Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_524
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для резки, складывания и взаимного складывания сигаретной бумаги.
Мы, Архонс Гримонпрез и Анри Пети, оба граждане Франции, проживающие по адресу: улица Грента, 34,
Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
машине, которая, используя рулоны сигаретной бумаги, разрезает их на листы, складывает эти листы
пополам, складывает их между собой, и все это автоматически и без необходимости ручного труда.
Для того чтобы изобретение было легко понято, в качестве примера на прилагаемых чертежах показано
следующее:
Рис. 1 представляет собой боковой вид сборной машины, то есть сечение в вертикальной плоскости А-В (рис.
3).
Рис. 2 представляет собой вид в полуплане, соответствующий рис. 1.
На рис. 3 представлен вид спереди машины в разрезе по вертикальной линии C-ID (рис.
1)
.
На рисунках 4-5 представлены вертикальные разрезы в увеличенном масштабе зажимного устройства с
поршнем и петлеобразующего механизма.
На рис. 6 представлен боковой вид в увеличенном масштабе аппарата, предназначенного для запуска
наночастиц.
Главными органами, составляющими машину, являются: 1. Основная конструкция, несущая различные
элементы; 2. Рулоны или катушки-держатели; 3. Две пары подающих роликов; 4. Два поршневых зажима и
петлеобразующие устройства; 5. Две пары подающих роликов:
6. Два режущих устройства; 7. Два складных устройства; 8. Два складывающихся колеса, каждое из которых
состоит из нескольких дисков; [Цена 1/-1 9. Устройство для приема сложенных между собой листов; 10. Общие
средства управления механизмом; 11. Устройство, облегчающее запуск машины.
1. ОБЩИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ.
Это состоит из стандартной детали 1, на которой установлен стол 2.
На этом столе закреплены две небольшие рамки 5,5, 3 и 4, в которых размещены различные механизмы.
2.
Роликовые тележки.
Держатели катушек 5 и 6 установлены справа и слева от стандартной детали 60 1.
Эти держатели для катушек имеют обычный тип и предназначены для приема рулонов сигаретной бумаги
большого диаметра.
3.
ПОДАЮЩИЙ ВАЛИК.
Они включают в себя нижний ролик 7, вращающийся непрерывно и имеющий окружность, равную двум
отрезкам сигаретной бумаги; верхний ролик 8, оказывающий сильное давление на нижний ролик 7 благодаря
70 пружинам, предусмотренным для этой цели.
Направляющая 9 направляет бумагу из рулона между этими двумя роликами.
4.
Плунжерные зажимы и петлеобразующие устройства. 75 Зажимы состоят из поршня 10, нижняя поверхность
которого обтянута кожей:
Этот поршень скользит в литом элементе L1.
закреплено на раме 3 пружиной 12, постоянно толкающей его вниз.
80 Устройство для формирования петель состоит из двух рычагов 13 и 14, соединенных между собой
цилиндрической поперечной балкой 15, шарнирно закрепленной на опоре зажимов.
ii 1 i i t 1 i i 1 1 i i i 1 i i 177,150 Две легкие пружины 16 и 17 стремятся непрерывно поднимать рычаги
петлеобразующего устройства.
' 5. ФОРВАРДИНГОВЫЕ ВИЛЫ.
Они включают в себя: - Нижний ролик 18, имеющий тот же диаметр, что и подающий ролик 7, вращающийся с
удвоенной скоростью, и верхний ролик 19, свободно зацепленный за подшипники и опирающийся на ролик 19
собственным весом. Этот ролик 1S вращается непрерывно.
6.
МЕХАНИЗМ РЕЗКИ.
Он состоит из неподвижного лезвия 20, привинченного к раме 3, и овального лезвия 21, шарнирно
соединенного в точке 22.
Перекрещивание подвижного и неподвижного лезвий обеспечивает резку бумаги.
7.
Аппарат ForDixG.
Он состоит из складного лезвия 23 из очень тонкой стали, имеющего форму буквы «О» и установленного на
конце поршня 24, который скользит в скобе 2.5, закрепленной на раме 3.
Две стальные пластины 26-27, закрепленные на раме 3, закрывают ее верхнюю часть, оставляя между ними
зазор, обеспечивающий свободное прохождение складного лезвия 23.
Ниже пластины 26 и 27 вращают два небольших цилиндра 28-29, соединенных между собой шестернями 30 и
31.
Эти цилиндры не соприкасаются друг с другом, а оставляют между собой небольшой люфт. Более того,
легкие пружины прижимают подшипники цилиндра 28 к их упорам, так что когда складной клинок опускается
между двумя цилиндрами, цилиндр 28 раздвигается под опорой клинка, но возвращается в исходное
положение, как только клинок перестает находиться между этими двумя цилиндрами.
8.
СКЛАДЫВАЮЩИЕСЯ 'XHEELS'.
Вязальные колеса имеют известную форму, каждое из них состоит из двух или более дисков 32 и 33, имеющих
длинные и заостренные зубья.
Эти диски установлены на ступице 34, на конце которой вырезан червяк hvlieelT 35. «Ступица 34 свободно
вращается вокруг центральной оси 36, поддерживаемой опорой 37, закрепленной под столом 2».
9.
RECEIVIy G A PPARATUS.
Приемное устройство состоит из металлического ящика 38, закрытого сзади и открытого спереди.
Боковые стороны этого ящика имеют отверстия 3')-40 для прохождения дисков складных колес.
Под коробкой и с каждой стороны протягиваются бесконечные ленты 41 и 42, проходящие сверху над
роликами 43 и 44, а снизу над роликами 4,5 и 46.
Нижние ролики являются частью опоры 47, закрепленной на стандартной детали 1.
Каждая из лент имеет две или более пяточных частей 48-49, закрепленных таким образом, что при снятии
лент эти пяточные части остаются обращенными друг к другу.
Углубление, образованное справа и слева от стандартной детали 1, позволяет проходить пяточным
элементам.
10.
GEEIRAL CONTROL.
Вал 50 с неподвижными и подвижными шкивами для приема привода двигателя несет шестерню 51, которая
приводит в действие валы -2.
5.3 через промежуточное звено зубчатых 7 колес 54, 55. На станках On.52 и 53 установлены нижние
подающие ролики и нижние направляющие ролики рам 3 и 4.
Вал 52 передает свое движение на вал 56 через зубчатые шестерни 80. Вал 56, проходящий через две рамы 3
и 4, передает посредством конической зубчатой передачи свое вращательное движение на цилиндры 28, 29
складного механизма. Вертикальный вал 57 несет на своем нижнем конце червяк 58, приводящий в действие
червячные колеса 35 и, таким образом, межроликовые колеса.
Вал 57 получает движение от вала 90.52 посредством конической шестерни 59, 60.
Верхние ролики 4:3, 44 бесконечных лент приводятся в действие двумя собачками 61, 62, приводимыми в
действие штоком 6'3, который воздействует на зубчатые колеса, прочно закрепленные на валах роликов 43 и
44.
Шток 6P3 приводится в действие кулачком (в сборе с взаимозацепляющимися колесами).
Вал 6.5G несет два рычага 66, 67, которые воздействуют на поршни 10 из 100 зажимов. Третий рычаг 68,
закрепленный на валу 65, несет ролик, который трется о кулачок 69, закрепленный на валу.
Штифт 70 несет два рычага — 71 и 72, которые приводят в действие поршни 24 складного устройства. Третий
рычаг 7'3, закрепленный на оси 70, несет ролик, который прижимается к кулачку, установленному на валу 50.
Возвратная пружина всегда обеспечивает контакт между роликом и кулачком. 110 -Два подвижных лезвия 21
режущего аппарата шарнирно соединены с линейкой 74, -рычаг 75 управляет линейкой 74; он прикреплен к
валу 76, на концах которого расположен рычаг с роликом 1115, который трется о кулачок, установленный на
валу 50.
11.
'rImAT-S ДЛЯ ЛЕГКОГО ЗАПУСКА'.
Данное устройство состоит из двух рычагов 77 и 8, отлитых с одинаковым гнездом 79.
Этот шарнир 79 свободно сидит на валу 5:3 между рамами 3 и 4 и имеет рукоятку управления 80, - - 177,1J50.
Рычаг 77, имеющий форму кулачка, поднимает рычаг 68 и удерживает его в поднятом положении, в то время
как рычаги 77 и 78 удерживают два петлевых устройства 15.
РАБОТА МАШИНЫ.
Для использования машины, предварительно установив два рулона бумаги на держатели катушек, поднимают
рукоятку 80, затем открывают зажимы поршня и опускают петлеобразующие устройства.
Бумага подается между подающими роликами, при этом машина вращается вручную. Бумага, перемещаемая
подающими роликами I5, попадает под зажимы и входит в зацепление с направляющими роликами.
Затем рукоятка 80 опускается, и машина запускается.
При одном обороте вала 50 подающие ролики подают лист бумаги нужной длины, и в требуемый момент
зажимы опускаются под действием кулачка 69.
Подающие ролики продолжают подавать бумагу петлями, и эти петли подхватываются устройством для
формирования петель 15 под действием его пружин.
Во время закрытия зажимов подающие ролики удерживают бумагу в натянутом состоянии, и эта бумага
неподвижна перед зажимами; кулачок, закрепленный на валу 50 и воздействующий на правило 74, вызывает
движение подвижного лезвия 21, которое затем разрезает бумагу. При удержании вырезанного листа на
пластинах 26 и 27 наклон лезвия 21 имеет тенденцию отталкивать отрезанные листы от центра аппарата; это
смещение листа предотвращается следующим образом: зажим, воздействующий на рычаг 7.3, заставляет
фальцевальное лезвие 23 опускаться на бумагу, удерживая ее на протяжении всей операции резки. После
завершения операции резки фальцевальная машина продолжает движение и проникает в пространство,
оставшееся между пластинами 26 и 27, сгибает лист посередине, проталкивает его между цилиндрами 28, 29,
проходит дальше и достигает самой нижней точки своего движения. В этом положении нижняя часть
фальцевальной машины больше не соприкасается с цилиндрами 28 и 29, оставаясь неподвижной, в то время
как цилиндры перемещают сложенный лист в полость между зубьями фальцевального колеса.
Если края сложенного листа имеют тенденцию слипаться, это происходит из-за того, что нижний рычаг
фальцевальной машины разделяет их на 60°.
После того, как лист отодвинут, фальцевальная машина снова поднимается и проходит между цилиндрами 28
и 29, чтобы занять исходное положение. Зажим 10 поднимается, затем подающие ролики тянут бумагу 65 и
вытягивают петлю (поскольку они вращаются быстрее, чем подающие ролики), в результате чего
петлеобразующее устройство наклоняется в горизонтальное положение.
Аналогичные операции происходят на рамах 3 и 4 каждый раз, когда зубья складывающих колес проходят
мимо, поворачиваясь под цилиндрами 28, 29, которые принимают сложенный пополам лист сигаретной
бумаги, и поскольку сгиб не был стерт указанными цилиндрами, так как между ними есть лишь небольшой
люфт, лист раскрывается сам по себе и принимает форму зуба складывающего колеса. 80 Нагруженные
таким образом колеса продолжают вращаться, листы входят один в другой и достигают ящика 38. Боковые
стенки коробки удерживают листы на месте и не позволяют им зацепиться за зубья колес. 85 Эти зубцы,
надавливая на сложенные листы, заставляют их опускаться в коробку 38 и проходить между бесконечными
полосами 41 и 42; они достигают пластины 81, которая опирается на опорные элементы 48. 90 Пластина 81
опускается вместе с лентами и сложенными листами, и, оказавшись в таком положении, упирается в опору 47,
останавливается и опирается на эту опору, а пяточные части 48 продолжают свой путь, как и ленты 95.
Но затем детали пятки 49 появляются на выходе из своего ящика 38; между ними вставляется вторая
пластина, подобная пластине 81, и, не останавливая машину, груда сложенных между двумя пластинами
листов удаляется вручную. Таким образом, видно, что разгрузка лент осуществляется без какой-либо
остановки машины. 105 1Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177151A
[]
Petbaaiagen2aa7ct роса
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): март. 18, 1921.
177,151 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 21, 1922. № 5034/22.
Завершено: 6 июля 2022 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
7. Усовершенствования в приводах для машин для измерения кожи.
Мы, компания FRIED. nturrp AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, Эссен, Республика Германия, производители литой стали, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям приводов для
кожемерческих машин типа Сойера, в которых измерение осуществляется с помощью механизма из
коаксиальных измерительных или интегрирующих колес, вращающихся при контакте с кожей, проходящей
между ними и подающим роликом. В этих машинах кожа разделяется на ряд полос, длина которых
измеряется.
В подобных машинах для измерения кожи результат измерения может быть искажен чрезмерным
растяжением кожи в продольном направлении отдельных полос, поскольку при этом искусственно
увеличивается длина полос. Для предотвращения чрезмерного натяжения кожи в измерительных приборах,
включающих подающий стол, по переднему краю которого перемещается кожа и который подвергается
давлению, направленному вниз и вызванному растягивающим напряжением на коже, было предложено
сделать подающий стол направленным вниз и предусмотреть рычаг, с помощью которого измерительный
прибор возвращается в свое нулевое положение, когда подающий стол опускается вниз, чтобы избежать
чрезмерного растягивающего напряжения на коже, так что измерение должно быть выполнено правильно.
Конструкция, как правило, является неэффективной, и ее недостатком является то, что желаемый контроль
может быть неэффективным.
Если, например, кожа растягивается в горизонтальном направлении, то на подающий стол не будет
передаваться давление, направленное вниз, и, следовательно, устройство с помощью лебедки будет
обеспечивать привод подачи, барабан следует остановить, а ткацкий станок не эксплуатировать. 50 Целью
настоящего изобретения является создание привода для машин измерения кожи, который устраняет
вышеупомянутые недостатки, и мы достигаем этой цели путем размещения, конструкции и комбинации
деталей, как описано ниже и проиллюстрировано на чертеже n(e-oCm pIanyvigiO.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на данный чертеж, на котором, в качестве примера,
показано одно из воплощений предмета изобретения в частичном разрезе.
А обозначает подающий барабан, имеющий ступенчатый подшипниковый узел a2 и установленный в стойках
B, на чертеже показана только одна из которых. На ступеньке А установлены ременная передача С и узкий
диск D, свободно вращающиеся на ней. Тяга (образует приводное колесо 70 для подающего барабана А и
соединена с подходящим источником питания (не показан). Штифт E', который крепится к ступеньке A2
штифта, удерживает диск D от бокового скольжения вниз от ступеньки 75 A1'. Диск D расположен между
двумя кольцевыми кожаными элементами (лиски F и (G, отверстие Wvwhihll, F, примыкает к кольцевому
элементу C, nl-lire tlle otller, (, abluts aoai4 all a nauillar dliskz II. Кольцевой элемент I (лиски H) настолько rii1lys-
Ioile('te(l) будет соединять шкив C с помощью Illealis of sic e-ladts. Т. Вставленный л) между плилев С( и
головка ил д'ахли с бре\- холт. это са н 1г, который пи5ессе5 части 11 (G 1) F2 (! a'ailist каждый 85 офицер с
определенным 1)страхованием. l'is prtes- 27 JUL11922 _ J i i 1 i i 2. 177,1-51 может регулироваться путем
регулировки муфты H G F. В таком случае, th.
Винтовые болты J, вызывающие тем самым увеличение подачи барабана A, будут, следовательно,
самопроизвольно уменьшать натяжение пружин, мгновенно останавливаясь за счет фрикционной муфты P K.
Диск D может быть соединен с H G- F, если он неисправен. Он будет подавать масло в барабан А таким
образом, чтобы это происходило без какого-либо воздействия масла, как показано на чертеже, посредством
привода (описанного на рисунке), независимо от того, изготовлена ли муфта (1l 21) из кожи, которая может
быть любой хорошо известной конструкции. Кожа нарисована строго горизонтально или вниз. При каждом
превышении натяжения кожи шкив ремня C постоянно приводится в движение от источника питания (не
показан), и вращение подающего барабана A будет автоматически останавливаться, в результате чего
процесс измерения прерывается через детали H, G.
и F, которые представляют собой фрикционный момент, описанный в данном контексте. В положении,
показанном на рисунке, мы определили природу нашего изобретения. Диск D вращается свободно, насколько
это возможно, и в каком положении находится соединительные элементы (d' и 31). Если это будет выполнено,
мы заявляем, что то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177152A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кондукторных приспособлениях для сборки и электросварки деталей автомобильных
кузовов и других конструкций.
Мы, Эдвард Г. 13rrDD SIANUJ ?
Компания ACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джозефа Ледвинки, проживающего по
адресу: Тиога и 25-я улица, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
инженер-механик, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к приспособлениям для использования при сборке и электрической
сварке деталей кузовов автомобилей и других конструкций.
Одна из целей нашего изобретения — создание подобного приспособления, простого по конструкции и
эффективного в использовании, с помощью которого сборка и сварка деталей кузова автомобиля или другой
конструкции могут быть значительно упрощены, удешевлены и ускорены.
Еще одной целью нашего изобретения является создание приспособления или сборочного станка указанного
типа, с помощью которого детали, подлежащие сварке, могут быть быстро и легко собраны в нужном
положении и относительно друг друга, а также сварены в различных необходимых точках.
Еще одной целью нашего изобретения является создание подобного приспособления или сборочного станка,
в котором многие необходимые сварные швы могут быть выполнены снаружи кузова.
Еще одной целью нашего изобретения является создание подобного приспособления или сборочного станка,
сконструированного таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к внутренней части сборочного аппарата
и повысить удобство одновременной работы нескольких рабочих на одном и том же приспособлении.
Дальнейшие объекты, а также объекты, связанные с экономией материалов и деталями конструкции и
эксплуатации, безусловно, появятся в последующем подробном описании. Мы достигаем целей нашего
изобретения с помощью устройств и средств, описанных в следующем описании.
Наше изобретение четко определено и указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Нам известно, что в спецификации № 171 716 Джозефа Ледвина описано устройство для сборки и сварки
автомобильных кузовов, включающее раму, боковые стороны которой шарнирно закреплены и могут
поворачиваться друг к другу для зажима и освобождения заготовки, причем указанная рама включает зажимы,
к которым зажимаются указанные детали и тем самым удерживаются на месте, шарнирно установленные в
ней токопроводящие шины, взаимодействующие прямо или косвенно посредством проводников с
неподвижными токопроводящими шинами, расположенными в удобных точках на ней, к которым зажимаются
свариваемые детали, причем указанные токопроводящие шины включены во вторичную цепь электрических
трансформаторов, удобно расположенных относительно конструкции приспособления. Рама также снабжена
измерительными приборами, установленными на ней, а шарнирные рычаги распашных ворот шарнирно
закреплены на этой раме, так что она может быть зафиксирована в нужном положении с помощью
шарнирного штифта и гайки.
Настоящее изобретение представляет собой сборочно-сварочную конструкцию, включающую раму для
поддержки свариваемых элементов в собранном виде в сочетании с поворотным элементом, несущим
электроды, предназначенные для установки на одной или другой стороне или поверхности свариваемых
элементов, и подвижные электроды, взаимодействующие с одним или другим из электродов, установленных
на поворотном элементе, в зависимости от того, какой из них используется для замыкания сварочного контура
между ними. Изобретение также включает в себя различные конструктивные особенности устройства такого
рода.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, на
которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку на стапельную конструкцию, воплощающую наше изобретение,
при этом кузов автомобиля показан пунктирными линиями, расположенными в указанном стапеле.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на приспособление, электрические соединения показаны схематически.
Рис. 2 представляет собой вид на приспособление спереди в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез передней части приспособления в увеличенном
масштабе, выполненный по линии IY-TV на рис. 1 и 2.
Рис. 5 представляет собой детальный поперечный разрез увеличенной печати, выполненный по линии V-V на
рис. 1.
На рис. 6 представлен увеличенный поперечный разрез по линии YI-YI на рис. 1 и 2.
На рис. 7 представлен фрагментарный вид, соответствующий части качающегося элемента в другом
положении.
Рис. S — вид в проекции в увеличенном масштабе задней части стапеля, выполненный по линии TIIITIII на
рис. I и 2.
Рис. 9 — детальный, увеличенный поперечный разрез по линии IX-IX на рис. 1 и 2.
Рис. 10 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии X-X на рис. Я и 9.
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация электрической сварочной цепи, используемой для
осуществления сварочных работ.
На рис. 12 представлен аналогичный вид, демонстрирующий другой метод обнаружения сварного шва.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех видах, а виды сечений
выполнены в направлении стрелок на концах линий сечения.
При производстве кузовов автомобилей из листового металла, а также многих других конструкций, время и
трудозатраты, необходимые для сборки и сварки различных частей, составляющих кузов или конструкцию,
являются важными элементами стоимости производства, а эффективность крепления частей кузова или
конструкции является важным фактором, определяющим и устанавливающим стоимость изготовленного
кузова.
Одной из особых целей нашего настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего легко
и быстро собирать различные детали из листового металла, необходимые для изготовления цельного кузова
или другой конструкции, в требуемых положениях относительно друг друга, и, удерживаясь в таком собранном
положении, сваривать их электросваркой. Таким образом, мы не только очень прочно и эффективно
соединяем части тела, но и значительно сокращаем время и трудозатраты, необходимые для завершения
строительства тела или другой структуры. Различные детали кузова автомобиля, например, изготавливаются
методом штамповки из множества листовых материалов. В современной практике эти штампованные детали
включают в себя штампованную деталь заднего сиденья (A), боковые панели (B), переднюю панель сиденья
(C) и обшивку (D).
Помимо этих конкретных штампованных деталей кузова, в состав каркаса кузова входят и другие
штампованные детали, такие как, среди прочего, пороги кузова, каркасы сидений: опоры сидений, дверные
стойки, поперечные балки, основания сидений и дверные панели и тому подобное. При изготовлении
цельного кузова автомобиля необходимо скрепить различные детали и штампованные элементы, и было
установлено, что наилучшие результаты достигаются путем электросварки этих различных деталей. При
массовом производстве стоимость изготовления таких кузовов существенно зависит от скорости, с которой
различные детали, образующие цельный кузов, могут быть собраны и сварены в собранном виде.
Кроме того, одной из основных целей нашего настоящего изобретения является создание приспособления
или сборочного станка, в котором различные детали, составляющие цельный корпус, могут быть быстро
собраны и зафиксированы в собранном состоянии, а также быстро сварены в необходимых точках, даже там,
где такие точки труднодоступны.
Станет очевидно, что время, необходимое для таких сборочных и сварочных работ, значительно сократится,
если большее количество людей сможет эффективно выполнять эти операции одновременно. Поэтому одной
из целей нашего настоящего изобретения является также создание сварочного приспособления,
позволяющего разделить работу по сборке и сварке кузова и обеспечивающего возможность одновременной
работы нескольких человек. С этой целью мы, среди прочего, разработали сварочный шаблон, в котором
большинство необходимых сварных швов можно выполнить снаружи шаблона, а остальные — изнутри
корпуса или шаблона. Это позволяет оставить больше места для тех, чьи обязанности требуют работы внутри
корпуса или сварочного шаблона. В целом, этот сварочный шаблон разделен на три части или секции.
Передняя часть включает в себя детали, которые принимают и удерживают в собранном положении детали,
составляющие кожух или обтекатель кузова автомобиля, а также сварочные средства, взаимодействующие с
ними.
Центральная часть стапеля включает в себя средства для поддержки и сварки передней части сиденья
кузова, а задняя часть стапеля включает в себя детали для установки тента или задней панели сиденья
кузова автомобиля и для выполнения необходимых сварных швов в этой части.
В данном варианте осуществления нашего изобретения мы получаем сварочный электрический ток от
соответствующих трансформаторов. Заголовки из второстепенных источников? Каждый трансформатор
встроен в конструкцию приспособления в необходимых точках для выполнения сварочных работ по всей
собранной детали, составляющей весь свариваемый корпус. В представленном здесь варианте исполнения
трансформатор установлен на каждом конце приспособления. Нам бы хотелось ограничиться или отказаться
от этой конструкции, хотя она очень желательна, поскольку обеспечивает свободный доступ к центральной
части приспособления, устраняя большую часть электрических соединений в этой точке.
Кузова автомобилей того типа, для которого предназначена данная машина, изготавливаются, как мы уже
указывали, из различных штампованных деталей кузова и каркаса кузова, который может включать в себя
пороги кузова, различные дверные стойки, опоры сидений и другие поперечные элементы. В передней части
машины предусмотрены средства для удержания панели кожуха в собранном виде относительно передних
концов продольно расположенных поперечин кузова, при этом выступы на нижних боковых частях панели
кожуха прилегают к поперечинам кузова, а также предусмотрены средства для приварки таких фланцев к
поперечинам кузова.
В общем случае, передняя часть стапеля включает в себя каркас, сконструированный и имеющий такие
размеры, чтобы вмещать обтекатель и связанные с ним детали, включая передние концы порогов корпуса, и
поддерживать эти детали в правильном положении относительно друг друга. Предусмотрены средства для
приведения контактной шины, соединенной с одним из выводов или клемм вторичной обмотки
трансформатора, к свариваемым деталям и замыкания цепи от такой контактной шины через свариваемые
детали. В данном варианте осуществления нашего изобретения среди сварных швов, которые должны быть
выполнены в передней части стапеля, находятся те, которые крепят передние концы продольных порогов
кузова к нижним загнутым внутрь фланцам панели капота. Мы предлагаем взаимодействующие
токопроводящие шины, соответственно соединенные с противоположными клеммами вторичной цепи
трансформатора, одна из которых может быть приведена в контакт с одной из поверхностей свариваемых
деталей, а другая расположена рядом с свариваемыми деталями, но вне контакта с ними, и которая
представляет собой токопроводящую шину, а также точку опоры для токопроводящего контактного рычага,
замыкающего цепь через свариваемые детали.
Этот рычаг опирается на внешнюю опорную стержень или электрод и имеет острие на одном конце, которое
может быть приведено в контакт с нижней поверхностью свариваемых деталей. Как видно, сварные швы,
выполняемые с помощью этого соединительного рычага, производятся снаружи приспособления.
В данном варианте осуществления нашего изобретения, который мы подробно описали в этой заявке,
предусмотрена вертикальная поперечно расположенная концевая рама 14, имеющая ряд выступов 15,
выступающих из ее верхней части и расположенных таким образом, чтобы образовывать упоры для
измерительных приборов, которые принимают и фиксируют передний край панели D, как показано на фиг. 1 и
5. В конкретном типе кузова автомобиля, для которого предназначена показанная на рисунке конструкция
стапеля, передние кромки панели кожуха или обтекателя соединены и усилены обтекателем f, как показано на
рис. 5, причем такой обтекатель имеет выступающий фланец по краям, который крепится к передним частям
панели кожуха. Этот диапазон опирается на упоры 15, как показано на фиг. 5, при этом защитный кожух
соприкасается с задней поверхностью торцевой рамы 14. Поперечно расположенная торцевая рама 14
снабжена с каждой стороны частями 16, которые расположены и сформированы таким образом, чтобы
образовывать выступы или опоры, на которых могут опираться передние нижние углы кожуха.
Рядом с торцевой рамой 14 расположены вертикальные стойки или боковые элементы рамы 17, причем один
из этих боковых элементов рамы находится с каждой стороны машины и расположен таким образом, что он
выступает вверх, на одной линии с передними дверными стойками кузова, то есть на одной линии с задними
кромками кожуха.
Верхние части указанных вертикальных стандартов. 17. Внутренние поверхности стоек изогнуты в
соответствии с кривизной кузова и предназначены для поддержки кузова в местах крепления передних
дверных стоек. Каждая из стоек 17 снабжена выступающей внутрь частью 18, которая образует опору, на
которой опирается нижняя часть кожуха, примыкающая к передней двери. В конкретном типе кузова,
выбранном для иллюстрации нашего изобретения и показанном на фиг. 4, нижние кромки панели кожуха D
имеют фланцы, направленные внутрь, как показано на рис. d, а передние концы порогов кузова e опираются
на эти фланцы d. Токопроводящие шины 19 могут поддерживаться торцевой рамой 14 и вертикальными
стойками 17 и простираться вдоль рамы, но на практике располагаются на достаточном расстоянии снаружи и
ниже кожуха, чтобы не мешать правильной сборке панелей, и в то же время позволять токопроводящему
элементу, образующему соединительную рейку, перекрывать пространство между внешней токопроводящей
шиной 19 и свариваемой деталью, замыкая сварочную цепь через такие детали от внешней стороны к
внутренней стороне взаимодействующей токопроводящей шины, как мы сейчас опишем.
Кондукторы. 19. С противоположных сторон приспособления выводы 20 соединены с одной стороной
вторичной обмотки трансформатора. 13. Стержни 21 могут быть установлены в торцевой раме 14 и боковых
рамах 17, как показано на фиг. 4 и 5, и эти стержни, по одному с каждой стороны приспособления, образуют
точки опоры для качающихся элементов 22. В показанной конкретной конструкции пара таких качающихся
элементов установлена на каждом из стержней 21 (см. рис. 5) и вместе несет продольно расположенную
токопроводящую шину 23, расположенную на качающихся элементах таким образом, что, когда последние
поворачиваются в положение, показанное слева на рис. 4, токопроводящая шина 23 соприкасается с верхней
поверхностью собираемых деталей, подлежащих сварке. В показанной конкретной конструкции это верхняя
поверхность той части порога кузова, т.е. под которой зацепляется нижний фланец, г. панели кожуха. Для
фиксации и зажима этих элементов роэлцины, 22, в нужном положении могут быть предусмотрены любые
подходящие крепежные средства, чтобы удерживать токопроводящие шины.
23. В процессе сварки деталей. Эти средства для кемпинга вполне могут иметь форму, показанную на рис. 4, в
которой навесы 24 крепятся к скалам на стержнях 25, поддерживаемых элементами рамы 14 и 17, таким же
образом, как и стержни. 21. Гайки зажима.
2
Соседние файлы в папке патенты