Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5177
.pdf
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, собственно стержень капюшона 1, поддерживающий ткань 2,
снабжен креплением, состоящим из двух половин 3 и 4, соединенных винтом S и образующих сферическое
гнездо 6, в которое входят концы пары звеньев 7.
На концах указанных звеньев имеются полусферические выступы 8 и S', а на плоских поверхностях этих
выступов образованы углубления, в которые входит закаленный стальной шарик 9. В углублении 11, в которое
входит звено, имеется прокладка 10, в которой расположена пружина 12, обеспечивающая упругую опору для
концов звеньев.
Другие концы звеньев, только один из которых показан на рисунке 1, выполнены в основном в виде сфер 13, и
каждая из таких сфер входит в углубление 14 в башмаке, который состоит из трех основных элементов 15, 16
и 17. Элемент 15 снабжен резьбовым штифтом 18, с помощью которого и гайки 19 ткань крепится к башмаку.
Кроме того, этот элемент башмака снабжен наклонной нижней поверхностью 20, приспособленной, когда
соответствующая планка капюшона находится в правильном положении, чтобы опираться на клиновой блок
21 на наклонной направляющей 22, в которой предусмотрен канал 23 для размещения гибкого элемента 65,
используемого для подъема и опускания капюшона. Элемент 16 соединен с элементом 15 с помощью винта, а
не каким-либо другим способом, и с помощью установочных штифтов, один из которых обозначен номером
70. 16 C К этому элементу соединен элемент 17 посредством штифта 24, с резьбовым концом которого
зацеплена гайка 24'. Эти два элемента образуют гнездо для сферического конца 75 соответствующего звена и
для обеспечения достаточно плотного, но гибкого зацепления с ним сферическая площадка 25 связана с
пружиной 26, которая расположена в углублении 27 80. Когда кожух находится в нужном положении, звено
расположено таким образом, что оно прочно прилегает к выступу 28 на элементе 16.
Обращаясь к рисункам 3–5, 29 представляют собой фланцевые ролики, установленные на штифтах 30 в
башмаке 31, канал между фланцами на роликах входит в зацепление с фланцем 32 на направляющей,
которая также снабжена фланцем 3,3, частично предназначенным для закрытия «закругленного края»
покрывающего материала 90. С помощью винта 34 элемент 35, в котором находится углубление для
сферической прокладки 36 и пружины 37, крепится к оставшейся части башмака, образуя при этом гнездо 9,5
для сферического конца 38 звена 39.
Кроме того, на башмаке предусмотрено отверстие 40 для крепления шнура или шнуровки, закрепленной на
ткани или другом обшивочном материале капюшона, а также установочный винт 41, конец которого
расположен таким образом, чтобы опираться на блок 42 со скошенной поверхностью, что обеспечивает
надежную фиксацию башмака 10,5 в поднятом положении капюшона.
В конструкции, изображенной на рисунке 6, стопорный винт 43 в направляющей 44 выполняет аналогичную
функцию, при этом наклонная плоскость 50, с которой он взаимодействует, выполнена на элементе 51 опоры,
который также снабжен петлей 52, предназначенной для зацепления шнурка, соединенного с материалом
капюшона. Опора 115 в этой конструкции, как будет показано, снабжена фланцевыми роликами 53, оси
которых расположены в практически горизонтальной плоскости.
В конструкции, изображенной на рисунке 7 (120), направляющая 22 идентична по форме направляющей,
изображенной на рисунке 1. Опорная планка состоит из двух основных частей 54 и 55, соединенных винтом
56. Опорная планка 125 в этой конструкции снабжена множеством рифленых роликов 57, закрепленных на
вертикальных осях, и выступом 58, который образует упор, предназначенный для начала работы на
наклонных поверхностях элемента 59. В конструкции, изображенной на рисунках 8 и 9, опорные планки
состоят из трех основных частей, 60 представляет собой седло, к которому шарнирно соединены рифленые
ролики 61, предназначенные для взаимодействия с фланцевой направляющей, а 62 представляет собой
элемент, шарнирно соединенный с седлом 60 и снабженный гнездом 63, в котором с помощью элемента 64,
который фиксируется в положении винтом, '65 Сферический конец звена, соединенного с рейкой капота,
может быть зацеплен. При такой конструкции упор 66 при выдвижении или установке капота будет
зацепляться с клиновым блоком на направляющей.
Обращаясь к рисункам 10 и 11, 67 представляет собой изогнутую часть задней части стойки капота, 68 — один
из выступов, скользяще соединенных с ней через штифт 69 в первом случае, входящий в паз 70 во втором, и
штифт 71, входящий в паз 72 в изогнутой части задней стойки капота. Указанные штифты имеют буртик с
внутренней стороны и снабжены гайками и контргайками, предназначенными для фиксации смежных
поверхностей изогнутой части стойки капота и ее выступов в контакте. Штифт 71 выступает из опоры 73,
которая снабжена рифлеными роликами 74, взаимодействующими с направляющей, и на рассматриваемом
штифте установлена шестерня 75, которая входит в зацепление с рейкой 76, жестко соединенной с изогнутой
частью стойки капота, а также входит в зацепление с рейкой 77 на направляющей. Кроме того, на выступе
изогнутой части предусмотрен штифт 78. «Ручка капота, которая скользящим образом соединена с 68,
которая, в свою очередь, шарнирно соединена штифтом 79 с рычагом, шарнирно соединенным штифтом 81 с
некоторой неподвижной частью корпуса 82. При подъеме капота из его самого нижнего положения штифт 78
освобождается направляющей 83, с которой он взаимодействует, и шестерня 75 входит в зацепление с
зубчатой рейкой 77, по которой она будет катиться. Такое движение, в результате зацепления с зубчатой
рейкой 76, заставляет шестерню перемещать изогнутую часть капота наружу до тех пор, пока шестерня не
освободится от зубчатой рейки 77, после чего штифт 78 опирается на направляющую 84, закрепленную на
направляющей наклона».
Для облегчения подъема и опускания капота могут быть установлены пружины, как показано на рисунке 12,
которые удерживают задний рычаг капота в вертикальном положении и, следовательно, противодействуют
действию силы тяжести при опускании капота, предотвращая его принудительное опускание.
Пружины полностью изготовлены из пружинной стали, и каждая состоит из двух рычагов, соединенных между
собой винтовой частью 86. Один из рычагов соединен, как показано на рисунке 87, с кузовом автомобиля, а
другой рычаг соединен, как показано на рисунке 88, с изогнутой частью 67 задней части капота.
Обращаясь в целом к рисункам 13–18, которые иллюстрируют две альтернативные конструкции козырька или
передней заслонки капота, как показано на рисунках 13, 14 и 16, крайняя передняя часть козырька может быть
выполнена из дерева или подобного жесткого материала. Эта часть соединена со средством,
предназначенным для вращения козырька или заслонки, чтобы перевести его в переднее или заднее
положение при подъеме или опускании капота в конструкции, показанной на рисунках 13 и 14, с помощью
рычагов 85, включающих шарнирные соединения 91 и 92, оси которых будут практически вертикальными при
поднятии капота. С этими шарнирными соединениями связаны упоры, так что движение рычагов 90 вокруг
своих осей ограничивается. Упоры, предназначенные для ограничения движения между рычагом и передним
краем козырька, обозначены метками 93 и 94, а упоры предназначены для ограничения движения другой
части рычага. образованный плечами 95, 95 г.
Передний конец рычага соединен с жесткой передней частью козырька или заслонки посредством фитинга,
обеспечивающего поворотное соединение вокруг горизонтальной оси 96.
В конструкции, показанной на рисунках 15–18, рычаг 97 снабжен сферическим концом 98, входящим в
сферическое углубление в фитинге 99, закрепленном 105 на самой передней части выступа или заслонки.
Этот фитинг имеет прорезь, как показано на рисунке 100, позволяющую радиальные перемещения рычага
вокруг оси шарового шарнира, упомянутого выше 110, и в плоскости, параллельной срединной плоскости
выступа или заслонки.
Другой конец рычага входит в пазовый элемент 101 и фиксируется в нем с помощью штифта 102. Как видно
на рисунке 115, этот элемент снабжен зубчатой частью 103, которая соответствует зубчатой части,
обозначенной той же ссылкой на рисунке 14. Эта зубчатая часть шарнирно соединена штифтом 104 с
колодкой 105, которая снабжена выступом 106, в котором образовано углубление 107, в то время как в
элементе 103 скользяще установлен штифт 108, и этот штифт связан с пружиной 109, на которой расположен
демпфирующий элемент 110. С помощью этого демпфирующего элемента наклонная поверхность 111 на
зубчатой рейке 112 приспособлена для взаимодействия таким образом, чтобы обеспечить работу сцепления
130 1 10 '2,703174 транспортных средств того типа, в которых Направляющие 65 крепятся к кузову
транспортного средства и простираются от задней части к передней.
В связи с этим предусмотрено множество опор для гибкого обивочного материала, каждая из указанных опор
70 капота входит в зацепление с направляющими, благодаря чему они поддерживаются при поднятом капоте,
а для подъема и опускания 75 капота используются бесконечные гибкие элементы, предпочтительно
приводимые в действие с сиденья водителя, которые характеризуются тем, что опоры капота, образующие
промежуточные опоры для гибкого материала капота, с обеих сторон соединены с множеством опор,
входящих в зацепление с направляющей 80, посредством звеньев, которые шарнирно соединены с
соответствующей опорой капота относительно общего центра, а соединения между звеньями и опорами
капота, а также между звеньями и опорами 85 закреплены с помощью шаровых шарниров. Конструкция
капота, как указано в
Соседние файлы в папке патенты