Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5239
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272000A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 апреля, j 192 № 10,129/26 7,O. Заявка принята; 9 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией THE SISGU Ri MANUF Ac T Ui ING COMPANY, расположенной в городе
Элизабет, штат Нью-Джерси, США, корпорацией, учрежденной в соответствии с законодательством штата
Нью-Джерси, США.
Механизм управления и остановки.
Я, Уоллес, Ф. Айнв. Ф. А. Тмиит, доктор права, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65-66, 2, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Уже существуют устройства остановки для таких станков, как однооборотные низкоскоростные прессы,
которые предусматривают возможность отключения станка от источника питания до срабатывания стопорного
механизма, чтобы в интервале между отключением питания и срабатыванием стопорного механизма станок
замедлялся.
Таким образом, было предложено предусмотреть в таких машинах средства для сброса мощности и для
остановки приводного вала в заданном угловом положении, которые управляются независимо отдельными
синхронизирующими устройствами, приводимыми в действие ведомым валом, а также средства для
одновременного выключения тормозного механизма и для восстановления приводного механизма, причем
средство для сброса мощности 3 () работает до включения тормозного механизма.
Также было предложено предусмотреть средства для отключения питания и для остановки вала в заданном
угловом положении, которые управляются независимо отдельными синхронизирующими устройствами,
приводимыми в действие приводным валом, при этом средства остановки срабатывают сразу после
отключения питания.
Настоящее изобретение предназначено для управления высокоскоростной швейной машиной и использует
механизм синхронизации, соединенный с высокоскоростным приводным валом, для работы на более низкой
скорости. Этот механизм синхронизации предотвращает отсоединение приводного вала от источника питания
и обеспечивает фиксацию после того, как приводной вал замедлится под действием собственного импульса
до умеренной скорости.
Изобретение состоит в комбинации 50 в швейной машине, включающей приводной вал, натянутые и
ослабленные шкивы ремня на этом валу, ремень, устройство остановки, включающее в себя наклонный рычаг
остановки, стопорный кулачок на этом валу, взаимодействующий с рычагом L для остановки вала в заданном
угловом положении, устройство подачи ремня, установленное для перемещения независимо от рычага
остановки и предназначенное для перемещения устройства подачи ремня для перемещения ремня на
ослабленный шкив в заданное время до того, как рычаг остановки будет перемещен в положение остановки.
На прилагаемых чертежах: фиг. 65 I — боковой вид, частично в разрезе, швейной машины для выполнения
петель, воплощающей изобретение; фиг. 2 — нижний план машины; фиг. 3 — вид сзади; фиг. 4 — поперечный
разрез кронштейна и станины в направлении стойки кронштейна; фиг. 5 — фрагментарный задний боковой
вид машины, показывающий части стопорного механизма; фиг. 75 6 — горизонтальный разрез стойки
кронштейна, показывающий части стопорного механизма в плане; фиг. I — боковой вид частей стопорного
механизма, показанных на фиг. 6; фиг. 8 — разрез по линии 8-8, фиг. 6, и фиг. 9 — фрагментарный вид сверху
управляющего колеса, показывающий регулируемую функцию точки срабатывания, установленную на нем.
Подробное описание приведено ниже.
Обозначение S используется для раскрытия конкретного варианта осуществления изобретения и не должно
толковаться в ограничивающем смысле.
Машина включает в себя раму, состоящую из станины 11, стойки 2, кронштейна-рычага 3 и головки 4.
Механизм формирования стежка включает в себя возвратно-поступательную и боковую перемещающуюся
игловодитель 5, несущий иглу 6 с ушком: игловодитель 5 установлен в поворотном затворе 7, который
установлен на шарнирных штифтах 8 и получает свое вибрационное движение через соответствующие
соединения от соответствующего швейного вала 9.
Игла 6 взаимодействует с обычным челноком (не показан), который установлен в обойме челнока 10 и
приводится в действие с помощью привода челнока 11 на нижнем колебательном валу 12, соединенном, как
обычно, с кривошипом 13 на главном валу 9 посредством шатунной тяги 14, шлицевого рычага 15 и
кривошипа 16.
Заготовка удерживается обычным зажимным устройством, включающим продольную направляющую
пластину 17 (фиг. 2), на боковом удлинителе 18 которой шарнирно закреплена верхняя зажимная рукоятка 20
(фиг. 1), расположенная перед зажимной ножкой 21. Продольная направляющая пластина 17 установлена
таким образом, чтобы скользить вдоль станины станка в поперечной направляющей пластине 22, которая
скользит поперек станины станка по направляющим 23 (фиг. 1). Продольная направляющая пластина
приводится в действие с помощью обычного рычага 24 (фиг. 2) и рычага 25, имеющего толкатель 26,
входящего в продольную канавку кулачка подачи 27 в подающем колесе 28.
Поперечная направляющая пластина приводится в действие рычагом 29, который установлен в точке 30 на
станине 1 и имеет толкатель 31, входящий в канавку кулачка боковой подачи 32 в подающем колесе. Вал 33,
несущий подающее колесо 28 и верхнее управляющее кулачковое колесо 34, приводится в движение
зубчатой передачей 35 от вала 36, который, в свою очередь, получает пошаговое управление с помощью
обычной зубчатой передачи 37, приводимой в действие конической зубчатой передачей 38 с главным валом
9. Описанным способом держатель заготовки получает обычные движения по перемещению заготовки с
промежуточными периодами задержки, в течение которых игла 6 проникает в заготовку для взаимодействия с
челноком и формирования стежков. Период действия главного вала 9 и приводимых им в движение игл
контролируется функцией остановки. 1. Механизм, который необходимо описать; На главном валу E 9
установлены обычные свободные и тугие шкивы 39 и 40; соответственно, для привода, например, ремня. К
тугому шкиву 40 прикреплен обычный стопорный кулачок 41, имеющий подъемный механизм 42 и упорную
выемку 43 (рис. 3), взаимодействующий с подпружиненным вверх плунжером 44, установленным на
наклонном рычаге стопорного механизма 45, закрепленном в точке 46 на кронштейне 47, прикрепленном к
раме машины. Когда верхний конец рычага стопорного механизма 45 наклонен внутрь в рабочее положение,
плунжер 44 выводится из зацепления с кулачком 42 (рис. 7), и главный вал 9 таким образом свободен для
вращения. Когда рычаг стопорного механизма 45 освобождается из рабочего положения, он возвращается в
вертикальное или стопорное положение с помощью пружины 48, после чего плунжер 44 проходит поперечно
через нижнюю часть подъемного механизма. 42 и сжимается вниз под действием подъемного механизма
кулачка 42, после чего плунжер выстреливается вверх в выемку 43, чтобы зафиксировать вал 9 в заданном
положении.
Рычаг остановки 45 имеет боковой рычаг 50 (фиг. 5), к свободному концу которого присоединен вертикальный
стержень 51 (фиг. 2 и 3), проходящий вниз через станину 1 и имеющий с одной стороны выемку 52,
предназначенную для вставки подпружиненным рычагом защелки 53 для фиксации рычага остановки 45 в
наклонном или рабочем положении. Рычаг защелки 53 имеет регулируемую точку срабатывания 54, которая
задействуется таймером или точкой срабатывания 100 55 на подающем колесе в конце операции установки
для остановки главного вала 9.
Детали стопорного механизма и принцип их работы, изложенные выше (пункт 105), хорошо известны в данной
области техники, однако рычаг 56 на рычаге стопорного механизма 45 нес вилку для перемещения ленты,
которая одновременно с перемещением рычага стопорного механизма в вертикальное или стопорное
положение перемещала ленту с натянутого шкива на ослабленный (пункт 110).
Следовательно, машина вращалась с полной скоростью до точки, находящейся в пределах от половины до
одного оборота главного вала от положения остановки этого вала (115 градусов).
В соответствии с настоящим усовершенствованием, в показанном варианте осуществления, питание
отключается средствами, независимыми от средств, приводящих в действие механизм остановки 120. Вилка
57 ленточного конвейера закреплена на стержне 58, скользяще установленном в разнесенных выступах 59 на
рычаге 60, с точкой опоры 61 на стандартной опоре 2. Рычаг 60 имеет рычаг 12,5 62, который выступает
вперед под кронштейном 3 и на своем свободном конце несет точку срабатывания 63, предназначенную для
срабатывания с помощью: таймера или точки срабатывания 64, установленной на управляющем колесе 34,
которое вращается в фиксированном положении относительно подающего колеса 28. Точка срабатывания 64
регулируется по кругу колеса 34 для изменения времени ее действия на точку срабатывания 63, и для этой
цели колесо 34 На верхней поверхности блока 66, несущего точку срабатывания 64, имеется круглая канавка
65 для размещения соответствующего ребра 651. Винт 67 проходит через дугообразный паз 671 (фиг. 9) в
нижней части канавки 65 колеса 34 и ввинчивается в блок 66. Ослабив болт 67, блок 66 и точка срабатывания
64 могут перемещаться вдоль канавки 65 для регулировки времени действия этой точки срабатывания на
рычаг 62.
Пружина 68 (фиг. 1) мягко прижимает рычаг 62 вниз, чтобы передний конец рычага 60 вошел в зацепление с
регулируемым упорным винтом 69. Стержень 58, на котором расположена вилка 57 ленточного конвейера,
крепит между подшипниковыми выступами 59 стопорное кольцо 70, прижатое пружиной 71 в зацепление с
одним из выступов 59.
На воротнике 70 расположен штифт 72 (рис. 6).
который проходит через паз 73 в рычаге 60, предотвращая вращение штока 58.
На стержне 58 также закреплен защелкивающий блок 731, имеющий зуб 74 и верхнюю наклонную
поверхность 75, которые взаимодействуют с боковым штифтом 76, установленным на рычаге 56 стопорного
рычага 45.
Когда детали находятся в положении остановки (сплошные линии, рис. 1 и 5), вилка 57 направляет ремень
через свободный шкив 39. Воротник 70 находится в зацеплении с выступом 59, а штифт 76 — с зубцом 74.
Для запуска главного вала 9 рычаг 45, регулирующий движение, с усилием наклоняется в положение,
обозначенное пунктирной линией, или рабочее положение (рис.).
1,
После этого рычаг защелки 53 (рис. 2) защелкивается в выемку 52 и фиксирует рычаг 45 в рабочем
положении. При перемещении в рабочее положение штифт 76, воздействуя на зуб 74 на блоке 731, смещает
направляющую тягу 58 влево (рис. 2).
1, Таким образом, перемещая конвейерную ленту влево и направляя ленту на тугой шкив, главный вал 9 и
соединенные с ним подающие и управляющие колеса 28, 34, вместе с механизмом формирования стежка,
проходят весь цикл своих операций. Когда шитье близится к завершению и достигается заданное время,
например, за два или три стежка до конца операции шитья, точка срабатывания 64 (рис. 7) наклоняет рычаг
62, 60, чтобы опустить блок защелки 731 и освободить штифт 76, после чего пружина 71 прижимает
направляющую и вилку конвейерной ленты к положению, обозначенному пунктирной линией (рис. 7), тем
самым отдавая мощность, в то время как рычаг остановки движения 45 остается в рабочем положении.
В процессе выполнения последних стежков движущиеся части теперь вращаются с инерцией -70°.
и, при этом, снизить скорость до уровня, который не повредит механизму надежного торможения. Когда
машина, т.е.
После того, как вал вращается под действием инерции в течение заданного времени (75 минут), точка
срабатывания 55 на подающем колесе воздействует на рычаг защелки 53, освобождая рычаг остановки 45,
который затем поворачивается в вертикальное положение и останавливает вал 9 обычным способом, при
этом игла находится вне заготовки. Во время этого движения рычага 45 штифт 76 входит в зацепление с
наклонной поверхностью 75 блока 731 и качает рычаги 60, 62 достаточно, чтобы позволить штифту 76 пройти
через зуб 74, который немедленно поднимается в положение полной линии (рис. 1), готовый к перемещению в
положение пунктирной линии штифтом 76, когда рычаг остановки 45 снова наклоняется в рабочее положение
для запуска главного вала 90.
Выбранная для описания варианта осуществления изобретения машина имеет управляющий вал 77,
расположенный поперечно станине машины 95 и периодически приводимый в действие от постоянно
вращающегося приводного шкива 78 через подходящий механизм частичного вращения муфты, как показано
в спецификациях 225748 и 226133. Такой механизм муфты включает в себя приводной диск 79, несущий два
радиально скользящих кулачка 80, расположенных под углом друг к другу, с которыми взаимодействует рычаг
управления муфтой 81 для обеспечения соединения вала 77 со шкивом 78 на частичный оборот до начала
работы механизма формирования стежка и на второй частичный оборот после остановки механизма
формирования стежка. Первый частичный оборот вала 77 служит для закрытия зажима заготовки, и во время
такого частичного вращения кулачок 82 на валу 77 воздействует через толкатель 83 и звено 84 на рычаг
остановки движения. Рабочее положение от 45 до 115. Запуск машины осуществляется посредством цепного
соединения ножного привода (не показано) со пусковым рычагом 85, который входит в зацепление с рычагом
управления сцеплением 81, как показано на фиг. 1 и 4. 120. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272001A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 апреля 1926 г. № 10149/2 '6.
272,001 Фотография слева: 17 января 1927 года.
Завершено: 9 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении динамо-машинами.
Мы, компания THE ENG Lis Hi ELECTRI C'omx A Nx LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's Youse, 28, Kingsway, London, W C 2, и Уильям Эдвард Милтон-Томс из
Siemens Works, Стаффорд, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение относится к управлению электрическими машинами синхронного
типа переменного тока и касается обеспечения замедления и остановки этих машин в условиях, когда
требуется более быстрое действие, чем то, которое достигается простым отключением питания. В
соответствии с изобретением предусмотрено переключение соединений обмоток элемента переменного тока
машины с сети на резисторы таким образом, чтобы нагрузка создавалась за счет токов, циркулирующих через
обмотки и резисторы, и тем самым осуществлялось замедление.
Изобретение предназначено в первую очередь для применения к машинам, работающим в качестве
двигателей, запускаемых как многофазные асинхронные двигатели и переключаемых в синхронный режим
работы при приближении к синхронной скорости. В таких случаях пуск осуществляется путем подключения
первичного элемента, как правило, статора, к сети и замыкания цепей вторичного элемента через
сопротивления, значение которых постепенно уменьшается для создания ускорения. При соответствующей
скорости, когда эти сопротивления закорочены, подается постоянный ток для возбуждения обмотки
вторичного элемента, чтобы перевести машину в синхронный режим работы. При применении изобретения к
такой машине предусмотрены способы переноса соединений первичной обмотки от сети к пусковым
сопротивлениям. В общем случае, не потребуется использовать все пусковые сопротивления для
замедления. Достаточно использовать только последние несколько ступеней пускового сопротивления,
поскольку начальное значение сопротивления, необходимое для замедления, значительно меньше, чем для
запуска.
По мере снижения скорости, как правило, желательно уменьшить значения сопротивлений, что в приведенном
выше случае 55 легко можно сделать с помощью средств, предусмотренных для использования при запуске.
В тех случаях, когда, как обычно, постоянный ток для вторичного элемента машины подается от возбудителя,
приводимого в движение машиной, будет целесообразно перевести цепи возбуждения от этого возбудителя к
отдельному источнику постоянного тока, на который не влияет падение скорости машины. При наличии
подходящего источника питания можно установить значительное сопротивление в цепи между этим
источником и возбуждающей обмоткой в начале торможения и уменьшить это сопротивление или сократить
его по мере увеличения задержки.
Распределительное устройство для обеспечения замедления может быть как с ручным, так и с
автоматическим управлением. Оно, как правило, включает в себя группу переключателей для переключения
первичной обмотки с сети на резисторы, другую группу переключателей для переключения возбуждения с
возбудителя на отдельный источник питания и третью группу для уменьшения значения резисторов.
Оборудование также включает в себя переключатель для отключения резисторов от вторичного элемента,
который срабатывает в момент переключения с асинхронного пуска на синхронный режим работы. Указанные
выше группы переключателей могут удобно управляться автоматически при наличии соответствующих
блокировок. Для отключения резисторов может использоваться один и тот же механизм управления во время
пуска и торможения. Этот механизм управления может быть, например, типа ограничения тока или типа
ограничения времени.
Дата: 17 апреля 1926 года.
Ри Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, C,9 Кстон Хаус (Восточный блок),
Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении динамо-машинами.
Мы, THE ENGLIS Hi EL Eo T Ri O Comiwk N Li Mmi TD, компания, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу: Queen's Rlouse, 28, Kingsway, London, WC 2, и Wh Li Am I EDWARD
MILTON A Yni ES, компания Siemens Works, Stafford, являющаяся британским подданным, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению электрическими машинами переменного тока, которые во время
нормальной работы подключены к источнику постоянного тока таким образом, что они работают синхронно,
но во время запуска отключаются от источника постоянного тока и работают аналогично обычным
асинхронным двигателям, имеющим обмоточные роторы или индуктивные элементы, соединенные,
например, через контактные кольца с регулируемыми пусковыми сопротивлениями, значение которых
постепенно уменьшается для обеспечения ускорения.
Изобретение касается обеспечения замедления и остановки таких машин в условиях, когда требуется более
быстрое действие, чем то, которое достигается простым отключением питания. Это тормозное действие
осуществляется электродинамически путем отключения обмоток первичного элемента машины от сети
переменного тока и вызывания электромагнитного поля, генерируемого в этом элементе вращением
магнитного поля, для создания тока через обмотки и внешние резистивные цепи. В соответствии с
изобретением предусмотрено использование одного и того же сопротивления для двух функций — запуска и
торможения — путем его подключения к цепи обмотки вторичного элемента машины во время запуска,
отключения его для нормальной работы и передачи на цепь обмотки первичного элемента для торможения. В
общем случае, не потребуется использовать все пусковые сопротивления для замедления, и будет
достаточно использовать только последние несколько ступеней этих сопротивлений в качестве начального
значения. Сопротивление, необходимое при замедлении, значительно меньше, чем при запуске.
По мере снижения скорости обычно желательно уменьшить значения сопротивлений, что в указанном выше
случае легко можно сделать с помощью средств, предусмотренных для использования во время запуска, или
аналогичными средствами. В тех случаях, когда, как обычно, постоянный ток для вторичного элемента
машины подается от возбудителя, приводимого в движение машиной, будет целесообразно перевести
соединения возбуждения от этого возбудителя к отдельному источнику постоянного тока, на который не
влияет снижение скорости машины. При наличии подходящего источника питания можно установить
значительное сопротивление в цепи между этим источником и возбуждающей обмоткой в начале торможения
и отключать или уменьшать это сопротивление по мере развития замедления. В случаях, когда возбудитель,
приводимый в движение машиной, не предусмотрен, будет использоваться отдельный источник возбуждения
с сопротивлением или без него.
Распределительное устройство для обеспечения замедления может быть как с ручным управлением 95, так и
с автоматическим. Оно будет включать в себя, как правило, группу переключателей для переключения
первичной обмотки с сети на резисторы, другую группу переключателей для переключения возбуждения с
возбудителя на отдельный источник питания и третью группу для уменьшения значения резисторов.
Оборудование также будет включать в себя переключатель для отключения резисторов от вторичного
элемента, этот переключатель 105 срабатывает в момент переключения с асинхронного пуска на синхронный
режим работы. Указанные выше группы переключателей могут удобно управляться автоматически, при этом
предусмотрены соответствующие блокировки 110. Для отключения резисторов может использоваться тот же
контроль во время пуска и во время торможения.
Могут использоваться отдельные или взаимодействующие элементы управления, которые могут быть,
например, элементами управления текущего лимита или ограничения по времени.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на два прилагаемых чертежа, из которых на рисунке 1
показана схема соединений с группами главных управляющих выключателей трехфазного асинхронного
синхронного двигателя, снабженного генератором постоянного тока с прямой связью для возбуждения
двигателя во время нормальной синхронной работы, а также отдельным источником постоянного тока для
использования в период торможения.
На рисунке 2 представлена схема, аналогичная рисунку 1, за исключением того, что здесь отсутствует
непосредственно связанный возбудитель; отдельный источник постоянного тока используется как во время
нормальной синхронной работы, так и во время «периода торможения».
На рисунке 1 показан асинхронный трехфазный двигатель, обозначенный цифрой 1, снабженный клеммами 2,
соединенными с обмотками статора, контактными кольцами 3, 4, 5 и 6, соединенными с обмотками ротора, и
динамо-машиной постоянного тока 7, якорь которой, а также контактные кольца, установлены на продолжении
ротора 3 вала двигателя 1. Сеть переменного тока подается к клеммам статора 2 через группу
взаимосвязанных главных выключателей 8, а еще одна группа взаимосвязанных главных выключателей 9
управляет подключением клемм 2 к блоку трехфазных резисторов 10 через сеть 18. Различные секции этих
резисторов сами включаются или выключаются из цепи шестью группами по два выключателя в каждой. Еще
одна группа из четырех взаимосвязанных главных выключателей 17 предназначена для управления
подключением четырех контактных колец 3, 4, 5 и 6 к сети 18, а еще одна группа переключателей 19
соединяет контактные кольца с возбудителем 7, и эта группа переключателей соединена параллельно, через
фиксированное сопротивление 20, с другой аналогичной группой переключателей 21, так что контактные
кольца также могут быть подключены к отдельному источнику постоянного тока, подаваемому в сеть 22.
Для целей дальнейшего описания будет предполагаться, что для управления работой двигателя 1 как в
нормальном режиме, так и в режиме замедления используется система шунтирующих соединений,
включающая рабочие катушки для перемещения вышеупомянутых групп главных выключателей и для
приведения в действие блокировочных и других контакторных выключателей, подключенных к указанной
системе шунтирующих соединений, в сочетании с кнопочными выключателями «пуск» и «остановка», а также
соответствующим количеством аварийных кнопочных выключателей «остановка» или
самовосстанавливающихся выключателей, расположенных в положениях, из которых может потребоваться
быстро остановить двигатель.
Когда двигатель находится в состоянии покоя, а основные группы переключателей расположены в
положениях, показанных на рисунке 1, срабатывание пускового выключателя 70 активирует некоторые
рабочие катушки в системе управляющих соединений, и таким образом запускается последовательность
операций переключения, которая сначала замыкает группы переключателей 8, 75 и 17, так что двигатель
начинает разгоняться как обычный асинхронный двигатель, при этом обмотка ротора соединена через
контактные кольца в цепи с блоком резисторов 10. Затем резисторы 80 10 постепенно отключаются от цепи
при последовательном замыкании групп переключателей 11–16, после чего группа переключателей 17
размыкается, а группа переключателей 19 замыкается, таким образом соединяя обмотку ротора 85
соответствующим известным образом с непосредственно связанным возбудителем 7, так что двигатель
переходит в синхронизм и продолжает работать до тех пор, пока не будет срабатывает обычный выключатель
«стоп», который постепенно останавливает двигатель без торможения, или одно из Аварийные выключатели
"остановки" срабатывают, когда начинается последовательность операций переключения, которая, согласно
данному изобретению, 95 приводит к аварийному замедлению и остановке двигателя.
Эта последовательность начинается с размыкания группы выключателей 8, в результате чего обмотка
статора двигателя 1 отключается от сети переменного тока.
После этого группа переключателей 19 размыкается, чтобы отключить обмотку ротора от возбудителя 7.
Мгновение спустя одновременно происходят три операции: первая — замыкание группы переключателей 9
для соединения обмотки статора с пусковыми резисторами через сеть 18, вторая — замыкание группы
переключателей 21, в результате чего обмотка ротора подключается к отдельной возбуждающей сети 22, и
последняя — ввод в действие, в зависимости от необходимости, главного управляющего переключателя,
который, во-первых, замыкает группу переключателей 14 так, что последние две секции блока резисторов 10
соединяются в цепи с обмоткой статора, во-вторых, отключает одну из этих секций, замыкая группу
переключателей 15, в-третьих, отключает оставшуюся секцию, замыкая группу переключателей 16, и
в-четвертых, подает питание на обмотку реле «окончания торможения», которое, предпочтительно работая с
Небольшая задержка влияет на возврат главного переключателя управления 125 в нулевое положение.
При перемещении в нулевое положение главный выключатель управления обесточивает обмотку реле
«окончания торможения», что приводит к размыканию групп выключателей 9 и 21 и срабатыванию
определенных блокировок, так что теперь неподвижный двигатель и его основные и управляющие соединения
перестраиваются в состояние готовности к новому запуску, как только это потребуется.
На рисунке 1 показано расположение двигателя и его основных соединений после завершения торможения и
до начала нового запуска.
Изменения в последовательности операций на рисунке 1 при отсутствии возбудителя 19, как на рисунке 2,
заключаются в следующем: i Во время запуска, после размыкания группы переключателей 17, вместо
отсутствующей группы переключателей 19 будет замкнута группа переключателей 21, таким образом, обмотка
ротора будет подключена к отдельной сети возбуждения 229, так что двигатель перейдет в синхронизм.
Вместо сопротивления на рисунке 1 на рисунке 2 используется сопротивление, имеющее две
последовательно соединенные секции, одна из которых 23 является неизмененной секцией, которая может
быть закорочена переключателем 25, а другая 24 является регулируемой секцией. Во время нормальной
работы переключатель 23 разомкнут, так что секция 23 и необходимая часть 24 соединены последовательно с
обмоткой ротора. Изменения во время аварийного торможения заключаются в том, что после
первоначального размыкания группы переключателей 8 не может быть работы отсутствующей группы
переключателей 19, и вместо трех ранее упомянутых одновременных операций происходят только две.
Замыкание группы переключателей 9 и ввод в действие главного управляющего выключателя. Третья
операция не требуется, поскольку группа переключателей 21 уже замкнута, но выключатель в данный момент
замкнут с целью отключения 1 резистивного участка 23, благодаря чему увеличивается возбуждение
двигателя и, таким образом, создается более мощный эффект аварийного торможения 4.
Остальные действия по экстренному торможению аналогичны тем, что показаны на рисунке 1.
—Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, — это: 1. Управляющий механизм для электродвигателя переменного
тока, который работает во время запуска как асинхронный двигатель и во время работы как синхронный
двигатель, включающий в себя многофазное сопротивление и средства для подключения этого
сопротивления ко вторичной обмотке машины во время запуска, отключения его от нее при синхронизации и
подключения его к первичной обмотке для торможения, в основном, как описано.
2
Устройство управления для электродвигателя переменного тока, работающего при запуске в режиме
асинхронного двигателя и при работе в режиме синхронного двигателя, включающее в себя многофазное
пусковое сопротивление, средства для подключения его к цепи первичного элемента тормозной машины и
средства для постепенного уменьшения значения этого сопротивления во время торможения, в основном, как
описано. 3. Устройство управления для электродвигателя переменного тока, работающего при запуске в
режиме асинхронного двигателя и при работе в режиме синхронного двигателя, включающее в себя
многофазное пусковое сопротивление, средства для подключения его к цепи первичного элемента тормозной
машины и средства для переключения цепи возбуждения машины с возбудителя, приводимого в движение
двигателем, на отдельный источник питания в начале торможения, в основном, как описано.
4
Устройство управления для электродвигателя переменного тока, работающего во время пуска в режиме
асинхронного двигателя и во время работы в режиме синхронного двигателя, включающее в себя
многофазное пусковое сопротивление, средство для его подключения к цепи с первичным элементом 91
машины для торможения, сопротивление в цепи возбуждения машины и средство для закорачивания или
уменьшения этого сопротивления в начале торможения, в основном, как описано в пункте 100. Дата: 17
января 1927 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1.
Иледхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcoznson, Ltd - 1927 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272002A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 апреля 1926 г. № 10168/26.
27,2 O 2. Завершено: 17 января 1927 г., Завершено: 9 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания двойного действия.
Мы, Дэниел Мо Гн Э Гон, проживающий по адресу: Сэмпсон Риоуд, 49, Спаркбрук, Бирмингем, графство
Уорик, и лорд Ред Гросвиор Р. Фини, проживающий по адресу: Сент-Полс-сквер, 12, Бирмингем,
вышеупомянутые подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью
создание нового или усовершенствованного двигателя.
Двигатель, изготовленный в соответствии с данным изобретением, имеет поршень, общий для двух камер
сгорания, снабженных взрывчатыми зарядами, и совершающий возвратно-поступательное движение между
ними в двухтактном цикле, при этом взрывчатые заряды попеременно срабатывают сначала с одной стороны
или конца, а затем с другой стороны или конца поршня, так что каждый из его ходов является рабочим ходом.
Предпочтительно, двигатель имеет полый поршень, один конец которого закрыт и работает внутри
цилиндрической камеры сгорания, а другой конец или юбка поршня имеет фланец или снабжена
периферийной частью, образующей рабочую поверхность поршня, приспособленную для работы в кольцевой
камере сгорания, при этом внутри полого поршня предусмотрено средство для сжатия нового заряда
взрывчатого вещества при каждом ходе поршня.
В одном из способов реализации изобретения основной полый поршень скользит по неподвижному
внутреннему цилиндру, выступающему наружу из устья цилиндра и образующему цилиндрическую камеру
сгорания, в которой работает закрытый конец поршня. Цилиндр, образующий цилиндрическую камеру
сгорания, далее именуемый наружным цилиндром малого диаметра, имеет у своего устья цилиндрическое
продолжение большего внутреннего диаметра, которое окружает внутренний цилиндр L Jiqce 11 l-I, причем
это продолжение или наружный цилиндр большого диаметра вместе с внутренним цилиндром образуют
между ними кольцевую камеру сгорания. Головка камеры сгорания кольцевой камеры 50 образована
изогнутым или вогнутым фланцем, расположенным на внутреннем цилиндре, причем фланец имеет плоскую
поверхность вблизи своей периферии для зацепления с крепежным фланцем, расположенным на конце
наружного цилиндра большого диаметра 55.
Юбка поршня выполнена с фланцем, образующим рабочую поверхность поршня для работы внутри
кольцевой камеры, причем фланец имеет достаточную толщину или глубину, чтобы вместить, например, пару
поршневых колец для зацепления с поверхностью наружного цилиндра большого диаметра. Одно кольцо
может быть предусмотрено около открытого конца поршня для зацепления с поверхностью внутреннего
цилиндра, а второе кольцо может быть предусмотрено на внутреннем цилиндре для зацепления с внутренней
поверхностью поршня, причем это второе кольцо расположено около конца внутреннего цилиндра, который
примыкает к горловине наружного цилиндра малого диаметра. Пара колец может быть предусмотрена на
внешней стороне поршня около его закрытого конца для зацепления с поверхностью наружного цилиндра
малого диаметра.
Второй, или вспомогательный, поршень работает внутри внутреннего цилиндра и соединен с коленчатым
валом двигателя шатуном известным способом. Закрытый конец 80 основного поршня соединен с концом
вспомогательного поршня и удерживается на некотором расстоянии от него цилиндрическим поршневым
штоком или трубкой, расположенной аксиально относительно цилиндров. Конец 85 внутреннего цилиндра,
Соседние файлы в папке патенты