Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5198
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271179A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 февраля 1926 г. № 45489/26. Заявка принята 18 декабря 1926 г., 271 179 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам экстренного торможения транспортных
средств.
Я, Генри Джеймс Холлс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Патрик Роуд, 85, Плейстоу,
Лондон, E 13, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к аварийным тормозам и в основном применимо к автотранспортным
средствам.
Главная цель настоящего изобретения — создание тормозного механизма или механизма управления
тормозами, который будет автоматически срабатывать при случайном контакте транспортного средства с
внешним неподвижным или движущимся объектом или предметом.
Нередко случается, что когда столкновение неизбежно, водитель транспортного средства либо на мгновение
упускает из виду необходимость применения тормозов, либо, уделяя внимание рулевому управлению, подаче
звукового сигнала и другим вопросам, не может использовать всю доступную тормозную мощность, и
происходит столкновение, потому что он не может вовремя остановить свой автомобиль, чтобы избежать его.
Настоящее изобретение позволяет избежать подобных недостатков и опасностей.
Настоящее изобретение может быть использовано как с тормозами, которыми оснащены автомобили, так и с
дополнительными тормозами, при использовании совместно с существующим механизмом привода тормозов.
Оно будет соединено с ним или объединено с ним таким образом, чтобы не препятствовать нормальной и
независимой работе такого существующего механизма. В соответствии с настоящим изобретением
предусмотрено устройство привода тормозов или устройство управления, которое обычно удерживается в
нерабочем состоянии блокировочным устройством, защелкой или подобным устройством, и одно или
несколько устройств разблокировки, контакт одного или нескольких из которых с внешним движущимся или
неподвижным объектом приведет к срабатыванию блокировочного устройства или защелки и инициирует
движение устройства привода тормозов автомобиля.
Двигатель или устройство управления удобно выполнено в виде витой пружины, один конец которой
неподвижен, а другой соединен со стержнем, бруском, рычагом или подобным элементом, соединенным с
приводным механизмом тормоза.
Эта пружина может удерживаться в обычном состоянии натяжения или сжатия, и ее действие по включению
тормозов предотвращается с помощью спускового механизма, защелки или подобного устройства.
Предпочтительно, пружина находится в натянутом состоянии и заключена в цилиндрический или иной корпус.
Внутренний конец пружины может быть закреплен на резьбовом стержне, проходящем через один конец
корпуса и снабженном снаружи гайкой, регулировка которой позволяет изменять или регулировать натяжение
пружины. Другой конец пружины закреплен на стержне или бруске, проходящем через подшипник на конце
корпуса, и может быть соединен через любой подходящий механизм с тормозным механизмом, управляемым
обычной ножной педалью, или с тормозным механизмом, управляемым обычным ручным рычагом.
Удобно, что блокировочное устройство или фиксатор для управляющего пружинного двигателя 76
представляет собой рычаг, шарнирно закрепленный на механизме и снабженный длинным и коротким
рычагами.
Короткий рычаг соединен звеном с рычагом или удлинителем на стержне, соединенном с управляющей
пружиной, а на конце длинного рычага имеется паз, выемка или углубление, с которым он обычно входит в
зацепление с запорным болтом, защелкой или устройством срабатывания. Предпочтительно, скользящий
болт предназначен для входа в этот паз или выемку, и к свободному концу этого болта присоединен один
конец поворотного рычага, другой конец которого выступает на путь или соединен с управляемым пружиной
скользящим стержнем, 90 2 271,179. Поворотное перемещение этого скользящего стержня приводит в
действие механизм срабатывания и позволяет пружине приводить в действие тормозной механизм.
Поворотное перемещение этого стержня для срабатывания пружинного механизма срабатывания может
осуществляться устройствами различной формы, расположенными в разных частях транспортного средства,
наиболее подверженных контакту с внешним объектом. Оно может управляться поперечной балкой или
крылом, или бамперами, расположенными поперек или перед транспортным средством, и эти устройства
могут осуществлять перемещение стержня или стержня таким образом, что он действует для перемещения
механизма срабатывания или Управляйте тягой Trip-Con и запускайте устройство Trip-Con.
Аналогичные неподвижные устройства, соединенные с рычагом или стержнем, приводящим в действие
механизм аварийного отключения, могут быть установлены таким образом, что в случае отсоединения колеса
транспортного средства одно из них, соприкоснувшись с землей, вызовет срабатывание механизма
аварийного отключения и включение тормозов транспортного средства. Дата: 19 февраля 1926 г.
У. М. Дж. Доу, член Королевского колледжа профессиональных журналистов, агент заявителя.
i 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам экстренного торможения транспортных
средств.
Я, Туомс Х.И.Би Дж. Амас Холлс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Патрик Роуд, 85,
Плейстоу, Лондон, E 13, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аварийным тормозам, применяемым на автотранспортных средствах, и
касается того класса тормозных механизмов или механизмов управления тормозами, которые срабатывают
автоматически при случайном контакте транспортного средства с внешним, неподвижным или движущимся
объектом или предметом.
Нередко случается, что в момент, когда столкновение неизбежно, водитель транспортного средства либо на
мгновение упускает из виду необходимость применения тормозов, либо, уделяя внимание рулевому
управлению, подаче звукового сигнала и другим вопросам, не может использовать всю доступную тормозную
мощность, и столкновение происходит, потому что он не успевает вовремя остановить свой автомобиль,
чтобы избежать столкновения.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить эффективный и надежный механизм для преодоления
подобных опасностей.
Настоящее изобретение может быть использовано как с тормозами, которыми оснащены автомобили, так и с
дополнительными тормозами, и при использовании совместно с существующим механизмом привода
тормозов оно будет соединено с ним или объединено с ним таким образом, чтобы не препятствовать
нормальной и независимой работе такого существующего механизма.
Согласно данному изобретению, предлагается устройство для включения тормозов, включающее пружинный
двигатель, установленный в шасси. Этот двигатель снабжен рычагом регулировки и обычно удерживается в
положении готовности к работе блокировочным фиксатором на рычаге регулировки, который удерживается
одним или несколькими устройствами разблокировки, непосредственно управляемыми от буфера или крыла.
При воздействии внешнего движущегося или неподвижного объекта блокировочный фиксатор срабатывает, и
двигатель включает тормоза транспортного средства. Двигатель удобно выполнен в виде витой пружины или
пружин, установленных внутри корпуса, при этом один конец пружины или пружин неподвижен, а другой конец
или концы соединены со стержнем, стержнем, рычагом или подобным устройством, соединенным с
тормозным приводом.
Эта пружина может удерживаться в обычном состоянии натяжения или сжатия с помощью скользящей
защелки, установленной на корпусе двигателя и предназначенной для зацепления с защелкой на рычаге
регулировки угла поворота на 90 градусов, который также шарнирно установлен на корпусе двигателя.
Предпочтительно, чтобы пружина находилась в натянутом состоянии, а ее внутренний конец был закреплен
на резьбовом стержне, проходящем через один из концов корпуса и снабженном снаружи гайкой, регулировка
которой позволяет изменять или регулировать натяжение пружины.
Другой конец пружины закреплен 100 на стержне или штанге, проходящей через подшипник на конце корпуса,
и может быть соединен через любой подходящий механизм с тормозным механизмом, управляемым обычной
ножной педалью¹, или с тормозным механизмом 105, управляемым обычным ручным рычагом.
Рычаг регулировки поворачивается к корпусу таким образом, что имеет длинный и короткий рычаг. Короткий
рычаг соединен звеном с рычагом или удлинителем на тяге управления тормозом 110, соединенной с
управляющей пружиной, а на длинном рычаге находится фиксатор блокировки, который обычно входит в
зацепление с разблокировочным устройством или устройством отключения. Это скользящее
разблокировочное устройство 115 271,179 удерживается в нормальном положении пружиной и предназначено
для управления через соответствующие соединения с помощью пружинного буфера или крыла. Буфер или
крыло расположены перед транспортным средством, и аналогичные буферы различных форм могут быть
расположены в разных частях транспортного средства, наиболее подверженных контакту с внешним
объектом.
Например, аналогичные подвижные устройства, соединенные с рычагом или стержнем, приводящим в
действие механизм разблокировки, могут быть расположены таким образом, что в случае отсоединения
колеса транспортного средства одно из них, соприкоснувшись с землей, вызовет срабатывание механизма
разблокировки и включение тормозов транспортного средства.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, частично схематическое изображение устройства управления,
сконструированного в соответствии с настоящим изобретением или воплощающего его, с изображением его
частей в их нормальном положении.
На рис. 2 представлен боковой вид механизма, показанного на рис. 1, с деталями, расположенными в рабочем
положении.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 2), а рис. 4 — схематический разрез,
демонстрирующий модифицированную конструкцию.
Как указано выше, изобретение применимо к существующим конструкциям тормозных механизмов или может
быть реализовано в механизме, специально сконструированном для работы с ними.
В представленном варианте осуществления изобретения механизм выполнен в виде отдельного и цельного
узла, который может быть легко и быстро установлен на транспортное средство для воздействия на
существующий тормозной механизм, не мешая работе тормозов с помощью ножной педали или другого
рычага.
Прежде всего, обратимся к схемам, изображенным на рисунках 1–4.
Рабочий двигатель включает в себя пружины A, A', удобно установленные в неподвижном корпусе B, который
может быть закреплен на раме или шасси транспортного средства любым подходящим способом.
Аналогичные концы пружин A, A' соединены с выступами или проушинами на блоке C, который предназначен
для скольжения в корпусе или цилиндре B и к которому подсоединен тормозной или другой рабочий шток D.
Этот шток D предназначен для скольжения в подшипнике b в торце или крышке B' на цилиндре B.
Противоположные концы пружин A и A' прикреплены к выступам или проушинам e на блоке E, установленном
вместе с цилиндром B. К этому блоку удобно прикреплен резьбовой шток El, который проходит через конец B'
цилиндра B и снабжен регулировочной гайкой E 2, так что натяжение пружин A и A' может регулироваться или
изменяться. Предпочтительно, чтобы пружины A и A' имели мощность или были способны оказывать
мощность, равную той, которая создается давлением ноги на обычную педаль тормоза.
К блоку C с противоположных сторон корпуса B прикреплены аналогичные концы двух стержней, рычагов или
тяг F F', другие концы которых соединены с концами рычажного регулировочного рычага G, который шарнирно
установлен на корпусе B. Удобно, что концы тяг или рычагов F F' соединены с блоком C болтом C', который
проходит через блок C, так что концы выступают и входят в пазы B 3 в корпусе B. U-образный или
раздвоенный регулировочный рычаг G шарнирно установлен на болте G', который проходит поперечно через
корпус B. Наличие двух пружин A A' позволяет болтам B' и C' проходить через корпус и тем самым
обеспечивает надежные опоры для этих болтов. Однако две пружины могут быть заменены одной пружиной, и
болты B' и C' могут быть закреплены иным способом.
Обычно пружины A A' находятся в выдвинутом положении, как показано на рис. 1 95, и удерживаются в этом
положении за счет зацепления спускового крючка или скользящего спускового болта H 1 с регулировочным
рычагом G-.
Запорный болт H 1 установлен таким образом, чтобы скользить внутри подшипника или корпуса HII,
установленного 100 на корпусе B, и удерживается в своем нормальном или зацепляющем положении
пружиной 1 E 12, расположенной между концом болта и внутренним концом корпуса. Болт H 1 имеет выемку
113, с которой зацепляется фиксатор 10,5 G 2 на рычаге 0-нормально.
От переднего конца болта H 1 отходит стержень U 14, который предпочтительно заканчивается головкой II 15,
установленной на одной линии со стержнем 115, представляющим собой рабочую планку или стержень S,
соединенный с поперечной планкой J 1, которая, предпочтительно, соединена через два скользящих
элемента.
болты J-2 с крылом или буфером K, которые могут иметь любую известную конструкцию. Болты J-2 могут
быть 1.
установлен на скользящих подшипниках в неподвижной поперечной балке L, закрепленной на переднем конце
рамы автомобиля.
Если буфер или крыло K соприкоснется с каким-либо внешним объектом, оно 120 будет смещено внутрь или
вправо относительно рис. 1, и это движение буфера заставит шток J толкать болт H вправо против действия
пружины 112 1251, тем самым освобождая рычаг G и позволяя пружинам A A' сократиться и потянуть шток D
для включения тормозов. Сокращение пружин A Ai приводит к перемещению рычага G из положения 130,
показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2. Для облегчения возврата механизма в исходное
положение рычаг G снабжен рукояткой G 3, которая может быть съемной. При перемещении этого рычага из
положения, показанного на рис. 2, в положение, показанное на рис. 1, пружины A A' растянутся, и когда
фиксатор G 2 наденется на выемку 13, эта выемка зацепится с фиксатором и удержит механизм в заданном
положении.
Предпочтительно, между буфером K и неподвижной планкой L должно быть упругое или податливое
соединение. Оно может быть обеспечено винтовой пружиной, расположенной вокруг каждого болта J2.
Однако, чтобы сделать механизм очень чувствительным и обеспечить его работу даже в случае контакта
только одного конца крыла с препятствием, вокруг каждого болта J2 расположены две пружины M и M'
относительно разной жесткости, и эти пружины могут быть расположены между контактными пластинами N,
на которых они сходятся. Пружины M являются более легкими и поддаются небольшому давлению со стороны
крыла R. Для освобождения пружин A и M'1 действуют как упругие буферы, предотвращая или минимизируя
передачу удара от крыла K к транспортному средству. Вместо жесткого соединения, описанного выше и
показанного на фиг. 1 и 2 чертежей, между крылом K и болтом H может быть предусмотрено гибкое
соединение O, такое как «трос Боудена», как показано на рисунке. На рис. 4 один конец этого устройства
может быть соединен с поперечной балкой J1, а другой — с задним концом болта EH.
Для того чтобы это аварийное устройство не мешало работе обычной тормозной педали P, предусмотрено
люфтовое соединение или аналогичное соединение между штоком D и тормозным механизмом.
Удобно, что это представляет собой полую коробку D', установленную на свободном конце стержня 7 l), и
внутри этой коробки находится блок или пластина FI на конце штока управления тормозом 5,o P 2, который
обычно приводится в действие педалью. Педаль P имеет выступ P 3, предназначенный, когда педаль нажата,
опираться на хомут P 4 на штоке P 2, так что последний может перемещаться, а направляющая или блок P
скользит внутри D'. Когда срабатывает аварийный механизм, конец коробки D 3' входит в зацепление с
головкой FI и тянет шток 9 P 2 вместе с ней, причем последний свободно скользит через выступ P 3 l. В
качестве дополнительной меры безопасности к штоку D может быть прикреплен хомут Q, соединенный
штоком или другим механизмом 4 Q' с выключателем Q 2 магнето или другой цепи зажигания, так что
двигатель 'or,-motor g 5 _ willh -ho 'be aoppedl - 2 l R Данное изобретение представляет собой механизм
управления аварийным тормозом в виде комплектного блока, который может быть удобно и легко установлен
на существующих транспортных средствах. Он может быть расположен, например, непосредственно под
сиденьем водителя или другим местом, не мешая существующему механизму.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271180A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, РОЛ Ар Н ЭГ Эн ТОН ВО Ри СЛИ, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Пиртри Роуд, 26,
Дериби, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к электрическим клеммам, и его основная цель — создание клеммы простой
конструкции, которая будет обладать всеми преимуществами обычных латунных или подобных клемм, но без
сопутствующего недостатка, связанного с быстрой коррозией.
Согласно данному изобретению, я предлагаю клемму, состоящую из двух частей: одна предназначена для
подключения к электрической нагрузке, например, а другая — к плате управления, батарее или подобному
устройству; эти две части состоят из внешней оболочки из свинца или аналогичного некоррозионного
материала и внутреннего сердечника из латуни, меди или аналогичного прочного проводящего материала;
эти две части приспособлены для плотного соединения таким образом, чтобы сердечники обеспечивали
хороший электрический контакт, но были полностью заключены в свинцовую или подобную оболочку.
В предпочтительной конструкции как свинцовая оболочка, так и сердечник соединены между собой таким
образом, чтобы предотвратить проникновение кислоты, например, между двумя свинцовыми частями. Таким
образом, нижняя часть клеммы включает свинцовое основание, верхний конец которого имеет уменьшенный
диаметр, и латунный разъем, утопленный в нем. Верхняя часть включает свинцовую вилку, к которой может
быть присоединен электрический провод, и ее нижний конец утоплен таким образом, чтобы надеваться на
уменьшенную часть нижней части клеммы, в то время как латунный штырь, головная часть которого встроена
в указанную верхнюю часть, входит в вышеупомянутый разъем. Штырь и разъем могут быть резьбовыми, но
наиболее удобным является вариант, в котором штырь раздвоен и, таким образом, образует вставную
клемму. Для присоединения электрического провода предпочтительно предусмотреть углубление в верхней
части клеммы, в которое электрический провод может быть вставлен и зафиксирован пайкой, деформацией
указанной части или любым другим удобным способом.
Как видно, эти клеммы легко изготавливаются путем отливки свинцовой оболочки вокруг латунных деталей, и
что при использовании последние полностью защищены от воздействия кислот или других коррозионных
агентов, при этом обеспечивается надежный и стабильный электрический контакт. Нижняя клеммная часть
может быть выполнена или снабжена средствами для надежного крепления на плате управления или
электрическом проводнике, или, в случае аккумуляторных батарей, может быть отлита заодно со свинцовыми
пластинами.
Дата: 27 февраля 1926 года.
CHATWIN & COMPANY, Консультационное патентное агентство, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W C 1, Агенты
заявителя. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических клемм или связанные с ними.
Я, Роланд Эгертон Уонс Лей, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Пиртри Роуд, 26, Дерби,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим клеммам и соединениям типа, в которых вилка имеет резьбу,
разъем или 80. Дата подачи заявки: 27 февраля 1926 г. № 5582/26. Полная левая часть: 26 ноября 1926 г.
Полный текст принят к публикации: 26 мая 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических клемм или связанные с ними.
f i i r a i i i i i 1 2 271,180 в противном случае приспособлен для установки в розетку, предназначенную для его
приема.
В этом классе клемм или соединений ранее предлагалось встраивать как гнездо (или кран), так и вилку (или
штекер) в резину, в то время как в других случаях эти части привинчивались или устанавливались в
изоляционную втулку или корпус, а в некоторых вариантах вся конструкция заключалась во внешний
защитный корпус.
Кроме того, до настоящего времени использовалась обшивка, имеющая углубление на одном элементе и
соответствующее выступ на другом элементе.
Целью данного изобретения является создание клеммы или соединения простой конструкции, удобного в
использовании и не подверженного таким недостаткам, как быстрая коррозия.
Согласно данному изобретению, я предлагаю клемму, состоящую из двух частей: одна предназначена для
подключения, например, к электрическому проводу, а другая — к плате управления, батарее или подобному
устройству. Каждая из двух частей включает в себя внешнюю оболочку из свинца или аналогичного
некоррозионного материала и внутренний сердечник из латуни или другого подходящего проводящего
материала, частично встроенный в него. Обе части (сердечники и оболочки) приспособлены для плотного
прилегания друг к другу, так что сердечники обеспечивают хороший электрический контакт, но полностью
заключены в свинцовую или подобную оболочку. Однако я хотел бы, чтобы было четко понятно, что
использование оболочек, отличных от оболочек из некоррозионных металлов или сплавов, не является
частью моего изобретения.
Свинцовые оболочки снабжены на смежных концах соответственно углублением и выступом или
уменьшенной частью, предназначенной для зацепления с указанным углублением, а штекерная часть клеммы
или соединения частично встроена в одну из указанных оболочек таким образом, чтобы она могла
зацепляться и входить в гнездовую часть, встроенную в другую оболочку. Указанные штекерная и гнездовая
части могут быть одной или обеими разрезными, либо они могут быть гладкими, соответственно, с резьбой,
либо расположены таким образом, чтобы защелкиваться любым удобным и подходящим способом.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я перейду к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку электрического клеммного разъема, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением; Фиг. 2 — его вид с торца; Фиг. 8 — его продольный разрез, выполненный по линии
А-А фиг. 1; Фиг. 4 — частичный разрез одной половины устройства; Фиг. 5 — аналогичный вид фиг. 4,
иллюстрирующий другую половину устройства; Фиг. 6 — вид снизу половины устройства, изображенной на
фиг. 4; и Фиг. 7 — вид сверху половины устройства, изображенной на фиг. 5.
Как показано на чертежах, клемма, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, состоит из двух
частей S и 9, причем часть 8 предназначена для подключения, например, к электрическому проводу, а часть 9
— к плате управления, батарее или подобному проводу. Каждая из частей 8, 80 и 9 состоит из внешней
оболочки из свинца или аналогичного некоррозионного материала.
Часть 8 указанной оболочки снабжена углублением 8', а часть 9 снабжена уменьшенной частью или заглушкой
9'85, которая предназначена для установки в углубление части 8 или наоборот, когда две части расположены
вплотную друг к другу и соприкасаются.
В часть 8 провода 90 или подобной оболочки частично встроен штырь или пробка 10 из латуни или другого
легко запаиваемого электропроводящего материала, а внутри части 9 оболочки находится
взаимодействующая розетка 11 из проводящего материала. Штырь или штырь 10 95 может быть
раздвоенным или иметь резьбу, а розетка — соответствующую форму, но первый вариант является наиболее
удобным и представляет собой вставной клеммный разъем 100. Для подключения электрического провода
предпочтительно предусмотреть углубление 12 в части 8, в которое электрический провод может быть
вставлен и зафиксирован путем пайки, деформации указанной части или любым другим удобным способом.
Как видно, эти клеммы легко изготавливаются путем отливки свинцовой оболочки 8 и 9 вокруг латунных или
проводящих металлических частей 10 и 11, и что при использовании последние полностью экранированы от
воздействия кислот или других коррозионных агентов, при этом обеспечивается надежный и стабильный
электрический контакт.
Деталь 9 может быть выполнена или снабжена средствами (не показаны) для надежного крепления на плате
управления или электрическом проводнике, или, в случае аккумуляторных батарей, может быть отлита
заодно со свинцовыми пластинами. 120 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271181A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA-TENT
Мы, компания BRITISH DYETUFFS CORPORA Tr ION, Li MIT Et D; o:E 70, Spring Gardens, Manchester,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и 6 WI-Lia Am DAVID
Ro GEI Is, WI Lr RED VICTOR STUBWGS и Fx RJ-nric K W-Lwi AMS Em E Raso N, все из Crumpsall Vale
Chemical Works, Blacidey, Manchester, все британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения определяется следующим образом: Патентные заявки № 9269 и
9975 от 1914 года и британский патент №.
184,193, В которых законодательная ссылка 16 направлена на вышеупомянутые более ранние патенты,
описывается процесс получения очищенных индантронов и галогенированных индантронов, то есть
очищенных красителей серии дигидро1:2:11:21-антраоиннона-азина, путем обработки неочищенных или
коммерческих кубовых красителей этой серии серной кислотой в различных указанных условиях, разбавления
смеси до 600 B 6 и удаления примесей путем иллюминирования. Теперь мы обнаружили, что путем
галогенирования очищенного индантрона, описанного в британском патенте № 9269114, известными
способами получают ценные галогенированные красители. Например, путем хлорирования очищенного
индантрона, полученного, как указано выше, в нитробензоле газообразным хлором, получают хлорированные
индантроны, полностью устойчивые к отбеливанию.
Мы также обнаружили, что путем специального хлорирования очищенного индантрона 36 из неочищенного
или коммерческого индантрона, такого как порошок индантиренового синего RS, получают ценные кубовые
красители с низким содержанием галогенов, обладающие превосходной стойкостью к хлору и особенно
подходящие для печати.
Галогенирование для получения вышеупомянутого продукта271,181 осуществляется путем пропускания
газообразного хлора через раствор или суспензию очищенного индантрона в серной кислоте в присутствии
катализатора, такого как йодид натрия. Краситель отделяют, выливая реакционную смесь в воду, фильтруя и
промывая бескислотной водой.
Большим преимуществом этого метода получения галогенированных индантронов является то, что легко
получаются продукты со сравнительно низким содержанием хлора, приближающимся к монохлориновому
индиантрену, которые обладают отбеливающей способностью, равной устойчивости гораздо более
хлорированных производных, полученных известными методами. Кроме того, оттенок новых тел очень
чистый, и продукт особенно ценен в печати на хлопчатобумажных тканях, обеспечивая четкие и насыщенные
отпечатки.
ПРИМЕР.
0.1 К 200 частям моногидрата серной кислоты добавляют 200 частей йодида натрия или йода, в котором
растворено 20 частей очищенного индантрона, приготовленного в соответствии с британским патентом №
9-269114. Через смесь пропускают умеренный поток хлора при температуре от 400°C до 700°C в течение
12-20 часов до тех пор, пока в образце не будет обнаружено содержание галогена, необходимое для
монохлор-индантрона. Реакционную смесь выливают на лед и воду (2000 частей), краситель удаляют и
промывают без остатка. Дата: 1 марта 1926 г.
Мьюберн, Эллис и Го, 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W C 2, дипломированные патентные поверенные. Дата
подачи заявки: 1 марта 192-6 г. № 575 a/'26.
Корнплет слева: 7 сентября 1926 г.
Полное принятие: 26 мая; 192-7', I ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство I-Ialo genatedi Indanthrones.
2
271,181 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Производство галогенированных индантронов.
Мы, компания BRIT Is H DY Bs Tup FS Co R Po RATION, LIMITED, расположенная по адресу: 70, Spring
Gardens, Manchester, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, и Уильям Дэвид Рорннс, Уильям Фр. Эд, Виктор Стиуббингс и Фредерик Уильям Л. Ли Эм Э. Рсо Н.,
все из химического завода Crumpsal'l Vale Chemical Works, Blackley, Manchester, все британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Патентные заявки №№ 9269 и
9975 от 1914 года и британский патент №.
184,193 В которых законодательная ссылка направлена непосредственно на вышеупомянутые более ранние
патенты, описывается процесс получения очищенных индантронов и галогенированных индантронов, то есть
очищенных красителей серии дигидро1,2,11,21 лантирахино-неазин, путем обработки неочищенных или
коммерческих кубовых красителей этой серии серной кислотой в различных указанных условиях, разбавления
смеси до CO2 600 B6 и удаления примесей фильтрацией. Теперь мы обнаружили, что путем галогенирования
очищенного индантрона, описанного в британском патенте № 9269/14, известными способами получают
ценные галогенированные красители. Например, путем хлорирования очищенного индантрона, полученного
вышеописанным способом, в нитробензоле газообразным хлором получают хлорированные индантроны,
полностью пригодные для отбеливания.
Мы также обнаружили, что путем специального хлорирования очищенного индантрона из неочищенного или
коммерческого индантрона, такого как порошок индантренового синего RS, получают ценные кубовые
красители с низким содержанием галогенов, обладающие превосходной стойкостью к хлору и особенно
подходящие для печати.
Галогенирование для получения вышеупомянутого продукта проводят путем пропускания газообразного
хлора через раствор или суспензию очищенного индантрона в серной кислоте в присутствии катализатора,
такого как йодид натрия. Полученный краситель отделяют, выливая реакционную смесь в воду, фильтруя и
промывая водой без использования моющих средств.
Большим преимуществом этого метода получения галогенированных индантронов является то, что легко
получаются продукты со сравнительно низким содержанием хлора, приближающимся к монохлориндантрону,
и обладающие отбеливающей способностью, сравнимой со стойкостью гораздо более хлорированных
производных, полученных известными методами. Кроме того, оттенок этих веществ очень чистый, и продукт
представляет особую ценность.
Печать на хлопчатобумажной ткани обеспечивает четкие и насыщенные отпечатки.
ПРИМЕР.
( 30 0,1 части йодида натрия или йода добавляют к 200 частям моногидрата серной кислоты, в котором
растворено 20 частей очищенного индантрона, приготовленного в соответствии с 70 британским патентом №
9269/14:' Пропускают умеренный поток газообразного хлора при температуре от 400°C до 600°C в течение
12-20 часов, пока в образце не будет обнаружено содержание галогена 75, необходимое для
монохлор-индантрона.
Реакционную смесь выливают на лед и воду (2000 частей), краситель Е отфильтровывают и промывают
бескислотной водой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271182A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 марта 1926 г. № 5800/126.
Полностью готово: 2 декабря 1926 г. Полностью принято: 26 мая 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная бутылка или банка для продуктов и тому подобного.
Я, Гойт Оге Эдвард Уилсон Ку Роу, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит, 403, Лондон, W 1, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое изобретение
относится к усовершенствованной бутылке или банке для хранения продуктов питания и тому подобного и, в
частности, предназначено для создания гигиеничной емкости из стекла или керамики, предназначенной для
Соседние файлы в папке патенты