Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5237
.pdf
Я, Фредериан К. Уилл, инженер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стейшн Пэрейд,
Харрогейт, Йоркшир, 95, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с нагнетателями для двигателей
внутреннего сгорания стационарных двигателей и транспортных средств и тому подобного, где нагнетатель
расположен между карбюратором и двигателем и регулирует смесь топлива и воздуха, и представляет собой
клапан, предназначенный для изоляции нагнетателя, когда он не работает. Если нагнетатель не изолирован
от карбюратора, бензин или что-то подобное может накапливаться в нагнетателе и вызывать перелив топлива
в двигатель при включении нагнетателя. Также может возникнуть тенденция к засорению деталей и заеданию.
Целью моего изобретения является создание и изготовление клапана между карбюратором и двигателем,
который будет автоматически управляться для изоляции нагнетателя, когда он не работает, и, таким образом,
предотвращения дефектов, возникающих, когда нагнетатель не изолирован. Типы используемых клапанов 6
грибовидный, поршневой или заслоночный элемент, или их комбинация.
При подробном описании моего изобретения приводится ссылка на прилагаемые чертежи, аналогичные буквы
которых указывают на аналогичные детали, в которых:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез клапана, изготовленного в соответствии с одним из 8 вариантов
моего изобретения.
На рис. 2 представлен вид сверху.
На рис. 3 представлен план.
На рис. 4 представлена схема, иллюстрирующая соединения. Для реализации моего изобретения я опишу
клапан такого типа, который автоматически обеспечивает желаемый эффект. Все устройства устроены таким
образом, что когда нагнетатель не работает, топливо из карбюратора поступает непосредственно в
двигатель, минуя нагнетатель, а когда нагнетатель работает, топливо из карбюратора проходит через
нагнетатель, а оттуда — в двигатель.
В форме, показанной на чертежах, я предусматриваю корпус клапана V, имеющий соединительный патрубок
или ответвление Cl к карбюратору C, выходной патрубок Ei к двигателю E и еще один S' к всасывающей
стороне нагнетателя S, при этом имеется элемент управления клапаном cr элемент A A' и соответствующие
седла D Di '. Будет также дополнительная камера V' с клапаном 105 элемент или элементы A, имеющим
патрубок S', соединенный с нагнетательной стороной нагнетателя S и сообщающийся через клапан A 2 и его
седло D 2 с патрубком или направляющими El, соединяющимися с трубой подачи топлива в двигатель I 11 или
аналогичной трубой E 2, рис.
4, Последний упомянутый клапан, полностью или частично, например, верхняя поверхность A3, находится под
атмосферным давлением через отверстия 0 на рис. 1.
Для наглядности предположу, что сначала нагнетатель неисправен, затем всасывание поршня или поршней
двигателя поднимет клапан или клапанный элемент A' с его седла D', позволяя смеси поступать из
карбюратора в двигатель через клапан A', который будет удерживаться в поднятом положении за счет
всасывания. Когда клапан A' поднят, другой клапан A, соединенный с клапаном A' или являющийся его
частью, будет притянут к седлу ID вокруг отверстия в корпусе клапана между портом карбюратора Cl и
всасывающим портом нагнетателя S', и таким образом закроет его, изолируя всасывающую сторону
нагнетателя от карбюратора. Закрытие может быть облегчено очень слабой пружиной или чем-то подобным
A4, см. рис. 1.
Сообщение между выпускной стороной 52 нагнетателя S и портом двигателя El прерывается клапаном A:2
соответствующего типа, например, клапаном, опирающимся на свое седло ID 2 собственным весом и
атмосферным давлением. Этот клапан может иметь верхний поршневой корпус A 5.
Далее, предполагая, что нагнетатель работает, разрежение от нагнетателя на нижней стороне нижнего
клапана А через порт Si приводит к открытию этого клапана, обеспечивая тем самым сообщение между
карбюратором C через порт C' и разрежением нагнетателя Si, и одновременно закрывая клапан AI, который
прикреплен к нижнему клапану А. Давление от нагнетателя поступает в корпус вокруг последнего упомянутого
клапана А2 и поднимает его с седла 4,5 в порту D' благодаря большей площади верхней части А', и позволяет
заряду проходить вперед в двигатель через порт El. Давление от заряда также будет стремиться закрыть
клапан А'.
5)0 Для предотвращения утечки смеси или заряда вокруг клапана А2 в атмосферу я могу предусмотреть
верхнее седло в камере V', к которому будет прилегать и с которым будет контактировать верхняя часть А'
клапана при прохождении смеси через систему.
Корпус клапана будет изготовлен из необходимого количества деталей для удобства сборки и доступности;
подходящая форма показана на рис. 1-3.
На рисунках 1–3 порты Cl и El показаны перпендикулярно друг другу, на рисунке 4 они показаны
выровненными, чтобы показать, что расположение портов может меняться в зависимости от различных
вариантов подключения.
Как станет понятно, описанный выше тип запорного клапана является автоматическим по своему действию.
Клапаны могут быть грибовидного, поршневого, вращающегося или заслоночного типа, либо представлять
собой комбинацию таких типов. Клапан и его соединения будут соответствующим образом установлены
между карбюратором и двигателем; один из вариантов показан на рис. 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты