Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5242
.pdf
Трубка и сопло предпочтительно выполнены в виде единого целого, и в продаваемом виде горлышко сопла
может быть закрыто, при этом его конец может быть обрезан у верхней части внешнего корпуса, если это
необходимо для использования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272069A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сеялках.
Мы, компания OT rO WODKE, расположенная по адресу: Кайзер Вильгельмштрассе, 30, Росток, Германия,
граждане Германии, и компания ACTIEN-GESELL- SCHAFT"NEPTTJN"ScHITBSWERFT TJND
MAscmNENFABRiE, расположенная в Ростоке, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к сеялкам, лезвия или ковши которых
могут регулироваться для различных способов посева (однозерновой, тонкий или толстый посев) и для
любого вида семян или злаков или размера зерна без замены или установки специальных колес.
Эта проблема, сама по себе не новая, решается настоящим изобретением с помощью лезвий или черпаков,
которые проходят через окружающий диск известным способом, чтобы зачерпывать обрабатываемые семена,
попеременно тангенциально к различным приводным дискам, образующим части составного приводного
диска, так что они могут регулироваться или втягиваться в барабан либо все вместе путем одновременного
вращения приводных дисков, либо группами путем вращения отдельных приводных дисков.
Это также позволяет изменять расстояние между посеянными семенами, выводя из строя один (или
несколько) ковшов путем их перемещения в барабан.
Благодаря такой высокой адаптивности посевного аппарата машина способна высевать самые
разнообразные виды семян. Для адаптации подачи семян в совки к особенностям каждого конкретного вида
семян, согласно настоящему изобретению, в контейнере для семян предусмотрена подвижная заслонка,
которая, в зависимости от положения, позволяет семенам достигать совков или лезвий спереди или сверху.
При подаче семян сверху, что необходимо в случае очень крупных и рыхлых семян, согласно изобретению, в
верхней части контейнера для семян может быть предусмотрена подпружиненная крышка, которая прижимает
семена. Пружина, прижимающаяся к совкам, обеспечивает надежное направление движения семян.
Прилагаемый чертеж демонстрирует конструктивный пример изобретения.
На рис. 1 представлен продольный разрез, а на рис. 2 — поперечный разрез.
Через барабан 1, окружающий посевное колесо, известным образом выступают регулируемые ковши или
подающие элементы 2, которые тангенциально закреплены на диске 3, свободно установленном на втулке 4
вала 5. Этот диск 3 состоит из множества пластин, расположенных одна над другой, к которым поочередно,
группами, прикреплены выемки.
На рисунке 2 показана конструкция диска 3, состоящего из трех пластин, которые поочередно поддерживают
лопатки. Дисковые части или пластины, которые могут поворачиваться вместе относительно барабана 1 с
целью обеспечения большего или меньшего выступания ковшей внутри барабана 1, определяющего
количество посева, также могут регулироваться относительно друг друга, так что, например, один или два
комплекта ковшей 2 могут быть полностью втянуты в барабан 1, в результате чего расстояние между
отдельными ковшами на поверхности барабана 1 может быть увеличено, а затем снова уменьшено
соответствующим образом.
Это позволяет не только переносить совками мельчайшие семена и крупнейшие виды зерна в нужном
количестве, но и изменять расстояние между отдельными зернами или небольшими кучками зерна.
Три пластины, составляющие диск 3, скреплены друг с другом с помощью винтов 31, проходящих через пазы
32 в защитных дисках 3. Втулка 4 получает вращательное движение через вал 5 прямым способом от опорных
колес машины. Посевное колесо включается и выводится из строя с помощью подходящего соединительного
элемента.
На вращающемся в направлении, указанном стрелкой, посевном колесе ковши 2 вычерпывают семена из
контейнера 9 или 91 в регулируемом количестве, в виде отдельных зерен или зерен для густого или редкого
посева и выбрасывают их в выходную трубу 61. Для предотвращения преждевременного выпадения семян из
ковша 2, семена после прохождения через вершину посевного колеса направляются пружиной 6, которая
прижимается пластинчатой пружиной 7 к внешним концам ковша 2.
Пружину 7 можно отрегулировать с помощью регулировочного винта 8. Пружина 6, закрывающая семя,
расположена между двумя защитными боковыми пластинами 14, которые охватывают всю поверхность
барабана 1 посевного колеса, благодаря чему семя надежно направляется по всей поверхности барабана 1 и
между ковшами 2. Как только семена покидают защитную пружину 6, они проходят через выходное отверстие
61 в борозду.
Очень крупные и рыхлые семена, которые лопатки не могут извлечь отдельно из контейнера 91, подаются в
лопатки 2 сверху. С этой целью заслонка 10 в контейнере для семян 9 откидывается в направлении стрелки,
так что боковой вход в часть 91 контейнера для семян 9 закрывается. В этом случае ковши 2 отгребают
семена снизу и пропускают их вдоль пружины 6 к выходному отверстию 61. Для предотвращения повреждения
и застревания семян в месте их попадания за защитную пружину 6, перед пружиной 6 расположен
вращающийся сепарационный ролик 11 с защитной пружиной 12. Для обеспечения равномерного выпадения
крупных и рыхлых семян из контейнера 9 в совки 2, под крышкой контейнера для семян внутри него
расположена сдвижная крышка 101, которая надежно направляется штифтами 102 и прижимается пружинами
10 к семенам в контейнере, обеспечивая тем самым равномерное перемещение семян совками 2.
Когда невозможно извлечь семена ни из боковой части 91 контейнера, ни из верхней части контейнера 9, при
вращении посевного колеса в направлении а, путем изменения направления вращения в направлении
стрелки b, посевное колесо используется в качестве толкающего колеса. В этом случае лопатки 2 извлекают
семена из части 91 контейнера для семян, используя их заднюю сторону. Для регулирования количества
высеваемых семян, помимо прочего! Скорость вращения колеса, то есть величина, на которую выступы 2 за
пределы барабана 1, соответствующим образом изменяется, как уже было описано. Когда семена таким
образом перемещаются в нижней части контейнера с помощью лопаток 2, боковые стенки 14 контейнера и
пружина крышки 13 служат надежным ориентиром для этого. Пружина 13, закрывающая ковш, удерживается
вблизи его внешних концов либо за счет собственной упругости, либо путем соответствующей регулировки.
Ползунок 15 предназначен для опорожнения контейнера для семян 9.
Регулируя ползунок 16, можно изменять количество семян, подаваемых в посевное колесо, совки или лезвия
2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В сеялке используется сеялка с регулируемыми ковшами или лезвиями,
отличающаяся тем, что ковши закреплены комплектами на частях составного приводного диска, причем
указанный диск может вращаться целиком относительно барабана, окружающего сеялку, а части диска могут
смещаться относительно друг друга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272070A
[]
P Ah NT SPECIVICA Tr IO-N
Дата подачи заявки: 17 августа 1926 г. № 202551/26.
Полная спецификация принята: дюна 9, 1927 г., 272 070 МКВА М.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам индикации ширины колеи и уровня пути.
Я, Джозеф Пирсо, проживающий по адресу: Дирборн-стрит, 3731, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к измерительному и нивелирующему устройству для железнодорожных путей,
таких как рельсы. При строительстве таких путей необходимо точно отмерять расстояние между рельсами, а
также обеспечить ровность пути и его соответствие геодезическим отметкам. Распространенной практикой
при укладке путей было использование мерной линейки для определения правильного расстояния между
рельсами, которая была снабжена нивелирующим устройством. Такое устройство измеряло и показывало
уровень пути только в одной точке и должно было применяться через короткие промежутки времени.
Целью данного изобретения является создание устройства для измерения ширины колеи и уровня,
включающего раму значительной длины, которая точно устанавливается на тележках, расположенных на
значительном расстоянии друг от друга, что позволяет измерять ширину колеи и определять уровень на
длинном участке пути без перемещения устройства.
Дополнительной целью изобретения является то, чтобы указанная рама включала в себя расположенные на
некотором расстоянии друг от друга продольные боковые элементы, снабженные индикаторами уровня, а
также поперечные элементы, снабженные индикаторами уровня.
Еще одной целью изобретения является создание такой рамы, имеющей на своем переднем конце устройства
для измерения ширины колеи, обеспечивающие правильное расстояние между рельсами.
Ещё одной целью изобретения Vrice 1/-3 является также оснащение указанной рамы на её заднем конце
парой элементов для измерения ширины колеи рельсов.
Целью изобретения также является создание рамы, как указано выше, с парой элементов, свисающих с
центральной части для измерения высоты рельсов.
К числу других целей изобретения относятся обеспечение тягового усилия для устройства 55 и обеспечение
фиксирующего механизма на одном из грузовиков для удержания устройства в неподвижном положении на
склоне.
Другие цели и преимущества изобретения будут подробно изложены в следующем описании, приведенном в
связи с прилагаемым чертежом, на котором одинаковые ссылочные символы обозначают одни и те же части
на разных видах, и на котором: 65 Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства, показывающий его
на участке пути; Рисунок 2 представляет собой план устройства, небольшая часть которого опущена; 7
Рисунок 3 представляет собой центральный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рис. 1;
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 на Рис. 1; Рисунок 5
представляет собой увеличенный масштаб 7 одного из устройств индикации уровня.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 показан участок пути, включающий рельсы b, установленные на шпалах c.
Устройство изобретения включает пару 80 разнесенных тележек 1, каждая из которых показана с двумя
парами колес 2, причем указанные колеса имеют фланцевый тип и движутся по рельсам b. Тележки 1
снабжены подшипниками для приема осей 3 указанных 85 колес. Указанные тележки имеют стержни 1',
проходящие между их подшипниками и образующие опору тележки. Выступ 11) выступает по центру в верхней
части стержней 1a, и этот выступ снабжен каналом 90 или отверстием, проходящим поперечно тележки
параллельно осям, предназначенным для размещения стержня 4, который может скользить в нем.
Указанный стержень 4 снабжен плоской частью на каждом конце с вертикальным отверстием, проходящим
сквозь него, а устройства или стержни 13 для измерения ширины колеи имеют резьбовые верхние концы,
проходящие через указанные отверстия, причем эти концы снабжены гайками 13, расположенными сверху
стержня 4, так что элементы 13 свободно свисают со стержней 1, 0, 4. Нижние концы стержней 13 расширены
и снабжены выпуклыми внешними сторонами, предназначенными для зацепления с головками рельсов.
Стержни 13 жестко соединены несколько вплотную к их нижним концам стержнем 14. Этот стержень соединен
звеньями 16 с одной из осей 3, причем указанные звенья имеют ступицы на каждом конце, охватывающие
указанные стержни и оси соответственно.
Поперечные элементы i P образованы в своих центральных частях над стержнями 4 круглыми опорными
пластинами 5 значительного диаметра, которые имеют обработанную верхнюю опорную поверхность с
окружающим фланцем по внешнему краю и также снабжены расположенными по центру и
перфорированными ступицами. На опорные пластины 5 установлены аналогичные круглые опорные пластины
6, образованные с нижними обработанными опорными поверхностями по внешним краям и образующие
центральные части поперечных элементов 6, которые прикреплены болтами на своих внешних концах к
продольным боковым элементам 8 угловой формы в поперечном сечении. Эти боковые элементы 8a
соединены концевыми рамами 9.
Поперечные элементы 6 также снабжены центральными ступицами, в которых закреплены штифты 10,
которые от них отходят и вставляются в отверстия в ступицах опорных пластин 5. Продольные элементы 8
снабжены в точках, расположенных несколько ближе к их концам, индикаторными устройствами уровня 11,
показанными в виде трубок с жидкостью и пузырьком внутри. Эти устройства окружены градуированными
пластинами, как показано на рис. 5. Внутренние стороны элементов 8 имеют выемки с интервалами для
размещения съемных поперечных пластинчатых стержней 12, которые также снабжены рядом с их
центральными частями индикаторными устройствами уровня 11.
Предусмотрен соединительный элемент 17, имеющий форму вилки с плоскими перфорированными концами,
предназначенными для размещения между перфорированными частями вилок, образованными на втулках 18,
закрепленных на передней оси 3 передней тележки. Это соединительное устройство будет соединено с
вилками на втулках 18 с помощью соответствующих вертикально расположенных штифтов; и на его передних
концах предусмотрен паз 17, предназначенный для приема соединительного штифта для соединения его с
тяговым механизмом G 5. Элементы 18 удерживаются от продольного перемещения на оси с помощью
соответствующих муфт 18, закрепленных на одной из них.
Передняя ось задней тележки снабжена втулкой 19, имеющей выступающую вилку 70 и удерживаемой на
месте подходящим кольцом, закрепленным на указанной оси. Тяга, прикрепленная к втулке 19, простирается
в сторону задней оси и имеет головку с выступающим вбок штифтом 75 21. Втулка 23 закреплена на задней
оси 3 тележки и имеет выступающий выступ с отверстием для штифта 22. Тормозной элемент 24,
включающий круглый диск с множеством расположенных по окружности 80 отверстий, жестко закреплен на
задней оси. Когда необходимо задействовать тормоз, штифт 22 извлекается, и тяга 20 поворачивается так,
чтобы штифт 21 вошел в одно из 85 отверстий в диске 24. Таким образом, задняя ось будет надежно
заблокирована. К нижней стороне элементов 8 прикреплены кронштейны 30 9, имеющие форму буквы U и
расположенные на некотором расстоянии друг от друга. Ребра 9 в своих нижних частях, между которыми
выступает рым-болт 31, имеющий резьбовой конец, проходящий через пластину 2, расположенную на
внутренней стороне подшипника 30 и закрепленную на ней гайкой 33, расположенной на указанном резьбовом
конце. Рым-болт 31 обхватывает втулку или трубку 34, проходящую через отверстия в указанных разнесенных
перемычках подшипников 30 и проходящую вверх через отверстие в центральной пластине 100 или стержне
12, причем указанная втулка имеет расширенную часть 34 над указанным стержнем 12. Стержень 35 проходит
через трубку 34 и имеет головку, образованную на его верхнем конце, ниже которой выступает пластина или
флажкообразный элемент 105 36, перемещающийся в пазу на внутренней стороне части 34. На пластине 36
имеются деления 36, образованные рядом со стержнем 35. Стержень 35 изогнут наружу примерно под
прямым углом в своей нижней части. 110 конец и несёт на себе сравнительно длинную втулку 37,
удерживаемую на месте гайкой 38, навинченной на конец стержня. Как ясно показано на рис. 4, один из
стержней 35 и связанные с ним детали 115 расположены с каждой стороны рамы.
Описанное выше устройство легко транспортируется в нужное положение на пути путем прикрепления
элемента 17 и его соединения с ручной тележкой или другим подвижным тяговым средством. Элемент 17
используется только для такой транспортировки устройства. Устройство может использоваться для
измерения и выравнивания старых или вновь уложенных путей. На практике устройство 12,5 будет иметь
длину от двенадцати до двадцати футов и будет изготовлено из прочной и жесткой конструкции, но при этом
из такого материала, что его вес будет сравнительно небольшим. Устройство будет перемещаться через
определенные интервалы, и на каждом этапе будет измеряться и выравниваться от двенадцати до двадцати
футов пути. Элементы 13 будут расположены на необходимом расстоянии друг от друга для точного
измерения рельсов, поскольку эти элементы установлены в продольном центре тележки и на стержне 4,
который вращается вместе с тележками, таким образом, они всегда будут находиться под тем же углом, что и
тележка, так что рельсы будут правильно измерены на кривой. Элементы 13 могут перемещаться вбок на
некоторое расстояние путем скользящего движения стержня 4, но всегда жестко удерживается на
соответствующем расстоянии с помощью стержня 14.
Стержень 14 также будет перемещаться вместе с тележками при вращательном движении за счет звеньев 16.
Рельсы будут установлены таким образом, чтобы правильно зацеплять элементы 13, и таким образом путь
-20 будет точно позиционирован.
Элементы 37 будут перемещаться по рельсам и имеют большую длину, чтобы компенсировать их боковое
перемещение относительно устройства, находящегося на изогнутом участке пути. Любой бугор или короткий
неровный участок рельсов будет обозначен поднятием элементов 37 и подъемом стержней 35. Таким
образом, пластины 36 будут подняты, и их величину можно оценить по делениям 36a. Обычно центр пластин
36 по вертикали будет находиться примерно в верхней части трубчатых участков 34a.
Уровнемерные устройства на элементах 8 легко и быстро считываются, и путь можно регулировать до тех
пор, пока они не покажут, что путь ровный. Градуированные пластины, поставляемые с нивелирными
устройствами, также могут использоваться для указания желаемого уклона, на котором должен быть уложен
путь. Уровнемерные устройства на поперечных элементах показывают, когда верхние части рельсов
находятся в одной горизонтальной плоскости или когда они находятся в плоскости, расположенной под
желаемым углом.
При движении по уклону описанный механизм блокировки используется для удержания устройства в
неподвижном состоянии. При движении по ровному или почти ровному участку пути такое применение не
требуется.
Рама, состоящая из элементов 6, 8 и 9, может быть легко снята с грузовиков и быстро установлена на них
обратно. 5 обработанных опорных поверхностей на элементах 6 и 6 обеспечивают очень точную опору для
этой рамы. Когда устройство хранится или не используется, элементы 12 с индикаторами уровня 11 могут
быть сняты и безопасно утилизированы, чтобы предотвратить повреждение указанных индикаторов уровня.
На практике верхняя часть рамы будет находиться примерно в трех футах от верхней части шпал, чтобы
лицо, управляющее работами на пути, могло легко считывать показания индикаторных устройств без
необходимости наклоняться. Как указано, устройство будет установлено в одном положении, а путь будет
приведен в желаемое положение, как указано выравнивающими устройствами. Затем устройство будет
перемещено в следующее положение, и на каждом положении будет производиться работа на длинном
участке пути. Устройство будет иметь такую легкую конструкцию, что его можно будет легко перемещать
вручную, и при этом оно будет достаточно жестким. С использованием такого устройства можно уложить или
обработать большой объем пути за короткое время, и потребуется гораздо меньше рабочей силы, чем при
использовании устройств, применявшихся ранее. Также следует отметить, что никакие части устройства не
выступают на значительное расстояние за пределы рельса, и, таким образом, не будет никаких помех для
каких-либо работ по засыпке или выравниванию пути.
Разумеется, следует понимать, что в форму, детали, расположение и пропорции частей могут быть внесены
различные изменения, не выходящие за рамки изобретения заявителя, которое, в общих чертах, состоит в
устройстве, способном выполнять вышеуказанные задачи, и имеющем новые части и комбинации частей,
раскрытые и определенные в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BENTON & STONE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и CHAL Es E Rt Ic Mnimisn, являющаяся британским подданным, обе компании,
расположенные на Брейсбридж-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Этот тип соединения относится к трубным соединениям типа «винтовое соединение», в которых свободно
вращающаяся гайка на одной из труб соединена с резьбовой муфтой на другой.
В таких соединениях обычно предусматривают коническую штуцерную часть на одной из труб и
соответствующую раструбную часть на другой, причем обе части прижимаются и удерживаются вместе гайкой
и муфтой.
Обычно патрубок изготавливается отдельно от трубы и припаивается к ней, но в отличие от труб, где патрубок
выполнен цельным элементом, настоящее изобретение относится к последнему типу и имеет своей целью
создание улучшенного соединения, в котором цельная конструкция патрубка и трубы может быть
использована очень простым и удовлетворительным образом.
Изобретение включает в себя использование в сочетании с коническим расширением, служащим в качестве
штыря, свободной шайбы, расположенной между штырем и гайкой, причем поверхность шайбы,
взаимодействующая с гайкой, предпочтительно имеет сферическую или коническую форму.
272,071 Один из способов реализации изобретения заключается в том, что один конец медной трубы C 35
сначала расширяется до цилиндрической формы, а затем цилиндрическая часть сжимается до конической
формы при использовании любых подходящих инструментов. До или после формирования 40 конического
патрубка на трубу надевается свободная шайба. Одна сторона шайбы плоская и расположена таким образом,
чтобы взаимодействовать с выступом в месте соединения патрубка с основной частью трубы 45, в то время
как другая сторона, которая взаимодействует с внутренней частью обычной гайки, имеет коническую или
сферическую форму для взаимодействия с соответствующим выступом в гайке 50. Благодаря использованию
свободной шайбы, как описано выше, между патрубком и гайкой, была преодолена трудность, возникающая
при использовании патрубков, выполненных заодно с трубами, очень простым и 65 удовлетворительным
способом. Было обнаружено, что когда гайка воздействует непосредственно на патрубок, часто существует
вероятность заклинивания или деформации, но благодаря В силу существующего дефицита эта трудность
полностью устранена.
Дата: 18 августа 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединений труб.
Мы, компания BENTON & STONE LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и CHARL ESC, гражданин Великобритании, оба проживающие на
Брейсбридж-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трубным соединениям винтового типа, в которых гайка 75 Дата подачи
заявки: 19 августа 1926 г., № 20491/26.
Полный вариант слева: 8 апреля 1927 г., полный вариант принят к публикации: 9 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединений труб.
272, 071 Свободно вращающийся элемент на одной из труб соединен с резьбовым кольцом на другой трубе. В
таких соединениях обычно предусматривают коническую часть в виде патрубка на одной из труб и
соответствующую ей муфту на другой, причем обе части прижимаются и удерживаются вместе гайкой и
кольцом.
Обычно патрубок изготавливается отдельно от трубы и припаивается к ней, но иногда патрубок
изготавливается как единое целое с трубой. Настоящее изобретение относится к последнему типу и имеет
своей целью обеспечить улучшенное соединение, в котором цельная конструкция патрубка и трубы может
быть использована очень простым и удовлетворительным способом.
Изобретение включает в себя использование в сочетании с конической гайкой, имеющей сферическую или
коническую форму.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: -Рисунок 1 представляет собой продольный разрез трубного
соединения, выполненного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 изображена схема гайки и трубы, на рисунке 3 — схема внутренней шайбы, а на рисунке 4 —
поперечное сечение той же детали.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что один конец медной трубы а сначала
расширяется до цилиндрической формы, а затем цилиндрическая часть сжимается до конической формы для
образования патрубка b, при этом для этих операций используются любые подходящие инструменты.
До или после формирования конического патрубка; - на трубу надевается свободная шайба c. Одна сторона d
(рис. 4) шайбы плоская и расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с выступом в месте
соединения патрубка с основной частью трубы, в то время как другая сторона e, которая взаимодействует с
внутренней частью обычной гайки /, имеет коническую или сферическую форму для взаимодействия с
соответствующим выступом q в гайке.
Использование свободной шайбы c, как описано выше, между патрубком b и гайкой f позволяет простым и
удовлетворительным образом преодолеть трудности, возникающие при использовании патрубков,
выполненных заодно с трубами. Было установлено, что при непосредственном воздействии гайки на патрубок
часто возникает риск заклинивания или деформации, но с помощью настоящего изобретения эти трудности
полностью устраняются. Трудность не устраняется использованием шайбы с плоской поверхностью по
отношению к гайке, как это было предложено ранее. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В трубных
соединениях резьбового типа использование в сочетании с коническим расширением, выполненным заодно с
трубой и служащим в качестве зазора, свободной шайбы, расположенной между патрубком a и b. гайка,
поверхность которой взаимодействует с гайкой, имеет сферическую или коническую форму, в основном, как
описано ниже.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 августа 1926 г. № 20640/126.
Фотография слева: 11 декабря 1926 года.
Полностью принято: 9 июня 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
272,072 Усовершенствованная запасная канистра для бензина, вмещающая запасы масла и топлива.
Мы, Ричард Хьюберт Пайбус, проживающий по адресу: Нью-Уттоксетер-роуд, 124, Дерби, графство Дерби, и
Эдгар Монтегю Пайбус, проживающий по адресу: "Грейндж", Дауненд, недалеко от Бристоля, графство
Глостер, осуществляющий деятельность под торговой маркой "PYB Us BROTHERS" по адресу: Фрайаргейт,
Дерби, а также по адресу: Куин-Энн-роуд, Бартон-Хилл, Бристоль, являясь подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Транспортные средства с механическим приводом, использующие в качестве движущей силы
легковоспламеняющуюся жидкость, почти всегда имеют при себе запасную канистру (обычно стандартную
2-галлонную канистру) с топливом.
Поскольку двигатель также потребляет определенное количество смазочного масла, необходима емкость,
которая вмещала бы запасы как масла, так и топлива, не увеличивая при этом вес или объем запасной
емкости, в которой уже находится, по сути, избыток топлива.
Мы предлагаем изготовить канистры, адаптированные для установки на существующие держатели запасных
бензиновых канистр 25, в одной или обеих из следующих конструкций: топливная канистра с полостью или
полостями в основании, боковых стенках или верхней части, каждая подходящего размера для размещения
целой канистры (размерами немного меньшими, чем размеры полости) с маслом. В результате пространство
для топлива несколько ограничено, но запасная канистра (или канистры) с маслом размещается в основной
части запасной канистры с топливом. Очевидно, что наилучшее положение для полости или полостей — в
основании, так как топливная канистра, установленная на держателе, будет полностью закрывать канистру
(канистры) с маслом. 40. Дата: 19 августа 1926 г.
Р. Х. Пибутс.
E M PY 1 Bi S.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная запасная канистра для бензина, вмещающая запасы масла и топлива.
Мы, Ричард Х. Хьюберт Пайбус, проживающий по адресу: Нью-Уттоксетер-роуд, 124, Дерби, графство Дерби,
и Эдгар Монтегю Пайбус, проживающий по адресу: "Грейндж", Дауненд, недалеко от Бристоля, графство
Глостер, осуществляющий деятельность под торговой маркой "PYBUs Bnos" в Фрайаргейт, Дерби, а также на
Куин-Энн-роуд.
Представители компании Barton Hill, Bristol, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Транспортные средства с механическим приводом, использующие легковоспламеняющуюся жидкость в
качестве движущей силы. Для целей, связанных с ценой 11 л, почти всегда берут с собой запасную канистру
(обычно стандартную двухгаллонную) на 60 литров топлива.
Поскольку двигатель также потребляет определенное количество смазочного масла, необходима емкость,
которая вмещала бы запасы как масла, так и топлива, не увеличивая при этом вес или объем запасной
емкости, в которой уже находится, по сути, избыток топлива.
Мы предлагаем изготавливать канистры, адаптированные для установки на существующий держатель
запасной бензоканистры или на любой подходящий держатель следующим образом: вместо того, чтобы быть
просто обычной канистрой для топлива, канистра будет иметь в своей верхней части, боковых сторонах или
основании полость или полости, каждая подходящего размера для размещения целой канистры. В результате
получается канистра для топлива немного меньшей вместимости, чем оригинальная простая канистра, но с
запасной канистрой или канистрами масла, размещенными в ее объеме. Очевидно, что лучшее место для
полости или полостей — в основании, поскольку канистра для топлива, установленная на держателе, будет
полностью закрывать канистру или канистры масла. Внешне такая канистра для топлива ничем не отличается
от оригинальной, на основе которой она могла быть изготовлена, и не будет добавлять лишний вес или объем
автомобилю.
Для практического применения этого предложения мы могли бы взять обычную двухгаллонную бензобак и
сформировать в его основании цилиндрическую полость из материала, аналогичного материалу канистры, и
надежно закрепить ее обжимом или пайкой.
В такое углубление поместится цилиндрическая банка с маслом (при условии, что углубление будет немного
больше по всем параметрам, чем сама банка).
Поскольку в торговле обычно используются стандартные канистры с маслом, можно использовать любую из
них и заменить ее новой, когда она опустеет.
Очевидно, что для размещения масляных канистр другой формы потребуется полость другой формы. На
прилагаемом чертеже на рисунке 1 показан частичный разрез обычной модели топливной канистры объемом
2 галлона с отверстием и завинчивающейся крышкой в точке O и ручкой в точке H. Запасная канистра
показана стоящей на основании A B какого-либо держателя запасной топливной канистры, на котором она
надежно закреплена подходящим способом. Внутри и на основании канистры показана цилиндрическая
полость D, изготовленная из материала, аналогичного материалу канистры, и припаянная или иным образом
закрепленная к такому основанию. Внутри полости и на основании держателя топливной канистры показана
запасная масляная канистра T. На рисунке 2 показан разрез по линии E F.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272073A
[]
ПАТЕНТ, СПЕЦИФИЧНЫЙ НА
Дата подачи заявки: 13 сентября 1926 г. № 22,571126 27,29073. Заявка принята: 9 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты