Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5198
.pdf
Обращаясь к рисункам 1, 4 и 6, v v — это упаковочные пластины, расположенные между пластинами E E' и
стенкой камеры ловушки 115, и каждая из этих упаковочных пластин a- снабжена выступами W (см. рисунок 4),
причем выступы одной притягиваются к выступам другой пружинами xv так, чтобы 6 обеспечить постоянный
плотный контакт поверхностей пластин ловушки 120.
Как видно из рисунка 6, стенка кольцевого зазора 2 выступает в уплотнительные пластины 'vv с обеих сторон,
125, и между внутренним краем каждой уплотнительной пластины и соответствующим выступом 2 вставлена
прокладка 3. Для обеспечения плотной прокладки каждая пластина 'v прижимается подковообразной
мембраной 130. Рисунок 7 (лист 1) представляет собой отдельный вид, показывающий диск и поршень,
который он несет.
На этих чертежах: А — главный вал двигателя, несущий диск В, на котором установлен поршень О. Этот
поршень имеет обычную для двигателей этого типа форму, соответствующую продольной форме кольцевого
зазора, при этом он имеет круглое поперечное сечение. ID — кольцевой зазор, внутри которого перемещается
поршень. E — одна из пары пластин, каждая из которых снабжена отверстием F и соединена шпонкой с валом
G, показанным на правой стороне рисунка 1; на другой стороне находится вторая пластина, обращенная
вверх к пластине E и приводимая в движение другим валом G, расположенным на одной линии с валом G. К
валам пластин О и G-1 соединены шпонкой выступ HI, имеющий выступающий вперед штифт J, который с
этим штифтом входит в зацепление с блоком цапф K (см. рисунок 5) на верхнем конце шатуна L, но он не
показан на рисунке 1. Блок K 2,5 имеет цапфы M, которые входят в зацепление с верхним концом шатуна L, и
аналогичный блок N имеет Цапфы 0, которые входят в зацепление с нижним концом шатуна. Крепление
цапфы P на верхнем конце шатуна выполнено таким образом, чтобы иметь определенное вращательное
движение относительно соответствующего крепления Q на нижнем конце шатуна, благодаря чему блоки N и K
могут вращаться относительно друг друга в любом направлении, но при этом они поддерживаются на
постоянном расстоянии друг от друга. Между верхним и нижним блоками предусмотрена определенная
регулировка по горизонтали. Блок N соединен с шатунным пальцем Rt, установленным на кривошипе S (см.
рис. 3), который соединен валом T с зубчатым колесом V, которое зацепляется с зубчатым колесом V,
установленным на валу двигателя A, причем передаточное отношение между колесом IT и колесом V
составляет два к одному, так что колесо U вращается со скоростью, равной половине скорости двигателя,
благодаря чему шатун L перемещается вверх во время одного оборота двигателя и обратно во время
следующего оборота. Шатун, показанный на рис. 5, приводит в движение пластину E; аналогичный шатун и
колесо S приводят в движение другой шатун, который приводит в движение другую пластину E, показанную на
рис. Рисунок 6, но не показан на Рисунке 1. Движение пластин происходит в противоположных направлениях,
и каждая имеет продолговатое отверстие W (см. Рисунок 4), так что, когда две пластины находятся в среднем
положении своего хода, эти отверстия совпадают, и поршень может пройти через них. Это совпадение
происходит при каждом ходе пластин 0,5, то есть один раз, когда они движутся в направлении 271,193 бер 4
(см. Рисунок 4), которое, в свою очередь, прижимается регулировочным винтом 5.
Обращаясь к рисунку 4; 6, 6, показаны кольцевые углубления, в каждом из которых размещено
уплотнительное кольцо 7, которое прижимается с помощью пружины 8 к боковой стороне диска B. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джо ХН Хо Рт Ак Э РИВ Эс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Пениверн Роуд,
2, Эрлс Корт, Лондон, Юго-Западный 5, графство Мидлсекс, инженер, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к рекламному оборудованию
и имеет своей главной целью создание устройства, которое, помимо отображения рекламной информации,
также будет служить для развлечения.
Согласно данному изобретению, устройство состоит из двух или другого подходящего количества подвижных
элементов, предпочтительно в виде вращающихся барабанов или дисков, установленных рядом друг с другом
в подходящем корпусе со смотровыми отверстиями, причем один из этих барабанов или дисков снабжен
рядом рекламных надписей, а другой барабан или диск — соответствующим количеством цветов или других
отличительных обозначений, которые, останавливаясь в указанных смотровых отверстиях, служат для
идентификации одной или другой из 2,5 надписей на схеме или подобном документе, прикрепленном к
устройству. Эта схема может быть разделена на несколько вертикальных столбцов, один из которых будет
содержать факсимиле рекламных надписей на рекламном барабане или диске, а другие будут окрашены в
соответствии с цветами на цветном барабане или диске, и в последних столбцах, расположенных поперечно
напротив рекламных надписей в рекламном столбце, будут находиться различные надписи, которые могут
носить забавный характер. Таким образом, когда пользователь приводит устройство в действие с помощью
подходящего рабочего механизма и тем самым заставляет барабаны или диски вращаться, смотровое окно
За отверстиями наблюдают он и другие наблюдатели до тех пор, пока одно из рекламных объявлений и один
из цветов не окажутся внутри. Затем, обратившись к вышеупомянутой схеме, можно найти соответствующее
рекламное объявление и цвет, соответствующие цене 11 T 19194, которые отображаются через смотровые
отверстия. Прочитав надпись на цвете на схеме, наблюдатели получат удовольствие, когда смысл этой
надписи будет объяснен пользователю. Таким образом, видно, что помимо устройства, служащего для
отображения рекламы, оно также предоставляет пользователю и наблюдателям определенное удовольствие,
которое может быть бесплатным.
Указанные барабаны или диски предназначены для приведения в движение пользователем, управляющим
рукояткой или другим соответствующим устройством, и после этого им позволяют вращаться за счет
собственного импульса до тех пор, пока они не остановятся, при этом одна из их рекламных надписей и один
из цветов будут отображаться через указанные смотровые отверстия, под действием подходящего
тормозного устройства, которое может работать за счет магнитной или гравитационной силы. Движение,
передаваемое указанным барабанам с помощью указанной рукоятки управления, предпочтительно
осуществляется через храповой механизм или аналогичное устройство, предназначенное для выхода из
зацепления после передачи начального движения барабанам и для сохранения этого состояния до
следующей операции привода, так что барабаны вращаются бесшумно и без препятствий со стороны
указанного устройства. Для этой цели храповые колеса могут быть закреплены на осях барабанов, а
храповые механизмы, управляемые небольшими пружинами, могут быть шарнирно установлены на рифленых
шкивах или подобных устройствах, свободно закрепленных на указанных осях. Защелки могут иметь
хвостовые части, обычно размером 5, которые упираются в неподвижные упоры под воздействием винтовых
или других основных пружин и удерживают защелки прижатыми наружу, преодолевая сопротивление своих
небольших пружин и отсоединяясь от храповых колес. В качестве альтернативы я могу использовать
фрикционный привод, например, кулачковый или 7. Дата заявки: 9 марта 1926 г. № 6 i 588/26, 2. Полный
левый, 16 ноября 1926 г.
Полный текст принят: 26 мая 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рекламной техники или связанные с ней.
2
271,194 Кулачки, которые давят на окружность диска, закрепленного на осях. Указанные главные пружины
могут быть соединены своими внешними концами с неподвижными точками, а внутренними концами — с
гибкими шнурами или цепями, проходящими вокруг и соединенными с рифлеными шкивами. Другой гибкий
шнур или цепь может быть соединен своими концами с каждым из рифленых шкивов и может проходить
вокруг неподвижных направляющих шкивов, образуя петлю или изгиб посередине, где он входит в зацепление
со шкивом, установленным на вышеупомянутой рукоятке управления аппарата. Когда эта рукоятка нажата,
вышеупомянутые рифленые шкивы приводятся в действие своими цепями, и собачки выходят из контакта со
своими упорами и входят в зацепление со своими храповыми колесами, но не передавая им движения из-за
того, что их небольшие пружины ослабевают во время этого движения. В то же время главные пружины
приводятся в действие. При отпускании рукоятки управления эти главные пружины снова срабатывают и
приводят в движение рифленые шкивы вместе с барабанами в обратном направлении. Движение
осуществляется посредством указанных собачек, взаимодействующих со своими храповыми колесами под
действием небольших пружин. Это движение продолжается до тех пор, пока собачки не разъединятся,
упершись хвостовыми частями в упоры. К этому времени основные пружины передадут приводной импульс
барабанам, которые затем продолжат вращаться за счет своей инерции до тех пор, пока их энергия не будет
исчерпана. При желании вместо управления механизмом с помощью одной рукоятки я могу предусмотреть
отдельную рукоятку для каждого барабана или диска. Магнитное устройство для окончательного приведения
барабанов в состояние покоя может быть выполнено из железных якорей, установленных на осях барабанов,
причем каждый якорь снабжен таким количеством полюсных наконечников, сколько рекламных элементов и
цветов нанесено на периферию барабанов, скажем, восемью. Указанные якоря вращаются в магнитном поле,
создаваемом постоянным или иным магнитом, установленным на раме аппарата.
их полюса располагаются рядом с вышеупомянутым якорем и по обе стороны от него. По мере того, как
угловая скорость вращающихся барабанов падает и они приближаются к остановке, якоря под воздействием
магнитных полей остановятся так, что пара их полюсов будет располагаться напротив полюсов поля, что
является правильным положением для правильной остановки одной или другой рекламы и цветов на
барабанах в пределах смотровых отверстий. Цвета, которыми снабжен цветной барабан, могут быть белыми,
красными, желтыми, зелеными, коричневыми, синими, розовыми и черными.
Вместо использования магнитного устройства для обеспечения правильной регистрации рекламных
объявлений и цветов в пределах указанных выше смотровых отверстий, я могу использовать, особенно в
случаях, когда вместо барабанов используются диски, гравитационное устройство, в котором диски
предназначены для вращения в вертикальной плоскости, каждый из которых имеет концентрический полый
цилиндр или барабан, снабженный радиальными отверстиями или углублениями, образованными по его
окружности, число которых соответствует количеству рекламных объявлений или цветов на дисках. Внутри
указанного полого цилиндра или барабана находится свободный шарик из стали или другого подходящего
материала, который, пока соответствующий ему диск вращается с определенной скоростью, будет неактивен,
но который, когда движение диска станет достаточно медленным, под действием силы тяжести осядет в одно
из указанных отверстий или углублений и таким образом остановит диск за счет маятникового движения этого
шарика.
Дата: 9 марта 1926 года.
IlASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рекламной техники или связанные с ней.
Я, Джо Х.Н.Э.О.Эйс Ривз, инженер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Пениверн-роуд, 2, Эрлс-Корт, Лондон, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении;
Настоящее изобретение относится к рекламному аппарату, в котором два или более подвижных элемента в
виде 165 барабанов или дисков установлены рядом друг с другом в корпусе, имеющем смотровые отверстия,
через которые видна реклама или подобный контент на барабанах или дисках, и главной целью указанного
изобретения является создание аппарата такого типа, который, помимо отображения рекламного контента,
также будет служить для развлечения. Согласно настоящему изобретению, аппарат 115 271,194 другие на
шпинделях a все поддерживаются в подшипниках скольжения, установленных на раме b 5, которая заключена
в корпус B, имеющий смотровые отверстия b bl. Барабан A снабжен по периметру рекламными надписями, и
барабан A также снабжен соответствующим количеством отличительных обозначений в виде разных цветов,
которые, когда барабан останавливается, служат для идентификации 75 одной или другой из ряда надписей
на c O, который прикреплен к механизму облегчения 1 B. Барабаны A и A' приводятся во вращение с помощью
рукоятки D. Эта рукоятка установлена скользящим образом в трубчатом элементе E и заканчивается на своем
внутреннем конце в хомуте d, в котором установлен рифленый шкив F.
Рядом со шкивом F расположены два других шкива G G', закрепленных в элементе g, который 85 прикреплен к
соответствующей части рамы b V. Элемент g выполнен с выступающей наружу частью g', на которой
установлен вышеупомянутый смазочный элемент E, так что элемент g также служит для поддержки 90 j
рукоятки управления ID. Шпиндели a a' барабанов A и A' несут на своих верхних концах храповые колеса L L',
которые надежно на них закреплены, при этом рифленые шкивы H TT' установлены на 95 неподвижных
верхних подшипниках указанных шпинделей.
Все шкивы F, G, G и HI, H' соединены цепью J, свободные концы которой соединены через пружины K, K' с
концом вышеупомянутого элемента 100 g, причем указанная цепь прикреплена к шкивам G, GI в точках g' и
glx. Каждый из шкивов III, I, Ff' имеет собачку h, h', которая в определенные моменты времени предназначена
для зацепления с храповыми колесами IL, L', закрепленными на шпинделях 105 a a 1 барабанов A и A 1.
Указанные собачки h, h' имеют хвостовые части h, h', которые обычно упираются в неподвижные упоры M, M',
установленные на раме b', и удерживаются вне зацепления с храповыми колесами 110 L, преодолевая
сопротивление пружин 1, I, I, пружинами K, K', которые обычно стремятся вращать шкивы H, H' в
противоположных направлениях и прижимать хвостовые части h', h', к неподвижным 115 упоров M M', в
результате чего собачки поворачиваются в направлении, которое отсоединяет их от храповых колес L L'.
Чтобы запустить вращение барабанов, рукоятка управления ID вытягивается наружу 120, в результате чего
шкивы H H' вращаются в противоположных направлениях. Во время этого движения шкивов HI H' хвостовые
части h 5 his Qf, собачки h h отводятся от неподвижных упоров M M'125, и собачки свободно перемещаются по
храповым колесам 1 L', а также пружины K KI приводятся в действие путем растяжения. Когда рукоятка
управления вытянута наружу до предела своего хода или до 1- O, устройство включает в себя два или более
вращающихся элемента в виде барабанов или дисков, которые расположены парами в подходящем корпусе
со смотровыми отверстиями и которые предназначены для передачи им вращательного движения средствами
под управлением пользователя, причем один из указанных барабанов или дисков каждой пары снабжен
числом рекламных объявлений, а также другой диск или пластинка с соответствующим количеством цветов
или другими отличительными признаками.
Индикаторы, которые, останавливаясь в указанных смотровых отверстиях после прекращения вращения
барабанов или дисков, служат для идентификации одной или другой из ряда надписей на открытой схеме или
подобном устройстве, расположенном рядом с аппаратом или прикрепленном к нему. Эта схема может быть
разделена на несколько вертикальных столбцов, один из которых будет содержать факсимиле рекламных
объявлений на рекламном барабане или диске, а другие будут окрашены в соответствии с цветами на
цветном барабане или диске, и в последних столбцах, расположенных поперечно напротив рекламных
объявлений в рекламном столбце, будут различные надписи, которые могут носить забавный характер.
Указанные барабаны или диски останавливаются действием соответствующего регистрирующего устройства,
которое обеспечивает правильное совмещение одного или другого из рекламных объявлений и одного или
другого из отличительных индикаторов со смотровыми отверстиями. Регистрирующее устройство может
работать за счет магнитной или гравитационной силы.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой вид спереди
устройств, выполненных в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но передняя часть корпуса снята, чтобы обнажить
вращающиеся элементы (выполненные в виде барабанов) и связанные с ними рабочие части.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 2, у которого удалена верхняя часть корпуса.
На рисунке 4 показан один из вариантов регистрирующего устройства.
На рисунках 5 и 6 показана модификация аппарата, в которой вместо барабанов используются диски. Рисунок
5 представляет собой вид сзади одного из дисков, а рисунок 63 — разрез, выполненный вдоль линии 5-5 на
рисунке 5, а рисунок 7 иллюстрирует модификацию приводного устройства для вращения дисков.
Обращаясь сначала к рисункам 1–3, A A' N относительно барабанов, установленных рядом с каждым 271,194
4 _ _ 49, при достаточном усилии, чтобы пружины K K' пришли в движение, после чего они освобождаются, в
результате чего указанные пружины реагируют таким образом, что шкивы TTHII вращаются в
противоположном направлении, и собачки h h' входят в зацепление с храповыми колесами L L', которые
вращаются вместе со шкивами El H', и движение передается барабанам A A 1. Когда шкивы H HI достигают
определенной точки 0 в своем вращении, хвостовые части 1 i' hi собачек снова входят в контакт с
неподвижными упорами M M' и выводятся из зацепления с храповыми колесами L L', в результате чего
последние и барабаны вращаются за счет собственного импульса независимо от рабочего механизма.
Регистрирующее устройство для окончательного приведения барабанов в правильное положение
относительно отверстий b bl Рисунок Устройство 1 работает по магнитному принципу и включает в себя
железные якоря N и NI, закрепленные на нижних концах шпинделей барабанов A и Al.
Якоря снабжены полюсными наконечниками v m 1 l, количество которых соответствует количеству рекламных
объявлений и цветов на барабанах A Al. Якоря вращаются в магнитном поле, создаваемом постоянными
магнитами 0 0 ', расположенными на раме b'. По мере уменьшения угловой скорости вращающихся барабанов
и приближения к их остановке, якоря N N' под воздействием магнитного поля остановятся таким образом, что
пара их полюсных наконечников окажется напротив полюсов поля постоянных магнитов (см. рис. 4), что
является правильным положением для правильной фиксации одного или другого рекламного объявления и
цвета относительно смотровых отверстий b bl.
Затем, опираясь на вышеупомянутую диаграмму.
Будет найдена реклама и цвет, соответствующие тем, которые отображаются через смотровые отверстия, а
при прочтении будет видна соответствующая надпись, которая, как указано выше, расположена в цветных
столбцах поперечно напротив рекламы, и в случае, если эта надпись носит развлекательный характер, она
доставит удовольствие наблюдателю или наблюдателям. Таким образом, видно, что помимо того, что
устройство служит для отображения рекламы, оно также доставляет удовольствие пользователю и
наблюдателям.
Вращающиеся элементы, вместо того чтобы быть в форме барабанов с рекламой и цветами по периметру,
могут быть в форме дисков, один из которых показан на рисунках 5 и 6, причем в этом случае реклама и цвета
расположены на одной из их граней. В этой альтернативной форме диски, вместо того чтобы вращаться
вокруг вертикальных осей 06, расположенных под прямым углом к смотровым отверстиям b b, как в случае с
барабанами, вращаются вокруг горизонтальных осей. Диски приводятся в движение путем придания
вращения непосредственно их осям, которые проходят через корпус аппарата и снабжены ручками D' 70 для
этой цели. Диски останавливаются, с их рекламой и цветами в правильном положении внутри смотровых
отверстий, с помощью шарика P, содержащегося в корпусе Q, прикрепленном к задней части 765 дисков. Этот
корпус имеет количество отверстий q q, соответствующее количеству рекламы и цветов на дисках, и снабжен
подкладкой из войлока ql или другой подходящий материал для -8 O заглушения шума, издаваемого
движущимся шариком в корпусе. После того, как диски приведены в движение и достаточно замедлились,
шарик P застревает в одном из отверстий q и, наконец, останавливает диски 85, совершая маятниковое
движение, в нужном положении для отображения одной или другой рекламы и цветов на дисках в смотровых
отверстиях.
Вместо привода вращающихся элементов, как указано выше, их можно приводить в действие с помощью
кулачково-рычажного устройства, как показано на рисунке 7. В этой конструкции к шпинделям вращающихся
элементов прикреплено ведущее колесо или диск Т, надежно закрепленный на нем, а рычаг Р, вращательно
установленный на шпинделях указанных вращающихся элементов, несет кулачок С в непосредственной
близости от периферии указанного ведущего колеса или диска. Кулачок снабжен хвостовой частью С, которая
обычно опирается на легкую пружину С'. С'' — упор, с которым хвостовая часть С' кулачка С' соприкасается во
время работы устройства, как описано ниже. Рычаг С' прикреплен к пружине В или около нее к своему
свободному или внешнему концу. При натяжении рычага вниз кулачок С фрикционно входит в зацепление с
периферией ведущего колеса Т и вращает его на сравнительно небольшую величину по часовой стрелке. При
отпускании рычага пружина В быстро поднимает рычаг вместе с Кулачок находится в контакте с периферией
ведущего колеса до тех пор, пока, соприкоснувшись с упором U, он не отсоединится от периферии ведущего
колеса, оставив последнее и диски вращаться за счет собственного импульса. Рычаг R соединен с рукояткой
управления любым подходящим способом. «v» и «v» — упоры, ограничивающие движение рычага IR. Цвета,
которыми снабжен цветной барабан, обычно белый, красный, желтый, зеленый, красный, синий, розовый и
черный. Следует понимать, что когда вместо барабанов используются диски, и каждый из них приводится в
действие отдельной рукояткой, вращается либо один, либо другой, либо оба диска, и когда они
останавливаются, следует обратиться к уже упомянутой диаграмме.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1 Рекламный аппарат, описанный выше, включающий два или более вращающихся элемента в виде
барабанов или дисков, расположенных парами в корпусе со смотровыми отверстиями, и которые
приспособлены для придания им вращательного движения посредством управления пользователем, при этом
один из элементов каждой пары снабжен рядом рекламных надписей, а другой элемент — соответствующим
количеством отличительных знаков, которые, останавливаясь в указанных отверстиях, когда барабаны или
диски перестают вращаться, служат для идентификации одной или другой из надписей на открытой схеме или
подобном элементе, расположенном рядом с аппаратом или прикрепленном к нему для указанной цели.
2 Рекламный аппарат, например,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271195A
[]
Ф О
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 марта 1926 г. № 6663/26. Полная заявка принята: 10 декабря 1926 г., 26 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
271,19 5 Усовершенствования, касающиеся складных капотов для автомобилей.
Мы, Гарри Смит и Томас Джонс, оба подданные Великобритании, ведущие совместную торговлю под
названием Jo N Es AND Srmi, производители кузовов для автомобилей и инженеры-механики, на заводе
Warwick Works, Chister Road, Old Traftord, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данные усовершенствования относятся к складным капотам
для автомобилей и имеют целью создание конструкции и устройства такого капота, который позволит
водителю или любому другому лицу в одиночку безопасно и быстро установить капот в рабочее положение
или сложить его, независимо от того, используется ли капот на небольших веслах или на самых больших
типах лодок.
Согласно пункту 6 изобретения, мы предлагаем капот, гибкие боковые опоры для него, неподвижные
водонепроницаемые опоры, в которые могут перемещаться эти боковые опоры, пространство в задней части
автомобиля, в которое капот может складываться, и механизм 2,5 aiiili 7 fr irjhg <капот выдвигается из такого
пространства или втягивается в такое пространство по желанию, причем это устройство предпочтительно
располагается в передней части автомобиля и удобно для водителя.
Теперь будет описан удобный способ внедрения усовершенствований. По бокам транспортного средства
предусмотрена опора для движущихся боковых кромок капота, например, направляющая, которая может
поддерживаться любым удобным способом. Верхняя поверхность направляющей имеет углубления в двух
точках, а нижняя грань также имеет углубление в точке, которая находится в той же вертикальной плоскости,
что и одно из углублений верхней поверхности. В передней части транспортного средства расположен
поперечный вал, который может быть установлен в направляющих, и этот вал несет цепное колесо с каждой
стороны. В задней части транспортного средства предусмотрены соответствующие звездочки. Направляющая
вырезана в задней части транспортного средства, и углубления в ней следуют кривой, как будет понятно, при
этом звездочка, обозначенная цифрой 50, вращательно установлена у входа в пространство, где капот
должен быть сложен. Все бесконечные цепные направляющие на каждом цепном колесе и соответствующей
ему звездочке, и эти цепи приводятся в движение с помощью червячного колеса на переднем валу, несущем
цепные колеса, которое зацепляется с червячным барабаном на шпинделе, снабженном рукояткой.
Таким образом, цепные колеса могут вращаться под углом 60 градусов в двух направлениях.
К каждому из боковых краев капота прикреплена гибкая, но несжимаемая опора. Эта гибкая опора может
представлять собой звеньевую цепь, проволочный трос или сочетание того и другого, причем один ее конец
может быть прикреплен к барабану на переднем валу. Для целей данного описания эти опоры будут
называться цепями. На каждом стержне задней части автомобиля, на котором, как уже было описано,
установлено звездочное колесо, установлен дополнительный цепной диск, с которым зацепляется цепь,
образующая боковую опору капота, и сама цепь проходит в одном из уже упомянутых углублений в боковой
части капота, которое, как будет понятно, полностью закрыто. Для капота могут быть предусмотрены обычные
поперечные «стойки» или опоры.
-Благодаря описанной конструкции, когда капот находится в нужном положении на транспортном средстве,
вращательное движение рукоятки спереди транспортного средства в требуемом направлении будет,
благодаря бесконечным цепям, вращать цепные колеса сзади, которые несут цепи, образующие боковые
опоры капота, и в результате капот будет оттянут назад, складываясь вместе со своими боковыми цепями в
отведенное для него пространство. Чтобы установить капот на транспортное средство, достаточно повернуть
червячную рукоятку в обратном направлении, чтобы вытащить капот из отсека.
Для передачи данных можно использовать любую механическую передачу, кроме червячной, но червячная
передача гарантирует отсутствие сильных рывков или волочения капота при его скольжении, обеспечивая
равномерное движение, а также минимизируя трудозатраты. Для предотвращения попадания дождевой воды
в салон автомобиля в местах крепления боковых цепных опор капота может быть создано
водонепроницаемое соединение, не препятствующее свободному перемещению капота. Может
использоваться следующая схема уплотнения:
Боковая опора цепи крепится с помощью зажимов или подобных элементов к набивке из непроницаемого
материала, такого как балатовый ремень, подготовленный без обработки поверхности, создающей трение, и
эта набивка скользит поперечно над боковым углублением цепи. На первую набивку укладывается
дополнительная набивка, но ступенчато или со смещением относительно нее, к верхней поверхности стрелы,
и обе набивки пришиваются вместе к кожуху. Параллельно верхней набивочной полосе расположена
стальная пластина, а под ней, параллельно нижней набивочной полосе, находится еще один кусок балатового
ремня или любого другого аналогичного материала для целей набивки. Эта стальная пластина и последняя
набивка привинчиваются к верхней поверхности стрелы, и набивка закрывает верхнее углубление, в котором
движется бесконечная приводная цепь. Таким образом, боковое углубление цепи закрывается первой и
второй набивками, и любая жидкость, которая может попасть внутрь этих набивок, будет задержана третьей,
неподвижной набивкой, привинченной к верхней части стрелы.
Поперечная балка или распорка для усиления может быть прикреплена к любой или ко всем обычным
поперечным опорам для капота и к первому и второму уплотнениям, или такая поперечная балка может
простираться от одного такого уплотнения с одной стороны до соответствующего уплотнения с другой и быть
закреплена к обоим, при этом капот удерживается между поперечными балками и уплотнениями. Дата: 9
марта 1926 г.
Дж. О'Коннелл, представитель заявителей, 33, Бартон Аркейд, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных капотов для автомобилей.
Мы, 11 Эн Х. Й. СМИТ и Т. Хом А. Джо Нкс, оба британские подданные, ранее торговавшие вместе как Jones
and Smith, производители кузовов для автомобилей и инженеры-механики, на заводе Warwick Works, Chester
Road, Old Trafford, Manchester, в графстве Ланкастер, а теперь партнеры в фирме THE -W Alwiwio K MOTOH
BODY BUILDING COMPANY по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Эти усовершенствования относятся к складным тентам для транспортных средств этого типа, в
которых тент усилен поперечными стойками или «стержнями», и которые, когда не используются,
оттягиваются назад к задней части транспортного средства, складываясь, благодаря своей гибкости, сзади,
когда секции оттягиваются назад, чтобы открыть транспортное средство, и могут быть оттянуты от него над
транспортным средством при необходимости.
Желательно, чтобы независимо от размеров транспортного средства капот можно было быстро и одним
человеком открывать и закрывать, но в больших транспортных средствах, таких как автобусы, где складной
капот крепится стойками, которые вставляются в опоры с шагом 90 градусов вдоль каждой стороны
транспортного средства, открывать его одним человеком нецелесообразно, и к тому же на это тратится много
времени.
Целью настоящего усовершенствования 95 является создание складного капота, сконструированного таким
образом, чтобы один человек мог безопасно и легко управлять им для накрытия или открытия транспортного
средства без чрезмерных усилий или нагрузки на капот 100. В соответствии с усовершенствованиями, мы
предусмотрели направляющие с каждой стороны транспортного средства, которые служат в качестве
направляющих для боковых кромок капота, с гибкими, но нерастяжимыми элементами, прикрепленными к
капоту 105 вблизи указанных боковых кромок. В задней части транспортного средства расположены
вращающиеся колеса, которые находятся в постоянном реверсивном приводном соединении с указанными
гибкими элементами, и предусмотрены цепи или аналогичные устройства для вращения указанных колес,
которые одновременно находятся в постоянном зацеплении с гибкими элементами для перемещения вместе
с ними и могут работать в обоих направлениях вдоль 11,5 длины транспортного средства.
В соответствии с этим устройством, когда капот / 271,195 271,195 натягивается на транспортное средство,
цепи или аналогичные устройства, которые его натягивают, одновременно вращают задние колеса, облегчая
перемещение капота, а когда капот нужно сложить, задние колеса создают тяговое усилие, в то время как
цепи или аналогичные устройства, которые вращают указанные колеса, также движутся вместе с капотом,
облегчая его перемещение назад.
Также предусмотрены средства для создания герметичного соединения между боковыми кромками капота и
боковой кромкой.
Было предложено создать капот автомобиля с боковыми полосами, которые скользили внутри утопленных
боковых направляющих и находились в зацеплении с зубчатыми колесами внутри этих углублений, чтобы
перемещать капот в любом направлении с помощью этих колес. Капот обычно катился по ролику в задней
части автомобиля, и этот ролик был подпружинен для облегчения процесса сворачивания. Однако в такой
конструкции нагрузка на ролик была необходима из-за положения зубчатых колес. Кроме того, тяга,
действующая на капот, представляла собой прямое усилие против этой нагрузки и против естественного
сопротивления движению капота, в то время как положительное усилие на капот с обоих концов было
невозможно. Опять же, рассматриваемая конструкция не могла быть применена к подвижному капоту почти
повсеместно распространенного типа, который складывается по секциям в задней части автомобиля.
Наши усовершенствования в очень удобной форме исполнения будут подробно описаны далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где: Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой соответственно план, боковой вид и вид
сзади кузова автомобиля с установленным капотом.
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид общего расположения средств для перемещения, 46,
капота.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент, взятый по линии 5-5 рисунка 1.
Рисунок 6 представляет собой разрез, выполненный по линии 6 6 на рисунке 1, а рисунок 7 — план
разрезаемой части.
Рисунок 8 представляет собой план рисунка 5, а рисунок 9 — боковой вид того же рисунка, а рисунки 10 и 11
— соответственно план и боковой вид части приводного механизма для цепей. Обращаясь к рисункам 1, 2, 3,
4, 7, 8 и 9 и разрезам рисунка 5 и 6, транспортное средство снабжено передней опорной направляющей 13 и
боковыми направляющими 14 и 15, которые изогнуты на заднем конце, как показано на рисунке 2. Под
направляющей 13 и в концевых опорах 16 расположены концы вала 17, на котором примерно по центру
закреплено коническое колесо 0,5 18, которое зацепляется с конической шестерней 19, закрепленной на
Т-образном конце кривошипного шпинделя с рукояткой 21. Шестерня 19 и шпиндель 20 могут быть
закреплены любым удобным способом, позволяющим указанной шестерне постоянно оставаться в
зацеплении. '70 колесо 18, например, крепится кронштейном, подвешенным к рельсу 13. На этом валу 17 и
около его концов закреплены цепные колеса 21 и 22, а в задней части транспортного средства с каждой
стороны закреплены шпиндели 23, на которых установлены цепные колеса 24 и 25. На шпинделях 23
установлены дополнительные цепные колеса 26 и 27.
Вокруг цепных колес 21 и 24 проходит бесконечная цепь 28; и аналогичная цепь 8W) 29 проходит вокруг
цепных колес 22 и. Полоса 29a из балатового ремня или аналогичного материала может быть установлена,
как показано на рисунках 5 и 8, и простираться по всей длине стрелы и над бесконечной цепью 85, чтобы
предотвратить попадание влаги, конденсата или чего-либо подобного на верхнюю часть указанной цепи. Но
при желании эту полосу можно закрепить на цепи для перемещения вместе с ней, и длина цепи 30, 31 может
быть аналогично защищена. По цепным колесам 26 и 27 проходят отрезки цепи 30 и 31, которые прикреплены
к бесконечным цепям 28 и 29 соответственно с помощью звеньев 32, как показано на рисунке 4.
К этим цепям 30 и 31 через определенные интервалы крепятся «прищепки» или опоры капота 33 с помощью
зажимов 34, 100, привинченных к цепям и опорам 33, как показано подробно на рисунке 5. Цепи 30 и 31, и в
результате капот «прищепки» 33 и капот 35 будут перемещаться в любом направлении, чтобы 105 накрыть
капотом транспортное средство или вернуть его обратно, чтобы открыть транспортное средство, в
зависимости от направления вращения ручки 21, которая находится рядом с сиденьем водителя, причем два
противоположных 110 движения передаются по желанию из одной точки 35a, которая представляет собой
обычную центральную сетку капота.
На перспективном виде на рисунке 4 показано общее расположение вала 17, 115, цепей 28 и 29, цепных колес
21, 24 и 22, 25, при этом звенья цепи 30 и 31 подняли часть опор или стоек капота 33 вверх и перекинули их
через заднюю часть транспортного средства, а оставшаяся часть, вместе с гибким капотом 120, все еще
остается сложенной в кожухе 45, предусмотренном в задней части транспортного средства для этой цели.
Теперь будет описан способ обеспечения водонепроницаемости краев капота 35, когда указанный капот I 2 ti
находится в положении, позволяющем закрыть автомобиль.
На рисунках 6 и 7; 13 — это уже упомянутая передняя опора, к которой привинчена или иным образом
прикреплена металлическая крышка -36, выступающая в точке 37. Передняя стойка или опора левой части 6
обведена в точке 33, а передний конец капота обхватывает ее и усилен на самом краю в точке 38.
Когда капюшон полностью поднят, эта палка и окружающая ее часть капюшона скользят под выступающий
выступ 37, и дождь, попадая на него, стекает с капюшона. Этот и аналогичные способы защиты переднего
края капюшона от непогоды известны.
Обращаясь к рисунку 5, представляющему собой разрез по линии 5-5 рисунка 1, следует отметить, что
направляющая 15 имеет углубление, а дно этого углубления облицовано тонкой металлической пластиной 39,
образующей направляющую или скользящий элемент для бесконечной цепи 29 и длины цепи 31.
Нижняя часть бесконечной цепи 29 занимает и скользит внутри прохода 40, имеющего прямоугольное
поперечное сечение и снабженного металлическим направляющим 41; проход 40 перекрыт или установлен в
верхней части деревянной планкой 42, которая затем образует часть опоры для упомянутой выше верхней
опорной планки 39. Вся задняя часть каждого бокового воздухозаборника выполнена таким образом, что цепь
29 и длина цепи J 1 м свободно скользят. Капот крепится известным способом к поперечным опорам, а его
боковой край выступает за часть 43 бокового воздухозаборника 15, загнут и подшит, а также укреплен в точке
44 любым удобным способом, который не повлияет на его способность складываться в кожух 45 в задней
части транспортного средства, как показано на рисунке 2.
Вдоль всей длины направляющей 15 установлен канал 46, нижняя часть которого имеет фланец,
позволяющий прикручивать его к деревянному выступу 47, а верхний конец перекрывает боковой край капота.
Прорези 48 расположены через равные промежутки вдоль боковой стороны канала. Дождь, падающий на
капот 35, из-за изгиба капота, достигнет точки 48 на рисунке 5 и либо перельется через верхнюю часть канала
46, либо попадет в пространство 49 и выйдет через отверстия 48 и пространство 49, образуя таким образом
эффективный водоотвод.
5-я схема расположения цепей и защиты от непогоды кромок капота в обоих боковых проходах аналогична
той, что используется в Jrrie d Toxvt.
Соседние файлы в папке патенты