Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5160
.pdf
1 Также предлагается установить на выпуклой верхней части бочки решетку, на которую можно будет
поместить мерные емкости или другую посуду, используемую для хранения масла, откачанного из бочки,
причем решетка позволит маслу стекать на выпуклую верхнюю часть бочки, откуда масло возвращается через
сливное отверстие в бочку. Для того чтобы масло было полностью откачано из бочки, дно бочки снабжено
полостью или желобом, образующим отстойник, в который опирается основание всасывающей трубки насоса,
и таким образом все масло может быть откачано.
Транспортная бочка для масла в соответствии с данным изобретением изображена на прилагаемых
чертежах, где фиг. 1 представляет собой поперечный разрез бочки, показывающий решетку, фильтр,
погружной штырь и насос в установленном положении, фиг. 2 представляет собой план днища бочки со
снятым насосом, показывающий конструкцию соединительной решетки, а фиг. 9 представляет собой вид
сбоку, а фиг. 4 — вертикальное сечение перфорированной винтовой пробки, которая может использоваться
для закрытия бочки во время транспортировки.
При реализации изобретения головка 1 барабана 2 имеет вогнутую форму, как показано на фиг. 1, так что
любое масло, попадающее на нее, будет стекать к пробковому отверстию 3. Это пробковое отверстие
предпочтительно расположено по центру и предназначено для установки закрывающей его винтовой пробки
(фиг. 3 и 4) для целей транспортировки, а также снабжено фильтром, который может быть постоянно
закреплен под пробковым отверстием или быть съемным. В съемном виде его можно снять для
использования мерной палочки, но предпочтительно предусмотрена полая сливная пробка 5, имеющая
встроенный фильтр 6 и мерную палочку 7. Сливное отверстие не снабжено каким-либо кольцевым
выступающим гребнем вокруг отверстия, так что может быть достигнуто эффективное стекание масла с
головки в барабан.
Когда бочка используется для перевозки масла, в отверстие для пробки 3 вставляется завинчивающаяся
пробка 4, но когда необходимо использовать бочку для распределения масла, например, в гараже,
завинчивающаяся пробка 4 снимается, оставляя отверстие 3, в которое затем ввинчивается пробка 5 с
фильтром 6 и мерной палочкой 7. На выпуклой головке 1 бочки съемно устанавливается решетка 8,
показанная на фиг. 1 и 2, на которую можно ставить мерные ложки 9 или другие предметы, при этом решетка
позволяет маслу свободно стекать на головку бочки и стекать в отверстие для пробки. Эта решетка снабжена
отверстием 10 для доступа к сливному отверстию 3, чтобы обеспечить возможность вставки мерной палочки,
и аналогично, часть круглой решетки обрезана в точке 11, так что при установке решетки в положение 70
вокруг отверстия для пробки 12 будет зазор, к которому будет подключаться насос. 13 соединен. Вдоль
плоской стороны этой части решетки установлен выступающий элемент 14, который, когда решетка находится
в положении 75, опускается до вогнутой головки 1, обеспечивая таким образом упор, к которому можно
прислонить снятые пробки, чтобы они не попали под решетку.
Винтовая пробка 4, которая крепится в дренажном отверстии, когда бочка используется для транспортировки,
может быть снабжена одним или несколькими отверстиями 15, просверленными через резьбу в центральную
полость пробки, и таким образом, хотя 8,5 пробка при плотном завинчивании эффективно герметизирует
бочку для целей транспортировки, при отвинчивании пробки на один или два оборота до тех пор, пока не
откроются отверстия, пробка затем действует как слив в бочку 90. Хотя предпочтительно, чтобы головка бочки
была вогнутой, чтобы слив осуществлялся в центральную точку, где установлено дренажное отверстие, такая
точка слива не обязательно должна находиться в центре 95 головки бочки, а может быть расположена с одной
или другой стороны. Такое расположение иногда более удобно, чем если бы дренажное отверстие и самая
нижняя точка вогнутости головки находились в центре 100. Для того чтобы масло могло быть полностью
удалено из бочки через всасывающую трубу 13a насоса, дно бочки имеет полость или Углубление 15,
выполняющее функцию поддона 105), и основание всасывающей трубки 13а насоса расположены таким
образом, чтобы опираться на этот поддон, что позволяет полностью откачать все масло из бочки.
Благодаря описанной конструкции 110 отпадает необходимость в отдельных резервуарах для хранения,
поскольку транспортировочные бочки после снятия пробки 4 оснащаются фильтром и присоединенным к ним
насосом, а бочка 115 затем функционирует как резервуар для хранения, при этом благодаря углублению
верхней части и фитингу G Yrid обеспечивается очень аккуратная конструкция.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270418A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Fob 9, 1926, NO, 8678/26. Заявка принята: 9 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидроизмерителей или связанные с ними.
Я, Роберт Аэрноуит, барон ван Линден, подданный Нидерландов, проживающий по адресу: Понт-стрит, 37,
Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к расходомерам жидкости, включающим индикаторный элемент, который
подвергается воздействию сил, возникающих в результате действия двух потоков жидкости, и перемещается
под их влиянием. Целью изобретения является создание простой конструкции такого типа, которая будет
чувствительной и пригодной для различных целей — независимо от того, являются ли потоки жидкости
газообразными или жидкими.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный расходомер жидкости включает в себя подвижный
элемент внутри корпуса, разделяющий этот корпус на две части, объемная емкость которых изменяется в
зависимости от перемещения элемента. В одной части корпуса находится канал, сообщающийся с другой
частью корпуса, через который жидкость течет с заданной скоростью, а во второй части корпуса находится
канал, сообщающийся с третьей частью корпуса, через который жидкость может течь с неопределенной
скоростью. Давление, возникающее при течении жидкостей в этих двух каналах, воздействует на подвижный
элемент и заставляет его принимать положения в корпусе, соответствующие разности этих давлений. Таким
образом, например, с помощью соответствующих средств жидкость течет с заданной скоростью в одну часть
корпуса и воздействует на одну из сторон подвижного элемента, установленного внутри этого корпуса, так что
эта жидкость будет стремиться переместить этот элемент в одном направлении.
Жидкость, текущая с неопределенной скоростью, может поступать во вторую часть корпуса и воздействовать
на другую сторону подвижного элемента fiherein:
Цена 11 -1, чтобы стремиться переместить этот элемент в противоположном направлении. Имеется выходное
отверстие, которое контролируется подвижным элементом.
член, который имеет площадь, доступную для оттока жидкости из каждой части корпуса соответственно,
изменяется на величину.
Движение элемента не согласуется с положением, которое этот элемент занимает под воздействием
жидкости в двух частях корпуса.
В одном из вариантов усовершенствованная конструкция включает корпус, снабженный двумя входными
отверстиями и одним выходным отверстием, при этом подвижный элемент заключен внутри корпуса таким
образом, что часть его находится в выходном отверстии, а другая часть, которая может колебаться между
двумя входными отверстиями, сконструирована таким образом, чтобы разделить корпус на две части,
объемная емкость которых будет изменяться в зависимости от перемещения элемента. Некоторым удобным
способом жидкость подается в корпус с определенной скоростью через одно из входных отверстий и, таким
образом, создает давление на одной стороне подвижного элемента, которое будет стремиться переместить
этот элемент в одном направлении. Второй поток жидкости поступает в корпус с неопределенной скоростью
через второе входное отверстие, создавая давление на другой стороне подвижного элемента, которое будет
стремиться переместить этот элемент в противоположном направлении. Выходное отверстие контролируется
подвижным элементом таким образом, что площадь, доступная для выходного потока, жидкость:
Каждая часть корпуса изменяется в соответствии с движением элемента и положением, которое этот элемент
должен занимать. Подходящими средствами определяется или может быть определена скорость потока
второго потока жидкости по положению подвижного элемента. Счетчик, специально предназначенный для
использования на движущемся теле, например, на автомобиле, используется для измерения расхода топлива
в двигателе внутреннего сгорания, которым приводится в движение транспортное средство. В этом случае
один поток топлива подается с определенной скоростью, которая имеет определенное отношение к
теоретически правильному расходу топлива, в то время как второй поток топлива, скорость которого не
определена, определяется в соответствии с фактическим расходом топлива.
Перемещения подвижного элемента отображаются удобным способом и показывают, насколько расход
топлива отличается от теоретически правильного расхода топлива или соответствует ли он ему. В своей
простейшей конструкции устройство может включать стеклянную или другую прозрачную трубку,
расположенную горизонтально и имеющую внутри на определенной длине узкий продольный паз. В трубке
расположен шарик соответствующей конструкции, диаметр которого практически равен внутреннему
диаметру трубки, однако шарик может свободно катиться внутри трубки. Подходящим образом два потока
жидкости направляются в противоположные концы трубки так, чтобы они действовали на противоположные
стороны шарика, причем жидкость выходит через продольный паз с каждой стороны шарика. В соответствии с
соотношением сил, возникающих из-за двух потоков жидкости, действующих на шарик, последний займет в
трубке видимое положение.
через стенку трубки можно получить желаемое показание, при желании рядом с трубкой может быть
размещена шкала. Ниже приведен пример конструкции, которая может быть использована для практического
применения изобретения; такая конструкция подходит, например, для использования в качестве счетчика для
измерения расхода топлива двигателя автомобиля. Кольцевая камера снабжена неподвижной перегородкой,
а лопатка, установленная на рычаге на свободно вращающемся шпинделе, расположена таким образом, что
рычаг проходит через щель в кольцевую камеру, где лопатка может перемещаться или поворачиваться в
любую сторону от перегородки. Через входное отверстие с одной стороны перегородки в корпус может
поступать поток жидкого топлива с определенной скоростью потока, который, воздействуя на лопатку,
стремится переместить ее и повернуть ее шпиндель в одном направлении. Через второе входное отверстие с
противоположной стороны перегородки в корпус может поступать второй поток топлива, скорость потока
которого необходимо измерить; этот второй поток топлива действует с другой стороны лопатки таким же
образом, но в противоположном направлении. Первый поток топлива. Топливо из первого потока вытекает из
кольцевой камеры через щель, через которую проходит рычаг с лопаткой. Подходящими средствами можно
определить вращательные движения шпинделя с лопаткой. Первый поток топлива может быть создан
турбиной или подобным устройством, приводимым в движение каким-либо удобным способом от колес
транспортного средства. Удобно, что механизм заключен в корпус, полностью заполненный жидким топливом,
скорость потока которого необходимо измерить, и турбина циркулирует эту жидкость через один канал в
кольцевую камеру. Второй поток жидкого топлива обусловлен общим потоком топлива через корпус, то есть
потоком топлива в двигатель в соответствии с потреблением двигателя. Шпиндель, несущий лопатку,
составляющую подвижный элемент, также имеет индикаторную стрелку, которая при вращении шпинделя
перемещается по шкале, расположенной соответствующим образом. Хотя выше приведены некоторые
способы, которыми усовершенствованный измеритель тока может быть сконструирован, расположен и
использован, Следует понимать, что эти конструкции могут быть модифицированы различными способами по
мере необходимости в соответствии с целью использования счетчика, и эти цели могут варьироваться, как и
природа жидкости, будь то жидкость или газ, с которой используется данный счетчик. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют в качестве примера один из способов реализации изобретения. Прилагаемый счетчик,
показанный здесь на рисунках 1–6, предназначен в первую очередь для измерения расхода бензина
двигателем внутреннего сгорания на автомобиле, при этом показания счетчика предпочтительно указываются
в милях на галлон. На этих чертежах: 110 Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез корпуса и
механизма счетчика, содержащегося в нем.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 9-92 на рисунке 1, снятый в направлении US 5,
указанном стрелками.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1, выполненный в направлении
стрелок.
На рисунке 4 представлен перспективный вид подвижного индикаторного элемента 120 и его шпинделя,
используемых в конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез модифицированной конструкции аппарата 125, в котором
используется альтернативный метод привода турбины, посредством которой создается один поток жидкости.
В этом ракурсе некоторые части механизма опущены, поскольку они в основном такие же, как показано на
рисунке 1.
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6 на рисунке 5, направленное в сторону
стрелок; подвижные части механизма опущены. Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение
еще одной конструкции, в которой подвижный элемент предназначен для перемещения по прямой линии
вместо качания вокруг центра.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Обращаясь к конструкциям, показанным на рисунках 1, 2 и 3, механизм расположен внутри корпуса А
соответствующего типа и конструкции, который выполнен таким образом, чтобы исключить риск утечки,
поскольку корпус предназначен для полного заполнения измеряемой жидкой жидкостью, например, бензином.
Основная часть корпуса А имеет удобную цилиндрическую форму, один конец которой закрыт стеклянной или
другой прозрачной пластиной В, через которую можно считывать показания механизма. Пластина А', которая
закрывается в задней части корпуса А, снабжена кронштейном или блоком А', либо выполненным заодно с
пластиной А', либо установленным на ней; этот кронштейн служит для удержания механизма, расположенного
внутри корпуса.
К этому кронштейну A 2 и в подходящем положении относительно окна B прикреплена металлическая деталь
или блок 3,3 C удобной внешней формы, в котором образовано кольцевое углубление Cl и центральное
отверстие O2, проходящее через деталь C. Углубление (3') закрыто пластиной Di, имеющей в себе
центральное отверстие D', которое совпадает с отверстием C 2 в блоке C. Кольцевой паз E между внутренним
краем пластины D и внутренней частью блока C обеспечивает связь между углублением Cl и отверстием C-.
В центре отверстий C 2, D' расположен шпиндель F, концы которого закреплены в соответствующих
подшипниковых винтах, установленных в кронштейнах G и G', которые удобно смонтированы на блоке C. На
этом шпинделе F закреплен диск F', имеющий рычаг F 2, который проходит через кольцевой паз E в
углубление C' и несет лопатку F 3, форма и размеры которой таковы, что она свободно входит в углубление
Cl. В показанной конструкции углубление Cl имеет прямоугольное поперечное сечение, а лопатка F 3 -0 имеет
соответствующую форму, будучи удобно сформирована путем изгиба под прямым углом к плоскости рычага F'
и диска F', части металла, из которого изготовлены эти элементы. На шпинделе F также закреплена около
одного конца стрелка F 4, которая прилегает к стеклянной пластине B и в сочетании с подходящей шкалой
служит для получения желаемого показания, которое определяется положением лопатки F 3 в углублении Cl.
В одной точке кольцевого углубления O i '70 находится неподвижная перегородка 01, которая удобно
выполнена заодно с блоком 0. По обе стороны от этой перегородки и через заднюю стенку углубления Cl
образованы два отверстия H и H'. Таким образом, углубление 75 Cl представляет собой камеру с двумя
входами 11 H', которые расположены рядом, но между которыми нет прямой связи из-за наличия перегородки
C 3; выход из углубления 80 представляет собой кольцевой зазор E. Лопатка Fj 3 может свободно
перемещаться или качаться в этой камере на дугу приблизительно 270 градусов, при этом крайние положения
лопатки F' указаны пунктирными линиями на рисунке 85 2. На лопатку действуют потоки жидкости,
поступающие через отверстия TT и H' и вытекающие через кольцевой зазор E, а положение лопатки
определяется разностью 91) между силами, приложенными к ней этими потоками жидкости, и
соответствующее указание будет задано рукой F 4.
Отверстие 11' совпадает с отверстием 112, образованным в кронштейне A2 и 95, идущим к входному
отверстию 113, к которому может быть подсоединен топливопровод с задней стороны аппарата. Отверстие H1
ведет в камеру J, образованную в верхней части кронштейна A3100. В этой камере J вращается турбина или
подобное устройство, включающее лопатки K подходящего типа и конструкции, установленные на
центральном шпинделе K', вращательно поддерживаемом пластинами J1J2, расположенными выше и ниже
камеры J105. В пластине J2 имеются отверстия J3 вокруг шпинделя K'. На нижнем конце этого шпинделя K',
который выступает за внешнюю поверхность пластины J21, находится коническая шестерня K2,
зацепляющаяся с коническим колесом 11L, установленным на шпинделе L', который вращательно установлен
в подходящем подшипнике и проходит через заднюю пластину A' корпуса прибора. Подшипник этого
шпинделя L' надлежащим образом смазан. -115, чтобы исключить риск утечки жидкого топлива из двигателя
вдоль шпинделя. На внешнем конце шпинделя LT установлено червячное колесо L2, которое входит в
зацепление с червяком M, приводимым в движение от колес транспортного средства, например, с помощью
какого-либо гибкого приводного устройства, подобного спидометру. Таким образом, турбина K будет
вращаться по мере движения транспортного средства со скоростью, которая 125 будет определяться
скоростью транспортного средства. Корпус A полностью заполнен жидким топливом, которое может поступать
в двигатель через выходное отверстие N, к которому может быть подсоединена труба, ведущая к
карбюратору.
Принцип работы устройства следующий: по мере движения транспортного средства S по дороге турбина K
вращается, и в результате поток жидкого топлива подается турбиной через отверстие El в камеру Cl; этот
поток, воздействуя на одну сторону лопатки F', вытекает из камеры Cl через щель E, а приток в турбинную
камеру J происходит через отверстия J3 в пластине J'. Скорость потока этой жидкости.
Расход топлива определяется при первоначальной настройке прибора и соответствует теоретически
правильному расходу топлива двигателя транспортного средства.
Фактический расход топлива двигателем приведет к тому, что топливо будет поступать через отверстие Il' и
протекать через отверстие El' в камеру C' потоком, скорость потока которого будет соответствовать этому
расходу топлива, то есть скорости, с которой топливо вытекает из корпуса A через поток N.
Поток жидкости из отверстия El' будет вытекать из камеры C' через кольцевой зазор E, и этот поток будет
воздействовать на лопатку F', но в противоположном направлении потоку, входящему в камеру C из отверстия
El. Если скорость потока этих двух жидкостей в камеру C одинакова, то лопатка F3 займет положение,
равноудаленное от отверстий El и El', в котором лопатка показана на рисунке 2, а стрелка F4 будет указывать
фактический расход топлива в милях на галлон, что будет теоретически правильным расходом топлива для
транспортного средства. Поток жидкости через отверстие El, обусловленный действием турбины K, будет
постоянно пропорционален скорости транспортного средства, но поток жидкости, выходящий через отверстие
El, будет изменяться в соответствии с фактическим расходом двигателя. Если скорость потока жидкости,
выходящего через отверстие El', больше или меньше скорости потока жидкости, выходящего через отверстие
Лопасть l 3 " будет качаться или двигаться в камере Ci и как; В результате индикаторный рычаг F'
переместится и покажет расход топлива в милях на галлон, который может быть лучше или хуже, в
зависимости от обстоятельств, чем теоретически правильный расход топлива. Следует отметить, что
поскольку выход из камеры C' представляет собой упомянутый S-образный поток через кольцевой зазор E, и
поскольку, за исключением перегородки C', этот зазор ничем не загроможден, кроме места, где через него
проходит рычаг F', несущий лопатку, становится очевидным, что площади выходных частей этого зазора,
доступные соответственно для потоков жидкости, поступающих через отверстия EH и EL', будут изменяться в
соответствии с положением, которое лопатка F' занимает под действием этих потоков жидкости. Конструкция
и крепление лопатки F3 и индикаторного рычага F' могут быть такими, чтобы шпиндель F и удерживаемые им
детали находились в статическом равновесии, так что шпиндель F мог свободно и практически неподвижно
вращаться без сопротивления в любом направлении под воздействием потоков жидкости, действующих на
него. Лопасть F 3 Поскольку функция турбины K заключается лишь в циркуляции жидкости и создании потока
80 через отверстие El в камеру Cl, и поскольку весь корпус A, как уже упоминалось, заполнен жидким
топливом, работа, которую должна совершить турбина, очень мала, и детали могут быть соответствующим
образом сконструированы.
Обращаясь к модифицированной конструкции, изображенной на рисунках 5 и 6, следует отметить, что в ней
привод турбины K осуществляется способом, разработанным для исключения риска утечки топлива вдоль
подвижного шпинделя, такого как шпиндель L', проходящий через стенку корпуса A'. Шпиндель K' турбины
расположен и может вращаться в отверстии 0, образованном в части блока или выступа A', который
находится внутри корпуса A. Углубление 1, внутри которого находится турбина K, образовано в блоке A' и
ниже отверстия 0, которое образует подшипник для шпинделя K'. Углубление 100 J закрыто с нижней стороны
пластиной J2, в которой находится центральное отверстие J4.
Вместо отверстия в задней части корпуса А, закрытого пластиной А', как показано на рисунке 105, в нижней
части корпуса имеется отверстие А', закрытое гибкой диафрагмой P. Эта диафрагма надежно закреплена,
чтобы предотвратить утечку по ее краю. Стержень Q' проходит через центр диафрагмы P и надежно крепится
к ней гайкой Q' и шайбой, которые можно навинтить на стержень с одной стороны диафрагмы P к кольцу Q3,
образованному на стержне и расположенному на противоположной стороне диафрагмы. Конструкция
предотвращает утечку вдоль стержня мимо диафрагмы. Конец внутренней части Q стержня выполнен в виде
шарика Q41, который расположен в углублении K3, эксцентрично образованном в блоке K, установленном на
шпинделе турбины K'. Этот блок K4 несет лопатки турбины K. Конец Внешняя часть Q1 стержня снабжена 125
аналогичным шариком Q5, который расположен в эксцентрично расположенном углублении Rl, образованном
в червячном колесе RI', установленном на коротком шпинделе El. Этот шпиндель расположен в...
Отверстие S, образующее подшипник, для которого 130 270,418 потоков жидкости, давление которых
действует в противоположных направлениях на подвижный элемент, расположены таким образом, чтобы
непрерывно протекать мимо или над частью подвижного элемента; в некоторых случаях движение
подвижного элемента 70 может быть вызвано изменениями давления, передаваемыми на подвижный элемент
прямым или косвенным образом, но обусловленными или вызванными основными потоками жидкости.
Например, каждый основной поток жидкости 75 может проходить через ограниченный или иной канал; каждый
из этих каналов сообщается, например, через ответвление с камерой, в которой находится лопатка или другая
часть подвижного элемента 90, на которую может воздействовать давление, обусловленное потоком
жидкости. Любая разница в давлении, обусловленном потоками жидкости, будет затем отображаться
положением, занимаемым подвижным элементом. Жидкость 85, поступающая в каждое ответвление, может
поступать в корпус, содержащий подвижный элемент, и оттуда выходить через отверстие, контролируемое
этим элементом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 февраля 1926 г., NC 3689/26, завершено: 4 ноября 1926 г.
Полный текст принят: 9 мая 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
270-O 419 Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними.
Мы, компания T Hnn B Ri Tisii T Homs ON-11 OUSTON COMPANY Limited, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2, и Ральф Дэвид
О'Вик, проживающий по адресу 10, Newbold Terrace East, Leamington, в графстве Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованной системе управления электродвигателем, специально
адаптированной для условий эксплуатации, которые возникают при управлении подачей в ленточных
мельницах непрерывного действия, используемых при подготовке древесной целлюлозы для производства
бумаги, хотя и не ограничивается такими машинами. Электрическое оборудование такой машины обычно
состоит из главного двигателя, приводящего в движение жернов, и подающего двигателя, приводящего в
движение цепи, которые проталкивают бревна древесины вниз по мукомольному заводу на жернов. Также
обычно предусматривается устройство управления для автоматического изменения скорости подающего
двигателя в зависимости от изменений нагрузки на главный двигатель, так что выходная мощность
Поддержание режима работы практически неизменным, при этом двигатель подачи останавливается в случае
чрезмерной перегрузки.
На практике было установлено, что камни не выдерживают больших перегрузок без повреждений или
разрушения, поэтому защитное устройство от перегрузки необходимо устанавливать на низком уровне. Кроме
того, бревна очень склонны к забивке в магазине, что вызывает частые и сильные перегрузки подающего
двигателя. В результате происходят частые перерывы в измельчении, и если они вызваны забивкой,
подающие двигатели необходимо на короткое время переключить в обратное направление, чтобы снять
забивку бревен, прежде чем можно будет возобновить измельчение.
Целью настоящего изобретения является улучшение работы путем организации механизма, при котором
перегрузка, вызванная либо чрезмерным давлением на камни, либо «уплотнением» бревен, вместо остановки
подающего двигателя, переключается в обратное направление под контролем временного ограничения для
снятия перегрузки, а затем снова запускается для продолжения измельчения.
Установка временного ограничения не важна, поскольку, если перегрузка не будет полностью устранена при
попытке двигателя работать в прямом направлении, перегрузка сработает снова и снова, включив реверс
двигателя на второй период, и так далее, пока шлифовка не будет продолжена. Мы также предусмотрели
отдельное реле перегрузки для защиты подающего двигателя при работе в обратном направлении, и его
можно установить на высокий уровень, поскольку в этом случае нет опасности повреждения камня, и для
устранения затора можно использовать полную перегрузочную способность двигателя.
Кроме того, мы предусмотрели переключатель 65, позволяющий отключать реле ограничения времени и реле
перегрузки с низким срабатыванием, а цепь управления переключать через концевые выключатели, чтобы
подающие двигатели могли работать в прямом или обратном направлении только через реле перегрузки с
высоким срабатыванием, когда это необходимо для подъема и опускания магазина при смене камня. Это
достигается путем удержания цепей в неподвижном состоянии и работы подающих двигателей 75, которые,
будучи установлены на верхней половине корпуса, поднимают и опускают его вверх и вниз по цепям.
Прилагаемая схема иллюстрирует один из способов реализации данного изобретения. Показаны только те
устройства управления, которые относятся к описываемым функциям управления, при этом следует
понимать, что полное оборудование будет включать в себя несколько других дополнительных функций. Также
следует понимать, что данная схема в равной степени применима к двухкаменным шлифовальным станкам,
т.е., где два камня соединены, по одному с каждого конца, с одним главным двигателем, в этом случае
имеется два подающих двигателя, и они будут снабжены отдельным блоком управления, так что каждый
подающий двигатель будет самостоятельно, независимо от другого, предотвращать перегрузки, как описано
выше.
На схеме I представляет собой главный двигатель, приводящий в движение камень. 2 Подающий двигатель 3,
показанный как машина постоянного тока с параллельной обмоткой, приводит в движение цепи 4 через
редуктор. 5 На двух противоположных сторонах магазина будет одна пара цепей, обе пары приводятся в
движение подающим двигателем. Параллельное поле двигателя с реостатом 7 в цепи питается от
постоянного напряжения 8. 8 Подающий двигатель имеет реверсивные контакторы (F), обеспечивающие
вращение в прямом направлении, т.е. при шлифовании, и (Ri), обеспечивающие обратное вращение. Также
будут иметь ускоряющие контакторы и пусковое сопротивление со стандартными схемами работы в
правильной последовательности, но они не показаны, за исключением 9, представляющего последний
ускоряющий контактор, который замыкается. Это показано, поскольку блокировка на этом контакторе может
быть удобно использована в системе управления, описанной ниже.
Схема цепи якоря подающего двигателя показана подключенной к шинам 23, которые обычно представляют
собой источник переменного напряжения, автоматически регулируемый в соответствии с нагрузкой на
главный двигатель.
Предусмотрен пилотный контактор 10, который замыкается при нажатии кнопки 11 для движения вперед.
Показаны два реле перегрузки 13 и 14, а также реле ограничения времени 15. Цепь управления 4,5 проходит
через кнопку остановки 12 и низковольтное реле 16, которое замыкается только в том случае, если главный
двигатель находится под напряжением через выключатель 24, чтобы гарантировать, что двигатель подачи не
будет запущен при неподвижном двигателе.
Переключатель показан под номером 17, а концевые выключатели — под номерами 18 и 19; когда они
находятся в цепи, предусмотрена кнопка 20 для реверсивного хода и кнопка 21 для точного управления
корпусом магазина при опускании последних нескольких дюймов в нужное положение.
Принцип работы следующий. Предположим, требуется обычное шлифование (1, т. е. переключатель 1
находится в верхнем положении).
Нажатие кнопки 11 активирует катушку пилотного контактора 10 через контакты 16, 12, 11 и 14. При замыкании
контакта 10 и удержании его за собственные контакты, прямые контакторы F активируются через реле 13
(установленное в низком состоянии для защиты камней), 17, блокировку 25 в положении «выкл» на контакторе
IR и реле 14. Обратные контакторы не могут замкнуться, так как их цепь размыкается кнопкой 11. Если реле
13 сработает (70), оно разомкнет контакторы F, которые, в свою очередь, замкнут контакторы IR через
контакты 16, 12, 10, 11, реле ограничения времени 15, 17, блокировку 26 на контакторе F и реле 14
(установленное в высоком состоянии, как описано выше). После любого заданного (75) временного
интервала, охватываемого диапазоном реле 15, его контакты разомкнутся, и при этом разомкнут контакторы
Rt, и контактор F снова замкнется через описанную ранее цепь SO. Реле 13 и 14 Реле 15
самовосстанавливаются под действием силы тяжести, но самовосстановление реле 15 происходит
посредством катушки 22, запитанной через блокировку 27 контактора F и блокировку 29 на контакторе 9. Реле
15 самофиксируется в сброшенном состоянии, поэтому катушку 22 теперь можно обесточить, что происходит
при размыкании блокировки 29, когда контактор 9 срабатывает. Вышеописанная последовательность событий
происходит каждый раз, когда срабатывает реле 13, и оборудование не требует ручного управления, если
только не сработает реле 141, что означает, что подающие двигатели недостаточно мощны, чтобы устранить
замятие в магазине, работая до предела, установленного реле, и в таких экстремальных обстоятельствах
рекомендуется ручное управление.
Процедура проверки камня или замены 100%-ного покрытия будет выглядеть следующим образом:
Переключатель 17 будет переведен в нижнее положение, при этом двигатель подачи будет находиться в
состоянии покоя. Когда корпус магазина будет готов к подъему, кнопка 20 будет нажата, и реверсивные
контакторы Rt будут замкнуты через 16, 12, 20, 19, 17, 26 и 14. После отпускания кнопки она будет
удерживаться в этом положении благодаря собственной блокировке, и двигатель будет работать до тех пор,
пока не будет выключен концевым выключателем 19.
Когда обсадная труба готова к опусканию, нажимается кнопка 11, замыкая пилотный контактор, и выдвинутые
коэффициенты F через 16, 12, 10, 18, 17, 25, 11 и 14 F будут удерживаться на уровне l O, и двигатель будет
работать до тех пор, пока не будет выключен концевым выключателем 18, который сконструирован таким
образом, чтобы срабатывать на несколько дюймов меньше полного хода обсадной трубы. Окончательная
регулировка на 120° для затяжки болтов затем производится с помощью кнопки 21, которая позволяет
двигателю подачи работать только во время ее нажатия.
Дата: 9 февраля 1926 г. 125 Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, агент заявителей.
270,419 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Tins Bni Tis H T Hom SON-HIOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aidwych, London, W C 2, и 1) Ральф
Дэвид Гив Эй Н, проживающий по адресу: 10, Newbold Terrace East, Leamington, графство Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем о зрелости данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной системе управления электродвигателем,
специально адаптированной для условий эксплуатации, возникающих при управлении подачей древесной
целлюлозы в непрерывных мельницах, используемых при подготовке древесной целлюлозы для
производства бумаги, хотя и не ограничивается только такими машинами. Электрическое оборудование такой
машины обычно состоит из главного двигателя, приводящего в движение жернов, и подающего двигателя,
приводящего в движение цепи, которые проталкивают бревна древесины вниз по мукомольному магазину на
жернов. Также обычно предусматривается устройство управления для автоматического изменения скорости
подающего двигателя в зависимости от изменений нагрузки на главный двигатель, так что выходная
мощность поддерживается практически постоянной, а подающий двигатель останавливается в случае
чрезмерной перегрузки.
На практике установлено, что камни не выдерживают больших перегрузок без повреждений или разрушения,
поэтому защитное устройство от перегрузки необходимо устанавливать на низком уровне. Кроме того, бревна
очень склонны к забивке в мукомольном магазине, что приводит к частым и сильным перегрузкам подающего
двигателя. В результате происходят частые перерывы в помоле, и если они вызваны забивкой, подающие
двигатели необходимо на короткое время переключить в обратное направление, чтобы разгрузить забивку
бревен, прежде чем можно будет возобновить помол.
Целью настоящего изобретения является улучшение работы путем организации процесса, при котором
перегрузка, вызванная либо чрезмерным давлением на камни, либо уплотнением бревен, вместо остановки
подающего двигателя, переключается в обратное направление под контролем временного ограничения для
снятия перегрузки, а затем снова запускается для продолжения измельчения.
Установка временного ограничения не важна, поскольку, если перегрузка не будет полностью устранена при
попытке двигателя работать в прямом направлении, срабатывание защиты произойдет снова, и двигатель
начнет вращаться в обратном направлении второй раз, и так далее, пока шлифовка не сможет продолжаться.
Мы также предусмотрели отдельное реле перегрузки для защиты подающего двигателя при работе в
обратном направлении, и его можно установить на высокое значение, поскольку в этом случае нет опасности
повреждения камня, и для устранения затора можно использовать полную перегрузочную способность
двигателя.
Кроме того, мы предусмотрели переключатель, позволяющий отключать реле ограничения времени и реле
перегрузки с низким срабатыванием, а цепь управления переключать через концевые выключатели, так что
подающие двигатели могут работать в прямом или обратном направлении только через реле перегрузки с
высоким срабатыванием, когда это необходимо для подъема и опускания магазина при смене камня. Это
достигается путем удержания цепей в неподвижном состоянии и работы подающих двигателей, которые,
будучи установлены на верхней половине корпуса, поднимают и опускают его вверх и вниз по цепям.
Схема оставлена вместе с Pro.
На схеме показан один из способов реализации данного изобретения. Показаны только те устройства
управления, которые относятся к описываемым функциям управления; следует понимать, что полное
оборудование будет включать в себя несколько других дополнительных функций. Также следует понимать,
что данная схема в равной степени применима к двухкаменным шлифовальным станкам, то есть, где два
камня соединены, по одному с каждого конца, с одним главным двигателем, в этом случае имеется два
подающих двигателя, и они будут снабжены отдельным блоком управления, так что каждый подающий
двигатель будет самостоятельно, независимо от другого, предотвращать перегрузки, как описано выше.
На схеме 1 показан главный двигатель, приводящий в движение шлифовальный камень 2. Двигатель подачи
3, показанный как машина постоянного тока с параллельной обмоткой, приводит в движение цепи 4 через
редуктор 5. На двух противоположных сторонах магазина будет одна пара цепей 6, обе пары приводятся в
движение двигателем подачи. Параллельное поле двигателя с реостатом 7 в цепи питается от шин
постоянного напряжения 8. Двигатель подачи имеет прямые контакторы F, обеспечивающие вращение в
прямом направлении, то есть при шлифовании, и контакторы R, обеспечивающие обратное вращение.
Также будут использоваться ускоряющие центробежные актуаторы 270,419 и пусковое сопротивление со
стандартными схемами работы в правильной последовательности, но они не показаны, за исключением
контактора 9, представляющего собой последний ускоряющий контактор для замыкания. Он показан,
поскольку блокировка на этом контакторе может быть удобно использована в системе управления, описанной
ниже.
Соседние файлы в папке патенты