Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5160
.pdf
Панель указателя может быть расположена таким образом, чтобы она поворачивалась вверх или вниз из
своего горизонтального рабочего положения в сложенное положение, в котором она закрывается вместе с
ящиком, но предпочтительно приспособлена для поворота вверх в указанное сложенное положение и в этом
сложенном положении располагаться в вертикальной плоскости и над боковой стенкой ящика, при условии,
что устройство используется с ящиком, боковая стенка или стенки которого простираются лишь частично по
всей глубине ящика, как это обычно бывает с картотечными шкафами.
В указанном предпочтительном варианте конструкция и расположение устройства могут быть такими, что
индексная панель или часть, несущая ее в горизонтальном положении панели, приспособлена для опоры на
верхний край боковой стенки ящика и его поддержки. В случае ящика, боковая стенка которого, к которой
должно быть прикреплено устройство, имеет ту же глубину, что и сам ящик, основание устанавливается на
внешней поверхности стенки ящика, и указанная стенка ящика имеет углубление для его размещения, так что
в своем плоском положении вне использования устройство полностью размещается внутри общей толщины
указанной стенки ящика.
Различные конструктивные особенности станут очевидны из следующего описания и прилагаемых пунктов 65.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей,
иллюстрирующих две практические конструкции индексирующего устройства в соответствии с пунктом 70, где:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одной из конструкций устройства, показанного
установленным на картотечном шкафу, причем последний показан пунктирными линиями, а индексирующая
панель находится в положении для использования, и Рисунок 2 представляет собой вид с торца такого
устройства, причем ящик, к которому оно прикреплено, показан пунктирным разрезом.
На рисунке 3 представлен перспективный вид 80 других конструкций устройства в положении, пригодном для
использования.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, устройство включает в себя продольную полосу 1, предпочтительно из стали или
другого металла (которая будет называться «полосой»), которая предназначена для плотного прилегания к
одной из боковых стенок 3 ящика, то есть между указанной боковой стенкой 3 и прилегающими боковыми
краями документов 4, содержащихся в ящике 2, и удерживается на месте за счет давления указанных
документов 4. В качестве альтернативы, указанная полоса может быть прикреплена к боковой стенке 3 ящика,
к ее внутренней поверхности, с помощью соответствующих крепежных средств, или к ее внешней
поверхности, которая может быть обрезана для ее размещения при необходимости.
Вторая полоса 5, которая представляет собой собственно индексную панель 100, шарнирно соединена или
повернута к вышеупомянутой базовой полосе 1, то есть внутренний продольный край индексной панели 5
шарнирно соединен или повернута к верхнему краю базовой полосы 1, причем конструкция 105 такова, что
когда указанная базовая полоса 1 установлена на место внутри ящика или закреплена на нем, индексная
панель 5 может поворачиваться вниз практически на прямой угол в нижнее рабочее положение 110, где она
выступает практически горизонтально от стенки ящика 3 и опирается на верхний край указанной стенки, как
показано на рисунке 2, и в альтернативное верхнее нерабочее положение, где она находится 115 выше и
лежит практически в вертикальном положении.
270,424 270,424 5 Плоскость боковой стенки 3 ящика расположена под углом примерно 180° к базовой планке.
Обычно боковая стенка 3 ящика картотечного шкафа имеет значительно меньшую высоту, чем глубина
проема в шкафу, в который вставляется ящик, что позволяет осуществлять необходимое перемещение
индексной панели между указанным верхним неиспользуемым положением и горизонтальным используемым
положением. В неиспользуемом положении, когда ящик закрыт, индексная панель 5 располагается в
пространстве между документами 4, находящимися в ящике, и боковой стенкой (6) шкафа или подобного
устройства, в которое вставляется ящик 2.
В качестве альтернативы, панель указателя 5 может быть приспособлена для поворота из горизонтального
положения для осмотра в нижнее положение, позволяющее закрыть ящик; в этом случае она просто
поворачивается вниз прямо к внешней поверхности стенки ящика 3, располагаясь в ее углублении, или к
базовой планке 1, если последняя установлена в углублении на внешней поверхности стенки ящика 3.
Как показано на рисунках 1 и 2, к основной индексной панели 5 может быть прикреплена дополнительная
панель 7, шарнирно или поворотно закрепленная одним из своих продольных краев к внешнему продольному
краю основной панели 5, при этом обозначение 8 указывает на поворотные соединения. Указанная
дополнительная панель 7 может открываться путем поворота вокруг поворотных соединений 8 в
горизонтальное положение, показанное на рисунке 2, в котором она находится практически на одной линии с
панелью 5 для осмотра одной из ее сторон, в этом положении она поддерживается своим внутренним краем,
упирающимся в поворотные гнезда на основной панели 5, как показано, и складываться в положение, в
котором она накладывается над основной панелью 5. Из этого последнего положения две панели 5 и 7 могут
быть полностью подняты вверх и размещены боковым образом как единое целое внутри корпуса шкафа 6, как
описано выше, то есть в сложенном, неиспользуемом положении.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунке 3, индексная панель 5 крепится загнутыми концами 9
металлического стержня 10, который шарнирно установлен в трубчатых верхних частях зажимных элементов
11 и 12 или в трубчатой верхней части базовой полосы, аналогичной показанной на рисунках 1 и 2.
Зажим 11 устанавливается внутри ящика, а пружинный зажим 12 с двойной кромкой фиксируется на стенке
ящика. Концы загнутых концов 9 стержня направлены внутрь, чтобы шарнирно «зацепиться» за концы панели
5 в центре ее ширины или в другом месте таким образом, что указанная панель может вращаться для осмотра
любой из ее сторон.
Когда ящик выдвигается на расстояние, превышающее длину контрольной панели, последняя может
опуститься в горизонтальное положение для осмотра, в котором она может опираться на стенку ящика. Такое
опускание панели может быть автоматическим и осуществляться под действием силы тяжести, или же при
желании может осуществляться с помощью пружины (не показана), либо могут быть предусмотрены
фиксаторы (не показаны) для удержания панели в вертикальном положении до момента ее использования.
В каждой конструкции индексная панель 5 и каждая из вспомогательных панелей, если таковые имеются,
имеют обращенные внутрь канавки 8 13 вдоль своих продольных краев, и эти канавки служат для удержания
двух противоположных краев вставленных планшетов (не показаны) с названиями, соответствующими
документам 4, находящимся в ящике 85. Основная панель 5, показанная на рисунке 1, имеет такие канавки
только с одной стороны, в то время как панель 7 на рисунке 1 и панель 5 на рисунке 3 имеют по два набора
канавок, по одному набору с каждой из своих сторон 90. Вставленные планшеты могут быть изготовлены из
гибкого материала, такого как картон, и могут быть изогнуты в виде арки, чтобы обеспечить их вставку и
извлечение при необходимости.
Указанные таблетки предпочтительно покрыты листом прозрачного целлулоидного стекла или аналогичного
материала, края которого также входят в указанные выше пазы.
Предполагается, что описанные выше индексные устройства будут использоваться совместно с индексными
карточками, вставленными в ящик, каждая карточка содержит начальную букву и цифру. Несколько
последовательных карточек содержат одну и ту же начальную букву с разными цифрами, а на индексной
табличке 10,5 под каждой начальной буквой находится столбец цифр, вместе с именами, соответствующими
именам документов 4, хранящихся в ящике 2, - под такими начальными буквами и цифрами. Индексные
карточки имеют 110 расположенных в шахматном порядке вертикально расположенных индикаторных вкладок
14, как это обычно бывает с индексными карточками.
В конструкцию индексного устройства, описанного выше, могут быть внесены различные модификации, не
выходящие за рамки изобретения, изложенного в прилагаемых пунктах формулы изобретения; например, вся
индексная панель может включать более двух частей, соединенных шарнирно и приспособленных для
раскрытия с образованием большой плоской поверхности и для складывания друг на друга в наложенном
виде. Два, три или более таких устройств могут быть установлены одно поверх другого, с каждой стороны
ящика; например, один индекс может быть алфавитным 125 по названиям фирм или лиц, другой —
географическим, а третий — по различным классам производителей. Одно или несколько таких устройств
могут быть установлены с каждой стороны ящика 130. 270,424 270,424 Для того чтобы исключить любую
возможность повреждения корпуса, задней части индексной панели или рычагов 9 или других средств,
несущих ее, может быть установлен резиновый или аналогичный буфер или покрытие 15.
Следует понимать, что данное устройство может быть установлено на уже существующие шкафы, или же
шкафы могут быть оснащены им в процессе их изготовления.
В модификации изобретения боковая стенка самого ящика может представлять собой базовый элемент,
несущий указательную панель, которая шарнирно или поворотно соединена с указанной боковой стенкой
либо непосредственно, как показано на рисунках 1 и 2, либо через промежуточный элемент, который
вращательно несет указанную панель, как показано на рисунке 3, причем стержень 20, составляющий
промежуточный элемент, установлен в трубчатых или выступающих частях верхней части боковой стенки
ящика.
В любой из описанных выше конструкций, в которой индексная панель -95 не удерживается ящиком в рабочем
положении, шарнирные соединения индексной панели с базовой планкой могут быть выполнены таким
образом, чтобы удерживать указанную панель в рабочем положении за счет трения, или указанная панель
может поддерживаться рукой человека, использующего устройство.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270425A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 февраля 1926 г. № 3838/26 2. Полная левая сторона: 10 ноября 1926 г.
Окончательно принято: 101 мая 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к трубопроводным соединениям.
Мы, компания VICTAUL Ic Comp ANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Kings
Buildings, Dean Stanley Street, London, S W 1, и М. Ау Рик Э. К. Нупи Ф. Эри, россиянин, расположенный по
адресу: Henry Street, Gray's Inn Road, London, W.C 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к средствам соединения одной трубы с другой в точке
между ее концами, как это требуется для создания ответвления трубы в любой желаемой точке основной
трубы системы подачи жидкости.
Изобретение особенно применимо1,5 к системам отопления, в которых требуются ответвления на основном
трубопроводе подачи теплоносителя в местах, где необходимо закрепить радиатор.
В настоящем изобретении используется уплотнительное кольцо жидкостного типа, применяемое для
соединения труб, состоящее из полого кольца из гибкого материала, перекрывающего зазор между концами
трубы в месте соединения и открытого по внутреннему диаметру таким образом, чтобы образовывать
загнутые внутрь выступы, которые удерживаются на смежных концах труб давлением жидкости внутри труб,
как в соединении, описанном в Спецификации № 149381, при этом кольцо из гибкого материала снабжено
корпусом с внутренней канавкой или пазом, в который входит его внешняя часть, когда кольцо находится в
положении на соединении.
Согласно настоящему изобретению, кольцо из гибкого материала снабжено отверстием, радиально
выступающим внутрь или наружу него, и снабжено средствами для герметичного соединения с концом
ответвления или подающей или циркуляционной трубы, идущей от радиатора или другого устройства,
предназначенного для приема жидкости из магистрали, при этом в магистральной трубе в желаемом месте
предусмотрено отверстие, расположенное между загнутыми внутрь краями гибкого кольца. Это отверстие
может располагаться в любом месте по окружности магистральной трубы, так что его положение по
окружности совершенно не зависит от положения ответвления или радиатора. 50 Этот способ соединения
ответвления с магистралью, поскольку он обходится без обычных соединений и трубных муфт, позволяет
разместить радиатор или другое устройство, принимающее жидкость из магистральной подающей трубы, 55
достаточно близко к магистрали и делает ненужным использование трубных отводов и любых других трубных
муфт.
Корпус используемых кольцевых зубьев может иметь специальное отверстие для ответвления 60, то есть
отверстие с усиленными боковыми стенками, имеющими любую желаемую форму; кроме того, корпус может
быть разделен на две части, съемно соединенные между собой болтами 65 или другими подходящими
крепежными элементами.
Изобретение особенно применимо к системам центрального отопления с радиаторами, имеющими трубы,
соединенные между собой соединениями, имеющими «полые уплотнительные кольца из гибкого материала
типа 70, описанного выше, так что расширение трубы компенсируется соединительными элементами, что
исключает использование компенсационных отводов или других компенсационных устройств». Специальное
кольцо 75 для таких ответвлений может быть расположено непосредственно в месте соединения труб и,
таким образом, выполнять двойную функцию соединения труб и ответвлений.
При применении изобретения к радиаторам 80 соединение с основной трубой может быть выполнено с
помощью небольшой трубы или ниппеля, выступающего из нижней части радиатора, и такое устройство
может быть установлено в систему в любом желаемом положении, без необходимости внесения каких-либо
изменений в систему 85, поскольку необходимо лишь просверлить отверстие в основной трубе в желаемом
положении, отсоединить ближайшее соединение, надеть гибкое кольцо на трубу и вдоль нее до тех пор, пока
оно не окажется над просверленным отверстием 90 _ L C ah O q 425 2270,425, снова соединить соединение и
надеть корпус на специальное кольцо, а также вставить ниппель радиатора в отверстие в специальном
кольце.
Благодаря такому соединению радиатор может быть устроен таким образом, что горячая вода будет
подниматься непосредственно из верхней части основной трубы через первый участок к верхней части
радиатора и через скрытый клапан в другие участки радиатора, а охлажденная вода будет стекать из
радиатора через ниппель, идущий от него, в одно из специальных ответвлений, имеющих отверстие в
основной трубе, расположенное с нижней стороны.
Датировано 10 февраля 1926 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, WC 2,
представитель заявителей.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к трубопроводным соединениям.
Мы, компания VICTAULIC Cor A-N, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Kings Buildings,
Dean Stanley Street, London, S.W 1, и компания M. Au Ric E. Kur FFTER, российская компания, расположенная
по адресу: 104, Victoria Street, Westminster, London, S.W 1, ранее по адресу: 4, Henry Street, Gray's Inn Road,
London, W.C 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам соединения радиаторов с трубопроводами, подающими
теплоноситель, и его главная цель состоит в том, чтобы позволить соединять радиаторы с существующими
трубопроводами в любых конкретных местах без предварительной подготовки трубопроводов перед
установкой для облегчения подключения к радиаторам в таких местах.
Настоящее изобретение представляет собой уплотнительное кольцо, герметичное для жидкости,
используемое для соединения труб, и состоящее из полого кольца или гибкого материала, перекрывающего
зазор между концами трубы в месте соединения и открытого по внутреннему диаметру таким образом, чтобы
образовывать загнутые внутрь выступы, которые удерживаются на смежных концах труб давлением жидкости
внутри труб, как в соединении, описанном в Спецификации № 149381, при этом кольцо из гибкого материала
снабжено корпусом с внутренней канавкой или каналом, в который входит его наружная часть, когда кольцо
находится в положении на соединении.
Настоящее изобретение представляет собой радиатор или подобную систему трубопроводов, в которой
используется полое уплотнительное кольцо из гибкого материала, имеющее загнутые внутрь кромки или
выступы, герметизируемые давлением жидкости внутри системы и предназначенное для удержания на трубе
корпусом или для самонесущего крепления на ней, характеризующееся тем, что такое кольцо и его корпус,
если таковой имеется, снабжены отверстием 70 или соответствующими отверстиями, предназначенными для
приема выступающего штуцера для подачи жидкости, установленного на радиаторе, и что кольцо может быть
закреплено на трубопроводе над просверленным в нем отверстием 75. Отверстие гибкого уплотнительного
кольца, контактирующее со штуцером радиатора, может быть снабжено загнутой внутрь кромкой или
выступом, предназначенным для герметизации на штуцере давлением жидкости, а корпус гибкого
уплотнительного кольца 80 может быть разделен в поперечном направлении на две равные части,
соединяемые винтами или болтами, одна из которых имеет радиальное отверстие большего размера, чем
выступающий штуцер 85 радиатора.
Способ осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан план
устройства, установленного на трубопроводной системе, на фиг. 2 — вид устройства в разрезе, а на фиг. 3 —
поперечный вид устройства также в разрезе.
На этих чертежах 2 обозначена основная труба подачи теплоносителя, 5 – полое уплотнительное кольцо 95
из гибкого материала, имеющее загнутые внутрь кромки или выступы 5a, которые прижимаются к трубе 2 под
давлением жидкости. Кольцо 5 имеет радиальное отверстие, предназначенное для приема входного штуцера
4 радиатора, и снабжено загнутыми внутрь кромками 5b, которые прижимаются к штуцеру 4 под давлением
жидкости.
4 «Кольцо 5 удерживается в трубе 2 над просверленным в ней отверстием 2a с помощью втулки 105,
состоящей из двух частей 3 и 7, скрепленных болтами, проходящими через отверстия 5, 9 и 10, причем 9 и 10
образованы в виде продолжений 3a и 7a двух частей 3 и 7. Разделение втулки 110 выполнено таким образом,
что каждая половина может быть установлена на ниппеле 4, когда последний находится в фиксированном
положении.»
270,425 Кроме того, ниппель 4i снабжен гайкой 6, предназначенной для его фиксации в отверстии ниппеля в
корпусе. Кольцо S в некоторых случаях может быть разделено по диаметру.
С помощью описанного выше устройства отверстие в трубопроводной системе может быть выполнено в
любом удобном месте по окружности, причем это совершенно не зависит от положения, в котором патрубок
радиатора проходит через корпус уплотнительного кольца. Кроме того, поскольку использование устройства
исключает необходимость в обычных муфтах и соединениях труб, оно позволяет разместить радиатор или
другое устройство, получающее жидкость из основного подающего трубопровода, достаточно близко к нему, и
делает ненужным использование отводов и любых других соединений труб.
Изобретение особенно применимо к системам центрального отопления с радиаторами, имеющими трубы,
соединенные между собой соединениями с полыми уплотнительными кольцами из гибкого материала
описанного выше типа, так что расширение трубы 2,5 компенсируется соединительными муфтами, что
исключает использование компенсационных отводов или других компенсационных устройств. Специальное
кольцо для такого ответвления может быть расположено непосредственно в месте соединения труб и, таким
образом, выполнять двойную функцию соединения труб и ответвления.
При применении изобретения к радиаторным блокам соединение с основной трубой может осуществляться с
помощью небольшой трубы или ниппеля, выступающего из нижней части радиатора, и такой блок может быть
установлен в системе в любом желаемом положении, без необходимости внесения каких-либо изменений в
систему. Необходимо лишь просверлить отверстие в основной трубе в нужном месте, отсоединить
ближайшее соединение, надеть гибкое кольцо на трубу и пропустить его вдоль нее до тех пор, пока оно не
окажется над просверленным отверстием, снова соединить соединение и надеть корпус на специальное
кольцо, а также вставить ниппель радиатора в отверстие в специальном кольце.
Благодаря такому соединению радиатор может быть устроен таким образом, что горячая вода будет
подниматься непосредственно из верхней части основной трубы через первый участок к верхней части
радиатора и через скрытый клапан в другие участки радиатора, а охлажденная вода будет стекать из
радиатора через отводной патрубок в одно из специальных ответвлений, имеющих отверстие в основной
трубе, расположенное на ее нижней стороне.
В настоящем документе не заявлены никакие права на само полое уплотнительное кольцо 60, являющееся
предметом заявки на патент №.
4312, 1926 года.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 6,5 и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270426A
[]
Cjj
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -I g Дата подачи заявки: 10 февраля 1926 г., № 3846/26.
Фотография слева: 10 ноября 1926 года.
Завершено: 10 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрического освещения, отопления и вентиляции железнодорожных
вагонов и связанные с ними вопросы.
Мы, J STONE & OoÄiwx, LIMITED, инженеры 1, из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и ALFP E Hn Diuii, ritih su 2 bject, из отеля Tudor, 100,
Lancaster Gate, Лондон, W 2, инженер-электрик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области электрического
освещения и связанные с ним технологии; Отопление и вентиляция железнодорожных вагонов, а также
основная цель данной работы – решение особых трудностей, возникающих в связи с освещением отдельных
вагонов в условиях, которые будут объяснены. Как теперь хорошо известно, принято оснащать вагоны
собственными динамо-машинами, подвешенными снизу, на раме и приводимыми в движение от ходовой оси.
Функция динамо-машины заключается в питании ламп и других устройств, потребляющих ток, а также в
зарядке батареи, чтобы последняя была готова стать источником питания, когда вагон остановится. В случае
экспресс-багажных вагонов, вагонов для перевозки фруктов и других транспортных средств, пригодных для
реквизиции для перевозки скоропортящихся товаров, может потребоваться, чтобы такие вагоны стояли
несколько часов на погрузочной станции или боковом пути с включенными огнями, чтобы позволить грузчикам
или упаковщикам выполнить свою работу; После загрузки транспортное средство может быть прицеплено к
экспресс-поезду, который, возможно, достигнет пункта назначения, скажем, через два часа, после чего
транспортному средству потребуется стоять более или менее длительное время с включенными фарами для
разгрузки. Очевидно, что время работы может быть совершенно недостаточным для подзарядки батареи до
надлежащего уровня заряда, так что батареи в этих фургонах могут быть чрезмерно разряжены и сильно
повреждены. Если бы рассматриваемое транспортное средство было оснащено большим
динамо-генератором и большой аккумуляторной батареей, рассчитанной на описанные условия, стоимость
была бы непомерно высокой. Более того, в любой момент рассматриваемое транспортное средство может
быть быстро загружено крупными предметами или упаковками и отправлено в длительную поездку, во время
которой батарея будет перезаряжена и, возможно, повреждена в той же степени, что и в результате
вышеупомянутого чрезмерного разряда.
Согласно данному изобретению, транспортное средство оснащено осветительной установкой 60,
соединенной с его динамо-машиной и батареей обычным способом, а также вспомогательной осветительной
установкой, соединенной с токосъемниками на внешней стороне транспортного средства и приспособленной
65 для проекции с линейными проводниками, расположенными на погрузочной и других станциях.
Предпочтительно предусмотреть на транспортном средстве и в связи с основной осветительной установкой
электромагнитный выключатель освещения 70, включающий катушку напряжения, подключенную к батарее и
откалиброванную таким образом, чтобы она автоматически размыкалась при достижении заданного уровня
разряда 75. Когда такое транспортное средство прибывает на погрузочную или разгрузочную станцию,
основная осветительная установка может быть включена, но свет автоматически гаснет, если работа
занимает больше времени, чем батарея может безопасно находиться в режиме ожидания.
Когда обычное освещение гаснет, дежурный регулирует токосъемники для подключения к соответствующим
токоведущим проводам, и вспомогательные лампы затем питаются от генератора или источника питания
станции. Естественно, если известно, что погрузка или разгрузка займут значительное время, дежурный
может немедленно включить вспомогательные лампы от источника питания станции, не предъявляя никаких
требований к батареям транспортного средства.
Использование гибких проводников и штекеров для подключения ламп и масла в транспортном средстве к
источнику питания станции нецелесообразно, поскольку транспортное средство может быть перемещено до
того, как штекер будет отсоединен, а штекер и гибкие проводники могут быть повреждены, сломаны или
утеряны. Поэтому эти усовершенствования предусматривают использование соединительных проводников,
которые могут быть соответствующим образом удлинены для обеспечения контакта с правильно
расположенными проводниками. Например, два медных ленточных проводника могут быть проложены вдоль
всей длины здания станции, погрузочного склада и тому подобного. Эти проводники, опираясь на изоляторы и
располагаясь в таком положении или на такой высоте (например, на стене или крыше), что к ним нельзя
прикоснуться рукой или иным образом создать опасность, могут быть подключены к источнику электроэнергии
на станции или в сарае. С каждой стороны транспортного средства могут быть установлены два пружинных
рычага, предназначенных для складывания вплотную к боковой стенке, когда они не требуются для
использования. Такие рычаги могут быть изготовлены с пружинными шарнирами или изгибами типа
«мышеловка», постоянно стремящимися сложить рычаги к боковым стенкам. Кроме того, рычаги могут быть
выдвижными по длине, чтобы при повороте наружу они могли соприкасаться с токоведущими проводниками и
удерживаться в контакте с ними пружинами. Контактирующие концы этих рычагов могут быть согнуты вверх,
так что они будут тереться о проводники. :не поддерживать контакт с ним, несмотря на любое вертикальное
перемещение транспортного средства, например, вызванное подъемом или опусканием кузова транспортного
средства на его рессорах. Когда транспортное средство отводится от станции или депо, и если предположить,
что пусковые рычаги не были освобождены от зацепления с проводниками, то указанные рычаги просто
перемещаются вдоль проводников и автоматически складываются к боковой стенке, когда достигается конец
станции или депо.
На каждом транспортном средстве может быть установлен реостат, подключенный к вспомогательной цепи
освещения, и такой реостат может иметь индикаторы, показывающие степень регулировки для различных
напряжений, которые могут встречаться в железнодорожной системе.
L II. В 6-вентиляционном канале поезда багажных вагонов Q 5 до сборки вспомогательные 7 осветительные
установки соседних вагонов могли быть соединены между вагонами с помощью муфт, так что удлинения
коллекторов только на одном из вагонов было бы достаточно для сбора 70 мкг тока для освещения всего
поезда, когда он стоит в депо или на станции.
Указанные выше токоведущие провода могут быть размещены под уровнем платформы или над ней, при
условии, что устройства сбора тока могут быть выдвижными в соответствии с расположением этих
проводников. Если предпочтительны токоведущие провода, то устройства сбора тока могут представлять
собой небольшие токоведущие дуги, как это легко понять. Два устройства сбора тока с одной стороны могут
быть соединены между собой изоляционной ручкой или устройством, позволяющим выдвигать их в
выдвинутое положение одним движением руки. Предусмотренные в соответствии с этими
усовершенствованиями положения не ограничиваются багажными вагонами или осветительными
установками.
В случае с фургонами, перевозящими скоропортящиеся товары, может быть целесообразно использовать
вентиляционные вентиляторы или обогреватели во время погрузки или разгрузки, или во время длительного
ожидания до или после погрузки или разгрузки, и в этом случае вентиляторы или обогреватели могут
работать от внешнего источника без использования батарей транспортного средства. Кроме того, в случае
некоторых пассажирских перевозок автобусы должны совершать длительные остановки на станции или
терминале, и такие автобусы могут быть выгодно оборудованы вспомогательными цепями и коллекторами
для разгрузки своих батарей, как это легко понять. В вспомогательную цепь может быть включена внешне
расположенная сигнальная или цветная лампа, чтобы информировать железнодорожников о том, когда
вспомогательные цепи потребляют ток от станционного источника. Коллекторы могут включать
телескопические рычаги, позволяющие удлинять или укорачивать их по мере необходимости, или они могут
состоять из Может использоваться ряд спиральных витков, которые придадут упругость и растяжимость в
степени, подходящей для различных условий на разных станциях. Или же могут применяться шарнирно
закрепленные рычаги, предназначенные для складывания наружу или вниз на проводники, и могут быть
снабжены пружинными устройствами, предназначенными для удержания их в выдвинутом наружу или
сложенном внутрь состоянии.
—Дата: 10 февраля 1926 г. 125 JENSEN & SON, 77, Чансери-лейн, Лондон, W C 2, дипломированные
патентные поверенные.
270,426 00,42-c 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрического освещения, отопления и вентиляции железнодорожных
вагонов и связанные с ними вопросы.
Мы, J' STONE & Comp AN; LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и АЛЬФРЕД.
Генри Даркер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: H Rotel Tudor, 100, Lancaster Gate,
London, W 2, инженер-электрик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области электрического освещения, отопления и
вентиляции железнодорожных вагонов и имеет своей главной целью решение особых трудностей,
возникающих в связи с освещением конкретных вагонов в условиях, которые будут объяснены далее. Как
теперь хорошо известно, принято оснащать вагоны собственными динамо-машинами, подвешенными под
рамой и приводимыми в движение от ходовой оси. Функция динамо-машины заключается в питании ламп и
других устройств, потребляющих ток, на вагоне, а также в зарядке, чтобы последняя была готова стать
источником питания, когда вагон прибудет.
Отдых. В случае экспресс-багажных вагонов, вагонов для перевозки фруктов и других транспортных средств,
пригодных для реквизиции для перевозки скоропортящихся товаров, может потребоваться, чтобы такие
транспортные средства стояли несколько часов на погрузочной станции или подъездном пути с включенными
фарами, чтобы грузчики или упаковщики могли выполнить свою работу. После загрузки транспортное
средство может быть прицеплено к экспресс-поезду, который, возможно, прибудет в пункт назначения,
скажем, через два часа, после чего транспортному средству потребуется стоять более или менее длительное
время с включенными фарами для разгрузки. Очевидно, что общее время движения может составлять...
Недостаточно для надлежащей подзарядки аккумулятора, поэтому аккумуляторы в этих фургонах
подвержены чрезмерному разряду и могут быть серьезно повреждены. Если бы рассматриваемое
транспортное средство было оснащено мощным динамо-генератором и большим аккумуляторным блоком,
рассчитанным на описанные условия, стоимость была бы непомерно высокой. Более того, в любой момент
рассматриваемое транспортное средство может быть быстро загружено крупными предметами или
посылками и отправлено в длительную поездку, во время которой аккумулятор будет перезаряжен мощным
динамо-генератором и, возможно, поврежден в той же степени, что и при чрезмерном разряде, упомянутом
выше.
Согласно данному изобретению, транспортное средство оснащено вспомогательной цепью в дополнение к
обычной цепи потребления, подключенной к его динамо-машине и батарее обычным способом, и
вспомогательная цепь включает токосъемники, расположенные снаружи транспортного средства и
предназначенные для замыкания проводников, предусмотренных на погрузочной и других станциях.
Вспомогательная цепь может быть приспособлена для обеспечения питания обычных устройств потребления
на транспортном средстве от внешнего источника через токосъемники, или она может включать в себя
потребляющие устройства, которые активируются только при подключении к внешнему источнику.
Предпочтительно использовать электромагнитный выключатель, включающий катушку напряжения,
подключенную к батарее и откалиброванную таким образом, чтобы она автоматически размыкалась при
достижении заданного уровня разряда, на транспортном средстве 6-й категории и входящем в состав
стандартной системы подачи топлива. Когда такое транспортное средство прибывает на погрузочную станцию
или станцию разгрузки, например, обычное освещение (где освещение является приоритетным), может быть
включено, но свет автоматически гаснет, если работа занимает больше времени, чем батарея может
безопасно выдержать. Когда обычное освещение выключено, оператор регулирует токосъемники для
подключения к соответствующим образом расположенным токоведущим проводникам, и цепь освещения
затем питается от генератора станции или другого внешнего источника. В конечном итоге, если известно, что
погрузка или разгрузка займут значительное время, оператор может включить освещение.
внешний источник тока без каких-либо возражений против батарей 105 транспортного средства.
Применение гибких проводников.
и разъемы для включения ламп на транспортном средстве, подключаемом к стационарному источнику,
непригодны, поскольку транспортное средство может быть перемещено до того, как разъем будет снят, и
поскольку гибкие проводники могут быть повреждены, оборваны или потеряны: поэтому эти разъемы
предусматривают, что коллекторы могут быть растягиваемыми подходящим образом, чтобы контактировать с
правильно расположенными проводниками. Например, два медных ленточных проводника могут быть
проложены по всей длине здания станции, погрузочного склада или подобного сооружения, причем эти
проводники поддерживаются изоляторами и размещаются в таком положении или на такой высоте (например,
на стене или крыше), что к ним нельзя прикоснуться рукой или иным образом они не могут стать источником
опасности.
Проводники могут быть подключены к источнику электроэнергии на станции или в депо. С каждой стороны
транспортного средства могут быть два пружинных рычага, приспособленных для складывания вплотную к
боковой стенке, когда они не требуются. Такие рычаги могут быть изготовлены с пружинными шарнирами или
изгибами, подобными тем, что используются в мышеловках, постоянно стремящимися сложить рычаги к
боковым стенкам. Кроме того, рычаги могут быть выдвижными по длине, чтобы обеспечить их контакт с
токоведущими проводниками при повороте наружу и удержание контакта с ними пружинами. Контактирующие
концы этих рычагов могут быть согнуты вверх, так что они будут прижиматься к проводникам и поддерживать
с ними контакт, несмотря ни на что. Любое вертикальное перемещение транспортного средства, например,
вызванное подъемом или опусканием кузова на пружинах. Когда транспортное средство отводится от станции
или депо, и при условии, что коллекторные рычаги не освобождены от зацепления с проводниками, указанные
рычаги просто перемещаются вдоль проводников и автоматически складываются к боковой стенке при
достижении конца станции или депо.
— На каждом вагоне может быть установлен реостат, подключенный к цепи вспомогательного освещения, и
такой реостат может иметь индикаторы, показывающие степень регулировки для различных напряжений,
которые могут встречаться на железнодорожной системе. В случае формирования поезда из багажных
вагонов, вспомогательные осветительные установки соседних вагонов могут быть соединены между собой
сцепными устройствами, так что удлинения коллекторов только на одном из вагонов будет достаточно для
сбора тока для освещения всего поезда, когда он стоит в депо или на станции.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий несколько
примеров компоновок и конструкций, выполненных в соответствии с этими усовершенствованиями, на
котором на рисунке 1 изображена схема простой батареи и цепи освещения, а также вспомогательная цепь,
включающая горизонтально качающиеся внешние токосъемники, показанные в перспективе.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез верхней части транспортного средства, оснащенного цепью
освещения, соединенной с одной стороны с внешними коллекторами в виде поворотных рычагов.
Соседние файлы в папке патенты