звуки, например, при игре групп с использованием громкоговорителя хорошего качества,
например, в неподходящих местах, таких как открытое пространство, при этом громкоговоритель подключен
через громкоговорители к микрофону, расположенному сбоку от основного микрофона в комнате с эхом,
которая сама по себе является основной комнатой. В комнате с эхом размещается второй микрофон,
расположенный таким образом, чтобы принимать минимально возможный прямой звук от громкоговорителя,
но при этом принимать эхо. Дата: 13 мая 1926 г.
в этой комнате, и токи от этого указанного микрофона накладываются на основную цепь микрофона,
мощность которого регулируется -W C 2.24, Саутгемптонские здания, Лондон.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, H Ei NRY J Os EPH: ROUND, из "Westfield", Масвелл-Хилл, Лондон, -N 10, -ранее из 9, Вудберри-Кресент,
Масвелл-Хилл, Лондон, IN, и A-u Tnu R Gi L Bu T Dixo N WEST, -из 16, -Синклер-Гроув, Лондон, IN W 11, оба
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к передаче и/или воспроизведению звука C и особенно применимо к
«вещанию» по беспроводной телефонии. Основная цель изобретения – обеспечить средства, позволяющие
принимать музыкальный фрагмент или нечто подобное с подходящей степенью «эха» или «фонового шума»
для приятного прослушивания; То есть изобретение предусматривает запись или воспроизведение исходного
звука вместе с определенным количеством его многократных отражений, которые обычно называются «эхом»,
но, возможно, точнее было бы назвать их «реверберациями». Хорошо известно, что определенные
акустические отражения добавляют красоты звучанию музыкальных инструментов, но до сих пор обеспечение
таких акустических отражений было ограничено практическими соображениями, и на практике было
обнаружено, что прямой звук создает фон, поэтому очень трудно получить приятную степень эха, поэтому
предпочтительно также предусмотрены средства для регулирования степени эха в небольших зданиях, где
присутствует указанное эхо или искусственное эхо. Для объяснения этого изобретения можно привести
аддитивную приблизительную теорию того, как осуществляется изобретение. Считается, что это происходит,
когда издается звук. Комната для прослушивания состоит из комнаты, и этот звук тщательно прослушивается
в основной комнате, закрытой звукоизолирующими панелями. Для простоты предположим, что комната, в
которой находится источник звука, состоит из двух бесконечных плоских плоскостей, расположенных в
дверном проеме, и что источник звука и слушатель находятся в закрытой комнате. Мы обнаружили, что
количество эха может быть промежуточным между этими двумя плоскостями. Если генерируется звук, часть
его ударит слушателя напрямую, хотя этот метод в целом применим.
Также из 't WO' можно получить серию импульсов, следующих один за другим, как в предыдущем методе,
расположенные более или менее ритмично. В качестве альтернативы, две комнаты могут быть расположены
так, чтобы микрофон или другой слушатель находились на расстоянии 85. В общем, отношение силы первого
эха к исходному звуку в задрапированной комнате будет иметь прямую зависимость от расстояния до
слушателя. Электрические волны, возникающие от источника звука, будут накладываться на незатухающую
комнату. Чем дальше находятся стены, тем слабее будет первое эхо, а второе и последующие эхо будут
иметь затухание. Предусмотрены реостаты или аналогичные устройства, соотношение которых к другому
зависит от коэффициента поглощения и силы волн. пропорционально -95 другие константы W 61 лс по
желанию В SM Все помещение это практически невозможно. Изобретение иллюстрируется на прилагаемых
чертежах, которые показывают в схематической форме различные методы переноса звука, например,
оркестра, и в результате первое эхо, исходящее из изобретения 100, должно быть относительно сильным.
Следовательно, в конструкции, которая в целом применима, 1 является и не должна быть чрезмерной и
неприятной, если эхо хорошего качества, указанный громкоговоритель, подключенный через усилители 3-105,
обычно используется для этой цели. Однако такое расположение не дает приятного эффекта. Когда в
эхо-комнате размещается еще один микрофон, тысячи оркестровых или шигерских звуков накладываются с
большой четкостью на минимальный возможный прямой звук от громкого музыкального эхо-фона, и у нас есть
динамик, но для приема эха в этой комнате и токах от этого микрофона мы обнаружили, что продолжительные
эхо желательны для получения такого приятного эффекта. Однако, в основном, их трудно воспроизвести с
помощью микрофонной схемы, поскольку сила сигнала от 115 слишком велика по амплитуде; Для указанных
токов, регулируемых, например, в обычной комнате, хороший шунтирующий или, как в случае со сноу,
последовательный переменный эффект может быть получен только в том случае, если сопротивление
помещения S имеет период шесть или семь секунд, и мы обнаружили, что с помощью этих средств можно
получить эхо, изменяющееся от 120% слушателя. Мы обнаружили, что в небольших звукоизолированных
студиях и огромных залах, на большем расстоянии, объединенный звук соборов и оперных театров
становится неразличимым. 3. В модификации, показанной на рисунке 2, в радиовещании или на
граммофонной записи используется только один микрофон в основном звуковом канале. Микрофон, обычно
образующий звуковой канал, требует использования средств для предотвращения эффектов реакции или
«ревербераций» или искусственного эха (или «по кругу»; такие средства могут удобно включать в себя
Клапанный ловушка (которая вызывает реверберацию), которая, по сути, является дополнительной,
схематически показана на рисунке 9 130 4 2 Q 7 A 6052:,Цепь гехода может быть заменена на:
громкоговоритель и микрофон 65 -n- или rnroe длинные трубы, или на несколько труб, соединенных с группой.
-из dlustrlagths: a Irhr oifc Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения, в
котором создаются эффекты искусственного эха и каким образом они поддерживаются с помощью стержня
или прутка из латуни, мы заявляем, что то, что мы 70 1, которое заменяет: эхо-камеру из пункта 1, ранее было
разработано для конструкций, которые могут быть закреплены либо на 1, либо на 1 в аппарате для передачи.
-10 с обоих концов, импульсируется посредством и/или воспроизведения звука, например, S для
электромагнетии или другого устройства 2 A - и генерирует эхо (или реверберацию) или его движущиеся звуки
- вариации в - искусственном эхе (или реверберации) и 75 трикал - отклик Df второго -электромагического
добавления его или его результирующего -нетического -3 cr другого -устройства -7 A, которое связано со
звуком или его результирующим, так что образует I 5-:-netedtote minmircpion cicui: "фон", поэтому, по существу
как
В некоторых случаях описаны электрические цепи.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276053A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 мая 1926 г. № 12408/26 274. Заявка принята: 6 февраля 1927 г. Предварительная
спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к аппаратам для поджаривания, жарки, сушки и аналогичных целей.
Я, Джордж Уилфрид Кассонс, подданный Великобритании, проживающий в Техническом центре в Солфорде,
графство Ланкастер, делаю следующее.
Настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройствам для поджаривания, жарки, сушки и подобных целей и имеет
своей целью создание усовершенствованного устройства, которое может быть размещено перед огнем или
обогревателем, что позволяет проводить операцию без постоянного внимания.
Устройство или прибор согласно данному изобретению включает в себя опорный элемент, установленный на
основании, причем опорный элемент представляет собой, в идеале, стержень или трубку, на которой
регулируемо установлен зажимной элемент, несущий одно или несколько регулируемых звеньев или
подобных элементов, на конце которых вилка или держатель установлены во вращающемся креплении,
благодаря чему при необходимости поддерживаемое перед огнем или обогревателем изделие может быть
повернуто.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, основание, которое соответствующим образом
утяжелено или имеет форму, предотвращающую опрокидывание устройства во время использования, и
которое может иметь круглую, треножную, подковообразную или другую форму, или может быть выполнено в
виде тарелки или приспособлено для ее установки, имеет закрепленный с помощью регулировочного или
затягивающего винта опорный стержень или трубку, выступающую вверх.
На опорном элементе установлено подходящее зажимное устройство таким образом, чтобы его можно было
регулировать и фиксировать в любом удобном положении опорного элемента относительно огня или
обогревателя, перед которым его необходимо использовать. От этого зажимного устройства выступает звено
или поворотный рычаг, к которому поворачивается еще одно звено или рычаг. Предусмотрены зажимные
средства, позволяющие звеньям фиксироваться в любом положении, в которое они могут быть установлены.
При желании одно или оба звена могут быть телескопическими, или вместо простых звеньев может
использоваться устройство типа «ленивые щипцы», или любое другое устройство, позволяющее
перемещаться вверх и вниз, а также внутрь и наружу вокруг зажимного устройства, благодаря чему элементы
звеньев крепятся к опорному элементу. На внешнем конце выступающего механизма звена находится
короткий подшипниковый узел, через который проходит короткий шпиндель, конец которого имеет
фрезерованную головку, между которой находится короткая пружина, действующая как тормоз и
предотвращающая слишком легкое вращение шпинделя. Шпиндель 60 снабжен вилкой, которую можно
использовать для поджаривания, или зажимом или крючком для жарки на гриле, или же на конце шпинделя
может быть установлен поперечный стержень, на котором можно сушить небольшие предметы 65 перед
огнем.
Когда необходимо использовать устройство или аппарат, например, для поджаривания куска хлеба, зубцы
или вилки вставляются в край хлеба, зажим регулируется на опорном элементе, а соединительная часть
сгибается или регулируется таким образом, чтобы хлеб свисал вниз перед огнем. Когда первая сторона хлеба
достаточно поджарится, другую сторону можно поднести к огню, просто повернув мельничную головку на
шпинделе, и таким образом избегается неудобство извлечения частично поджаренного хлеба из вилки и его
повторного размещения.
При желании, вместо того чтобы делать вилку с прямыми выступающими зубцами, некоторые зубцы могут
выступать прямо вперед, а некоторые могут быть согнуты под прямым углом 85, что позволит вставлять
согнутые зубцы 39053 276,053 в поверхность хлеба, а не в край, как описано выше.
Аналогично, если устройство используется для приготовления пищи на гриле, крючок или зажим можно
перевернуть таким же образом.
Опорный элемент удобно отсоединяется от основания и может быть заострен в нижнем конце, так что его
можно воткнуть в землю или в деревянный брусок.
В тех случаях, когда устройство используется для жарки на гриле или аналогичных целей, для сбора
стекающего жира используется подходящая емкость или приемник, который может являться частью
подставки или быть прикреплен к ней. Согласно модификации, вместо одной вилки, крючка или зажима,
непосредственно прикрепленного к верхней части подставки, как описано, множество таких приспособлений
может быть установлено на стержне или перекладине, которая сама крепится зажимом к опорному элементу,
и следует понимать, что шпиндель может быть приспособлен для поддержки различных зубцов, зажимов или
тому подобного для использования в разное время по мере необходимости. С помощью данного изобретения
перечисленные операции и другие аналогичные операции могут быть выполнены удобно и легко, требуя
минимального внимания.
Датировано 12 мая 1926 года.
От имени заявителя: Б. Ак РЛОУ, ГИЛЛЕТТ и ПЕРСИВАЛ, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к аппаратам для поджаривания, жарки, сушки и аналогичных целей.
Я, Г. Э. Уилфрид Куссо, подданный Великобритании, проживающий на Техническом заводе в Солфорде,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам для поджаривания, жарки, сушки и подобных целей и имеет
своей целью создание усовершенствованного устройства, включающего основание и подставку с
регулируемыми опорными элементами, на которых тостеры снабжены вращающимися держателями для
хлеба, установленными на подшипниках на концах выступающих рычагов, и которое может быть установлено
на полу или на земле перед огнем или обогревателем, что позволяет выполнять операцию без постоянного
внимания.
Устройство или прибор указанного типа, соответствующий данному изобретению, включает в себя опорный
элемент, имеющий основание или подставку, в которую опорный элемент может быть съемно закреплен,
зажимной элемент, регулируемый на опорном элементе, и один или несколько регулируемых соединительных
элементов или стержней, установленных на зажимном элементе, а также вращающееся крепление, несущее
вилку или подобный элемент (или элементы), установленный на конце регулируемого соединительного
элемента (или элементов), благодаря которому нагреваемый предмет может быть установлен перед огнем
или нагревателем и может быть повернут по мере необходимости.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой
боковой вид устройства 75 в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 представляет собой его план.
На фиг. 3 показан фрагмент вращающейся вилки или подобного держателя, шпиндель которого повернут на
прямой угол, чтобы показать паз 80. На фиг. 4 показан вид с торца альтернативной формы вилки, а на фиг. 5
— вид спереди множества вращающихся вилок или подобных держателей, установленных в одном стержне,
закрепленном на конце регулируемых опорных звеньев 85.
Обращаясь к чертежам, рассмотрим опору.
Штанга 6, закрепленная на шарнире 6', привинчена к основанию 7, которое имеет удлинитель 8 для
балансировки веса, который может переносить устройство. Привинченный конец штанги 6 предпочтительно
имеет коническую или заостренную форму, так что при желании, отсоединив ее от основания, ее можно
воткнуть в землю.
На стержне 6 скользящим образом установлен регулируемый блок 95, снабженный зажимным винтом 10 для
его фиксации, а также пазом 11 или выступами, через которые проходит поворотный винт 12 и на котором
установлен один конец звена или стержня 13, удерживаемый в любом регулируемом положении поворотным
винтом 12. На другом конце звена или стержня 13 находится дополнительный поворотный винт 14 и
дополнительное звено или стержень 15, на конце которого расположен короткий подшипник 16, через который
проходит шпиндель 17, имеющий фрезерованную головку 18 и паз 19 на другом конце; шпиндель
удерживается от снятия штифтом 20 и ограничивает вращательное движение 110 пружиной 21 между
фрезерованной головкой и подшипником 16. Как показано на рис.
3 Подшипник 16 может иметь выступы 22 на 276,053, через которые проходит поворотный винт 23 для
регулируемой фиксации подшипника на рычаге, на котором он установлен.
Как уже было описано, нижний конец шпинделя имеет паз 19, или же он может иметь выступы или другие
средства, с помощью которых головка вилки 24 может быть прикреплена к шпинделю; эта вилка 24 имеет
множество зубцов 25, выступающих прямо вниз, а также может иметь зубцы 26, выступающие сбоку или
сбоку, как показано на рис. 4.
При желании вместо вилки можно использовать перекладину или брусок, на которые можно развешивать
вещи для сушки или проветривания.
Вместо крепления одного подшипника к концу звена или стержня 15 может быть прикреплен стержень или
брусок 27 (см. рис. 5), имеющий множество шпинделей 17, к которым могут быть прикреплены вилки, зажимы,
крюки или тому подобное.
Когда необходимо использовать устройство для поджаривания, жарки или подобных целей, соответствующая
вилка, зажим или крючок устанавливаются на конце шпинделя, а хлеб или любой другой продукт крепится
таким образом, чтобы одна сторона была обращена к огню, как показано на рис. 1 и 2. Когда одна сторона
достаточно нагреется или приготовится, жернова 18 поворачиваются, тем самым поворачивая обратную
сторону к огню без необходимости снимать, например, хлеб с вилки. Зубцы вилки, которые могут застрять в
краю хлеба, или боковые зубцы, как показано на рис. 4, могут быть вставлены в сторону хлеба, в зависимости
от удобства. Фактический способ крепления не имеет значения, если поворот жерновов поворачивает сторону
к огню без необходимости снятия хлеба с вилки или крючка.
Следует понимать, что при использовании устройства для нагревания чего-либо, что может капать, на
выступающую часть основания можно поставить тарелку, которая при желании может быть частью основания
для сбора капель.
Хотя звенья или стержни 13 и 15 описаны и показаны как изготовленные из цельного куска металла, следует
понимать, что они не ограничиваются такой формой, поскольку одно или оба могут быть телескопическими
или иметь форму ленивых клещей, и аналогично, опорный стержень 6 может быть телескопическим или
складным, а там, где стержень 6 шарнирно закреплен, как в точке 6', стержень 13 может быть шарнирно
установлен непосредственно на опорном стержне 6.
Мне известно, что предлагалось изготавливать устройства для поджаривания или подобные им, в которых
опорная стойка съемно закреплена в прочном основании, приспособленном для использования в качестве
подставки для устройства, и мне также известно, что предлагалось вставлять или крепить стойку в
утяжеляющее основание, или, в качестве альтернативы, снабжать ее фиксированным коническим концом 60
или съемным коническим концом, предпочтительно с широкой резьбой, с помощью которой стойку можно
вставлять в землю, и на такие конструкции здесь не претендую, 70. Теперь, когда я подробно описал и
определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ Если дата подачи заявки: 14 мая 1928 г. № 12481/126 4. Заявка завершена: 11 марта 1927 г., принята: 15
августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам легче воздуха и к двигателям внутреннего
сгорания в этом контексте.
Мы, компания Ai Rs H Ii P G-UARANTEE COMPANY Li MITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 8, Вестминстер, графство Лондон, лейтенант-командор CH At LES DENNISTON Bu RNEY, член
парламента, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», член Королевского военно-морского флота (в
отставке), и инженер JOHN EDWIN T Ei MPLE, оба из указанной компании и оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем, что 11) характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха (далее именуемым дирижаблями) и,
следовательно, к двигателям внутреннего сгорания.
Во время полета дирижабль расходует жидкое топливо в двигателях, так что, если из газовых баллонов или
аэростатов постоянно или периодически не откачивается такое количество водорода, подъемная сила
которого равна весу топлива, израсходованного в двигателях, или, в качестве альтернативы, если не
предусмотрены средства для конденсации воды из выхлопных газов двигателей, дирижабль будет
постепенно становиться легче, и в конце полета определенное количество плавучего газа придется
выпустить, чтобы привести дирижабль в состояние равновесия для швартовки.
Уже предлагалось впрыскивать водород вместе с жидким топливом в цилиндры двигателей внутреннего
сгорания 3,5, составляющих силовые установки дирижабля, в таких пропорциях, которые позволят
поддерживать дирижабль приблизительно в состоянии равновесия (во время полета), но любое предложение
сжигать водород одновременно с жидким топливом в одних и тех же цилиндрах двигателей сопряжено с
недостатком, заключающимся в том, что использование водорода значительно снижает эффективность
двигателей, а также приводит к увеличению напряжений 45. Кроме того, адаптация двигателей к потреблению
как водорода, так и жидкого топлива приводит к усложнению конструкции.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения 50, водород отводится из аэростатов или газовых
баллонов дирижабля или другого летательного аппарата легче воздуха и, смешиваясь с воздухом,
потребляется отдельно от жидкого топлива либо в одном, либо в нескольких цилиндрах многоцилиндрового
двигателя, при этом жидкое топливо потребляется в остальных цилиндрах, либо во вспомогательном
двигателе или двигателях, работающих на водороде и воздухе, установленных на судне 60 в дополнение к
основным двигателям, работающим на жидком топливе, причем указанные цилиндры, работающие на
водороде и воздухе, или указанные двигатели, работающие на водороде и воздухе, имеют такой размер или
такую 65 водопотребляющую способность, что потеря веса из-за потребления жидкого топлива в основных
двигателях может быть компенсирована или приблизительно компенсирована потреблением 70 водорода во
вспомогательных двигателях или цилиндрах двигателей. Ввиду того, что водород потребляется в полностью
отдельном двигателе или полностью отдельном цилиндре от жидкого топлива 75, два класса топлива могут
быть использованы в рамках конкретного изобретения. условия, которые обеспечат достижение максимально
возможной эффективности; Например, главные двигатели могут быть двигателями, работающими на топливе,
типа дизельного или полудизельного, а вспомогательный водородный двигатель может быть двигателем
низкого давления, работающим на обычном мотоцикле Отто или бензиновом мотоцикле. Вспомогательный
водородный двигатель или двигатели могут быть приспособлены для запуска и привода главного двигателя
через муфту — с реверсом или без него. Водородный двигатель может представлять собой один двигатель,
который приводит в движение независимый от двигателей, работающих на жидком топливе, винт, или же он
может включать в себя ряд меньших блоков, каждый из которых расположен таким образом, чтобы быть
соединенным с одним из главных двигателей, работающих на масле, бензине, керосине или другом типе
жидкого топлива, образующих основные силовые установки дирижабля. Двигатель или двигатели,
приспособленные для потребления водорода и воздуха, как указано выше, имеют такое соотношение к
размеру двигателя или двигателей, потребляющих жидкость. что потеря веса из-за расхода жидкого топлива в
главных двигателях составляет приблизительно компенсаторную величину.
насыщается за счет потребления водорода или плавучего газа в первом случае.
Например, поскольку 1 фунт водорода по весу имеет грузоподъемность приблизительно 12,5 фунтов, размер
двигателей внутреннего сгорания, использующих жидкое топливо, относительно двигателей, использующих
водород, должен быть таким, чтобы они потребляли 1,25 фунта жидкого топлива за то же время, что и
последние потребляют 1 фунт водорода по весу. Ввиду известной теплотворной способности жидкого топлива
и водорода, а также соответствующего теплового КПД двигателей, использующих любое из этих видов
топлива, необходимо, чтобы общая мощность или производительность двигателей внутреннего сгорания,
использующих жидкое топливо, составляла приблизительно в шесть раз больше мощности или
производительности двигателей или цилиндров, использующих водород в качестве топлива. Поскольку
движущая сила получается из водорода, который в противном случае пришлось бы потратить впустую,
результатом является значительное увеличение длины пути, который можно совершить, когда судно
первоначально загружено определенным количеством жидкого топлива, в то время как каждый тип топлива
потребляется в конкретных и различных условиях, которые позволяют ему обеспечивать оптимальные
характеристики. Было предложено извлекать воду из выхлопных газов бензиновых или жидкотопливных
двигателей дирижаблей.
Однако на практике оказывается сложной задачей извлечение достаточного количества воды без
одновременной установки чрезмерно тяжелой системы охлаждающих труб.
Эта трудность обусловлена главным образом малым количеством воды, образующейся при сжигании бензина
или другого жидкого топлива, по сравнению с большим объемом инертных газов в продуктах сгорания,
которые состоят из азота, диоксида углерода и неиспользованного кислорода.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, отработавшие газы из водородных цилиндров или
водородного двигателя (двигателей) охлаждаются до температуры, приблизительно равной атмосферной, так
что водяной пар, образующийся при сгорании водорода, конденсируется и используется в качестве водяного
балласта.
Мы обнаружили, что конденсацию воды из выхлопных газов двигателя, в котором используются только
водород и воздух, можно проводить с большей легкостью и эффективностью, чем в случаях, когда
используется жидкое топливо. Это объясняется следующими причинами: (а) При сжигании водорода, с одной
стороны, и жидкого топлива, с другой, с добавлением 80 эквивалентов воздуха, доля 1/2 массы
образовавшейся воды по отношению к остатку инертного газа в три раза больше в случае водорода, чем в
случае жидкого топлива; (б) При охлаждении выхлопных газов с целью конденсации воды часть воды
уносится в виде пара инертными газами, причем количество потерянной таким образом воды зависит как от
90 относительных масс инертных газов, так и от конечной температуры, до которой они охлаждаются. В
случае выхлопных газов двигателя, работающего на водороде и воздухе.
В двигателе получается гораздо большая доля воды (95%), поскольку не только доступно пропорционально в
три раза больше воды, но и общее количество воды, уносимое инертными газами, значительно меньше. В
качестве крайнего примера этого, предположим, что выхлопные газы бензинового двигателя охлаждаются до
1200 °F. Практически никакая вода не конденсируется, поскольку большой объем инертного газа способен
унести всю воду (103%) в виде пара, причем давление пара при этой температуре довольно значительное.
С другой стороны, если отработавшие газы водородного двигателя охладить до той же температуры, можно
восстановить от половины до двух третей общего объема доступной воды.
(c) Поскольку в случае выхлопных газов двигателя, работающего на водороде и воздухе, как правило, нет
необходимости охлаждать выхлопные газы до такой низкой конечной температуры, система охлаждения
более эффективна с точки зрения веса, так как эффективность охлаждающих поверхностей зависит главным
образом от разницы температур между выхлопными газами и наружным воздухом.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, отработанные газы из водородных цилиндров или
двигателей 12,5 в процессе их охлаждения циркулируют вокруг пассажирского и других жилых помещений
дирижабля или через устройство для утилизации отработанного тепла с целью 130 r i i 1 r i 1 i f:
i 1 i i i нагрев жилых помещений или указанного оборудования перед окончательным охлаждением и
извлечением содержащейся в них воды.
В силу более высокого коэффициента безопасности.
Выхлопные газы водородно-воздушного двигателя в дирижабле обладают преимуществами перед любыми
другими видами теплоносителей. Выхлопные газы любого двигателя, в котором в качестве топлива
используется жидкое топливо или жидкое топливо и водород, неизменно содержат определенную долю
мелкодисперсного углерода, который откладывается на внутренних поверхностях охлаждающих труб. Этот
отложение, помимо снижения эффективности охлаждающих поверхностей, может воспламениться и,
следовательно, представляет опасность. С другой стороны, выхлопные газы водородно-воздушного
двигателя содержат гораздо меньшую долю углерода, поскольку любой содержащийся в них углерод, который
может откладываться, образуется лишь в результате карбонизации смазочного масла в двигателе и,
следовательно, имеет незначительное количество.
После циркуляции в жилых или других помещениях или отсеках дирижабля, или использования для
приготовления пищи или других целей, для которых требуется тепло, частично охлажденные газы могут быть
дополнительно охлаждены, например, путем циркуляции через тканевые или другие подходящие трубы,
расположенные по внешней поверхности корпуса дирижабля, или через подходящие балки в конструкции
дирижабля, или путем пропускания между газовыми мешками и внешней обшивкой дирижабля, при этом газы,
наконец, поступают в разделительную или перегородочную камеру, где вода, теперь в виде мелкого тумана,
отделяется от охлажденного газа. Такая камера может представлять собой металлический резервуар
подходящей формы, который охлаждается водой снаружи с помощью подходящей системы охлаждения, и
резервуар может содержать ряд проволочных диафрагм или элементов, расположенных поперечно по его
поверхности, при этом внешний край или периферия диафрагм находятся в тесном контакте с охлажденной
внешней поверхностью камеры. По мере прохождения отработанных газов через небольшие отверстия
Благодаря сетчатым фильтрам тепло быстро отводится к охлажденной внешней поверхности резервуара, так
что фильтры остаются достаточно холодными, а вода, отложившаяся на них, стекает на дно резервуара,
откуда ее можно непрерывно сливать по соответствующим трубам, сифонам и клапанам в балластные мешки,
где она может храниться.
В соответствии с особенностью настоящего изобретения, которая была описана впервые, нет необходимости
предусматривать рекуперацию воды, и, соответственно, для достижения идеальных условий количество
потребляемого водорода должно компенсировать количество потребляемого жидкого топлива, так что общая
мощность или производительность установок, сжигающих водород и воздух, должна составлять
приблизительно одну шестую от общей мощности или производительности силовых установок, использующих
жидкое топливо.
Однако, если предусмотрено извлечение определенного количества воды из выхлопных газов
водородно-воздушных двигателей, то очевидно, что результирующая чистая потеря подъемной силы
плавучего газа не равна весу потребленного жидкого топлива, а равна разнице между весом потребленного
жидкого топлива и весом воды, извлеченной из выхлопных газов, так что теоретически, и в этом последнем
случае, общая мощность водородных установок может быть несколько снижена по сравнению с требуемой в
первом случае. Было установлено, что теоретически и в соответствии с этим аспектом изобретения, общая
мощность водородно-воздушных установок должна составлять лишь от одной восьмой до одной десятой
мощности установок, потребляющих жидкое топливо, однако, в связи с тем, что желательно наличие запаса
балласта для компенсации небольших регулярных суточных и других изменений подъемной силы судна,
вызванных нагревом газа в дневное время, а также охлаждением, происходящим ночью, и другими
сопутствующими явлениями. Предпочтительно, чтобы общая мощность или водопотребляющая способность
водородных установок составляла не менее одной восьмой от общей мощности или водопотребляющей
способности установок, работающих на жидком топливе.
Ниже приведены конкретные примеры 105 различных способов размещения блоков, потребляющих водород и
жидкое топливо.
В каждом силовом кабине дирижабля может быть установлен один двигатель или агрегат, работающий на
жидком топливе, например, двигатель или агрегат типа «Дизель-10», использующий в данном случае
недорогое тяжелое топливо. Этот двигатель предназначен для непосредственного привода гребного винта
через вал гребного винта, являющийся продолжением коленчатого вала двигателя 115 и выступающий через
хвостовую часть дирижабля. В передней части двигателя или агрегата, работающего на жидком топливе,
может располагаться агрегат, работающий на водороде. Этот последний двигатель может быть во всех
отношениях аналогичен обычному бензиновому двигателю, за исключением того, что из-за большей скорости
сгорания водорода по сравнению с бензином необходимо использовать бензиновый двигатель номинально
большей мощности, чем фактически требуемая, и использовать в нем относительно слабую смесь водорода и
воздуха.
В общем, максимальная мощность, которую можно безопасно получить от легкого бензинового двигателя,
работающего на водороде и воздухе, составляет 130 л.с., что в два раза меньше, чем у того же двигателя,
работающего на бензине. Следовательно, если мощность основного дизельного двигателя составляет 1000
лошадиных сил, то из вышеизложенных соображений следует, что в случаях, когда предусмотрена
рекуперация воды, двигатель, который должен давать приблизительно 125 лошадиных сил при
использовании водорода и воздуха в качестве топлива, должен быть таким, который обычно давал бы от 190
до 200 лошадиных сил при использовании бензина в качестве топлива. Водородный двигатель может быть
приспособлен для привода основных дизельных двигателей через сцепление и реверсивный механизм или,
если реверс не требуется, только через сцепление.
На полной скорости мощность вспомогательного двигателя передается через вал главного двигателя, но
мощность главного двигателя не может передаваться через более легкий вал вспомогательного двигателя.
Такие муфты и реверсивное устройство могут быть относительно легкими, поскольку им нужно лишь
передавать мощность меньшего водородного двигателя. Водородный двигатель, например, можно легко
запустить, сначала отсоединив его от главного двигателя, повернув его вокруг своей оси с помощью ручного
пускового устройства, чтобы втянуть заряд водорода в некоторые из его цилиндров, после чего этот заряд
воспламеняется с помощью ручного магнето. Когда водородный двигатель работает, и при необходимости,
включив муфту на главном двигателе, с помощью реверсивного устройства, главный двигатель...
Двигатель может вращаться в любом направлении (i 5) и, следовательно, может быть запущен в любом
направлении после реверсирования кулачкового механизма без необходимости использования системы
высокого давления воздуха, которая обычно необходима при установке дизельных двигателей.
Реверсирование основных двигателей осуществляется путем остановки и повторного запуска таким же
образом в обратном направлении.
Однако, очевидно, что используемая на практике схема может быть модифицирована множеством способов
без отступления от общего принципа, лежащего в основе настоящего изобретения. В одном автомобиле могут
использоваться два основных двигателя, а между ними может располагаться один водородный двигатель,
мощность которого пропорционально вдвое превышает описанную в последнем примере. Водородный
двигатель может быть приспособлен для включения, при необходимости, в любой из основных двигателей
для запуска или реверсирования. Каждый из основных двигателей может приводить в движение свой
собственный винт: один — тянущий винт перед автомобилем, второй — толкающий винт в хвостовой части, а
водородный двигатель после запуска может оставлять оба винта работать, включенными в один из основных
двигателей в зависимости от конкретного основного двигателя, который был оснащен винтом достаточной
мощности для поглощения дополнительной мощности.
o.76054, и в качестве альтернативы, полная силовая установка может включать в себя ряд дизельных
двигателей, каждый из которых вращает свой собственный пропеллер, а также полностью независимые и
отдельные двигатели, предназначенные для привода 70 различных пропеллеров и потребления водорода. В
последнем случае различные силовые установки могут быть объединены в пары, по две на каждый силовой
вагон, один двигатель расположен в передней части вагона и вращает тянущий пропеллер, а второй
расположен в задней части вагона и вращает толкающий пропеллер. Следовательно, в этом случае каждый
силовой вагон будет содержать один дизельный двигатель и один водородный двигатель. Каждый такой
силовой вагон может быть снабжен отдельным небольшим вспомогательным пусковым двигателем,
предназначенным для потребления водорода и снабженным 85 соответствующими редукторами, так что его
можно поочередно подключать к обоим двигателям для их вращения при запуске. Метод обработки
выхлопных газов от водородного двигателя уже был описан.
Каждый водородный двигатель или двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен отсосом, который
подает водород непосредственно из газовых баллонов в отдельную камеру объемом 95 кубических футов
через впускную трубу двигателя.
Водород может поступать из газовых баллонов через соединение между каждым газовым баллоном и
водородным трубопроводом, проходящим вдоль дирижабля, при этом соединение между каждым баллоном и
водородным трубопроводом может регулироваться запорным клапаном соответствующей конструкции. От
указанного выше водородного трубопровода могут быть предусмотрены нисходящие трубопроводы, ведущие
к всасывающему насосу каждого двигателя, а затем к специальной трубе для раздельного ввода водорода.
Благодаря наличию всасывающих насосов, как указано выше, и водородного трубопровода, который
сообщается через клапаны с каждым из газовых баллонов дирижабля, любой баллон может быть использован
по желанию для снабжения двигателя водородом, тем самым сохраняя продольное и продольное положение
дирижабля.
Преимущества настоящего изобретения вкратце таковы: (1) Водород и жидкое топливо могут потребляться
одновременно, так что становится возможным поддерживать дирижабль приблизительно на постоянной
высоте без необходимости выброса водорода в отходы. Выброс водорода в любом случае является
источником опасности, поскольку при определенных обстоятельствах существует риск воспламенения
водорода свободными электрическими зарядами.
( 2) Двигатели дизельного типа могут использовать самые дешевые и безопасные виды топлива, обеспечивая
тем самым максимально возможную эффективность и безопасность, одновременно исключая необходимость
Соседние файлы в папке патенты