Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5158
.pdf
фланцу рельса.
В каждом варианте применения изобретения натяжение шторы, когда она движется вдоль направляющей,
передается на скользящий механизм через поворотную петлю, а не напрямую. 105 Благодаря тому, что петля
может свободно качаться в плоскости направляющей, а кольцо-крючок может свободно качаться в плоскости,
перпендикулярной направляющей, предусмотрено универсальное соединение шторы со скользящим
механизмом. 110 Шарнирные соединения поворотной петли со скользящим механизмом могут располагаться
ниже, чем показано на фиг. 1, но предпочтительно, чтобы такое соединение не находилось ниже
направляющей, иначе скользящий механизм может наклониться 115 при резком перемещении шторы вдоль
направляющей.
Для дальнейшего снижения трения, износа и шума, части каждого планера, соприкасающиеся с
направляющей, могут быть облицованы или обшиты антифрикционным материалом (см. рис. 7, 8 и 9). На рис.
7 материал крепится путем заклинивания его в разрезных концах планера. Вместо металла планеры могут
быть изготовлены из волокна, мульчированного каучука, жесткой кожи или другого материала, который будет
выполнять свою функцию и обеспечит минимальное трение и шум при использовании.
Полозья для штор, состоящие из проволочной петли, концы которой образуют оси для 130 роликов A 1,
снабжены второй петлей, закрепленной на осях роликов, поэтому никаких претензий на подобное устройство
не предъявляется.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, — это: 1. В сочетании с направляющими из листового металла,
аналогичными тем, которые используются для карнизов из плоских профилей штор, проволочная петля,
шарнирно соединенная с каждой направляющей в точках, отличных от нижней части карниза, как указано
выше.
2
В комбинированных планерах и поворотных устройствах
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270383A
[]
СПЕКТФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА.
Дата подачи заявки: 4 февраля 1926 г., № 3226/26.
2
709383 Полный комплект слева: 4 ноября 1926 г.
Завершено: 4 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для управляемых транспортных средств.
Мы, Чарльз Кернс Эдвардс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фоскет, Маунт Вью Роуд,
Чингфорд, Лондон, E 4, и компания TILE ASSOCIATED EQUIPMENT COMPANY, S LIMITED, британская
компания, проживающая по адресу: Бродвей, Вестминстер, Лондон, S W 1, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования управляемых дорожных транспортных средств
и имеет одной из своих целей создание конструкции, в которой обеспечивается достаточная тормозная
мощность и сохраняются при этом управляемость транспортного средства.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается управляемое дорожное
транспортное средство, имеющее гидравлические (например, пневматические) тормоза, воздействующие на
управляемые колеса, а также элемент разблокировки тормозов, управляемый положением управляемых
колес и автоматически прерывающий работу тормозной жидкости на одном или нескольких управляемых
колесах, когда последние отклоняются во время поворота от своего прямолинейного положения. Обычно,
конечно, пневматическая или другая гидравлическая тормозная система также используется совместно с
неуправляемыми колесами транспортного средства, если таковые имеются, но нет никакого преимущества в
автоматическом сбросе тормозного давления с этих колес во время поворота. Что касается управляемых
колес, следует понимать, что если эти колеса заблокированы применением тормозов, они будут бесполезны
или практически бесполезны для целей управления, и в случае необходимости применения тормозов,
например, при повороте транспортного средства, крайне важно, чтобы это применение тормозов не
препятствовало правильному управлению транспортным средством. управлял.
В одной из конструкций согласно изобретению L-1 два рулевых колеса, по одному с каждой стороны
транспортного средства, снабжены элементами разблокировки тормозов, которые управляются положением
рулевых колес таким образом, что работа тормозной жидкости прерывается только в отношении того рулевого
колеса, которое является внешним колесом при повороте транспортного средства. Поскольку из-за
центробежной силы большая часть веса транспортного средства при повороте приходится на внешние
колеса, следует, что именно внешнее рулевое колесо будет наиболее эффективно в управлении, и, согласно
этой особенности изобретения, именно с этого колеса разблокируется тормоз. Следует понимать, что,
поскольку транспортные средства должны поворачивать в любом направлении, не всегда одно и то же колесо
из пары будет внешним колесом. При повороте налево внешним колесом будет колесо с правой стороны; при
повороте направо внешним колесом будет колесо с ближней стороны.
Согласно еще одной особенности изобретения, при работе элемента, освобождающего тормоза, он сначала
изолирует от остальной части тормозной системы транспортного средства тот тормоз, который должен быть
освобожден, а затем снимает тормозное давление с этого тормоза. Полезность этого устройства станет
очевидной, если для срабатывания тормозов используется давление воздуха, например, в системе
Westinghouse 80, то элемент, освобождающий тормоза, сначала изолируя тот тормоз, который должен быть
освобожден, обеспечит, чтобы давление воздуха не сбрасывалось с других тормозов 85 транспортного
средства. Для каждого элемента, освобождающего тормоза, могут использоваться два отдельных клапана:
первый для осуществления вышеупомянутой изоляции, а второй для сброса давления воздуха с
изолированного тормоза, причем эти 90 клапанов срабатывают последовательно; в качестве альтернативы,
один клапан с соответствующими портами может служить той же цели.
Тормозная система могла бы включать в себя воздушный резервуар, который постоянно заполняется
воздухом под давлением, создаваемым двигателем. От этого резервуара отходила бы система
трубопроводов, подающих воздух к цилиндрам, по одному для каждого тормоза. Поршень каждого цилиндра
мог бы быть соединен рычажным механизмом с кулачком для управления тормозом, а вертикальный
шпиндель каждого рулевого колеса мог бы иметь на себе другие кулачки для управления клапанами,
регулирующими систему трубопроводов. Один клапан мог бы изолировать соответствующий цилиндр от
системы трубопроводов, а другой клапан открывал бы внутреннюю часть этого цилиндра в атмосферу.
Клапаны могли бы располагаться на детали, перемещающейся вместе с рулевым колесом во время его
поворотов, а кулачки — на вышеупомянутом вертикальном шарнире, который является неподвижным.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Датировано 4 февраля 1926 года.
BOIITLT, WADE & TENNANT, iii и 112, Ilfatton Garden, Лондон, EC 1, патентные поверенные Charterdd.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования тормозных систем управляемых транспортных средств Qr.
Мы, Чарльз Кернс Эдва Ри ДС, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Фоскети, Маунт Вью
Роуд, Чингфорд, Лондон, E 4, и компания The As SOCIATED EQUIPMENT COMPANY, LIMITED, британская
компания, проживающая по адресу: Бродвей, 55, Вестминстер, Лондон, S W 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования управляемых дорожных транспортных средств
и имеет одной из своих целей создание конструкции, в которой обеспечивается достаточная тормозная
мощность и сохраняются при этом управляемые характеристики транспортного средства.
Предложен управляемый дорожный транспорт, имеющий гидравлические тормоза, воздействующие на два
управляемых колеса, по одному с каждой стороны транспортного средства, и устройство разблокировки
тормозов, которое контролируется положением управляемых колес и автоматически прерывает работу
тормозной жидкости на управляемых колесах, когда последние отклоняются во время поворота от своего
прямолинейного положения.
Согласно основной особенности настоящего изобретения, такое транспортное средство характеризуется
наличием устройств разблокировки тормозов, по одному на каждое колесо, которые управляются положением
управляемых колес, так что работа тормозной жидкости осуществляется только относительно того
управляемого колеса, которое является внешним колесом при повороте транспортного средства. Поскольку
из-за центробежной силы большая часть веса транспортного средства при повороте приходится на внешние
колеса, отсюда следует, что именно внешнее управляемое колесо будет наиболее эффективно для
управления, и, согласно изобретению, именно с этого колеса происходит разблокировка тормоза. Следует
понимать, что, поскольку транспортные средства должны поворачивать в любом направлении, не всегда
одним и тем же колесом из пары будет внешнее колесо. При повороте налево внешним колесом будет колесо
с противоположной стороны.
При повороте направо внешнее колесо будет ближним колесом. Обычно, конечно, пневматическая или другая
жидкостная тормозная система также используется в сочетании с неуправляемыми колесами транспортного
средства, если таковые имеются, но нет никакого преимущества в автоматическом сбросе тормозного
давления с этих колес во время поворота. Что касается управляемых колес, следует понимать, что если эти
колеса заблокированы применением тормозов, они будут бесполезны или практически бесполезны для целей
управления, и в случае необходимости применения тормозов при повороте транспортного средства,
например, крайне важно, чтобы это применение тормозов не препятствовало правильному управлению
транспортным средством.
Согласно еще одной особенности изобретения, при работе устройства разблокировки тормоза сначала
изолируется от остальной части тормозной системы транспортного средства тот тормоз, который должен
быть разблокирован, и впоследствии отводится тормозное давление от этого тормоза. Полезность 10 из 5
этого устройства станет очевидной. Если для срабатывания тормозов используется давление воздуха,
например, в системе Westinghouse, устройство разблокировки тормоза, сначала изолируя тот тормоз, который
должен быть разблокирован, обеспечит, чтобы давление воздуха не сбрасывалось с других тормозов
транспортного средства. Для каждого устройства разблокировки тормоза могут использоваться два
отдельных клапана. На конце шпинделя 24 расположен клапан 25, который обычно удерживается в открытом
положении пружиной 26. Второй клапан 27 свободно установлен на шпинделе 24, и этот клапан обычно
удерживается на месте в корпусе 20 упором 28 на шпинделе клапана, расположенным между нижним концом
клапана. Шпиндель 24 и нижняя часть полого плунжера 23 представляют собой пружину 29, которая сильнее,
чем пружина 26 (7,5).
При нажатии на тормоза сжатый воздух подается в трубу 21 и проходит мимо клапана 25 через трубу 22,
приводя в действие тормоз 80 на колесе 11. Аналогичным образом тормоз на колесе 12 будет срабатывать,
пока транспортное средство движется прямо. Предположим теперь, что транспортное средство
поворачивается вправо 85, как показано стрелкой на рисунке 4:
Корпус 20 устройства разблокировки тормоза колеса 12, которое теперь является внутренним колесом,
переместится над нижней частью 17 кулачка 16, отходя от верхней части 18, и, следовательно, клапаны 25 и
27 останутся в положении, показанном на рисунке 1, и тормоз будет продолжать работать на колесе 12.
Однако поворот колеса 95 11 вправо приведет к тому, что нижний конец плунжера 23 устройства
разблокировки тормоза указанного колеса поднимется вверх по наклонной плоскости от нижней части 17
кулачка 16 на верхнюю часть 18. Поскольку пружина -29 сильнее пружины -26, плунжер 23 и шток клапана 24
будут перемещаться вверх вместе до тех пор, пока клапан 25 не закроется, упершись в седло, тем самым
изолируя тормоз колеса 11 (внешнего колеса) от остальной части В результате дальнейшего поворота колеса
1 вправо, последующее движение поршня 23 вверх из-за вращения колеса 11 приведет к преодолению
действия пружины 29, и поршень 23 будет скользить вверх по шпинделю 24, пока не упрется в клапан 27 и не
откроет его. Затем сжатый воздух в трубе 22 может выйти через клапан 27 в атмосферу через отверстие 30 в
корпусе клапана, полностью снимая тормозное давление с колеса 11.
На рисунке 3 показана модификация, в которой клапаны устройств разблокировки тормоза 120 приводятся в
действие кулачком 31, установленным на оси рулевого рычага 32, который соединен обычным способом
стержнем 33 со ступицей. Рулевая колонка 125 обозначена цифрой 34. Два корпуса клапанов 35, 36, по
одному для каждого из колес 11, 12, установлены на кронштейнах 37, 38 соответственно, закрепленных на
любом удобном элементе 39 рамы. Следует понимать, что 130 устройство, первое для осуществления
вышеупомянутой изоляции, а второе для сброса давления воздуха из изолированного тормоза, причем эти
клапаны срабатывают последовательно; в качестве альтернативы, один клапан с соответствующими портами
мог бы служить той же цели.
Изобретение будет описано более подробно на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 частично показан левый конец передней оси, вид спереди автомобиля; на рисунке 2 — вид
устройства разблокировки тормозов в направлении стрелки на рисунке 1; на рисунке 3 — схематический вид
модифицированной формы устройства разблокировки тормозов; и на рисунке 4 — схематический план,
показывающий общее расположение устройств разблокировки тормозов для двух передних рулевых колес.
Аналогичные порядковые номера указывают на 2,5 части во всех рисунках.
Тормозная система могла бы включать в себя воздушный резервуар, который постоянно наполняется
воздухом под давлением от двигателя. От этого резервуара отходила бы система трубопроводов, подающих
воздух в цилиндры, по одному для каждого тормоза, и поршень каждого цилиндра мог бы быть соединен
рычажным механизмом с кулачком для приведения тормоза в действие.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 4, 3g, подробно будет описано устройство разблокировки тормоза для
левого переднего колеса, если смотреть на него спереди автомобиля, и будет понятно, что аналогичное
устройство предусмотрено и для правого колеса.
Передняя ось обозначена цифрой 10, а левое и правое колеса — цифрами 11 и 12 соответственно. Колесо 11
установлено на ступице 13 и может поворачиваться для управления рулевым механизмом. Поворот
осуществляется вокруг неподвижного вертикального шарнира 14 посредством обычных соединений с
рулевым колесом 15. Встроенный в вертикальный шарнир 14 или закрепленный на нем, круглый кулачок 16
предназначен для управления клапанами, регулирующими вышеупомянутую трубопроводную систему. Этот
кулачок включает в себя нижнюю часть 17 и верхнюю часть 18, которая простирается примерно на половину
окружности кулачка.
5, К ступице 13 прикреплен кронштейн 19 (рис. 2), на котором расположен корпус 20, в который установлены
вышеупомянутые рабочие клапаны. Корпус 20 соединен своим верхним концом с источником сжатого воздуха
трубой 21, а труба 22 ведет к тормозу левого колеса. В нижнем конце корпуса 20 скользяще установлен полый
плунжер 23, который представляет собой подшипник для нижнего конца штока клапана 24. На верхней части
2M383 клапаны в корпусе 9S35, 36 сконструированы и работают так же, как описано со ссылкой на рис. 1, но
корпуса клапанов остаются неподвижными, а кулачок 31 перемещается.
Очевидно, что при повороте кулачка 31 влево приводятся в действие клапаны в корпусе 35, а при повороте
кулачка 36 вправо — клапаны в корпусе 36.
Следует понимать, что изобретение в значительной степени ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Управляемое дорожное транспортное средство, имеющее гидравлические
тормоза, воздействующие на два управляемых колеса, по одному с каждой стороны транспортного средства,
и имеющее устройство разблокировки тормозов, которое управляется положением управляемых колес и
автоматически прерывает работу тормозной жидкости на управляемых колесах, когда последние
отклоняются.
Во время поворота, при отклонении от прямолинейного положения, предусмотрены устройства разблокировки
тормозов, по одному на каждое колесо, которые управляются положением управляемых колес таким образом,
что работа тормозной системы полностью прерывается только в отношении управляемого колеса, которое
является внешним колесом при повороте транспортного средства.
2 Транспортное средство, воплощающее данную тему.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270384A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 февраля 1926 г., № 3228/28. Заявка принята: 4 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к электрическим машинам переменного тока с
динамо-генератором.
Я, Иенри де Пи Той Б., гражданин Франции, проживающий по адресу: улица де ла Помп, 9, Париж (Сена),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим машинам переменного тока, использующим устройство
опережения фазы, и, в частности, к асинхронным машинам этого типа.
Основная цель данного изобретения — получение токов с опережением фазы (то есть намагничивающих
токов) более эффективными способами, чем те, которые были известны до сих пор в связи с машинами
средней мощности.
Изобретение относится к машинам типа l J O, имеющим устройство опережения фазы, в которых основная
машина (как правило, асинхронная) и возбудитель объединены в одной магнитной цепи.
Новая особенность машины согласно данному изобретению заключается в том, что указанный возбудитель
является известным типом, выбранным и используемым с целью обеспечения упрощенной конструкции,
хорошо приспособленной для электрических машин средней мощности.
Выбранный для этой цели возбудитель представляет собой частотный преобразователь с коммутатором,
имеющий иное количество полюсов, чем основная машина, и относящийся либо к типу Мориса Леблано,
включающему обмотку статора, питаемую от сети, и обмотку ротора, которая подает токи низкой частоты на
свой коммутатор, при этом соединения между отводами обмотки ротора возбудителя и шинами -40,
коммутатор имеет конструкцию, выбранную для этой цели, как описано в журнале «Электрик» от 28 сентября
1900 года (можно сказать, что обмотки статора возбудителя Леблано, описанного в «Электрике», были более
сложной конструкции, чем простая обмотка статора возбудителя, которую использует заявитель, поскольку
возбудитель из «Электрика» был разработан для возбуждения составного генератора переменного тока, и его
составной характер потребовал наличия на возбудителе не только одной обмотки статора, но два, первый из
которых соединен параллельно, а другой последовательно, но эта вторая обмотка статора бесполезна для
обычных 5 компенсированных машин, таких как те, которые рассматриваются в настоящем приложении
(возбудитель Леблана, который включает только простую обмотку статора) или типа Бушеро (британский
патент 6 i O № 9533 от 24 мая 1900 г.). В указанном возбудителе типа Бушеро число витков участка обмоток
между двумя соседними коммутаторными стержнями изменяется в соответствии с синусоидальной системой.
65 Объединение в одной магнитной цепи главной машины и выбранного для этой цели возбудителя (Леблана
или Бушеро) является новым предложением, и его идеальная работа становится возможной благодаря 70
использованию средств (известных сами по себе в других электрических машинах) для предотвращения
взаимной индукции между обмотками главной машины и обмотками преобразователя частоты 75. На
прилагаемых чертежах; На рисунке 1 показана схема соединений известной машины с устройством
опережения фазы, а также конструкция машины согласно изобретению 80. На рисунках 2 и 3 показаны два
известных способа соединения обмоток ротора возбудителя Мориса Леблана и его коимпульсного
генератора.
На рисунках 4 и 5 изображены два ламинированных невращающихся кольца или статорных пластины
диаметром 85 мкм в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 6 представлена схема соединений статора машины согласно изобретению № 90 для однофазного
питания током.
Принцип возбуждения с помощью преобразователей частоты типа Леблана или Бушеро следующий: в обеих
схемах, показанных на рисунке 1, основная электрическая цепь L подключена к статору SP главной машины и
к статору S' возбудителя, причем последний статор несет обычную многофазную обмотку.
Ротор R' возбудителя имеет особый тип и включает в себя коммутатор, который, как правило, имеет не такое
же количество полюсов, как обмотки (количество пар полюсов данного коммутатора — это максимальное
количество токосъемных щеток одной фазы, которое можно рассматривать с данным коммутатором). Этот
коммутатор собирает токи, используемые для возбуждения главного ротора Wi. Эти токи являются
низкочастотными токами скольжения, если возбудитель подключен к асинхронной машине, или постоянным
током, если указанный возбудитель подключен к синхронной машине.
Пусть p P — число пар полюсов в главной машине; p' — число таких пар полюсов возбудителя, а p' — число
пар полюсов коммутатора. Уравнение, показывающее возможные соотношения между этими тремя числами,
имеет вид: p P = +p O PO.
В возбудителе Леблана обмотка ротора W O выполнена так же, как и в обычном генераторе прямого тока. В
настоящее время машина имеет два полиэтиленовых столба.
Коммутатор включает в себя количество сегментов, соответствующих двум p'-полюсам.
В комбинации p P pe+p' поле возбудителя должно вращаться в направлении движения ротора, а соединения
между якорем и коммутатором должны быть поменяны местами, как показано на рисунке 2. В соотношении p
P p O p' поле возбудителя должно по-прежнему вращаться в направлении движения якоря, но соединения не
должны быть поменяны местами и должны быть такими же, как на рисунке 3. В соотношении pp 0-p' поле
возбуждения должно вращаться в направлении, противоположном направлению движения якоря, и
соединения не должны быть поменяны местами. В зависимости от рассматриваемого случая может быть
использована одна из этих трех комбинаций.
В возбудителе Бушеро число витков участка обмотки между двумя соседними сегментами изменяется в
соответствии с системой, описанной в британском патенте № 9533/1900. Относительные направления
движения основного поля и поля возбуждения совпадают с направлением движения в схеме Леблана 1 nf -
машины с устройством опережения фазы. Согласно настоящему изобретению, две магнитные цепи основной
машины и возбудителя объединены в одну, при этом обмотки и число полюсов 2pP и 2pO имеют такую
природу, что между основной и возбудительной обмотками отсутствует взаимная индукция. Общая схема
соединений остается такой же, как на рис. 17. Согласно изобретению, для предотвращения взаимной
индукции между основной и возбудительной обмотками применяются различные известные шаги.
Как правило, целесообразно подавать на обмотку возбуждения S' напряжение низкого давления, подключив
ее, как это делается в других ситуациях, к нескольким виткам основной обмотки или к вспомогательной
обмотке, имеющей несколько витков и такое же количество полюсов, как и основная обмотка.
К преимуществам машины, созданной по данному изобретению, относятся: питание статора от электросети;
отсутствие каких-либо трудностей при запуске, связанных с коммутацией; и что смещение фазы происходит
даже без нагрузки. Для статора может использоваться переменная секция сердечника. Максимальный поток,
проходящий через различные секции 90-градусного сердечника и зубцов статора, является переменным в
машинах, в которых накладываются разнородные магнитные цепи (как в случае с настоящей машиной). Таким
образом, при p = 2, p = 0,4, p' = 2, этот поток изменяется от максимума в двух диаметрально противоположных
секциях A и A' (рис. 4) до минимума в двух секциях B и B', расположенных под углом 90° к тем, которые были
упомянуты выше. Поэтому изобретение предусматривает, что в этом случае и во всех подобных случаях
пластины вырезаются плоскостями в зонах, не пересекаемых максимальным потоком. Когда p = 6, p = 2, p C =
4, существует четыре зоны максимального и четыре зоны минимального потока, так что пластины могут иметь
форму, как показано на рисунке. Рисунок 5. Ширина зубцов статора также может изменяться в зонах
максимальной и минимальной индукции. 110. Машина согласно данному изобретению может использоваться
различными способами, например,
в качестве однофазного, двухфазного, трехфазного, синхронного или асинхронного генератора или двигателя
115 Когда машина, согласно замыслу, работает как синхронная машина, на коммутаторе обычно расположены
только два комплекта щеток (один положительный, а другой отрицательный) 120 Когда W 6 работает на
однофазном токе, только основная обмотка статора SP является однофазной, все остальные обмотки
остаются многофазными, как показано, например, на схеме соединений 125 на рисунке 16, в которой обмотка
S' соединена в точках a1, a2, a3 с трехфазной вспомогательной обмоткой, частично объединенной с основной
обмоткой.
RYving now -priual ecie and 13.
270,384 Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270385A
[]
1 _- 1 -
11 = i -' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА / ? Дата подачи заявки: 4 февраля 1926 г., № 3242/26.
Полный комплект слева: 4 ноября 17926 г., полный комплект принят, 4 мая 1927 г., предварительная
спецификация.
270,385 Усовершенствования в конструкции цоколей электрических ламп.
Я, Ви ЛФДе Д Ав СОН, из 50, Св.
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: George's Road, Golders Green, London, N.W.,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию цоколей электрических ламп, газовых или иных ламп с многониточным накаливанием,
предназначенных для использования в лампах с несколькими нитями накаливания.
Я предусматриваю возможность использования любой нити накаливания, ее части или участка по желанию
путем размещения в верхней части колпачка лампы трех или более контактных точек, одна из которых
соединена совместно с двумя или двумя участками нити накаливания и называется здесь общим контактом. Я
делаю общий контакт значительно больше, чем другие контакты, далее называемые переключающими
контактами. Увеличенный размер общего контакта позволяет двум диаметрально противоположным
контактным точкам, плунжерам или подобным элементам, расположенным в обычном штыревом держателе
колпачка, постоянно контактировать с общим контактом и по желанию с любым из других переключающих
контактов.
Я дополняю существующие постоянные опорные штифты колпачка лампы съемными опорными штифтами,
которые могут быть 30 прикреплены к колпачку лампы с помощью резьбы или нажимного механизма, при этом
форма штифтов должна быть такой, чтобы облегчить быстрое снятие и замену. В этом случае в боковой части
колпачка лампы просверлены дополнительные пары отверстий, соответствующие 35 частям, секциям или
количеству нитей накаливания, содержащихся в лампе, в таких положениях, чтобы обеспечить, что когда
опорные штифты установлены в любом положении 40 диаметрально противоположно друг другу, одна секция,
часть или нить накаливания будет замыкать электрический контакт с поршнями или контактами обычного
штыревого держателя колпачка.
Датировано 4 февраля 1926 г. 45 Эндрюс и Бомонт, агенты заявителя, 201-6, Банковские палаты, 29,
Саутгемптонские здания, Чансери-лейн, Лондон, W C 2 50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции цоколей электрических ламп.
Я, Ви ЛФР Эд Доусон, проживающий по адресу: ул. Сент-Джонс, 50.
Джорджс-роуд, Голдерс-Грин, Лондон, Северная Ирландия. Настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к цоколям электрических ламп с несколькими нитями накаливания и имеет
своей целью создание цоколей, снабженных усовершенствованными средствами (рис. 11-1), позволяющими
избирательно соединять различные нити накаливания, сохраняя при этом стандартную форму лампы 65.
держатель.
В лампах этого типа было предложено снабдить колпачок одним большим контактом и двумя или более
малыми контактами для обеспечения избирательного использования нити накаливания путем установки
штырьков на втулку или кольцо, которые могли перемещаться под углом относительно колпачка, а в
некоторых случаях в колпачке были предусмотрены углубления в 2 270,385, которые проходили через
выступы на внутренней стороне втулки или кольца, образованные головками штырьков.
В лампе, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, цоколь имеет...
снабжен парами диаметрально противоположных отверстий для попеременного зацепления двух отдельных
штифтов штыка.
Под отдельными штифтами подразумеваются штыри, которые при извлечении из отверстия в крышке
становятся свободными.
Усовершенствованная конструкция имеет то преимущество, что штифты жестко закреплены в крышке,
благодаря чему достигается более точная фиксация, чем при использовании предыдущей конструкции,
упомянутой выше, а также штифты не могут быть случайно извлечены из крышки при повороте лампы во
время чистки.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения, на фиг.
1 показана в разрезе верхняя часть или колпачок двухнитевой лампы, изготовленной в соответствии с
изобретением.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, соответствующий рис. 1; в усовершенствованной конструкции
общий вводной провод соединен с широким контактом Т', а вводные провода, соответствующие отдельным
нитям накала, — с контактами IT, V, расположенными таким образом, что контакт со стандартным держателем
может быть установлен для подключения к цепи либо контактов U 9, T, либо V, T. В крышке на глубине,
соответствующей положению обычных штифтов штырька, предусмотрены две пары диаметрально
противоположных отверстий X, X или Y, Y.
Винтовые штифты или заглушки WT вставляются в одну пару диаметрально противоположных отверстий X, X
или Y, Y, и лампа устанавливается в зацепление с обычным байонетным держателем, что позволяет
использовать одну из 45 нитей накаливания; если необходимо использовать лампу с другой нитью
накаливания, лампа извлекается из держателя, а винтовые штифты или заглушки W вынимаются из своих
отверстий и вставляются в другую пару из 50 отверстий.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точно показанными и описанными деталями, а
включает в себя такие модификации, которые подпадают под действие пункта 55 прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270386A
[]
Ф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 февраля 7926 г. № 26126.
Заявка принята: 4 мая 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фотографических процессов или связанные с ними.
Сообщение от Туима В. Ансвона ТунWATC 1 h CASB Co, Дейтон, Кентукки, США, корпорация штата Кентукки.
1
Thnr WDE, Briishsubject, of ill 1, faton arde, Lodon E C 1, teeb;eclre he atu-re of this inveio an inwha manerthe same
is to be performed, to be particular describ(d,,a-nd Aiscertained in and by the following statement:-
Настоящее изобретение относится к фотографическому носителю и процессу, в которых в качестве основной
основы для фотографического носителя используется выбранный асфальт.
Ранее предлагалось использовать сенсибилизатор, такой как хлорид ртути или бромид меди, в то время как
согласно спецификации № 203285 (Wadsworth)
Изобретение относится к процессу получения фотографического носителя, в котором сенсибилизатор,
высвобождающий галоген под действием света, включен в дефектные чувствительные участки фосфата,
взятого в качестве основного носителя, и также включает фотографический носитель, созданный в
соответствии с этим процессом.
Соседние файлы в папке патенты