Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5158
.pdf
Я, Джек Эдмунд Хайамп, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Маунт-стрит, Беркли-сквер,
Лондон, Западная 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Настоящее
изобретение относится к велосипедам или мотоциклам и имеет своей целью создание улучшенной системы
амортизации. В велосипедах с педальным приводом, как они были сконструированы до настоящего времени,
амортизация частично обеспечивается упругостью шин, а частично — пружинами седла, и вместе они,
вероятно, не обеспечивают амортизационного движения более чем на 1 дюйм между велосипедистом и
землей. Следовательно, велосипедист ощущает сильные удары от неровностей дороги, например, на дорогах
с ухабами или выбоинами. В случае мотоциклов действуют примерно те же соображения, но определенная
дополнительная амортизация руля обеспечивается за счет использования пружинных вилок.
Согласно настоящему изобретению, амортизация обеспечивается путем разделения рамы велосипеда или
мотоцикла на переднюю и заднюю части, которые шарнирно соединены друг с другом для перемещения в
вертикальной плоскости, в основном под седлом, которое крепится к одной из указанных частей;
предусмотрены пружинные механизмы для нормального удержания двух частей рамы в правильном или
нормальном относительном положении.
Согласно еще одной особенности изобретения, заднее колесо велосипеда или мотоцикла соединено с
кареткой рамы таким образом, чтобы иметь возможность углового перемещения относительно него.
в вертикальной плоскости, при этом указанное угловое движение компенсируется пружинным механизмом.
Предпочтительно, седло располагается как можно ближе к вертикальному положению над кареткой, к которой
оно жестко прикреплено. 45 Использование настоящего изобретения позволит использовать цельнолитые
шины и неподрессоренные седла, при этом вся амортизация обеспечивается конструкцией самой рамы. В
таком случае преимущество 50 заключается в отсутствии изменений этих характеристик, если расстояние
между поверхностью седла и педалями не изменяется, как это часто бывает.
из-за воздействия седловидных колец.
thce inveantionermay bewarrie into paccrdtice ine manytrudionereth wayobt paccord igtoe nce faei constructioted
frontparto thecycl framhe isua connstruce subtantiadlly sin othedb usual e m rannerdwiththe feabl in a supportely a
tuearriange pre-tion feasosblye anstnearl af vertical, pstion ras phessible ingonstead of, howevr, the frear wexelnbing
mountdliy aro pair bofto forakseteandin iil from the bodepilr ttom bracketi an foriomnthsadle pillr, with is 6 mounted
atins aforiazo ndtalor whiche is sleue aouteit forwpardedtoial otubeior sleev-te mboutedm forparktialu surottio within
Te bottom brin ket, built Surwround-0 ingm the back spind ale, в то время как upardlyh 70 forkom netedra wohefel xe
etnds oaanother leork comnnated torthe freetened to of catsdleve lamorinatede sprngeastond tthsade sa todte stpp
orting, o Bath beneahth e Wstdd 7 orthiosthectiop cris bar, ore toboth e Что будет 75, когда будут обнаружены
круглые конструкции - что будут потрясения на дороге, hbteo raedth, слава, пикан йел, о том, что это за нижний
конец ангспивоты, ид войны, поднимающийся, woheelaaist, двигающийся немного выше, oherla agadspinst 8,
действия Теи Ламнедл, весна b Ткойоннедталь рея Кронштейн каретки может быть снабжен деталью типа 85,
6 рычагов которой крепятся к 394 270,394 дискам или рычагам, расположенным на концах втулки,
выступающих с двух сторон каретки.
Согласно одному из вариантов модификации, вместо соединения с втулкой или подшипником внутри
кареточного узла, горизонтальная задняя вилка может быть снабжена на своем переднем конце хомутом, на
котором расположены пара колец, которые входят в зацепление с концами кареточного узла, наружные
поверхности которых обработаны для обеспечения опорных поверхностей для колец.
Согласно другой модификации, вместо того чтобы крепиться к кареточному узлу или внутренней втулке,
рычаги вилки на горизонтальной задней вилке могут быть просто просверлены для установки на вал шатуна
непосредственно за пределами кареточного узла с обеих сторон, между шатуном и цепной звездочкой
соответственно. В этом случае, однако, вал шатуна предпочтительно изготавливается большего диаметра,
чем обычно, чтобы выдерживать повышенный износ и нагрузку.
Следует понимать, что для обеспечения необходимой упругости конструкции может использоваться любая
пружина, кроме ламинированной, например, пружина сжатия или растяжения. Например, пружина сжатия
может использоваться между седловой трубой передней части рамы и рычагом, идущим вверх от
горизонтальной задней вилки колеса. Однако в случае использования таких пружин желательно заменить
ламинированную пружину жестким рычагом, шарнирно соединенным с седловой трубой и вертикальной
задней вилкой, чтобы обеспечить достаточную жесткость заднему колесу. Это звено образует с седловой
стойкой и вертикальной и горизонтальной задними вилками колеса параллельную систему, которая
деформируется под действием сопротивления установленной спиральной пружины сжатия или растяжения.
Датировано 5 февраля 1926 года.
FORRHESTER, ICETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Jessel Chambers, 88190, Chancery
Lane, Лондон, WC 2, и Central House, 75, New Street, Бирмингем, агенты заявителя.
3.5 4:5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных рам для велосипедов или мотоциклов, относящиеся к ним.
Я, J Ac Ki ED Mw ND H Ur MP Hn YS, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маунт-стрит,
Беркли-сквер, Лондон, Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к велосипедам или мотоциклам и имеет своей целью создание
усовершенствованной системы амортизации. В велосипедах с педальным приводом, как это обычно делалось
до сих пор, амортизация частично обеспечивается упругостью шин, а частично — пружинами седла, и вместе
они, вероятно, не обеспечивают амортизационного перемещения более чем на 1 дюйм между
велосипедистом и землей.
В результате мотоциклист ощущает сильные толчки, подобные тем, которые возникают на дорогах с
неровным покрытием или выбоинами.
76 В случае мотоциклов действуют примерно те же соображения, но для обеспечения дополнительной
амортизации руля используются пружинные вилки.
Однако было предложено обеспечить амортизацию путем разделения рамы велосипеда или мотоцикла на
переднюю и заднюю части, которые шарнирно соединены друг с другом для перемещения в вертикальной
плоскости, при этом предусмотрены пружинные элементы 85, которые обычно удерживают две части рамы в
правильном или нормальном относительном положении и препятствуют угловому перемещению указанных
частей, вызванному дорожными ударами. Именно к этому типу рам велосипедов или мотоциклов изобретение
относится более конкретно.
Хотя в такой конструкции рамы предлагалось использовать консольную листовую рессору, выступающую из
передней части рамы, расположенной непосредственно под седлом, а также предлагалось поворачивать две
части рамы вокруг кареточного узла с помощью ремней, охватывающих кареточный узел или корпус
подшипника педали, в случае настоящего изобретения эти две особенности используются в комбинации, и
задняя, а также передняя части рамы состоят из усиленной конструкции. Одним из преимуществ системы
рессор, на которой основано настоящее изобретение, является то, что она позволяет использовать
цельнолитые шины и неподрессоренные седла, если это необходимо, поскольку рессора создается за счет
конструкции самой рамы. Такие кольца или преимущества также достигаются за счет того, что по периметру
могут быть предусмотрены втулки с выступами, предназначенными для входа в концы труб вилки, которые
обычно должны быть закреплены из-за сжатия. внутри с помощью болта p, который также несет 70 пружин S
6, нижний конец трубки h.
Для того чтобы изобретение могло быть реализовано в соответствии с модификацией, показанной на
рисунках 5 и 6, вместо того, чтобы быть установленным на кареточном узле c, кольца или втулки j 2 могут
просто устанавливаться на него, где: обработанные втулки или ступицы 1 на конусе чашек mn шатуна n,
который, сконструированный в соответствии с изобретением, предпочтительно имеет больший диаметр, чем
обычно, чтобы выдерживать больший износ и нагрузку, воздействующие на кареточный узел рамы. Рисунок 2
представляет собой разрез в большем масштабе, чтобы выдерживать больший износ и нагрузку,
воздействующие на него. При желании, шариковые или роликовые подшипники могут быть установлены
между кольцами j 2 и ступицами 1 на кареточном узле c или втулками j 2. Рисунок 3 представляет собой
разрез по линии X X на рисунке 2, показывающий кареточный узел.
На боковом виде кольца j 2 образованы с выступами (Рисунок 4 — вид сверху на Рисунок 3), o
просверленными для установки на болт p 2, который проходит через трубу q, имеющую гнездо i',
соответственно, на рисунках 5 и 6, иллюстрирующих конец задней вилки e, припаянный к трубе q, через
которую припаян конец задней вилки e.
Модифицированная конструкция каретки. Торцевые поверхности трубки q и внутренней части удлинителей o
имеют зубчатую пружинную заточку между двумя частями рамы, чтобы предотвратить относительное
вращение на 90 градусов, и то же самое происходит при затягивании болта p 2. Рисунок 7 представляет собой
детальный вид, показывающий, что поверхности удлинителей o имеют зубчатую заточку между двумя
частями рамы.
Рисунок 8 представляет собой боковой вид трехгранной рамы. В качестве альтернативы изготовлению задней
части рамы из двух частей, как описано выше, была создана задняя часть рамы для улучшенного велосипеда,
как показано на рисунках 9 и 10, состоящая из двух подобных треугольных частей. Обращаясь к чертежам,
передняя припаянная рама (рисунки 8, 9 и 10) часть a рамы велосипеда изготовлена с кольцами j или P 2,
припаянными в iii положении, в основном обычным способом, при этом эти две рамы размещаются и
скрепляются болтами бок о бок с помощью 100 x 5. Седло поддерживается трубкой b, ведущей spc nmebr v,2
adolsiady к кареточному узлу c. Вместо этого, как acg Mmbrv Iv 2 anbot ady ever, задней части Ось колеса
проходит через трубы рамы или установлена в паре вилок, отходящих от нижней части каретки и жестко
скрепленных болтами между трубами. Она установлена горизонтально. Приведенное выше описание и
чертеж горизонтальной вилки, установленной для вращения в стороны, более подробно рассматривают
каретку, в то время как другие элементы, расположенные вверх от оси заднего колеса, согласно моему
изобретению, соединяют колесо с трубой рамы. Очевидно, что мое изобретение может быть 10 свободным
концом консольной ламинированной конструкции в новой раме. Простой пружинный кронштейн на трубе
рамы. Специальные приспособления, такие как обеспечение интегрированной трубы b под седлом, как
показано на рисунке, кронштейн на трубе рамы b. frtesp er к верхней поперечной балке рамы a,
potoftesrnggrndmkn thesp or t bot Te foks and I ae brced bottom bracket c достаточной толщины 115 для
образования треугольной задней рамы, чтобы ее можно было обработать для установки трубы h. При такой
конструкции кольца j без промежуточного расположения будет видно, что при дорожных ударах
подшипниковые кольца k.
Следует понимать, что в случае, если переднее и заднее колеса слегка смещаются относительно каретки c в
качестве оси вращения мотоцикла, в котором нет 120 педали или каретки, задняя рама будет вращательно
установлена на ламинированной пружине g эквивалентной части передней рамы por. Горизонтальная вилка
заднего колеса e может быть, например, на ведущей звездочке соединена с кареткой c подшипником 125
любым подходящим способом. Например, как теперь подробно описано и показано на рисунках 2, 3 и 4, можно
определить характер моего указанного изобретения, снабженного парой колец или втулок I tion и в каком
режиме они должны быть приспособлены для установки на концы нижней части каретки c, -на фланцевых
подшипниковых кольцах k,Llaim: -130 сжаты на каретке и 4 J 4 i l A cycle or Рама моторного велосипеда типа
270394, описанного выше, включает в себя переднюю усиленную конструкцию, установленную на переднем
колесе и несущую седло, заднюю усиленную конструкцию, установленную на заднем колесе, и консольную
пружину, выступающую назад из передней конструкции непосредственно под седлом, причем верхняя часть
задней конструкции шарнирно соединена со свободным концом указанной пружины,3 и указанные две
конструкции шарнирно соединены друг с другом в кареточном узле или его эквиваленте, так что они
обеспечивают относительное угловое перемещение в плоскости колес против действия указанной консольной
рычажной пружины1-5.
2
Рама велосипеда или мотоцикла в соответствии с...
Соседние файлы в папке патенты