Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5177
.pdf
Один полный левый: 16 сентября 1926 г.
Полностью принято: 16 мая 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28877, A i D 1925.
Усовершенствования, касающиеся капотов автомобилей и других транспортных средств.
7741 Я, компания Fysix Jou N LEATHER, расположенная по адресу: Уимблдон Парк Роуд, 17, Лондон,
Юго-Запад 18, являющаяся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения определяется следующим образом:
Данное изобретение относится к капотам автомобилей и других транспортных средств, в которых
направляющие для складывания крепятся к кузову транспортного средства, простираясь от задней части к
передней, и предусмотрено множество опорных планок для капота, образующих опору для гибкого обивочного
материала, каждая из которых входит в зацепление с направляющими для складывания, благодаря чему она
поддерживается при поднятом капоте, а для подъема и опускания капота используются бесконечные гибкие
элементы, предпочтительно приводимые в действие с водительского сиденья.
Из эстетических соображений желательно расположить направляющие наклона непосредственно над
боковыми сторонами кузова, и по аналогичным соображениям желательно, чтобы опущенный капот
располагался внутри кузова или, по крайней мере, в опущенном состоянии не выступал за заднюю панель.
Кроме того, в большинстве случаев ширина кузова варьируется, будучи меньше в передней части, чем в
задней.
Кроме того, крайне желательно, а то и необходимо, чтобы вытяжка практически не дребезжала в
установленном состоянии.
Эти и другие соображения порождают ряд трудностей при проектировании капота такого типа.
В полной спецификации моей параллельно рассматриваемой заявки на патент № 7005 от 1925 года
описывается и заявляется конструкция кожуха указанного выше характера, и настоящее изобретение в
основном касается конструкций кожухов, как это заявлено в данной заявке.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение улучшенного соединения между
направляющими для наклона и стойками капота 45, расположенными между стойкой капота и образующими
опору для гибкого материала, прилегающего к заднему углу капота и его вершине или переднему концу 50. В
соответствии с этой особенностью изобретения стойки капота, образующие промежуточные опоры для
гибкого материала капота, с обеих сторон соединены с множеством 4 опор, взаимодействующих с
направляющей для наклона 55, посредством звеньев, которые шарнирно соединены с соответствующей
стойкой капота относительно общего центра, а шарнирные соединения между звеньями и стойками капота, а
также звеньями и опорами 60 обеспечиваются с помощью шаровых шарниров.
Таким образом, обычно каждая из указанных стойок капота будет соединена с обеих сторон с двумя опорами,
которые входят в зацепление с направляющей, 65 посредством пары звеньев, каждое из которых имеет
шарик, входящий в соответствующее гнездо в опоре, и каждое снабжено полусферическим подшипником E на
противоположном конце, шарнирно соединенным с 70 смежным концом другого элемента пары звеньев и
входящим в элемент, снабженный сферическим гнездом на стойке капота.
Удобно, что сферические гнезда (75 шт.) снабжены сферической поверхностью и упругим элементом,
предназначенным для прижима этой поверхности к сферическому элементу, входящему в гнездо (3 шт.).
Шарнирное соединение между 1 he 80 D m 7, 4 элементами пары звеньев удобно обеспечивается путем
размещения на смежных плоских поверхностях их полусферических концов полусферических гнезд, в которые
вставляется шарик.
В тех случаях, когда расстояние между направляющими наклона меньше в передней части кузова, чем в
задней, предпочтительно, чтобы опорные башмаки располагались таким образом, чтобы обеспечивать
фрикционное взаимодействие с звеньями, когда тяга капота, с которой они связаны, выдвигается вперед в
соответствующее положение, и таким образом предотвращать относительное движение между звеном и
опорным башмаком.
Таким образом, например, каждая из опорных пластин может включать в себя часть в виде, например,
выступа, который, когда звенья, соединенные с ним, смещаются в результате перемещения опорных пластин
вперед на часть направляющих над конической частью корпуса, прижимает звенья к тем частям опорных
пластин, с которыми они соединены достаточно прочно, чтобы предотвратить относительное перемещение
между звеньями и соответствующими им опорными пластинами. Удобно, что опорные пластины выполнены в
виде двух половин, имеющих каналы для соединения с фланцами на направляющей, которые скреплены
между собой с помощью установочных штифтов, шпилек или подобных им, и с внутренней половиной. В
качестве элемента используется деталь, включающая углубление, в котором пружина и сферическая
прокладка, предназначенная для образования части подшипника для шарового конца опорного звена,
закреплены любым удобным способом, например, путем обеспечения резьбового выступа на указанной
половине опорной пластины, проходящего через нее. отверстие в элементе, закрепленное гайкой.
Каждая из туфель может также быть снабжена пуговицей или подобным средством застежки для гибкого
материала капюшона, например, с окантовкой или кантом, в этом случае углубление или окантовка с
окантовкой или кантом могут быть частично закрыты.
50: Для соединения двух полусферических концов каждой группы звеньев предусмотрена фитинговая
конструкция, состоящая из двух элементов, каждый из которых снабжен сферическими опорными
поверхностями, предназначенными для соединения с стойкой капота и скрепления их между собой, например,
винтом. Предпочтительно сферическая поверхность одного из элементов этой фитинговой конструкции
образована путем размещения внутри углубления сферической опорной пластины.
Для дальнейшего предотвращения дребезжания или вибраций элементов конструкции капота, каждая из
опорных пластин может быть снабжена наклонной поверхностью, приспособленной для взаимодействия с
соответствующей наклонной поверхностью на наклонной направляющей.
Таким образом, например, в канале в направляющей, расположенной ниже ее верхней и внешней полки,
могут быть предусмотрены клиновидные элементы, расположение и наклон которых должны быть такими,
чтобы соответствующая опорная пластина застревала или блокировалась при ее перемещении вперед.
Нижняя поверхность каждой опоры может быть наклонена в соответствии с наклоном клиновидного элемента,
с которым она должна взаимодействовать, и, как будет понятно, высота отдельных клиновидных элементов
или глубина частей отдельных опор ниже фланца на направляющей будет варьироваться, чтобы позволить
стойкам капота, поддерживающим переднюю часть капота, проходить над клиновидными элементами,
которые предназначены для взаимодействия со стойками капота, расположенными в задней части капота.
Еще одна особенность изобретения касается средств, связанных с задней опорой или стойкой капота,
образующей опору для материала в заднем углу 90 капота, благодаря которым стойка капота перемещается
вокруг точки, которая движется вперед и вниз при опускании капота, чтобы уменьшить выступ указанной
стойки капота в направлении 95 наружу за направляющие, когда капот находится в опущенном положении,
при этом стойка капота шарнирно закреплена каждым из своих нижних концов на одном конце рычага, другой
конец которого шарнирно соединен с неподвижной точкой на верхней части кузова ниже и позади шарнирного
соединения стойки капота с рычагом, когда капот поднят.
Согласно этой особенности изобретения 103, в каждой из выступающих вниз частей указанной стойки капота
образован паз, который входит в зацепление со штифтом на опоре, образующей соединение между стойкой
капота и направляющей наклона на смежной стороне 110, и на штифте установлена шестерня,
взаимодействующая с рейкой, расположенной на направляющей наклона, и рейкой, расположенной на стойке
капота, таким образом, что в результате ее зацепления с рейкой на стойке капота 115 вращение шестерни при
ее перемещении по рейке на направляющей наклона вызывает перемещение оси стойки капота по круговой
траектории вокруг оси рычага, к которому она соединена 120. Таким образом, обеспечивается надежное
приводное соединение между частью направляющей наклона и задней стойкой капота, которое обеспечивает
передачу желаемого движения как при подъеме, так и при опускании капота 125.
Ещё одной особенностью изобретения является наличие шарниров в рычагах, благодаря которым передняя
часть или откидная часть капота соединена со средством 130 I:270 X 4 3, предназначенным для вращения
передней части или откидной части с целью её перемещения в переднее или заднее положение при подъёме
или опускании капота. Таким образом, эти рычаги могут включать шарнирные соединения, оси вращения
которых будут практически вертикальными при поднятом капоте. Предпочтительно, эти шарниры снабжены
упорами, так что различные секции рычагов могут перемещаться только в той степени, которая необходима
из-за разницы в расстоянии между передними и задними частями направляющих.
Соединение между башмаками может быть осуществлено с помощью проволоки таким образом, что под
действием гибкого приводного элемента башмакам передается движение в заранее определенной
последовательности, и может быть обеспечена только желаемая степень относительного перемещения
между башмаками.
Следует понимать, что другие конструктивные особенности изобретения могут соответствовать аналогичным
деталям конструкций, являющихся предметом 25 моей предыдущей заявки на патент № 7005 от 1925 года,
или могут иметь любой другой удобный характер, и что в комбинации описанных выше особенностей могут
быть внесены различные изменения в точную конструкцию и расположение этих особенностей без выхода за
рамки настоящей заявки.
Дата: 16 ноября 1929 г., MAR Ki S & CLERK, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15813, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся капотов автомобилей и других транспортных средств.
1, Фм ЛИКС ДЖОН Лиз А Тм ЭП, проживающий по адресу: Уимблдон Парк Роуд, 17, Лондон, Юго-Запад 18,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к капотам для автомобилей и других транспортных средств, в
которых направляющие для складывания крепятся к кузову транспортного средства, простираясь от задней
части к передней, и предусмотрено множество опорных планок для капота, образующих опору для гибкого
обивочного материала, каждая из указанных опорных планок входит в зацепление с направляющими для
складывания, благодаря чему они поддерживаются при поднятом капоте, и для подъема и опускания капота
используются бесконечные гибкие элементы, предпочтительно приводимые в действие с водительского
сиденья.
Некоторые конструкции тентов указанного выше типа описаны в описаниях моих находящихся на
рассмотрении заявок на патенты № 7005 от 1925 г. и № 28877 от 1925 г., и настоящая заявка касается
конструктивных деталей, которые можно рассматривать как улучшения или модификации аналогичных
изделий, описанных в описаниях вышеупомянутых заявок. Одна из особенностей настоящего изобретения
связана с поворотным механизмом верхней части или откидной крышки тента, то есть передней части,
которая, будучи опущенной и выдвинутой вперед, будет располагаться над краем ветрового стекла или его
аналогом.
Согласно данной особенности изобретения, элемент сцепления соединен с поворотным соединением
козырька 75 или заслонки капота таким образом, чтобы обеспечить фиксацию козырька в поднятом
положении при подъеме капота во время его опускания.
Как описано в Спецификации заявки № 7005 от 1925 года, зубчатый сектор расположен таким образом, чтобы
входить в зацепление с рейкой для обеспечения желаемого вращательного движения заслонки или капота,
чтобы установить ее в положение 8,5, когда капот полностью поднят, и обеспечить подъем ее передней
кромки при опускании капота. Удобно, в соответствии с настоящим изобретением, зубчатый элемент 90
снабжен наклонной поверхностью, приспособленной для взаимодействия с элементом, связанным с муфтой,
таким образом, чтобы обеспечить работу муфты для освобождения вершины 95 или заслонки, когда зубчатый
сектор входит в зацепление с рейкой, тем самым позволяя зубчатому сектору, перемещаясь по рейке при
подъеме капота, вращать вершину или заслонку вперед или вниз. 100 В одной из конструкций в соответствии
с изобретением муфта представляет собой штифт и гнездо Используется тип, при котором штифт соединен с
пружиной, снабженной удлинителем, приспособленным для взаимодействия с наклонной поверхностью,
связанной с j i i 1 i 1 i i 1 i 1 1 j 4 -270,774 стойкой, чтобы обеспечить извлечение штифта из гнезда в
соответствующее время.
Обычно гнездо А формируется на туфле или обуви, соприкасающейся с направляющей, и с помощью этой
обуви могут быть предусмотрены средства натяжения для гибкого элемента, соединенного с туфлями,
связанными с различными рейками капюшона.
Еще одна особенность изобретения заключается в обеспечении универсального или полууниверсального
соединения между тапочкой или туфлей, козырек или клапан которой шарнирно соединены, и передним краем
козырька, который обычно изготавливается из дерева или подобного материала и представляет собой
практически жесткий элемент. Таким образом, например, туфля может быть соединена с передним краем
козырька с помощью рычагов, шарнирно соединенных вокруг оси, которая вертикальна, когда капюшон
находится в поднятом положении, и также шарнирно соединена с передним краем козырька вокруг оси,
которая горизонтальна, когда капюшон находится в аналогичном положении.
Предпочтительно также в указанной точке, чтобы рычаг был соединен с передним краем кожуха с помощью
средств, позволяющих рычагу перемещаться относительно указанной части козырька вокруг вертикальной
оси.
Для ограничения относительного перемещения между рычагом и передним краем козырька вокруг последней
упомянутой оси на рычаге могут быть предусмотрены упоры, и эта часть кожуха может быть выполнена таким
образом, чтобы допускалось лишь ограниченное относительное перемещение вокруг этой оси.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии на клапане или вершине капота средств,
взаимодействующих с направляющей, предназначенных для обеспечения достаточно жесткого соединения
между вершиной или клапаном капота и направляющей.
Таким образом, например, выступ L-образной формы или другой удобной формы может быть снабжен
рычагом, соединяющим передний край выступа или клапана с одной из туфель или обуви, а на направляющей
может быть предусмотрен элемент, снабженный наклонной плоскостью, предназначенной для контакта с
выступом.
При желании к рычагам, соединяющим передний край козырька или клапана с тапочками или обувью, могут
быть прикреплены пружины таким образом, чтобы ограничивать или способствовать движению клапана вверх
вокруг его оси.
Еще одна особенность изобретения связана со средствами, используемыми для задней опоры или стойки
капота, образующей опору для материала на заднем углу капота, благодаря чему стойка капота
перемещается вокруг точки, которая движется вперед и вниз при опускании капота, а также с конкретной
конструкцией, используемой для этой цели, описанной в моей параллельно рассматриваемой заявке на
патент № 28877 от 1925 года. Эта особенность настоящего изобретения связана со средствами,
предназначенными для обеспечения того, чтобы зубчатая шестерня, связанная со стойкой капота,
зацеплялась и разъединялась с зубчатой рейкой в соответствующие моменты времени, другими словами, для
обеспечения того, чтобы один и тот же зуб шестерни 75 зацеплялся с определенным зубом каждой из
зубчатых реек всякий раз, когда капот поднимается или опускается.
Таким образом, в соответствии с инволюцией, предусмотрена направляющая, расположенная примерно на 80
градусов параллельно нижней задней части направляющей наклона, причем эта направляющая представляет
собой...
снабжена поверхностью соответствующей формы, предназначенной для фиксации желаемого положения
шестерни относительно зубчатой рейки, расположенной на наклонной направляющей.
Аналогично, на направляющей балке предпочтительно предусмотрен направляющий элемент, направляющая
поверхность которого расположена параллельно части 90-градусной криволинейной поверхности
направляющей балки. Этот последний направляющий элемент удобно иметь L-образное сечение, в то время
как средство на стойке капота, взаимодействующее с направляющей поверхностью, может представлять
собой штифт или ролик. 95 Еще одна особенность изобретения включает в себя наличие средств,
предназначенных для облегчения подъема и опускания капота.
Таким образом, в соответствии с этой особенностью изобретения, рядом с задней частью капота могут быть
установлены пружины, которые удерживают задний рычаг капота в движении вверх и, следовательно, также
противодействуют действию силы тяжести при опускании капота, тем самым предотвращая его
принудительное опускание.
Удобно, что пружины полностью изготовлены из пружинной стали и состоят из двух плеч, соединенных между
собой спиральной частью; рассматриваемые пружины 110, таким образом, включают два плеча, которые
образуют острый угол, причем материал, соединяющий два плеча, намотан в виде спирали, прилегающей к
вершине острого угла 115. Еще одна особенность изобретения касается тапочек или обуви, к которым
соединены различные стержни капюшона.
Согласно данной особенности изобретения 120, башмаки снабжены фланцевыми роликами,
взаимодействующими с соответствующей фланцевой частью направляющей.
Ролики могут быть расположены таким образом, чтобы поворачиваться, например, вокруг вертикальной или
горизонтальной оси в соответствии с формой направляющей.
Предпочтительно, направляющая для наклона включает в себя часть канала, предназначенную для
размещения гибкого элемента, благодаря чему кожух поднимается и опускается, при этом одна стенка канала
снабжена фланцами, предназначенными для взаимодействия с роликами.
Для удобства направляющие с внешней стороны снабжены каналами, в которые могут входить или в которые
могут входить кромки материала капота; при необходимости эти каналы снабжены дренажными отверстиями
или другими средствами, позволяющими воде, собирающейся на капоте и попадающей в канал, отводиться
оттуда. Для того чтобы отдельные секции могли быть зажаты или заблокированы, когда они достаточно
выдвинуты вперед при подъеме капота, направляющая может быть снабжена клиновыми элементами или
частями, образующими наклонные плоскости, предназначенные для зацепления с установочными винтами в
опорах, которые при подъеме капота будут находиться непосредственно над указанными наклонными
частями. С помощью установочных винтов, предназначенных для взаимодействия с такими наклонными
плоскостями, можно производить регулировки для обеспечения достаточно плотного зацепления между
опорами и направляющими.
Слот удобно состоит из множества секций, предназначенных для соединения друг с другом винтами, а для
зацепления с полусферическими концами звеньев, соединяющих винты с головками, в слотах могут быть
предусмотрены подпружиненные прокладки.
В соответствии с изобретением, в каждой из туфель также может быть предусмотрено отверстие для шнурка,
предназначенное для крепления шнурка, соединенного с обшивкой капюшона, таким образом, чтобы при
поднятии капюшона туфли располагались на соответствующем расстоянии друг от друга, а шнурок
обеспечивал плотное прилегание края материала капюшона к рейке.
Как будет понятно, изобретение в основном касается кожухов, подобных тем, что описаны в описаниях моих
находящихся на рассмотрении заявок на патенты № 7005 от 1925 г. и № 28877 от 1925 г., и некоторые
особенности изобретения могут рассматриваться как усовершенствования или модификации некоторых
особенностей указанных заявок.
Хотя, как правило, множество признаков, составляющих предмет настоящей заявки, используются вместе или
в сочетании с признаками сопутствующих заявок, настоящее изобретение не ограничивается использованием
какой-либо конкретной комбинации таких признаков.
—Дата: 23 июня 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции капотов для автомобилей и других транспортных средств. Я, FF 3 m X
JOHN LEATHER, проживающий по адресу: 17, Wimbledon Park Road, London, S W 18, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к капотам для автомобилей и других транспортных средств, в которых
направляющие для складывания крепятся к кузову транспортного средства, простираясь от задней части до
передней, и предусмотрено множество опорных планок для капота, образующих опору для гибкого обивочного
материала, каждая из которых входит в зацепление с направляющими для складывания, благодаря чему она
поддерживается при поднятом капоте, а для подъема и опускания капота используются бесконечные гибкие
элементы, предпочтительно приводимые в действие с водительского сиденья.
Из эстетических соображений желательно располагать направляющие наклона непосредственно над
боковыми сторонами кузова, и по аналогичным соображениям желательно, чтобы капот в опущенном
состоянии располагался внутри кузова или, по крайней мере, в опущенном состоянии не выступал за заднюю
панель. 90 Кроме того, в большинстве случаев ширина кузова невелика, будучи меньше в передней части,
чем в задней, и желательно, чтобы направляющие наклона следовали изгибу или форме кузова в плане.
Кроме того, крайне желательно, а то и необходимо, чтобы в установленном состоянии вытяжной колпак
практически не дребезжал.
Эти и другие соображения порождают ряд трудностей при проектировании капота такого типа.
В полной спецификации моей параллельно рассматриваемой заявки на патент № 7005 (263927) от 3 г. н.э.
описывается и заявлена конструкция капота указанного выше характера, и настоящее изобретение в
основном касается конструкций капотов, как указано в нем. Одна из целей настоящего изобретения состоит в
том, чтобы обеспечить улучшенное соединение между направляющими и стойками капота, расположенными
между стойкой капота, образуя опору для гибкого материала, прилегающего к заднему углу капота и его
вершине или переднему концу, что будет иметь особое значение в конструкциях, где части направляющих,
поддерживающие стойки капота в плане, соответствуют изгибу кузова.
Согласно этой особенности изобретения, опорные стойки, образующие промежуточные опоры для гибкого
материала капота, с обеих сторон соединены с множеством опорных элементов, взаимодействующих с
направляющей, посредством звеньев, которые шарнирно соединены с соответствующей опорной стойкой
капота вокруг центра конуса, а соединения между звеньями и опорными стойками капота, а также между
звеньями и опорными элементами обеспечиваются с помощью шаровых шарниров.
Таким образом, обычно каждая из указанных стоек капюшона будет соединена на каждой из шкур с двумя
подставками, которые входят в зацепление с направляющей, посредством пары звеньев, каждое из которых
имеет шарик, входящий в соответствующее гнездо в подставке, и каждое снабжено полусферическим
подшипниковым элементом на противоположном конце, шарнирно соединенным с соседним концом другого
элемента пары звеньев и входящим в элемент, снабженный сферическим гнездом на стойке капюшона.
Удобно, что каждый сферический гнездо снабжен подушечкой со сферической поверхностью и упругим
элементом, предназначенным для прижима подушечки к сферическому элементу, вставленному в гнездо.
Шарнирное соединение между элементами пары звеньев удобно обеспечивается за счет размещения на
смежных плоских поверхностях их полусферических концов полусферических скоб, в которые входит шарик.
В тех случаях, когда расстояние между направляющими наклона меньше в передней части корпуса, чем в
задней, башмаки предпочтительно располагаются более фрикционно, чтобы зацепляться со звеньями, когда
тяга капота с тем, с чем они связаны, выдвигается вперед из своего соответствующего положения, и таким
образом предотвращать относительное движение между звеном и башмаком. Таким образом, например,
каждый башмак может включать в себя часть в форме, например, люверса, который, когда звенья
зацепляются с ним, смещается в результате того, что башмаки выдвигаются вперед на ту часть
направляющих наклона, которая находится над сужающейся частью корпуса, к которой звенья прижимаются с
той частью башмаков, с которой они зацеплены, достаточно прочно, чтобы предотвратить относительное
движение между звеньями и соответствующими им башмаками.
Удобно, что опорные башмаки расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с фланцами на
направляющей и могут состоять из двух половин, которые 70 скреплены между собой с помощью
установочных штифтов и шпильки или подобного элемента, причем к внутренней половине прикреплен
элемент, включающий углубление, в котором пружина и сферическая накладка 75, предназначенная для
образования части подшипника для шарового конца опорного звена, закреплены любым удобным способом,
например, путем обеспечения резьбового выступа на указанной половине SO, при этом башмак проходит
через отверстие в элементе и фиксируется гайкой.
В качестве альтернативы, в соответствии с изобретением, она снабжена фланцевым роликом и получает
соответствующий фланец 85, расположенный на наклонном рельсе.
Ролики могут быть расположены таким образом, чтобы поворачиваться, например, вокруг вертикальной или
горизонтальной оси в соответствии с формой направляющей 90°. Предпочтительно, каждая направляющая
включает в себя часть канала, предназначенную для размещения гибкого элемента, посредством которого
колпак поднимается и опускается, при этом одна стенка канала снабжена фланцами 95, предназначенными
для зацепления с роликами. Также удобно, что направляющие с внешней стороны снабжены каналами, в
которые могут зацепляться или в которые могут вставляться края материала колпака, причем эти каналы при
необходимости снабжены дренажными отверстиями или другими средствами, позволяющими воде
собираться на колпаке и попадать в канал для отвода воды.
Каждая из туфель может быть также снабжена средствами, предназначенными для застегивания пуговицы
или люверса, предназначенного для застегивания шнурка или аналогичного застегающего устройства для
гибкого материала капюшона, край которого предпочтительно имеет кант или окантовку, в этом случае в
верхней планке может быть предусмотрено углубление или канал, внутри которого может располагаться кант
или окантовка.
Для дальнейшего предотвращения дребезжания или вибраций элементов конструкции капота 115, каждая из
опор может быть снабжена наклонной поверхностью, приспособленной для взаимодействия с
соответствующей наклонной поверхностью на задней части капота.
—Таким образом, например, в канале 12, в наклонной направляющей, расположенной ниже ее верхнего и
внешнего фланца, могут быть предусмотрены клиновидные элементы, расположение таких клиновидных
элементов и их наклон должны быть такими, чтобы соответствующая опорная пластина застревала или
блокировалась при ее перемещении вперед.
Нижняя поверхность каждой опоры может быть наклонена соответственно наклону клиновидного элемента, с
которым она должна взаимодействовать, и следует понимать, что высота отдельных клиновидных элементов
или глубина частей отдельных опор ниже S-образного фланца на направляющей будет варьироваться, чтобы
позволить стойкам капота, поддерживающим переднюю часть капота, проходить над клиновидными
элементами, которые предназначены для взаимодействия со стойками капота, расположенными в задней
части капота.
В качестве альтернативы, направляющая для тента может быть снабжена клиновидными элементами или
частями, образующими наклонные плоскости, предназначенные для зацепления с установочными винтами в
опорах, которые при поднятии тента будут находиться непосредственно над указанными наклонными
частями.
С помощью установочных винтов, предназначенных для работы с такими наклонными плоскостями, можно
производить регулировки для обеспечения достаточно плотного соединения между башмаками и
направляющими наклона. Для соединения двух полусферических концов каждой пары звеньев предусмотрена
деталь, состоящая из двух элементов, каждый из которых снабжен сферическими опорными поверхностями,
предназначенная для соединения с стойкой капота и скрепления их, например, винтом. Предпочтительно
сферическая поверхность в одном из элементов детали образована путем размещения в его углублении
сферической опорной площадки.
Еще одна особенность изобретения связана со средствами, используемыми для крепления задней опоры или
стойки капота, образующей опору для материала в заднем углу капота, благодаря чему стойка капота
перемещается вокруг точки, которая движется вперед и вниз при опускании капота, чтобы уменьшить выступ
указанной стойки капота наружу за направляющие, когда капот находится в опущенном положении. Стойка
капота шарнирно соединена каждым из своих нижних концов с одним концом рычага, другой конец которого
шарнирно соединен с неподвижной точкой на кузове ниже и позади шарнирного соединения стойки капота с
рычагом, когда капот поднят.
Удобно, что задняя стойка или крепление капота представляет собой изогнутую часть, к каждому из концов
которой скользяще прикреплены прямые выступы, каждый из которых соединен своим нижним концом с
одним концом рычага, шарнирно закрепленного описанным выше способом, и предусмотрены средства,
позволяющие перемещать изогнутую часть относительно указанных выступов к или от шарнирных
соединений последних при опускании или подъеме капота.
В соответствии с этой особенностью рассматриваемого механизма, скользящее соединение между изогнутой
частью и ее выступами может быть обеспечено путем размещения в изогнутой части, прилегающей к каждому
из ее концов, штифта, входящего в паз в прилегающем конце одного из выступов, и штифта в последнем,
входящего в паз в первом, при этом к каждому концу изогнутой части может быть прикреплена стойка,
приспособленная для этого.
Шестерни на башмаках, соединяющих заднюю часть капота с направляющей наклона, 75 расположены таким
образом, чтобы также входить в зацепление с зубчатыми рейками на направляющих наклона таким образом,
что при подъеме или поднятии капота движение задней части капота вокруг своей оси приводит к
перемещению шестерен по зубчатым рейкам на направляющих наклона, и такое движение также приводит к
перемещению шестерен, благодаря их зацеплению с зубчатыми рейками на изогнутой части, в направлении
наружу относительно удлинителей при подъеме и в направлении внутрь при опускании капота.
Предпочтительно предусмотреть средства, обеспечивающие зацепление и расцепление зубчатой шестерни
90, связанной с рычагом капота, с зубчатой рейкой в соответствующие моменты времени — иными словами,
обеспечить зацепление одного и того же зуба шестерни с определенным зубом 95 каждой из реек всякий раз,
когда капот поднимается или опускается.
Таким образом, в соответствии с изобретением, предусмотрена направляющая, расположенная практически
параллельно нижней задней части наклонной направляющей, причем направляющая снабжена
соответствующим образом сформированной поверхностью, предназначенной для фиксации желаемого
положения штифта относительно зубчатой рейки, расположенной на наклонной направляющей 105.
Аналогично, на наклонной направляющей предпочтительно предусмотрен направляющий элемент,
направляющая поверхность которого расположена параллельно части изогнутой поверхности наклонной
направляющей. Этот последний упомянутый направляющий элемент имеет удобное L-образное сечение, а
средства на ручке капота, взаимодействующие с направляющей поверхностью, могут представлять собой
штифт или ролик.
Еще одной особенностью изобретения 115 является наличие средств, предназначенных для облегчения
подъема и опускания капота.
Таким образом, в соответствии с этой особенностью изобретения, рядом с задней частью детали 120 могут
быть предусмотрены пружины, которые удерживают задний рычаг капота в движении вверх и, следовательно,
также противодействуют действию силы тяжести на капот при его опускании, тем самым предотвращая
насильственное опускание капота. Удобно, что эти 6 пружин полностью выполнены из пружинной стали и
состоят из двух рычагов, соединенных между собой спиральной частью, таким образом, рассматриваемые
пружины включают в себя…
к плечам, которые охватывают острый угол 130, причем материал, соединяющий два плеча, свернут в форму
спирали, прилегающей к вершине угла.
Ещё одной особенностью изобретения является наличие шарнирных соединений между козырьком или
передней заслонкой и отходящими от неё рычагами, предназначенными для вращения козырька или заслонки
с целью установки её в желаемое положение при подъёме или опускании капота.
Предпочтительно, чтобы эти соединения были снабжены упорами, так чтобы отдельные секции рычагов
могли перемещаться только в той степени, которая необходима из-за разницы в расстоянии между передними
и задними частями направляющих.
Таким образом, в соответствии с изобретением, между тапочками или туфлями, козырек или отворот которых
шарнирно соединен, и передним краем козырька, который обычно изготавливается из дерева или подобного
материала и представляет собой практически жесткий элемент, может быть предусмотрено универсальное
или полууниверсальное соединение. Например, туфля может быть соединена с передним краем козырька
посредством рычагов, шарнирно соединенных вокруг оси, которая является вертикальной, когда капюшон
находится в поднятом положении, и также шарнирно соединена с передним краем козырька вокруг оси,
которая является горизонтальной, когда капюшон находится в аналогичном положении.
Предпочтительно также в последней упомянутой точке I 35 рычаг соединен с передним краем кожуха с
помощью средств, позволяющих рычагу перемещаться относительно указанной части вершины вокруг
вертикальной оси.
Дополнительная особенность изобретения com-40 заключается в наличии на откидной части или вершине
капота средств, взаимодействующих со средствами на направляющей, предназначенных для обеспечения
практически жесткого соединения между вершиной или откидной частью капота и направляющей.
Таким образом, например, на рычаге, соединяющем передний край козырька или откидной части с одной из
туфель или туфель, может быть предусмотрен выступ L-образной или другой удобной формы, а на
направляющей для наклона может быть предусмотрен элемент, снабженный наклонной плоскостью,
предназначенной для контакта с этим выступом.
При желании к рычагам, соединяющим передний край козырька или клапана с тапочками или обувью, могут
быть прикреплены пружины таким образом, чтобы ограничивать или способствовать движению клапана вверх
вокруг его оси.
В соответствии с настоящим изобретением, фиксатор может быть связан с поворотным соединением
козырька или откидной части капота таким образом, чтобы обеспечить его фиксацию в поднятом положении
при подъеме козырька во время опускания капота.
Как описано в Спецификации моей находящейся на рассмотрении заявки № 7005 от А. Д.
1925 Зубчатый сектор расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с зубчатой рейкой для
обеспечения желаемого вращательного движения заслонки 7 или вершины капота, чтобы установить ее в
нужное положение, когда капот полностью поднят, и обеспечить подъем ее передней кромки при опускании
капота.
В соответствии с настоящим изобретением, элемент стойки снабжен наклонной поверхностью.
адаптирован для взаимодействия с элементом, связанным с муфтой сцепления, таким образом, чтобы
обеспечить работу муфты сцепления 80 по освобождению выступа или заслонки, когда зубчатый сектор
входит в зацепление с рейкой, позволяя таким образом зубчатому сектору, перемещаясь по рейке при
подъеме капота, поворачивать выступ или заслонку 85 в направлении вперед или вниз.
В одной из конструкций в соответствии с изобретением используется муфта типа «штифт-гнездо», при этом
штифт соединен с пружиной, снабженной удлинителем, предназначенным для взаимодействия с наклонной
поверхностью, связанной с зубчатой рейкой, чтобы обеспечить извлечение штифта из гнезда в
соответствующий момент времени. Гнездо обычно формируется на башмаке или опоре, взаимодействующей
с наклонной рейкой, и с этим башмаком могут быть предусмотрены средства натяжения для гибкого элемента,
соединенного с опорами, связанными с несколькими стержнями.
Соединение между башмаками может быть осуществлено с помощью проволоки таким образом, что под
действием гибкого приводного элемента башмакам передается движение 105 в заранее определенной
последовательности, и может быть обеспечена только желаемая степень относительного перемещения
между башмаками.
Еще одна особенность изобретения 110 заключается в использовании стержней для крепления капюшона,
длина или ширина которых может быть различной.
отрегулировано для компенсации износа или деформации.
Некоторые конструкции в соответствии с изобретением (пункт 1115) проиллюстрированы в качестве примера
на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунках с 1 по 9 показаны различные способы соединения промежуточных опор 120 для гибкого
материала капюшона с обувью и/или соответствующими стержнями капюшона.
Рисунок 1 иллюстрирует один из способов крепления поворотных соединений между звеньями и
соответствующими им стойками капота и опорами; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид,
показывающий деталь этой конструкции; Рисунок 3 представляет собой разрез альтернативной конструкции
опоры; Рисунок 4 представляет собой соответствующий план; и Рисунок 5 — разрез по линии 5-5 на Рисунке
3, при этом рычаги и наклонная направляющая опущены; Рисунок 6 представляет собой вид,
иллюстрирующий еще одну альтернативную конструкцию опоры, взаимодействующей с наклонной
направляющей, форма которой отличается от указанных на предыдущих рисунках; а Рисунок 7 представляет
собой вид, иллюстрирующий еще одну конструкцию опоры, взаимодействующей с наклонной направляющей,
аналогичной по форме наклонной направляющей, изображенной на Рисунке 1. Рисунки 8 и 9 иллюстрируют
еще одну альтернативную конструкцию опоры. Рисунок 10 иллюстрирует конструкцию задней стойки или
стойки капота, образующей опору для материала в заднем углу капота.
Рисунок 11 представляет собой фрагментарное изображение того же самого в другой плоскости.
На рисунке 12 показаны средства, предназначенные для облегчения подъема и опускания капота.
На рисунках 13–18 показаны два альтернативных варианта конструкции передней части или выступающего
края капота в соответствии с изобретением, а на рисунке 19 показана конструкция стойки капота, длина или
размах которой может регулироваться.
Приведенное ниже описание относится в основном к рисункам с 1 по 7.
Соседние файлы в папке патенты