Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5242
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"" Дата подачи заявки: 19 июля 1926 г. № 18025/26; O z q Полный левый: 19 апреля 1927 г.
Завершено: 9 июня 1927 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гаражей и других зданий, имеющих пандусы или наклонные пути, соединяющие их
этажи.
Мы, Ви Л. Ли Ам Дж. Амес Винсент, подданные Великобритании, и Хэрри Эрнест Ребед Винсент, подданные
Великобритании, оба проживающие по адресу: Касл-стрит, 72176, Рединг, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к пандусам или наклонным путям для
обеспечения доступа с одного этажа на другой в зданиях и имеет своей целью усовершенствованную
конструкцию пандуса, способную пропускать транспорт, движущийся в противоположных направлениях, и
расположенную таким образом, чтобы требовать минимального пространства и материалов. Также целью
данного изобретения является обеспечение возможности строительства двухпутного пандуса в пространстве,
которое обычно занимает однопутный пандус.
С учетом этих целей изобретение заключается в расположении вертикально друг над другом
последовательности пролетов пандусов, идущих в противоположных направлениях попеременно, каждый из
которых имеет достаточную ширину для обеспечения двух путей, а также в уменьшении ширины пандусов в
местах их приближения к общему уровню пола, чтобы обеспечить достаточное пространство над нижней
рампой.
Таким образом, подъездные пути к пандусам для подъема и спуска с любого этажа расположены рядом и
имеют уменьшенную или половинную ширину, при этом полная ширина используется сразу же, как только
вертикальное расстояние между пандусами становится достаточным для обеспечения необходимой высоты
потолка.
В практической конструкции, применяемой к зданию, состоящему из двух или более этажей, располагается
ряд пандусов двойной ширины (то есть пандусов, обеспечивающих движение в противоположных
направлениях), при этом лестничные марши расположены вертикально друг над другом и попеременно идут в
противоположных направлениях. Эти пандусы сужаются до одинарной ширины и располагаются бок о бок в
точках, где они приближаются к общему уровню пола, обеспечивая тем самым необходимую высоту для
движения транспорта по нижнему пандусу. Так называемый пандус двойной ширины может иметь постоянную
ширину или меньшую ширину и быть снабжен боковыми пролетами, отступами или укрытиями через
определенные интервалы для обеспечения проезда транспорта, движущегося в противоположных
направлениях. В последнем случае пролеты или отступы одного лестничного марша предпочтительно
располагаются вертикально под основным путем лестничного марша выше. 5. Дата: 19 июля 1926 г.
-WHEATLEY & MACKENZIE, 40, Chancery Lane, London, W C 2, Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гаражах и других зданиях, имеющих пандусы или наклонные пути, соединяющие их
этажи.
Мы, Уильям Джеймс Винсент, подданный Великобритании, и Гарри Эрнест Рид Винсент, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Касл-стрит, 72-76, Рединг, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пандусам или наклонным путям, обеспечивающим доступ с одного этажа на
другой в гаражах и других зданиях, и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию пандуса,
способную пропускать транспорт, движущийся в противоположных направлениях, и расположенную таким
образом, чтобы требовать минимального пространства и материалов. Также целью данного изобретения
является обеспечение возможности строительства двухпутного пандуса в пространстве, которое обычно
занимает однопутный пандус.
С учетом этих целей изобретение состоит в расположении вертикально друг над другом последовательности
пролетов пандусов, идущих в противоположных направлениях попеременно.
Каждая из них имеет достаточную ширину для обеспечения двух дорожек, а ширина пандусов уменьшается в
1,5 раза в местах их приближения к общему уровню пола, чтобы обеспечить достаточное пространство для
нижней рампы.
Таким образом, подъездные пути к пандусам для подъема и спуска с любого этажа расположены рядом и
имеют уменьшенную или половинную ширину, при этом полная ширина используется сразу же, как только
вертикальное расстояние между пандусами становится достаточным для обеспечения необходимой высоты
потолка.
2
,5 Изобретение лучше понять, обратившись к прилагаемому чертежу, на котором: фиг. 2 — это чертеж,
иллюстрирующий схематически здание с пандусом в соответствии с чертежом; фиг. 2 — это план,
схематически иллюстрирующий модифицированную форму усовершенствованного пандуса.
Обращаясь к рис. 1, видно, что здание состоит из ряда этажей, а) соединенных пандусами б) двойной ширины
(то есть пандусами, способными обеспечивать движение в противоположных направлениях),
расположенными вертикально друг над другом и идущими попеременно в противоположных направлениях. В
точках, где они приближаются к общему этажу, б) пандусы сужаются до ширины одного пути, как показано на
г) в) и располагаются бок о бок, обеспечивая тем самым необходимое пространство для движения транспорта
на нижнем пандусе. Пандус показан с: небольшим направляющим бордюром г) по краю, предназначенным
для облегчения управления и предотвращения аварий, но на практике может быть предпочтительнее
предусмотреть дополнительные средства ограждения (не показаны).
Поскольку различные пролеты пандуса в основном имеют двухполосную ширину, обгон транспортных средств
на пандусе возможен во всех точках, кроме подъездных путей с однополосной шириной. Расположение
пролетов непосредственно друг над другом также приводит к экономии пространства, занимаемого пандусом
в целом.
В модифицированной конфигурации, показанной на рис. 2, несколько пролетов рампы занимают большую
часть ширины однопутной полосы и снабжены с интервалами, как того требует 65, выступающими вбок,
отступами или укрытиями f для обеспечения проезда транспорта по рампам. В этой конструкции пролеты
одного пролета расположены вертикально, на одной линии с основной 70 полосой пролетов выше и ниже.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его исполнения, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. Гараж или другое здание с пандусами, соединяющими этажи, в котором последовательные
пролеты пандусов, идущие в противоположных направлениях, расположены вертикально друг над другом,
причем пандусы имеют двойную ширину, за исключением случаев приближения к другому пролету, где они
сужаются до одинарной ширины для указанной цели; 2. Гараж или другое здание с пандусами, соединяющими
этажи в соответствии с…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272060A
[]
Я, Ричард Вебер, из 45, Ритель-
гражданин Германии, проживающий по адресу: улица Штрассе, Дрезден-Иль Тебигау, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к плетеным корзинам, имеющим вертикальные металлические стержни вместо
тростей, ивовых прутьев или тому подобного, и состоит, по существу, в том, что вертикальные металлические
стержни проходят через отдельно сформированное дно и через плетение боковых стенок корзины,
расположенных под дном, и зажимаются на последней горизонтальной пряди плетения в качестве замыкания
конструкции.
Благодаря такому способу изготовления можно получить очень прочную корзину, а также добиться большей
точности, чем обычно.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид корзины со скошенными боками, вид снизу,
на рис. 2 — диагональный разрез корзины с вертикальными боками, на рис. 3 — вид, показывающий
крепление ручки, на рис. 4 — частичный разрез корзины, и на рис. 5 — вид, показывающий соединение ручки с
опорами.
Угловые стойки 1 корзины соединены с дном 3 с помощью гибких угловых элементов 2. Отдельное дно может
быть сплошным и изготовленным из цельного куска металла или другого материала, либо состоять из
плетеной лозы или рамы с вставленным центральным элементом. Угловые элементы 2 могут иметь такую
форму, чтобы придать стенкам любой желаемый наклон. Гибкие угловые элементы, которые удерживают
угловые стойки, прочно закреплены к дну, а также к планкам 4, расположенным под дном. В показанном
примере в качестве крепежных элементов используются винты 5. Если дно, вместо того чтобы состоять из
цельной пластины, изготовлено, например, из плетеной лозы, его можно укрепить, продлив угловые элементы
от одной угловой стойки до другой. 6 представляют собой вертикальные металлические стойки, проходящие
по всей высоте корзины. Они проходят через отдельное дно 3 и через плетеную лозу корзины. Боковые стенки
расположены под дном и Наконец, она крепится к последнему горизонтальному отрезку плетеной лозы на
верхнем крае, а также под дном корзины, образуя застежку для всей конструкции. 60 Ручки состоят из
U-образных элементов. Двойные концы 9 и 10 ручки вставляются в стенку корзины и имеют отверстия 12,
через которые продевается по меньшей мере один из металлических 65 колышков 6, так что ручка будет
находиться в непосредственном жестком соединении с дном и нижним краем корзины. После крепления ручки
покрываются плетеной лозой. 70 В качестве усиления верхнего края корзины может быть установлена
накладка 13 U-образного сечения, изготовленная из дерева, металла или другого подходящего материала. 75
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: 80
1
Плетеная корзина описанного типа, характеризующаяся тем, что вертикальные металлические колышки
проходят через отдельно сформированное дно и через плетеную конструкцию, расположенную на 8,5 ниже
дна, и, наконец, зажимаются на последней горизонтальной пряди плетеной конструкции в качестве замыкания
для всей конструкции, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июля 1926 г. № 18824/26, Завершено: 21 апреля 1927 г., 272961 Завершено. Принято:
9 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции крыш закрытых кузовов транспортных средств.
Мы, компания Standard Motor Company Limited, британская компания, и Реджинальд Уолтер Маудалай,
подданный Великобритании, оба из Standard Motor Works, Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к закрытым кузовам
транспортных средств, крыши которых имеют сдвижную дверь или люк, позволяющий превратить закрытый
кузов в частично открывающийся. Целью изобретения является облегчение работы сдвижного люка, особенно
водителем, у которого для этого есть только одна свободная рука.
Согласно данному изобретению, люк имеет поперечный вал, на каждом конце которого установлена
шестерня, вращающаяся по неподвижной рейке на боковой направляющей крыши. Этот поперечный вал
соединен с вращающейся рукояткой, расположенной в поперечном центре люка.
В предпочтительном варианте расположения люка, он находится в самой передней части крыши, а передний
край образует переднюю направляющую крыши. Эта передняя направляющая может быть полой и содержать
поперечный вал, на каждом конце которого установлена шестерня в подшипниках на люке.
Каждая шестерня зацепляется с зубчатой рейкой, расположенной вдоль боковой направляющей наклонной
балки. Например, зубчатая рейка может опираться на выступ на задней части наклонной балки и быть
закреплена сбоку к балке. В центре передней направляющей наклонной балки расположена вращающаяся
рукоятка или колесо, которое установлено таким образом, чтобы им мог легко управлять машинист, и эта
рукоятка или колесо, при необходимости, соединены с валом посредством редуктора. Например, рукоятка
может нести червячный механизм, зацепляющийся с червячным колесом на валу, или же редуктор может
представлять собой коническую шестерню, зацепляющуюся с коническим колесом на валу.
В другом варианте вал может нести цепное колесо, зацепленное цепью, которая вращается вокруг цепного
колеса на шпинделе, несущем вращающуюся рукоятку 54. В любом случае, рукоятка или колесо таким
образом выдвигаются назад и вниз в требуемом направлении, так что их управление легко, а введение
зубчатой передачи может представлять собой 56 за счет трения средство для предотвращения случайного
скольжения люка. Или может быть какой-либо фиксатор или запирающее устройство, предназначенное для
зацепления с рукояткой, маховиком, его шпинделем или поперечным валом 60, и могут быть предусмотрены
средства для извлечения запирающего устройства, которые легко приводятся в действие одновременно с
захватом маховика для его управления 65. Таким образом, люк может быть очень легко приведен в действие,
даже женщиной-водителем, приводной механизм скрыт от глаз и может быть аккуратно расположен.
Дата: 27 июля 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ УЛУЧШЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ 2 ION В ОБЛАСТИ КОНСТРУКЦИЙ крыш
закрытых кузовов транспортных средств.
Мы, компания «Стандарт Мотор Компани Лимитед», британская компания, и Реджинальд Уолтер Модслей,
британский субъект, оба из компании «Стандарт Мотор Армс», Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
J 5 Настоящее изобретение относится к закрытым кузовам транспортных средств, крыши которых имеют
сдвижную часть или люк, позволяющий превратить закрытый кузов в частично открытый. Целью изобретения
является облегчение работы сдвижного люка, особенно водителем, который может использовать для этого
только одну руку.
Согласно данному изобретению, люк имеет поперечный вал, на каждом конце которого установлена
шестерня, вращающаяся по неподвижной рейке на боковой направляющей крыши. Этот поперечный вал
соединен зубчатой передачей с вращающейся рукояткой, расположенной в поперечном центре люка.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан поперечный разрез части крыши, демонстрирующий сзади
переднюю часть люка с одним из способов его открывания.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии I 1-II рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии l IIT-HI на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 3, демонстрирующее модификацию, а
рисунок 5 — аналогичное изображение, демонстрирующее другую модификацию.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В расположении, показанном на рисунках 1–3, люк 2 находится в самой передней части крыши, а передний
край 20 образует переднюю направляющую крыши.
Эта передняя направляющая может быть полой, содержащей поперечный вал 3, на каждом конце которого
установлена шестерня 4 в подшипниках на люке, и каждая шестерня 4 зацепляется с зубчатой рейкой 5,
проходящей вдоль боковой направляющей 6. Например, зубчатая рейка может опираться на выступ 7 на
боковой направляющей и быть закреплена сбоку к направляющей.
В центре передней направляющей наклонной балки закреплена вращающаяся рукоятка или колесо 8,
установленное таким образом, чтобы им мог легко управлять водитель. При необходимости эта рукоятка или
колесо соединены с валом посредством редуктора. Например (см. рис. 3), рукоятка может нести червячную
передачу 9, зацепляющуюся с червячным колесом на валу 3, или же зубчатая передача может представлять
собой коническую шестерню 11, зацепляющуюся с коническим колесом 12 на валу, как показано на рис. 4.
В конструкции, показанной на рисунке 5, вал 3 несет цепное колесо 13, соединенное цепью 14, которая
вращается вокруг цепного колеса 15 на шпинделе 16 65, несущем вращающуюся рукоятку 17'.
В любой из конструкций рукоятка или колесо могут быть выдвинуты назад и вниз в требуемом направлении,
что облегчает их использование, 70 а наличие зубчатой передачи может, благодаря трению, служить
средством предотвращения случайного скольжения люка. В качестве альтернативы может быть
предусмотрено любое защелкивающее или фиксирующее устройство 75, предназначенное для фиксации
рукоятки, маховика, его шпинделя или поперечного вала, а также могут быть предусмотрены средства для
извлечения смотрового устройства, которые легко приводятся в действие одновременно с захватом маховика
для его управления.
Благодаря этому люк можно очень легко открыть, даже женщине-водителю, поскольку механизм открывания
скрыт от глаз и может быть аккуратно расположен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272062A
[]
1 77 N
t L ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, компания Standard Motor Company Limited, британская компания, и
Реджинальд Уолтер Мод Лей, гражданин Великобритании, оба из Standard Motor Works, Кэнли, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к вентиляции кузовов транспортных средств, особенно кузовов седанов, хотя оно
также применимо к кузовам со складным верхом, и его целью является создание аккуратной и эффективной
системы подачи и регулирования подачи воздуха в кузов без одновременного попадания дождя.
Согласно данному изобретению, направляющая для навеса или ее эквивалент является полой, и на ее
нижней стороне предусмотрены воздухозаборники для поступления воздуха внутрь, в то время как отверстия
на ее задней стороне обеспечивают поступление воздуха в кузов транспортного средства.
В предпочтительной конструкции передняя направляющая для фонаря состоит из двух расположенных на
некотором расстоянии друг от друга частей, соединенных фанерой или аналогичным материалом таким
образом, что она является полой. На нижней стороне направляющей, поверхность которой выступает вперед
от ветрового стекла, через определенные интервалы вдоль фанеры, сообщающейся с внутренней частью,
предусмотрены вентиляционные отверстия.
На задней стороне направляющей предусмотрено 7,29 062 выходных отверстия, также сообщающихся с
салоном, и эффективный размер этих отверстий можно регулировать, например, путем установки скользящей
пластины на лицевой стороне направляющей с соответствующими отверстиями в пластине. Последняя может
быть закреплена винтами, входящими в направляющую и проходящими через продолговатые отверстия в
пластине, при этом пластина снабжена ручкой или подобным устройством для ее привода. При желании
отверстия могут быть сгруппированы на задней стороне направляющей таким образом, чтобы обеспечивать
подачу воздуха по центру вдоль автомобиля или по обе стороны от центра, в этом случае можно
использовать два комплекта управляющих пластин. Вышеописанное решение обеспечивает очень простой
способ вентиляции кузова, одновременно предотвращая попадание дождя, и обеспечивает достаточный
поток воздуха благодаря тому, что входные отверстия на нижней стороне направляющей расположены
вблизи угла, образованного ее соединением с ветровым стеклом. 5. Дата: 27-е. день июля 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных агентов, Илертфорд-стрит, 19, Ковентри,
агент – от имени заявителей.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPLVETI.
Улучшение вентиляции кузовов транспортных средств.
Мы, компания Tita STANDARD MO To R COMPAN Yt Li MITED, британская компания, и Реджинальд Уолтер М.
Энн Слей, подданный Великобритании, оба из Standard Motor Works, Кэнли, Ковентри, Уикшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть исполнено, что будет
подробно описано в пункте 7 раздела 11-jl и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляции кузовов транспортных средств, особенно кузовов седанов, хотя
оно также может быть адаптировано к кузовам со складным верхом, и его целью является создание
аккуратной и эффективной системы подачи и регулирования воздуха. Дата подачи заявки: 28 апреля 1926 г.,
№ 18825/26, 2 стр. (полностью заполнено слева): 11 апреля 1927 г., полностью принято: 9 апреля 1927 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в вентиляции кузовов транспортных средств.
i f 1 i i i 1 27 i,062 подача в организм без одновременного пропуска дождя.
Согласно данному изобретению, направляющая для навеса или ее эквивалент является полой и снабжена
отверстиями (предпочтительно регулируемыми), которые соединяют внутреннюю часть корпуса
непосредственно с внешней.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен фрагментарный перспективный вид направляющей для
фонаря, демонстрирующий единственное регулирующее устройство для управления вентиляцией, а на
рисунке 2, в меньшем масштабе, чем предыдущий, показан вид изнутри направляющей для фонаря,
демонстрирующий два отдельных регулирующих устройства вентиляции. Передняя направляющая для
фонаря состоит из двух разнесенных частей 3 и 4, соединенных сверху и снизу фанерой 5 и 6 или другим
материалом таким образом, что она полая, как показано на рисунке 7. Направляющая выступает вперед от
ветрового стекла 8, и на ее нижней поверхности через определенные интервалы вдоль фанеры 5
расположены воздухозаборные отверстия 9, сообщающиеся с внутренней частью.
На задней поверхности направляющей предусмотрены отверстия, которые также сообщаются с внутренним
пространством 7 через проходы 11, образуя выходы, эффективный размер которых 3 или U регулируется,
например, путем установки на поверхности направляющей скользящей пластины 12, «имеющей фиксатор»
13, соответствующий отверстиям 10 и представляющей собой регулируемую заслонку. Последняя может быть
закреплена винтами 14 либо непосредственно входящими в направляющую, либо пластиной 15,
закрепленной на ней и проходящей через удлиненные отверстия 16 в заслонке 12, причем последняя
снабжена ручкой 17 или подобным устройством для ее привода. При желании выходные отверстия 10 могут
быть сгруппированы в задней части направляющей таким образом, чтобы обеспечивать вывод воздуха по
центру вдоль транспортного средства или по обе стороны от центра, в этом случае можно использовать две
отдельные заслонки, как показано на рисунке 2. Если транспортное средство снабжено складным капотом,
передняя дуга, очевидно, будет эквивалентна вышеупомянутой направляющей для навеса 50. Описанная
выше конструкция обеспечивает очень простой способ вентиляции кузова, одновременно предотвращая
попадание проливного дождя, а также гарантирует достаточный приток воздуха благодаря тому, что 55
входных отверстий на нижней стороне направляющей расположены вблизи угла, образованного ее
соединением с ветровым стеклом.
Нам известно о предложенном варианте кузова пассажирского автомобиля, в котором крыша переднего
отсека была полой и образовывала вентиляционную шахту, благодаря чему воздух, поступающий с нижней
стороны направляющей переднего навеса, мог направляться в кузов под управлением скользящих заслонок, и
мы не претендуем на авторство подобной конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272063A
[]
Мы, компания MELTIS LIMITED, британская компания...
Компания, расположенная по адресу Миллер Роуд, Бедфорд, и Тиберт Эйаррисон Дикси, британский
подданный, проживающий по адресу Уорик Авеню, 4, Бедфорд, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к средствам, в которых материал транспортируется с помощью бесконечной
ленты в одной части или в каждой из нескольких частей, в которой образован изгиб, который с помощью
роликов или подобных устройств образует путь или пути перемещения на другой высоте относительно
другого пути или путей и перекрывает их.
Целью изобретения является усовершенствование способа разгрузки материала с такого конвейера и
расширение области его применения.
С этой целью одна из особенностей изобретения заключается в использовании части конвейера, которая
выступает за изгиб другой части того же конвейера, для перемещения емкостей при тех же условиях по
направлению и скорости, что и транспортируемый материал, и непрерывной подаче содержимого через этот
изгиб в емкость. Таким образом, емкости могут быть быстро заполнены без ручного перемещения. Часть
конвейера для перемещения емкостей может представлять собой секцию одной бесконечной ленты,
осуществляющей транспортировку материала, или часть бесконечной или не бесконечной ленты,
поддерживаемой основной бесконечной лентой.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но поскольку оно особенно приспособлено для
использования в связи с охлаждающим туннелем, обычно устанавливаемым на машинах для покрытия
шоколадом (Enrobeur или других типах машин), один из примеров для этой цели будет описан сейчас с
помощью прилагаемых чертежей, без намерения накладывать какие-либо ограничения в отношении объема
применения изобретения или деталей конструкции. На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой
схематическое частичное поперечное сечение выбранной для иллюстрации конструкции, фиг.
2
аналогичный участок находится на линии IIT-I на рис. 1.
Как показано здесь, на рисунке 1 изображен основной стол ленточного конвейера, предназначенного для
перемещения по туннелю 2. Лента 3, как обычно, изготовлена из материала, например, брезента, и движется
по нему, приводимый в движение роликом 4 на одном конце. Движение этой ленты, которая проходит ниже
стола, поддерживается роликами 5. Лента из бумаги, клеенки или подобного материала, обозначенная на
рисунке 6, опирается на брезентовую ленту и перемещается по ней. Лента показана размотанной с рулона 7 и
намотанной на катушку 8, приводимую в движение любым подходящим способом от шпинделя ролика 4,
например, системой зубчатой передачи с регулируемой скоростью или ремнем. Очевидно, однако, что лента 6
может быть бесконечной.
Для целей изобретения показан вспомогательный стол, одна часть 9 которого наклонена таким образом, что
другая часть 10 может рассматриваться как параллельное продолжение стола 1, оставляя пространство, в
котором с помощью роликов 11, 12 часть ленты 6 может быть расположена в виде изгиба, охватывающего
указанное продолжение стола 10. Таким образом, видно, что лента 6 сначала 80 движется вместе с лентой 3
до достижения наклонной части стола 9, после чего она отклоняется вверх над частью стола 10 вокруг ролика
11, под частью стола 10, вокруг ролика 12 и затем снова 85 в контакте с лентой 3. Если в пространство под
частью стола 10 вставить поднос, он будет двигаться в том же направлении и с той же скоростью, что и часть
ленты на этой части стола 10, и 90 товары на последней могут быть выложены в поднос, как с помощью
желоба 13, при этом сладости занимают то же относительное положение в подносе, что и ранее. ПАТЕНТ i 9 c
IFMCATION Дата подачи заявки: 30 июля 1926 г. № 19,039/ 26.
Завершено: 9 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к бесконечным конвейерам, расположенным на ленте 6. На фиг. 2, 14
изображены направляющие, закрепленные на части стола 10, которые также могут быть продолжены на части
стола 9 для управления движением ленты 6.
В качестве модификации может использоваться ленточный конвейер, в некоторых случаях расположенный
подобно ленте 6, показанной на рисунке. Другие модификации также будут легко понятны без специальных
иллюстраций, например, конструкция, в которой подача может осуществляться в нескольких местах вместо
одного, как показано на чертежах, и конструкция, в которой лента 6, более узкая по ширине, чем лента 3,
может использоваться совместно для перемещения материала в разные места.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31.03.1926 № 19, 107/26.
Полная версия слева: 12 апреля 1927 г., 272 064. Полная версия принята: дюна 9, 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное соединение или муфта для конвейеров и подобных устройств.
Мы, Ринкроуз, проживающие по адресу: 392, Сити Роуд, Шеффилд, и Уильям
Арт Халт МАШИН, из Каунти Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, оба британские подданные, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения следующий: Данное изобретение относится к новому или
улучшенному соединению или муфте для конвейеров и подобных устройств, используемых, например, для
транспортировки угля, руды, камня и других минералов или материалов на угольных шахтах, рудниках,
причалах, судах, газовых заводах, металлургических заводах, фабриках и подобных местах.
Изобретение относится, главным образом, к типу конвейера, состоящему из множества соединенных между
собой желобообразных секций, приспособленных для перемещения с помощью оснастки или аналогичного
механизма. Целью изобретения является создание улучшенной формы соединения или муфты для секций
конвейера, которая должна обладать особо надежным, эффективным и жестким характером и должна быть
приспособлена для легкой и быстрой сборки и разборки, чтобы облегчить сборку или разборку конвейера и
обеспечить его удобную транспортировку.
Согласно настоящему изобретению, соединение или муфта состоит из пары соприкасающихся стержней или
подобных им, прикрепленных соответственно к концам смежных 36 секций конвейера, причем указанные
стержни съемно скреплены между собой с помощью соединительного устройства, которое шарнирно
соединено с одним стержнем и имеет зажимной кулачок или ролик, взаимодействующий с другим стержнем,
причем указанный зажимной кулачок или ролик управляется ручным храповым механизмом или подобным
Соседние файлы в папке патенты