Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5441
.pdf
и еще один сформированный навес, а также восьмиугольные несущие элементы 14 и 15 представляют собой
поперечный элемент, продетый через него, с отверстиями для трубчатого вала 2 и 120, причем процесс
повторяется до тех пор, пока трубы не будут соединены винтами 16 с направляющими 17 и 18 не будут
полностью соединены и свободно скользить внутри трубчатого плетеного вала 2. Образованные таким
образом плетеные трубы разрезаются вдоль вала 2. Пазы 19 и 20 одновременно открываются, образуя лист,
сформированный в трубчатом валу 2, чтобы винты 16 могли проходить через трубчатый вал 2 и чтобы
восьмиугольные несущие элементы могли перемещаться в продольном направлении для осуществления
изобретения. Основные элементы машины 14 и 15 показаны на валу 2. Для обеспечения этого перемещения
направляющими 17 и 18, которые установлены на валу 21 между прилагаемыми чертежами, необходимо
выполнить следующие действия. 130 4 -276,045 труба, рама 40 снабжена колесами 40 c для удобства
перемещения в рабочее положение и из него.
Продольные проволоки или стержни образуют уток, а витки — основу ткацкого полотна 70, и для того, чтобы
вставить дополнительные уточные или фиксирующие проволоки в тканую трубку, в обмотках в подходящем
месте на трубке между двумя элементами основы делается зев. Этот зев 75 выполнен с помощью пар
параллельных пластин 30a и 30b, которые проходят по всей длине барабана и поддерживаются
направляющими 40a, 4Gb, установленными на раме 40, и перемещаются друг относительно друга радиально
80 относительно намотанной трубки с помощью звеньев 40d, 40e и 41d, 41e. Оба звена 40e соединены
шарнирными штифтами 42e с одной из пластин, например, 30a, в то время как оба звена 41e соединены
шарнирными штифтами 43e с другой пластиной 30b. Звенья 40d и 41d выполнены аналогичным образом С
помощью шарнирных штифтов 42c, 43d и 43d соединены с расположенной напротив парой пластин 3Oa, 3Gb.
Другие концы смежных пар звеньев соединены шарнирными штифтами 44d и 44e с противоположными
сторонами гаек 45 и 46, которые имеют резьбу, соответствующую правой и левой резьбовым частям 47 и 48
вала 9, 3, 49, установленного в подшипниках 49a и 49b, закрепленных на раме 40. Вал 49 снабжен на одном
конце рабочим колесом 49c, а на другом конце этого вала винтом 49d закреплена втулка 49e, снабженная
буртиком 49/, предназначенная для зацепления с головкой 5Oa вала _b O, соосной с валом 49 и имеющей
резьбу для зацепления с гайкой 5Gb, закрепленной на кронштейне 50c, прикрепленном к раме 40. На другом
конце 10, 5 На валу 50 расположено рабочее маховик 50d. Маховик 50d приводит в движение пластины 30a и
3Gb в продольном направлении, а маховик 49c приводит в движение те же пластины в поперечном
направлении в противоположных направлениях.
Край пластины 3Ga снабжен углублениями 30c, расположенными на достаточном расстоянии друг от друга
для зацепления чередующихся витков намотанной трубки, в то время как прилегающий к нему край пластины
3Gb снабжен аналогичным расположенным на расстоянии друг от друга рядом крючкообразных выступов 30d.
При использовании рамы 40 ее подводят к боковой стороне 12 частично сплетенной проволочной трубки с
крючкообразными выступами 30d между проволочными витками W1, w', которые образуют основы сплетенной
трубки, а затем с помощью маховика 50d125 перемещают крючкообразные элементы d в контакт с основами
7t', после чего с помощью маховика 49c перемещают пластины 30a, 3Gb в противоположных направлениях в
стороны к низким воротникам 22 и 22a. Вал 21 свободно вращается в направляющих 17 и 18 и перемещает их
в продольном направлении с помощью резьбы 21a, образованной на них и работающей в гайке 2a,
закрепленной в трубке 2, при этом на внешнем конце стержня 21 имеется маховик 21b. Концы элементов 8
перемещаются радиально в канавках 23a, образованных во вращающихся держателях 23, у которых
расположены выступы. Подшипники 23b крепятся к трубчатому валу 2 с помощью шпонок 23c, при этом часть
трубы 2 внутри выступов 23b усилена внутренними втулками 23d, закрепленными в них винтами 23e (см. рис.
2). Подшипники 4 и S имеют съемные крышки 4b, Sb, расположенные таким образом, чтобы открываться
вокруг шарнирных штифтов 4c, 5c. Нижние или поворотные концы подшипников 4, 5 поддерживаются
опорными элементами 4d, Sd. Подшипниковые элементы 4 и S снабжены съемными штифтами 4e, Se,
которые проходят через отверстия 4/ и 5/ в боковых поверхностях опорных элементов 4d, Sd и которые
соосны с отверстиями в подшипниковых элементах 4 и S, когда последние находятся в вертикальном
положении.
На несущем элементе 23 болтами 23 закреплено зубчатое колесо 24, с помощью которого барабан вращается
любым подходящим механизмом, например, как показано на рисунке 6, где зубчатое колесо 24 вращается
шестерней 25, закрепленной на валу 26, снабженном рукояткой 27.
Поверхность барабана выполнена из дерева или других подходящих элементов, поддерживаемых с каждого
конца между сегментами элементов 6 и 7 любым подходящим способом. При использовании этого устройства
один конец проволоки с подходящей катушки пропускается через направляющие ролики и натяжные
устройства, где это необходимо, на барабан, а один конец закрепляется на нем. Для определения шага
намотки на барабане может использоваться любое подходящее направляющее устройство, например,
приводимое в действие винтом, проходящим по всей длине барабана. После завершения намотки проволока
обрезается, а ее конец закрепляется на барабане. Поверх этой продольной намотки между зубьями 6h,
закрепленными по периферии концевых элементов 6 и 7, укладывается несколько прямых отрезков проволоки
или стержней, или же продольные стержни могут быть уложены между группами зубьев 6h в соответствии с
желаемым расстоянием между продольными проволоками или стержнями. Концы этих стержней
удерживаются кольцом или любым другим подходящим креплением. Теперь на барабан поверх продольных
проволок может быть намотана вторая намотка проволоки. Стержни и середина между первой намоткой, и
после того, как концы закреплены, рама 40, как показано на рисунках 7, 8 и 9, вводится в действие против
частично сплетенного положения 276,045 0 276,045, показанного на рисунке 12; это движение проволок wi и
zot образует зев, через который вставляется элемент канта, а затем маховики приводятся в действие для
освобождения зева и позволяют проволокам wi и zot захватить противоположные стороны элемента канта.
Эта операция повторяется между каждой парой ранее вставленных элементов канта, при этом трубка
поворачивается на расстояние, чтобы расположить зазор между следующей парой элементов канта напротив
пластин 30 a, b и так далее, пока плетение трубки не будет завершено.
Механизм формирования зева может быть расположен таким образом, чтобы одновременно воздействовать
на две тканые трубки, закрепляясь между ними, так что расположенные напротив друг друга пары пластин
Mia, 30 b niay работают одновременно, или же рама зева и ее механизм могут быть сконструированы таким
образом, чтобы несущий пластину элемент мог быть пропущен в частично сплетенную трубку, снятую с
намоточного барабана, а углубления 30 c и крючки 30 J, расположенные таким образом, чтобы одновременно
воздействовать внутри трубки с противоположных сторон.
На рисунках 4 и 5 показана модификация механизма расширения и сжатия барабана, изображенного на
рисунке 1, причем соответствующим деталям присвоены те же обозначения. В этом примере сегментные
части Ga, Gb, Go и Gd представляют собой отливки, а крышка барабана показана в разрезе как изготовленная
из деревянных планок 6 xv, закрепленных на отливках любым подходящим способом.
Для того чтобы снять тканую трубку с барабана после того, как барабан достаточно деформируется за счет
продольного перемещения наклонных элементов 11a в направлении деформации, штифт 4e снимается, а
опорная крышка 46 поднимается вокруг своей петли 4o', и подшипниковый элемент 4 поворачивается вниз
вокруг своего шарнирного штифта 4a настолько, чтобы тканая трубка могла перемещаться по плоской части
трубки. После того, как труба 2 расположена между барабаном и подшипниковым элементом 5,
подшипниковый элемент 4 возвращается в исходное положение, и этот процесс повторяется с
подшипниковым элементом 5, чтобы полностью извлечь тканый материал из трубы 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276046A
[]
-Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 21 апреля 1926 г. № 10519/ 26 271
Полная спецификация слева, 17 февраля 1927 г.
Полная спецификация принята: 22 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатой передаче с изменяемым передаточным отношением типа «солнечные и
планетарные колеса».
Я, Эдгар Джозеф де Нормавале, проживающий по адресу: Хейдон Хаус, Кингсбери, Северо-Западный округ,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к зубчатой передаче с переменным передаточным отношением типа
«солнечные и планетарные колеса», в которой дополнительные группы зубчатых колес последовательно
вводятся в приводной механизм, причем группы зубчатых колес расположены бок о бок вдоль ведущего вала.
Согласно данному изобретению, зубчатая передача включает одну или несколько групп, в которых два
планетарных колеса, установленные на тормозном барабане, находятся в зацеплении друг с другом, при этом
одно из планетарных колес зацепляется с ведущим колесом и с зубчатым колесом с внутренним зацеплением
или кольцом, а другое планетарное колесо зацепляется с солнечным колесом, закрепленным на тормозном
барабане, отличном от того, на котором установлены планетарные колеса.
Первая группа предназначена для вращения ведомого элемента с меньшей скоростью, чем скорость
вращения ведущего вала в обратном направлении; другая группа предназначена для вращения ведомого
элемента с меньшей скоростью, чем скорость вращения ведущего вала в том же или прямом направлении, а
скорость вращения ведомого элемента в прямом направлении увеличивается за счет увеличения скорости
вращения солнечного колеса этой группы путем передачи ему вращательного движения с различными
скоростями посредством дополнительных групп солнечных и планетарных колес, последовательно
добавляемых к рабочему или приводному механизму.
Усовершенствованная зубчатая передача может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивать
вращение ведомого элемента в том же или противоположном направлении относительно вращения ведущего
вала или ведущего зубчатого колеса, а также может быть выполнена таким образом, чтобы скорость ведомого
элемента была выше, чем скорость ведущего элемента, а также была равна ему и ниже.
Предлагаемые в данном изобретении конструкции зубчатой передачи позволяют избежать использования
неудобного количества концентрических втулок, а также неудобного количества планетарных колесных
держателей и колес с внутренними зубьями или кольцевых зацеплений. Предложенные конструкции также
позволяют использовать зубчатые колеса практических размеров, а также поддерживать низкие скорости
вращения подшипников и угловые скорости зубчатых колес, что обеспечивает бесшумную и эффективную
работу зубчатой передачи благодаря относительно медленным перемещениям ее элементов и подходящему
тангенциальному углу приложения усилия.
Кроме того, исключается использование составных планетарных колес, как это ранее делалось в некоторых
конструкциях зубчатых передач этого типа.
В удобном варианте согласно данному изобретению, зубчатое колесо с внутренними зубьями, являющееся
ведомым элементом зубчатой передачи, установлено для вращения на ведущем валу рядом с ведущим
колесом, закрепленным на валу, и эти колеса соединены между собой посредством шестерни или шестерен,
установленных на цапфе, расположенной на тормозном барабане, который может свободно вращаться вокруг
ведущего вала. При удержании тормозного барабана в противовращательном положении зубчатое колесо с
внутренними зубьями вращается в направлении, противоположном ведущему валу. Вышеупомянутое или
первое планетарное колесо соединено со вторым планетарным колесом, также расположенным на цапфе на
том же тормозном барабане, причем второе планетарное колесо также соединено с солнечным колесом,
свободно вращающимся вокруг ведущего вала и закрепленным на втулке, которая может удобно проходить
через вышеупомянутый тормозной барабан реверсивного привода и несет тормозной барабан первой
скорости. При отпускании реверсивного тормозного барабана и удержании барабана первой скорости в
противовращательном положении, ведущее колесо O j ' 3,046 276,046 через первое планетарное колесо
приводит в движение второе планетарное колесо, так что оно вращается вокруг вышеупомянутого или
первого солнечного колеса, закрепленного Первый барабан управления скоростью, а затем первое
планетарное колесо заставляют вышеупомянутое или первое колесо с внутренними зубьями вращаться в том
же направлении, что и приводной вал, но с меньшей скоростью. Первое солнечное колесо и первое ведущее
колесо могут иметь разные диаметры, а второе планетарное колесо может быть достаточно широким, чтобы
соединяться с первым солнечным колесом. Зацепите первое планетарное колесо. В каждой группе должно
быть предусмотрено более одной пары планетарных колес.
Первое солнечное колесо может быть приведено во вращательное движение в том же направлении, что и
ведущее колесо, с помощью следующих приспособлений, чтобы увеличить передаточное отношение между
ведущим колесом и первым зубчатым колесом, выполняющим функцию ведомого элемента. Для этой цели
второе ведущее колесо закреплено на ведущем валу в зацеплении с третьим планетарным колесом,
установленным на цапфе на первом тормозном барабане. Третья планетарная шестерня находится в
зацеплении с зубчатым колесом, установленным на тормозном барабане, который здесь называется вторым
тормозным барабаном, так что, когда этот второй тормозной барабан зафиксирован, первый тормозной
барабан и, следовательно, первое солнечное колесо вращаются в том же направлении, что и ведущий вал, а
зубчатые колеса для вращения первого тормозного барабана могут быть подобраны таким образом, чтобы
обеспечить относительно низкую скорость движения первого солнечного колеса вперед. Ведомое колесо в
этом случае вращается с более высоким передаточным отношением, чем когда первое солнечное колесо
зафиксировано.
Третье планетарное колесо может находиться в зацеплении с четвертым планетарным колесом, которое
также находится в зацеплении со вторым солнечным колесом, установленным на втулке, проходящей через
выступ тормозного барабана второй скорости, и соединенным шпонкой с тормозным барабаном третьей
скорости. Третье и четвертое планетарные колеса установлены вместе на осях тормозного барабана первой
скорости. Затем, при прекращении вращения барабана третьей скорости, первое солнечное колесо
вращается с другой скоростью, чем та, с которой оно вращалось при удержании барабана второй скорости
против вращения, и тем самым увеличивается скорость их ведомого элемента относительно ведущего вала.
Тормозной барабан третьей скорости может быть снабжен поверхностью сцепления, взаимодействующей с
элементом сцепления, закрепленным на приводном валу, так что третье и четвертое планетарные колеса
удерживаются от вращения вокруг своих осей между вторым солнечным колесом и вторым ведущим колесом,
при этом тормозной барабан первой скорости и первое солнечное колесо вращаются вместе с ведомым
валом. Затем первое и второе планетарные колеса удерживаются от вращения вокруг своих осей 70 между
первым солнечным колесом и ведущим колесом, и, будучи таким образом заблокированным, приводное
усилие передается на ведомый элемент через элементы сцепления и через первое и второе ведущие колеса
75, действующие одновременно как зубчатые передачи.
В модифицированной конструкции четвертое планетарное колесо, вместо того чтобы находиться в
зацеплении с третьим планетарным колесом, находится в зацеплении с третьим зубчатым колесом,
установленным на тормозном барабане первой передачи, причем третье планетарное колесо выступает
через пазы в ободе этого третьего зубчатого колеса, зацепляясь со вторым зубчатым колесом на тормозном
барабане второй передачи. Затем цапфа, несущая четвертое планетарное колесо, крепится к барабану
зубчатой передачи второй передачи. В дополнение к упомянутым выше частям редуктора с переменным
передаточным отношением, на втулке скользящего элемента муфты может быть установлен держатель для
цапфы пятого планетарного колеса, находящегося в зацеплении с зубчатым колесом на тормозном барабане
третьей передачи, а также в зацеплении с третьим солнечным колесом, снабженным тормозным барабаном, с
помощью которого это солнечное колесо может быть удержано от вращения. Когда муфта отпускается от
тормозного барабана третьей передачи, держатель пятого планетарного колеса может быть заблокирован
этой муфтой и, таким образом, вращаться с той же скоростью. Если тормозной барабан пятой передачи
теперь удерживается в противовращательном положении, то барабану третьей передачи будет передаваться
вращательное движение вперед, что, в свою очередь, увеличит скорость второго солнечного колеса и первого
солнечного колеса, в результате чего ведомый элемент будет вращаться с большей скоростью, чем ведущий
вал. Предусмотрена соответствующая форма сцепления для блокировки держателя планетарного колеса
пятой передачи с элементом сцепления 115, непосредственно приводящим в движение. Внутренняя зубчатая
передача, установленная на барабане третьей передачи для зацепления с планетарным колесом пятой
передачи, может, при необходимости, иметь зубья достаточной ширины, чтобы обеспечить относительное
боковое перемещение между планетарным колесом пятой передачи и барабаном третьей передачи, позволяя
перемещать детали сцепления в зацепление и из него.
Дата: 21 апреля 1926 года.
D. YOUNG & Co, 11 и 12, Southampton Buildings, Лондон, W.C 2, агенты заявителя.
27,6,046 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатой передаче с изменяемым передаточным отношением типа «солнечные и
планетарные колеса».
Я, Эдгар Джозеф де Нопним Лр, проживающий по адресу: Хейдон Хаус, Кингсбери, Западный 9, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатой передаче с переменным передаточным отношением типа
«солнечные и планетарные колеса», в которой дополнительные группы зубчатых колес последовательно
вводятся в приводной механизм, причем группы зубчатых колес расположены бок о бок вдоль ведущего вала.
Согласно данному изобретению, предлагается группа зубчатых колес, включающая два планетарных колеса,
установленных на тормозном барабане и соединенных друг с другом, причем одно из планетарных колес
соединено с ведущим колесом и с зубчатым колесом с внутренним зацеплением или кольцом, в то время как
другое планетарное колесо соединено с солнечным колесом, в сочетании с другой группой или другими
группами зубчатых колес, расположенных таким образом, чтобы придавать указанному солнечному колесу
положительное вращение.
Указанная выше группа зубчатых передач обеспечивает вращение ведомого элемента с меньшей скоростью,
чем скорость вращения ведущего вала в обратном направлении, и обеспечивает вращение ведомого
элемента с меньшей скоростью, чем скорость вращения ведущего вала в том же или прямом направлении.
направление; а скорость движения ведомого элемента увеличивается за счет увеличения скорости вращения
солнечного колеса этой группы путем передачи ему вращательного движения с различной скоростью
посредством дополнительных групп солнечных и планетарных колес, последовательно добавляемых к
рабочему или приводному механизму.
Усовершенствованная зубчатая передача может быть сконструирована таким образом, чтобы скорость
вращения ведомого элемента была выше, чем скорость вращения ведущего элемента, а также чтобы
скорость вращения была равной или ниже.
Предлагаемые в данном изобретении конструкции зубчатых передач позволяют избежать использования
неудобного количества концентрических втулок и неудобного количества держателей планетарных колес, а
также колес с внутренними зубьями или кольцевых зацеплений. Предложенные конструкции также позволяют
использовать прямозубые зубчатые колеса практически приемлемых размеров и обеспечивают низкие
скорости вращения подшипников и угловые скорости зубчатых колес, благодаря чему обеспечивается тихая и
эффективная передача за счет относительно медленного перемещения ее элементов и подходящего
тангенциального угла 60°. Кроме того, исключается использование ступенчатых или ступенчатых планетарных
колес, как это ранее применялось в некоторых конструкциях зубчатых передач этого типа. Также при заданной
допустимой нагрузке на единицу ширины зуба 65° уменьшается пространство, необходимое для ширины зуба,
так что осевое пространство, необходимое для размещения зубчатой передачи, соответственно уменьшается.
Прилагаемые чертежи показывают, как указанное изобретение может быть удобно реализовано на практике.
На этих чертежах:
На рисунке 1 представлен осевой разрез по линии x, x (рисунок 2) зубчатой передачи с переменным
передаточным отношением, изготовленной в соответствии с данным изобретением, а на рисунке 2 показан ее
поперечный разрез по линии y, y (рисунок 1).
Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 180, иллюстрирующий модифицированную
конструктивную форму улучшенной зубчатой передачи, а рисунок 4 показывает поперечное сечение той же
самой по линии z, z, рисунок 3.
На рисунке 5 представлен осевой разрез детали 85, представляющей собой дополнительно
модифицированную форму зубчатой передачи со свободно вращающимися деталями, установленными на
подшипниках скольжения.
Как показано на рисунках 1 и 2, зубчатое колесо 1 с внутренними зубьями, являющееся ведомым элементом
зубчатой передачи, установлено для вращения на ведущем валу 2 рядом с ведущим колесом 3,
закрепленным на валу, и эти колеса 1, 3 соединены шестерней 4, установленной на цапфе 5 каретки 95,
опирающейся на стенку тормозного барабана 6. Рассматривая рисунок 2, видно, что когда ведущий вал
вращается, при удержании тормозного барабана 6 против вращения зубчатое колесо 1100 с внутренними
зубьями вращается в противоположном направлении от ведущего вала и с меньшей скоростью, при этом
приводное усилие передается исключительно через шестерню 4.
Упомянутая выше шестерня 4, которую можно назвать первым планетарным колесом, находится в
зацеплении со вторым планетарным колесом 7, также установленным на цапфе 8 на том же тормозном
барабане 6. Второе планетарное колесо находится в зацеплении с солнечным колесом 9, закрепленным на
нем шпонкой или являющимся его неотъемлемой частью (110), которое свободно вращается вокруг ведущего
вала 2. Ступица тормозного барабана реверсивного привода 6 установлена таким образом, чтобы вращаться
на втулке 10, к которой прикреплен тормозной барабан 11, далее именуемый первым тормозным барабаном.
Освободив реверсивный тормозной барабан 6 и удерживая первый барабан 11-5 от вращения, ведущее
колесо 3 через первое планетарное колесо 4 приводит в движение второе планетарное колесо 7, так что оно
вращается вокруг вышеупомянутого или первого солнечного колеса 9, закрепленного первым барабаном 11, и
затем первое планетарное колесо 4 заставляет первое зубчатое колесо 1 или ведомый элемент зубчатой
передачи вращаться в том же направлении, что и ведущий вал 2, но с меньшей скоростью. Первое солнечное
колесо 9 и первое ведущее колесо 3 могут иметь разные диаметры, как показано на рисунке, а второе
планетарное колесо 7 может быть достаточно широким, чтобы соединяться с первым солнечным колесом 9 и
первым планетарным колесом 4. Таким образом, ведущее колесо 3 и солнечное колесо 9 могут быть сдвинуты
близко друг к другу, что позволяет экономить пространство, занимаемое зубчатой передачей в осевом
направлении вдоль вала 2. В каждой группе может быть предусмотрено более одной пары планетарных колес
4, 7, и на рисунке 2 показаны две пары таких планетарных колес.
Благодаря следующим механизмам, первому солнечному колесу 9 может быть придано вращательное
движение в том же направлении, что и ведущему колесу, чтобы увеличить передаточное отношение между
ведущим колесом 3 и зубчатым колесом 1, служащим ведомым элементом. Для этой цели: а) второе ведущее
колесо 12 закреплено на ведущем валу 2 в зацеплении с третьим планетарным колесом 13, установленным
на цапфе 14 на стенке тормозного барабана 11 первой скорости. Третье планетарное колесо 13 находится в
зацеплении с зубчатым колесом 15, установленным на тормозном барабане 16, далее именуемом тормозным
барабаном второй скорости, так что, когда этот тормозной барабан второй скорости зафиксирован, третье
планетарное колесо 13 приводится в движение вторым ведущим колесом 12, вращающимся вокруг зубчатого
колеса 15 в том же направлении, в котором вращается вал 2. Тормозной барабан 11 первой скорости и,
следовательно, первое солнечное колесо 9 вращаются в том же направлении, что и ведущий вал; и зубчатые
колеса 2, 13, 1, 5, вращающие таким образом первый тормозной барабан 11, могут быть подобраны таким
образом, чтобы обеспечить относительно низкую скорость движения вперед первого солнечного колеса 9.
Ведомое колесо 1 вращается с большей скоростью, чем когда первое солнечное колесо 9 зафиксировано.
Третье планетарное колесо 13 выполнено с широкими зубьями, так что оно может входить в зацепление с
четвертым планетарным колесом 17, которое также находится в зацеплении со вторым солнечным колесом
18, установленным на втулке 19, проходящей через ступицу второго тормозного барабана 16, который
установлен таким образом, чтобы свободно вращаться на нем, или являться его неотъемлемой частью. Эта
втулка 19 имеет шпонку на третьем тормозном барабане 20. Четвертое планетарное колесо 17, как и третье,
крепится на цапфе 21 на 7G стенки первого тормозного барабана 11.
Затем, остановив вращение барабана третьей скорости 20, второе ведущее колесо 12 приводит в движение
четвертое планетарное колесо 17 через третье планетарное колесо 13, и 75 таким образом заставляет
четвертое планетарное колесо 17 вращаться вокруг неподвижного солнечного колеса 18 в том же
направлении, в котором вращается вал 2. Зубчатые колеса 12, 13, 17, 18 могут быть подобраны таким
образом, чтобы 80 барабан первой скорости 11 вращался с большей скоростью, когда барабан третьей
скорости удерживается против вращения, чем когда удерживается барабан второй скорости 16, и, таким
образом, когда барабан третьей скорости удерживается 85, первое солнечное колесо вращается с другой
скоростью, чем та, с которой оно вращалось при удержании барабана второй скорости против вращения, и
тем самым скорость ведомого элемента относительно 90 ведущего вала увеличивается. Аналогичным
образом скорость барабана третьей скорости может увеличиваться и так далее неограниченно, при этом
увеличение передаточного отношения при каждом добавлении к рабочему 95 механизму может быть
настолько малым, насколько это необходимо. путем использования солнечных и планетарных колес или
привода планетарных и внутренних зубчатых передач соответствующих пропорций.
В конструкции, показанной на рисунке 1, 100, тормозной барабан 20 третьей скорости может быть снабжен
поверхностью сцепления 22, взаимодействующей с элементом сцепления 23, установленным на втулке 24,
закрепленной на приводном валу. Когда втулка 24 перемещается 105 аксиально по валу 2, это приводит
элемент сцепления 23 в зацепление с поверхностью сцепления 22 и предотвращает вращение тормозного
барабана 20 относительно...
Вал 2, третье и четвертое планетарные колеса 110 13, 17 удерживаются от вращения вокруг своих
собственных осей между вторым.
Солнечное колесо 18 и второе ведущее колесо 12, первый барабан тормоза скорости 11 и первое солнечное
колесо 9 таким образом приводятся во вращение вместе с ведомым валом.
Первое и второе планетарные колеса 4, 7 затем удерживаются от вращения вокруг своих осей между первым
солнечным колесом 9 и первым ведущим колесом 3, и, таким образом, зубчатая передача 120 блокируется,
приводное усилие передается на ведомый элемент 1 через заблокированные зубчатые колеса, при этом
первое и второе ведущие колеса 3, 12 и шпонка втулки 24 действуют одновременно как зубчатые фиксаторы
125, обеспечивая четвертую переднюю скорость или прямую передачу.
В дополнение к упомянутым выше частям редуктора с переменным передаточным отношением, на втулке 24
скользящего колеса 130276,M 6 276,046 сцепления может быть установлен держатель 25 для цапфы 26
пятого планетарного колеса 27, находящегося в зацеплении с зубчатым колесом 28 на тормозном барабане
20 третьей скорости, а также в зацеплении с третьим солнечным колесом 29, закрепленным на тормозном
барабане 30, посредством которого это солнечное колесо 29 может быть удержано от вращения. Когда
сцепление 22, 23 отпускается, так что тормозной барабан 20 третьей скорости может вращаться относительно
вала 2, держатель пятого планетарного колеса 27 может быть зафиксирован на втулке сцепления 24
способом, описанным ниже, и при этом вращается с той же скоростью, что и ведущий вал. Если теперь
тормозной барабан 30 пятой скорости удерживается от вращения, будет придано поступательное
вращательное движение относительно вала 2 (Y). К барабану третьей скорости 20, в свою очередь,
увеличивается скорость вращения второго солнечного колеса 18 и первого солнечного колеса 9, в результате
чего ведомый элемент 1 вращается с большей скоростью, чем ведущий вал 2. Для фиксации держателя 25 к
втулке сцепления 24 эти детали снабжены деталями сцепления 31, 32, которые могут быть приведены в
зацепление осевым перемещением втулки 24 третьего солнечного колеса 29. Втулка, несущая солнечное
колесо 29 и тормозной барабан пятой скорости 30, может быть удержана от осевого перемещения, или могут
быть предусмотрены средства, позволяющие перемещать ее для перемещения поверхности сцепления 31 в
зацепление с поверхностью сцепления 32 или из него. При необходимости, зубчатое колесо 28 с внутренними
зубьями, установленное на барабане третьей скорости 20 для зацепления с планетарным колесом пятой
скорости 27, имеет достаточно широкие зубья, чтобы обеспечить необходимое относительное осевое
перемещение между планетарным колесом пятой скорости 27 и барабаном третьей скорости 20, позволяя
деталям сцепления 31, 32 входить и выходить из зацепления.
Цапфы, несущие планетарные колеса, могут быть закреплены на своих внешних концах, например, как
показано на рисунке 1, внешние концы цапф 5 и 8 поддерживаются диском 33.
В схемах, показанных на рисунках 3 и 4, тормозной барабан реверсивного типа и тормозной барабан первой
скорости снабжены зубчатыми передачами, аналогичными показанным на рисунке 1, то есть, колесо с
внутренними зубьями 1 вращается на приводном валу 2 и вращается ведущим колесом 3 через планетарное
колесо 4 на цапфе 5, установленном на тормозном барабане реверсивного типа 6, когда этот тормозной
барабан удерживается в неподвижном состоянии, и на ведомый элемент передается низкая скорость
движения вперед, когда тормозной барабан первой скорости 11, закрепленный на втулке 10, неподвижен;
второе планетарное колесо 7 на цапфе 8 65, установленное на стенке барабана 6, затем перемещается на
колесе орудия 9 и управляет движением указанного тормозного барабана 6, который также несет цапфу 5
планетарного колеса 4, посредством которого движение 7 Q передается на ведомый элемент от ведущего
колеса 3. Вторая скорость движения вперед обеспечивается третьим планетарным колесом 13, вращающимся
на Цапфа 14 на перемычке первого тормозного барабана 11 и находится в зацеплении со вторым ведущим
колесом 12, закрепленным на валу 2, а также в зацеплении с внутренним зубчатым колесом 15,
расположенным на втором тормозном барабане 16, для передачи вращательного движения первому
барабану 11 и солнечному колесу 9. Однако в этой конструкции четвертое планетарное колесо 17, вместо того
чтобы находиться в зацеплении с третьим планетарным колесом 13, находится в зацеплении с третьим
внутренним зубчатым колесом 34, установленным на первом тормозном барабане 11, причем третье
планетарное колесо 13 выступает через пазы в ободе 36 этого третьего внутреннего зубчатого колеса, так что
оно зацепляется со вторым внутренним зубчатым колесом 15 на втором тормозном барабане 16. Кроме того,
цапфа, несущая четвертое планетарное колесо 17, установлена на перемычке указанного второго барабана, а
не на перемычке первого барабана 11. Как и в На схеме, показанной на рисунке 1, четвертое планетарное
колесо находится в зацеплении с солнечным колесом 18, установленным на втулке 19, на которой
смонтирован третий передний тормозной барабан 20, вращающийся со скоростью 100 оборотов в минуту.
В данной конструкции, как показано на рисунке 3, предусмотрено альтернативное расположение
поверхностей сцепления 37, 38 с прямым приводом, при этом поверхность сцепления 38 105 входит в
зацепление с поверхностью сцепления 37, установленной на барабане 20, для блокировки шестерни и
обеспечения четвертой скорости или прямого привода, когда втулка 39 скользит вдоль вала 2 на расстоянии
110 от тормозного барабана третьей скорости, к которому прикреплена поверхность сцепления 37.
Сцепная поверхность 37 образована на части обода 40, на котором также образовано зубчатое колесо 41 для
пятой передачи. Пятое планетарное колесо 42 установлено на перемычке 43, имеющей скользящую
поверхность 44 для зацепления со скользящей поверхностью 45, расположенной на том же элементе, что и
скользящая поверхность 38. Перемычка 43 подвижна 120 аксиально относительно вала 2, для чего она
установлена на втулке 46, свободно вращающейся на втулке 39, и на которой закреплена ступица тормозного
барабана 47 пятой передачи, который 125 является неотъемлемой частью солнечного колеса 48, с которым
зацепляется пятое планетарное колесо 42. Затем, аналогично расположению, показанному на рисунке 1,
удерживая барабан пятой передачи 47 неподвижно, когда скользящие поверхности 44, 45 находятся в
зацеплении, дополнительное движение будет передаваться на барабан третьей передачи 20, чтобы
обеспечить вращение ведомого элемента 1, как описано выше. со скоростью, превышающей скорость
вращения ведущего вала 2.
В модифицированной конструктивной форме шестерни, показанной на рисунках 1 и 2, четвертое планетарное
колесо 17 расположено в зацеплении с внутренним зубчатым колесом 15 на втором тормозном барабане 16.
Третье планетарное колесо 13 в этом случае находится в зацеплении только со вторым ведущим колесом 12
и четвертым планетарным колесом 17. В этом случае указанное четвертое планетарное колесо 17 может быть
выполнено достаточно широким, чтобы зацеплять как второе солнечное колесо 18, так и третье планетарное
колесо 13, второе солнечное колесо 18 может быть выполнено большего диаметра, чем второе ведущее
колесо 12, и третье планетарное колесо может быть выполнено большего диаметра, чем это возможно, когда
необходимо вставить его между вторым ведущим колесом 12 и внутренним зубчатым колесом 15.
На рисунке 5 показан практический вариант осуществления изобретения, в котором усовершенствованный
зубчатый механизм показан в рабочем взаимодействии с частями трансмиссионного механизма автомобиля.
Зубчатый механизм, показанный на рисунке 5, по существу идентичен зубчатому механизму, показанному на
рисунке 1, в отношении средств получения заднего хода, трех передних скоростей с различными
передаточными числами и прямого привода, а соответствующие части на двух рисунках обозначены
одинаковыми ссылочными номерами. Однако зубчатый механизм для пятой скорости отсутствует, а муфта 23
прямого привода установлена на втулке 50, закрепленной на валу 2 и перемещающейся аксиально пружиной
51 для удержания частей муфты 22, 23 в зацеплении; предусмотрены соответствующие средства для
удержания этих частей в разъединенном положении, когда необходимо оставить барабан 20 свободным для
независимого вращения.
Предусмотрена удобная система подшипников скольжения, включающая шариковые обоймы 52 для
поддержки ведомого элемента 1 и роликовые подшипники 53, поддерживающие конец ведущего вала 2 в
ступичной части ведомого элемента. Втулка первого барабана 10 установлена на подшипниках скольжения
54, в то время как ступичная часть на перекладине реверсивного барабана 6 установлена на роликовых
подшипниках 55, а диск 33 установлен на шариковом подшипнике 56.
Втулка 19 барабана 20 установлена на подшипниках скольжения 57, а ступица барабана второй скорости 16
установлена снаружи этой втулки на промежуточном подшипнике скольжения 58. Для компенсации осевого
усилия, оказываемого пружиной 51 между втулками 19 и 50, предусмотрен упорный подшипник 59. Следует
отметить, что конструкция и расположение шестерни таковы, что нет другой точки, в которой возникало бы
осевое усилие. 70 Q Планетарные шестерни 4, 7, 13 и 17 также показаны установленными на подшипниках
скольжения на соответствующих цапфах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 75 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276047A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1926 г. № 11793/26, Полная левая сторона: 5 февраля 1927 г.
Полный текст принят: 5 августа 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
276 W 047 Усовершенствованный процесс и устройство для покрытия цилиндрических роликов резиной.
Я, Кристиан Гамильтон Грей, из компании The India Rubber, Gutta Percha & Telkgraph Works Company Limited,
расположенной по адресу: Кэннон-стрит, 106, Лондон, E C 4, являющийся британским подданным, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение представляет собой
усовершенствованный процесс и устройство для покрытия цилиндрических валов резиной, причем указанный
процесс и устройство особенно подходят для покрытия резиной больших цилиндрических валов, таких как те,
которые используются в бумагоделательных машинах.
Ранее при покрытии валков указанного типа резиной обычно применяли невулканизированную резиновую
смесь в виде тонкого каландрированного резинового листа удобной ширины и наматывали этот резиновый
лист на валок до получения желаемой толщины покрытия.
В случаях, когда валики имеют значительные размеры, описанный выше процесс очень дорог, поскольку
занимает очень много времени, а также потому, что для получения желаемой толщины резинового покрытия
требуется много слоев резинового листа, и очень трудно гарантировать, что в сформированном покрытии не
будет захвачен воздух. Если воздух все же попадает в резину, во время вулканизации обычно происходит
образование пузырей, что приводит к порче всего изделия.
Согласно данному изобретению, процесс покрытия цилиндрических валов, таких как валы бумагоделательных
машин, резиной включает экструзию резиновой смеси в виде полос и укладку экструдированной резиновой
полосы по спирали на поверхность валика.
Предпочтительно резину экструдируют в виде полос и без перерыва укладывают спиралью на поверхность
валика.
Предпочтительно также – резиновая смесь экструдируется в виде полосы со скошенными краями и
укладывается спиралью на поверхность валика таким образом, чтобы края смежных складок перекрывали
друг друга. Указанные края предпочтительно скашиваются таким образом, чтобы полученные скошенные
поверхности были параллельны друг другу, при этом полоса укладывается на валик таким образом.
Передний край каждой складки перекрывает следующий край предыдущей складки. Следует отметить, что
при укладке полосы описанным выше способом толщина полученного шва приблизительно равна толщине
тела экструдированной полосы. При покрытии валков типа, к которому особенно применимо данное
Соседние файлы в папке патенты