Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5158
.pdf
Обращаясь к прилагаемым коврикам для рисования, на рисунке 1 представлен общий план расположения
предметов, а на рисунке 2 — деталь контактного лица.
В соответствии с формой, показанной на рисунках, гиробот 5, указательный прибор 1, который может быть
северного типа или статического типа, т.е. не обладающий свойством северного направления, но остающийся
в азимутальном положении, в котором он был первоначально установлен, работает через любое известное
средство повторителя 2, двигатель слежения 3, который приводит в движение корончатое колесо
дифференциала 4. На другом корончатом колесе установлено зубчатое колесо 5, которое входит в
зацепление с шестерней 6, приводимой в движение двигателем управления рулевым управлением 7, который
управляет рулем 8; с помощью рулевого механизма, 9 Два планетарных колеса, 11, приводят в движение вал,
12, который работает любым известным способом, 13, с двигателем повторителя, 14, имеющим шестерню, 15,
которая входит в зубчатую часть, 16, дискообразного элемента, 17, контактного устройства.
Контактный элемент (рис. 2) включает в себя опорную пластину 18, на которой установлен двигатель 14, а
также контактный диск 17, свободно вращающийся вокруг оси 19. Диск 17 имеет часть 20 по периферии из
изоляционного материала и две части 21, 22 из проводящего материала (в предварительном описании
именуемые резистивными элементами).
Два выступа 23, 24 расположены диаметрально противоположно и соединены пружинами 25, 26 с двумя
выступами 27, 28 на опорной пластине 18. Эти пружины предназначены для возврата контактного диска в
исходное положение при отключении питания. Также вокруг выступа 19, но независимо от контактного диска
17, установлен двойной рычаг 30, два конца которого соединены пружинами 31, 32 со шпильками 33, 34,
установленными на контактном диске 17. Рычаг 30 снабжен изоляционным материалом 36, на котором
установлен кронштейн 37, несущий два поворотных рычага 38, 39, которые снабжены поворотно
установленными контактами 40, 41, имеющими ролики 42. На концах роликов 43, прижимаемых к контактному
диску 17 с помощью пружин 44, расположены две резьбовые гайки 46, 47, в которые ввинчивается
регулировочный винт 48, имеющий правую и левую резьбу. Обычно расстояние между роликами 429, 43
сопоставимо с длиной изоляционной части 20, так что они располагаются по одному на каждом конце
изоляционной части 20. Однако их можно сдвинуть ближе друг к другу с помощью регулировочного винта 48,
так что для контакта роликов с проводящими частями 21, 22 необходимо различное перемещение контактных
дисков 17.
Контактные рычаги 38, 39 подключены к соответствующему источнику электропитания 120 В.
На основании 18 жестко установлены два демпфера 50, 51, имеющие штифты 52, 53, соединенные шатуном
3, 54, 55 с двумя рычагами рычажного элемента 125 30. Два демпфера соединены каналом 56, отверстие
которого регулируется игольчатым клапаном 57, управляемым ручкой 58.
Два горшка могут содержать любую пригодную для использования жидкость, такую как воздух или масло,
поток которой из одного горшка в другой контролируется пальцами.
Aiyote i ndans f for damping th&s lover armfi 30, afid contacts-rday begemployed.
Таким образом, устройство Contoat 6 s' и его крепления образуют устройство с регулируемым временем
работы.
Две проводящие части, 21, 22, соединены с реле 60, которое управляет двигателем управления рулевым
механизмом 7 в том или ином направлении, в соответствии с которым проводящая часть соединена с
контактными роликами 42, 43.
Двигатель 14 приводится в действие разностью между движениями судна относительно гироприбора 1 и
двигателем управления рулевым управлением посредством дифференциала 4. Любое движение двигателя
14 вращает контактный диск 17 таким образом, что контакт устанавливается либо между 21 и 42, либо между
22 и 43 для активации реле 60, которое управляет двигателем управления рулевым управлением 7 в одном
или другом направлении.
Любое изменение положения контактного диска 17 создаст момент силы на двухрычажном элементе 30 и
контактных роликах 42, 43, 1 посредством пружин 31, 32. Если демпфирующие элементы не будут
противодействовать движению элемента 30, он будет двигаться так, как если бы был жестко соединен с
контроллерным диском 17, а контактные ролики 42, 43 не сдвинутся с изолирующей части 20, и,
следовательно, двигатель управления рулевым управлением 7 не запустится.
cf) Когда клапан 57 закрыт между двумя демпферами, контактный диск 17 повернут, рычаг 30 не будет
вращаться, и, следовательно, вся контактная поверхность используется с результирующим максимальным
вращением двигателя управления рулевым управлением. Изменяя настройку клапана 57 между демпферами,
можно получить регулировку или синхронизированное управление элементом 30 с его контактами, изменяя
угол наклона от максимального до минимального.
Для понимания работы системы управления судном можно предположить, что судно движется по устойчивому
курсу с контактными роликами 42, 14, 3, расположенными в центральном положении, как показано на рисунке
2. Предположим, что судно отклоняется от этого курса: немедленно ретранслятор гироприбора будет
активирован, так что двигатель 3 вращается, приводя в действие двигатель 14, который вращается, в отличие
от контактного диска 17, который запускает двигатель управления рулевым управлением.
Вращение рулевого двигателя приводит в действие дифференциал 4; и немедленно liot S:i, 414-, dst-1
поворачивается в противоположную сторону, а контактный диск 17 поворачивается в сторону исходного
положения.
Когда клапан 5-7 устройства с таймером частично открыт, любое движение контактного диска 17 будет
передавать медленное движение контактам с таймером 42, 43 в том же направлении.
Следовательно, когда контактный диск смещается на 70 градусов назад из-за вращения рулевого двигателя, а
также из-за движения судна, в ответ на рулевое управление контакты 42, 43 войдут в зацепление с
изолирующей частью 20 до того, как она достигнет центрального положения 75 градусов, и рулевой механизм
будет реверсирован из-за продолжающегося качательного движения судна под действием руля, который
будет продолжать перемещать контактный диск 17 градусов. Таким образом, рыскание судна быстро гасится.
Затухание или инерция контактов с регулируемым временем могут изменяться в соответствии с условиями,
необходимыми для рулевого управления 85. Регулировка расстояния между роликами 42, 43 используется
для управления рысканием таким образом, чтобы небольшие перемещения контактного диска 17 в
неблагоприятных погодных условиях не приводили в движение рулевой механизм 90.
Предусмотрены средства, позволяющие включать или выключать двигатель управления, чтобы судно могло
удерживаться на заданном курсе по мере необходимости. Могут быть установлены соответствующие
автоматические устройства для ограничения общего числа оборотов рулевого двигателя в соответствии с
расположением рулевого механизма, так что ни при каких условиях руль не может быть повернут сверх
заданного значения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 105 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1926 г., № 3139/26 2. Заполнено слева: 3 ноября 1926 г., II PROVSIO Nlete A Lc
Spte CIFI Ca TION 927 CR Omplete N Ac Lptd, май CIFC 1927 г.
Коммутационные схемы для электрических машин.
Мы, компания SI Em E Ns B Ro TH-E Rs & Co Limited, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, S.W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Владимир Тернер,
проживающий по адресу: 23 Wick-ham Road, Brockley, London, S.E 4, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к схемам переключения электрических машин и, в частности, к
устройствам для ввода резервной машины в эксплуатацию в случае вывода из строя основной машины.
Изобретение применимо к вспомогательным моторным механизмам, используемым на телефонных станциях,
таким как генераторы звонящих двигателей и автоматические выключатели, последние, в частности,
используются на автоматических телефонных станциях. Как правило, моторные части питаются от сети
переменного тока, а в случае поломки машины или отключения электроэнергии включаются резервные
комплекты, питающиеся от батареи станции.
В настоящем изобретении коммутационные устройства устроены таким образом, что если основная машина
выходит из строя, например, из-за отключения электропитания, резервная машина автоматически запускается
и включается, при этом устройство, приводимое в движение основной машиной, отключается.
Коммутационные устройства могут включать в себя механизм выключателя, который в положении, которое в
отношении основной машины считалось бы «выключенным», замыкал бы цепь приводного двигателя
резервной машины.
При ручном переводе в положение «включено» механизм выключателя удерживается в этом положении или
предотвращается его возврат под действием пружины, а его возврат осуществляется под контролем
электромагнита, а при желании также под контролем ручного устройства разблокировки. Например, механизм
выключателя может включать в себя рычажный элемент, который, выпрямляясь при переводе выключателя в
положение «включено», предотвращает возврат. Для возврата рычажный шарнир может приводиться в
действие путем выдвижения якоря электромагнита, который активируется при отключении питания или
возникновении другой неисправности. Может быть предусмотрено, что якорь может перемещаться вручную.
Могут быть предусмотрены автоматические устройства для подключения аппаратуры (генератора,
выключателя и т.п.), приводимой в движение двигателями основной и резервной энергосистем, к
соответствующим цепям, как только эти машины достигнут полной скорости, или же может быть
предусмотрено подключение в момент включения двигателей или на более позднем этапе процесса
переключения.
Переключающий механизм может приводиться в действие маховиком и иметь форму, предназначенную для
установки на распределительном щите, при этом специальный механизм разблокировки расположен на
передней панели.
Датировано 3 февраля 1926 года.
SIEMENS BROTHERS & CO, LIMITED. Печать Siemens Brothers & Co- Limited, В. Вашеето, проставлена по
распоряжению Совета директоров. Г. Мюр Ричи, директор.
У. Уилер, секретарь.
Foi' Selves & Co 6-заявитель.
85, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема коммутации для электрических машин. Мы, Si Emjz B Ro THE Rs'& Co LIMITD, S W 1, компания,
зарегистрированная в соответствии с британским законодательством по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, и Владимир Тернер, проживающий по адресу: Price 11-1 23, Wickham Road, Brockley, London, S.E 4,
британский подданный, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к коммутационным устройствам для электрических машин, и в частности к
коммутационным устройствам для управления основной и резервной машинами в телефонной станции. На
телефонных станциях обычно предусмотрены вспомогательные машины с электроприводом, такие как
генераторы звонящих двигателей, а в автоматических телефонных станциях — прерыватели с
электроприводом, причем питание основной машины поступает от источника питания. Резервная машина
пары обычно имеет в качестве источника питания батарею станции, и в случае отказа основной машины или
отключения электропитания переключатель переключается вручную, чтобы отключить основную машину и
подключить резервную машину к батарее станции.
В данном изобретении переключатель выполнен таким образом, чтобы автоматически отключать основной
двигатель и включать резервный.
При реализации изобретения мы предлагаем переключатель, имеющий два рабочих положения. Он
приводится в одно положение с помощью ленты для включения приводного двигателя основной машины и
удерживается в этом положении или предотвращается его возврат под действием пружины, а электромагнит
используется для обеспечения возврата переключателя. Переключатель может воздействовать на стрелку,
которая выпрямляется при переводе переключателя в положение, предотвращающее возврат. Для
обеспечения возврата шарнирное соединение приводится в действие удлинением якоря электромагнита для
разрыва соединения; электромагнит активируется при отказе электропитания или выходе из строя основной
машины. Возвратный переключатель переходит в другое рабочее положение, где он включает резервную
машину.
В дополнение к автоматическим средствам возврата выключателя, мы можем предложить ручные средства
для возврата.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 1 показан вид сбоку переключателя, установленного на панели переключателей. Разъединение
деталей, участвующих в разъединении, показано на фиг. 2. На фиг. 2 показан вид спереди деталей,
участвующих в разъединении, после снятия корпуса.
Как видно на чертеже, переключатель состоит из двух основных частей: рабочей части 70, которая
установлена на передней панели переключателей, и контактной части переключателя, установленной на
задней стороне панели.
На фиг. 1 панель обозначена цифрой 1, и к ее задней стороне соответствующим образом прикреплена рама 2,
имеющая тонкие боковые элементы 3 и 4 и более широкие торцевые элементы 5 и 6.
Боковые элементы имеют просверленные отверстия с резьбой для крепления пружинных блоков, таких как 7.
Эти пружинные блоки 80 являются переключающего типа и состоят из трех пружин. Средняя, или подвижная,
пружина длиннее двух неподвижных пружин. Средние пружины обозначены цифрой 8, а внешние
неподвижные пружины – цифрой 9. Средняя пружина 85 соединена с общим проводом цепей, управляемых
главной и резервной машинами, т.е. общим проводом прерывателя, если речь идет о прерывателях,
управляемых машиной. Внешняя и 90 внутренние короткие пружины соединены с выходными цепями
резервной и главной машин соответственно. Дополнительные пружинные блоки могут быть прикреплены с
задней стороны рамы 2. 95. На раме, проходя через выступы в концевых элементах 5 и 6, находится
шпиндель 10, на правом конце которого закреплен рычаг 11. К этому рычагу прикреплена выступающая
деталь 12 100, которая имеет раздвоение или отверстие для крепления штифта 13, ввинченного в тележку
переключающего тумблерного выключателя 14.
Предпочтительно, чтобы рычаг 11 имел прорезь для размещения выступающей детали 12, чтобы последнюю
можно было регулировать по положению в соответствии с ходом нажатия переключателя 14.
Переключатель 14 поддерживается кронштейном 15 и представляет собой хорошо известный тип, который
замыкает 110 одну из двух цепей в зависимости от положения тележки. На шпинделе 10 закреплен
кулачковый элемент 16 из изоляционного материала, поперечное сечение которого показано на рисунке. 115
Его форма такова, что при положениях переключателя, как показано на рисунке, подвижные пружины 8
соприкасаются с внутренними короткими пружинами, соединяясь таким образом с выходными цепями
основной машины. Если вал 10 повернуть примерно на 90°, кулачковый элемент отводит пружины 8 от
внутренних коротких пружин и приводит их в контакт с внешними короткими пружинами 9, соединяясь таким
образом с выходными цепями резервной машины. 125 Рама 2 имеет ребра жесткости N 17.
Теперь рассмотрим рабочую часть переключателя; опорная пластина 18 этой части крепится к панели
переключателя винтами, и ее форма будет видна на фиг. 2. Через опорную пластину 18 проходит
центральный шпиндель 19, расширенная часть которого входит в отверстие в панели переключателя и имеет
углубление для приема расширенного конца шпинделя 10 переключающей части. Две расширенные части
соединены обычным штифтом и пазом.
На левом конце шпинделя 19 (рис. 1) находится маховик 20, закрепленный на шпинделе, рукоятка которого
имеет прикрепленный указатель 21, показывающий рабочее положение переключателя.
Корпус 22 закрывает рабочие части, и он, а также колесо hband, показаны пунктиром на рис. 2.
На оси 19 также закреплен рычаг коромысла, имеющий два плеча 23 и 24 (рис. 2).
Пара витых пружин 25 и 26 прикреплена одним концом к стойке 27, выступающей из опорной пластины 18, а
другим концом к штифту, проходящему через рычаг 24 коромысла.
К рычагу 23 прикреплена одна из пары шарнирных тяг 28 и 29, при этом другая тяга 29 шарнирно закреплена
на стойке 30 базовой пластины.
К кронштейну 31 опорной плиты прикреплен сердечник электромагнита 32.
Якорь этого магнита обозначен цифрой 33, он шарнирно установлен в точке 34 на стойке опорной плиты и
имеет хвостовую часть, которая проходит через корпус 22.
В одном из крыльев якоря 33 расположен винт 3536, положение которого можно регулировать. Якорь 33
обычно принимает показанное положение под действием собственного веса. Для позиционирования якоря
предусмотрен регулировочный винт 37, проходящий через кронштейн 38.
Обычно рабочие части расположены так, как показано на рис. 1 и 2. После поворота маховика в главном
механизме электромагнит 32 обычно не находится под напряжением, но если питание главного механизма
отключается, электромагнит включается, например, путем срабатывания реле холостого хода, подключенного
к сети переменного тока. При срабатывании контакты реле соединяют электромагнит 32 с резервной
батареей.
При работе магнит 32 притягивает свой якорь, и винт 36 ударяет по шарнирному соединению, разрывая его,
после чего пружины 25 и 26, которые были приведены в натяжение на управляемом маховике, заставляют
шпиндель 19 поворачиваться на угол 1 примерно 90° по часовой стрелке относительно оси 1 (см. рис. 2).
Шпиндель 10 также перемещается, отключая основную машину, перебрасывая тележку выключателя 14 и
замыкая соединение резервной машины с резервной батареей.
На седьмом цикле пружин происходит переключение цепи на частоте 65, и вместо цепей основного
оборудования включаются цепи резервного оборудования.
В то время как небольшие машины можно подключать непосредственно к резервной батарее или к сети
переменного тока, для более крупных машин потребуется автоматический стартер.
Резервный двигатель также может быть включен путем нажатия на хвостовую часть 35 якоря электромагнита
при выполнении описанной выше последовательности действий 75.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270381A
[]
ЛА, к' ',
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 4 Я, сэр Джон Джуранс II, кавалер ордена Британской империи, проживающий по
адресу: Грейт-Довер-стрит, 165, Саут-Уорк, графство Лондон, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к редукционным
клапанам типа, описанного в Спецификации к патенту, выданному мне и другим лицам 10 августа 1905 года.
№ 16313, или в Спецификации к
Патент, выданный мне 2 сентября 1912 года, № 20008; мои нынешние усовершенствования заключаются в
создании средства, позволяющего автоматически и с большей точностью регулировать подачу жидкости при
заданном желаемом пониженном давлении и при изменяющемся спросе в отношении количества.
При реализации моего изобретения редукционный клапан выполнен в основном в соответствии с
вышеупомянутыми предыдущими спецификациями, в которых начальное давление, действующее на нижнюю
сторону клапана, уравновешивается диафрагмой, поддерживаемой поршнем, причем диаметр поршня
практически равен диаметру седла клапана. Верхняя сторона этой диафрагмы подвергается воздействию
начального давления.
Под этой поддерживаемой поршнем диафрагмой расположена дополнительная диафрагма, соединенная с
поддерживающим поршнем большего диаметра, чем упомянутый ранее. Верхняя сторона этой большей
диафрагмы в предыдущих случаях была открыта для жидкости с пониженным давлением; но согласно моему
нынешнему методу конструкции, давление на эту диафрагму регулируется средствами, описанными ниже.
Нижняя сторона большего поршня открыта для атмосферы, как и прежде. К выходной стороне редукционного
клапана прикреплен вспомогательный регулирующий клапан, сконструированный на тех же общих принципах,
работа которого служит для изменения давления на верхней стороне дополнительной или большей
диафрагмы, относящейся к основному клапану. Цена 1/-1 709,381
Дополнительная диафрагма регулирующего клапана подвергается пониженному давлению 50. Входная
сторона регулирующего клапана соединена с дополнительной диафрагмой редукционного клапана, а также с
его начальной стороной посредством трубы, снабженной игольчатым клапаном 55, способным к ручной
регулировке.
Действие комбинированного устройства следующее: жидкость под начальным давлением проходит через
редукционный клапан, и клапан остается открытым до тех пор, пока пониженное давление не закроет
регулирующий клапан; после чего давление жидкости, проходящей через игольчатый клапан, накапливается
на большей диафрагме редукционного клапана до тех пор, пока его не станет достаточно для закрытия
клапана. При падении пониженного давления регулирующий клапан снова открывается под действием своих
пружин, в результате чего давление на большей диафрагме редукционного клапана уменьшается. Это
снижение давления происходит за счет дросселирующего эффекта игольчатого клапана на давление
жидкости, поступающей к регулирующему клапану; площадь канала 75 после регулирующего клапана велика
по сравнению с площадью каналов, управляемых игольчатым клапаном. Пружины редукционного клапана
затем приводят в действие для повторного открытия редукционного клапана. Указанный выше
дросселирующий эффект изменяется по степени путем регулировки игольчатого клапана.
Очевидно, что описанный выше регулирующий клапан применим к 85 существующим редукционным клапанам
указанного выше типа.
Датировано 3 февраля 96 г. Г. М. Тардингуам, Клун Блууз, Суррей-стрит, Лондон.
W.Q, 2, Дата подачи заявки: 3 февраля 1926 г. № 3141/126, 2. Завершено: 2 декабря 1926 г.
Заявка принята: 3 мая 7927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования редукционных клапанов или применимые к ним.
2
Т 0,381 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования редукционных клапанов или применимые к ним.
Я, сэр Джо Х.Н. Д. Эри В.Р. Аксель Э., К.Б. Э., управляющий диафрагмой посредством устройства 165,
Грейт-Довер-стрит, Саутуарк, в соответствии с описанными ниже принципами и работающий в соответствии с
принципами поворотного клапана, установленного в графстве Лондон, Британская национальная ...
То же самое должно быть выполнено, должно быть частично. К выходному отверстию y, расположенному в
верхней части корпуса, в основном описан и установлен в и посредством следующего утверждения: клапан
управления или пилотный клапан, сконструированный на том же общем основании.
Данное изобретение относится к принципам снижения давления и проиллюстрировано на рис. 3; клапаны
типа, описанного в патенте, выданном мне и другим лицам 10 августа 1905 г., касающемся 70 № 16313, или в
спецификации для главного клапана, который подвергается первоначальному воздействию давления.
Патент, выданный мне, датирован 2-м годом выпуска паропровода, работающего под давлением.
Сентябрь 1912 г., № 20008; мои нынешние усовершенствования, заключающиеся в наличии редукционного
клапана, также обеспечивают подачу начального давления пара к трубе g, по которой подача пара
регулируется клапаном h, предпочтительно игольчатым, в зависимости от потребности, и при изменяющемся
количестве пара подается автоматически. Начальное давление пара, подаваемого к усовершенствованиям,
заключающимся в наличии редукционного клапана, также подается к трубе g, по которой подача пара
регулируется определенным желаемым и изменяющимся при необходимости клапаном h, предпочтительно
игольчатого типа, и может регулироваться вручную.
Регулирование осуществляется с большей точностью. Действие комбинированного аппарата,
представленного на рисунке, выглядит следующим образом: Пар при начальном давлении 80 улучшений
показан на прилагаемых чертежах, причем клапан на рис. 1 остается открытым до тех пор, пока пилотный
клапан не закроется; после чего давление пара, проходящего через игольчатый клапан, увеличивается до тех
пор, пока его давления не станет достаточно для автоматического управления главным клапаном. На рис. 1
показан разрез игольчатого клапана.
Функция которого описана ниже. При снижении давления пилотный клапан снова открывается при усилии 90°.
Общая конструкция в целом соответствует конструкции, проходящей мимо клапана и на выходной стороне, с
вышеупомянутой предыдущей спецификацией редукционного клапана.
В результате, при котором начальное давление, действующее на нижнюю сторону главного клапана по
отношению к игольчатому клапану, 95a, уравновешивается поршнем, поддерживаемым диафрагмой b,
которую можно назвать рабочей диафрагмой d редукционной балансировочной диафрагмы, уменьшается.
Пружины, поддерживающие поршень, практически равны пружинам седла клапана. Пружины работают для
повторного открытия этого клапана, который остается открытым до тех пор, пока не сработает пилотный
клапан.
Закрытие клапана приводит к повышению начального давления жидкости, что, как предполагается в данном
случае, вызывает увеличение давления на диафрагме d и закрывает поток пара, который поступает в точке xz
и находит свой путь через клапан a.
за центральным штоком c в области горловины XL. Становится очевидным, что управление 10,5. Под
балансировочной диафрагмой b находится описанный выше клапан, который применим к существующим
редукционным клапанам такого типа, расположенным с дополнительной диафрагмой d, в сочетании с
опорным поршнем, упомянутым выше.
d 1 большего диаметра, чем ранее. Теперь, подробно описав и упомянув эту диафрагму, для выяснения
природы моего изобретения 110 в целях отличия, я могу назвать ее «оперативной диафрагмой» tonadiwhtm
netesmes. Я заявляю, что wbat 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 февраля 7926 г.
Нет, 3203/126.
2709382 Полный текст слева: 4 декабря 1926 г.
Пластина OCM принята к публикации: 4 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования направляющих для карнизов для штор.
Мы, Г. Дж. Э. Р. Фред Рик К. Френч, проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Честер Роуд, Манчестер,
ЮЗ, 1 Роджер Френч, проживающий по адресу: Ньюлендс, Мюристон Роуд, Хейл, Чешир, 6 и Уильям Генри
Пинч, проживающий по адресу: Лингдейл Роуд Норт, Биркенхед, Чешир, 5, все подданные Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
направляющим для карнизов H, T и подобных плоских ленточных карнизов.
Целью изобретения является создание скользящего элемента, который можно производить дешево, который
будет плавно перемещаться по рельсам, который не будет склонен к наклону вверх при резком рывке в
направлении, параллельном рельсу, и который будет допускать боковой наклон без трения о стенку рельса.
В известных механизмах скольжения, некоторые из которых изготовлены из листового металла, кольца для
крючков штор соединены непосредственно с механизмами скольжения, и поэтому механизмы скольжения
могут наклоняться вверх при быстром перемещении шторы вдоль направляющей.
Согласно данному изобретению, крючки для штор соединены с направляющими посредством поворотных
петель, которые предпочтительно входят в зацепление с направляющими в точках выше уровня фланцев
направляющей, так что при резком натяжении шторы вдоль направляющей направляющие не могут
наклоняться.
Планер представляет собой полосу листового металла, изогнутую в U-образную форму и проходящую под
рельсом, с двумя выступами, направленными вверх по обе стороны от рельса. На каждом конце полоса
загнута сама на себя, и загнутые части могут быть прямыми и наклонными или L-образными, при этом края
наклонных частей или горизонтальные участки L-образных частей опираются на фланцы рельса.
Поворотная петля, выполненная из проволоки, шарнирно соединена с планером, при этом петля 45 проходит
ниже планера и направляющей, а шарнирные соединения расположены в верхней части планера.
Для фиксации поворотной петли используется обычное кольцо-крючок или кольцо-крючок, по форме
напоминающее цифру 8. При использовании кольца-крючка в форме цифры 8 верхняя петля будет состоять
из двух витков, которые предпочтительно будут расположены на достаточном расстоянии друг от друга и от
поворотной петли, чтобы между ними мог проходить шнур.
В каждом варианте применения изобретения натяжение шторы при движении вдоль направляющей
передается на скользящий механизм через поворотную петлю, а не напрямую. 60 Для дальнейшего
уменьшения трения те части каждого скользящего механизма, которые соприкасаются с направляющей, могут
быть покрыты антифрикционным металлом или графитом. А вместо металла скользящие механизмы могут
быть изготовлены из волокна, 65 вулканита, твердой кожи или другого материала, который будет выполнять
свою функцию и обеспечит минимальное трение и шум при использовании.
Датировано 3 февраля 1926 года.
От имени заявителей: JOHN G WILSON & Co, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
i 10 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования направляющих для карнизов для штор.
Мы, Г. Эон Г. Б. Фредерик Френч, проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Честер Роуд, Манчестер, Ю.
В., Ро. Гер Ф. И. Н. Х., проживающий по адресу: Ньюл Присис 11-ил лендс, Мунистон Роуд, Хейл, Чешир, и
Уильям Итенри Пинч, проживающий по адресу: Лингдейл Роуд Норт, Биркенхед, Чешир, 1, ' '_ 7 I'l.11 '1 11I'1 r7
1 JP i; ' ' i i i t 2 270,382, все британские подданные, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к направляющим из листового металла для плоских карнизов для штор H, T и
подобных им, изготовленных из листового металла U-образной формы с концами, загнутыми внутрь и вниз и
опирающимися на фланцы карниза. Кольца для крючков штор соединены непосредственно с
направляющими, и поэтому направляющие могут наклоняться вверх при быстром перемещении шторы вдоль
карниза. Согласно данному изобретению, крючки для штор соединены с направляющими посредством
поворотных петель, которые захватывают направляющие в точках выше уровня фланцев карниза, так что при
любом резком рывке шторы вдоль карниза направляющие могут... Соединение крючка для штор 26 может
осуществляться непосредственно с поворотной петлей, через кольцо для крючка, аналогичное по форме
цифре 8. При использовании кольца для крючка в форме цифры 8 верхняя петля будет состоять из двух
витков, которые предпочтительно будут расположены на достаточном расстоянии друг от друга и от...
Поворотная петля, позволяющая пропустить между ними шнур для намотки лески.
На прилагаемом чертеже: Рис. 1 I иллюстрирует поперечное сечение направляющей H-образного сечения,
вид сбоку одного из образцов планера, вид сбоку поворотной петли и вид сбоку кольца с крюком.
На рис. 1 показано поперечное сечение 410 (планера, изображенного на рис. 1).
На рис. 2 показан вид сбоку направляющей и планера, вид сбоку поворотной петли и вид спереди кольца
крюка. На рис. 3 показан вид сбоку планера, отделенного от направляющей и петли.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, виды сбоку еще нескольких примеров планеров.
Рис. 6 представляет собой вид сбоку модифицированной формы кольца-крючка.
На рисунках 1, 7, 8 и 9 представлены поперечные сечения внесенных изменений.
Обращаясь к рис. 1, 1 P, 2 и 3, a — направляющая, изготовленная из листового металла, с концами ai, a 2,
резко загнутыми вниз, причем нижние части этих загнутых вниз концов скользят по фланцам направляющей b.
Направляющая выступает ниже направляющей, и вес нижней части служит для удержания направляющей в
обычно вертикальном положении (см. рис. 2). В верхних частях направляющей имеются отверстия, и
вращающиеся соединения этих отверстий представляют собой загнутые внутрь концы проволочной петли c,
проходящей ниже направляющей и направляющей. На петлю c перед креплением к направляющей
нанизывается 8-образное кольцо с крючком d. К этому кольцу с крючком прикреплена штора.
При движении шторы вдоль направляющей 70, ползунок скользит по направляющей, и благодаря действию
поворотной петли c, а также благодаря тому, что петля шарнирно соединена с ползуном в точках над
фланцем направляющей, он не имеет тенденции наклоняться и 75 зацепляться за следующий ползунок, а,
наоборот, лишь упирается в конец следующего ползунка. В связи с этим ползунки действуют как буферы,
удерживая петли на расстоянии друг от друга, когда штора полностью отодвинута 80 назад (см. рис. 2).
Хотя предпочтительнее использовать кольцо-крючок в форме восьмерки, можно использовать и обычное
круглое или выдавленное кольцо. Проволока складывается сама на себя, образуя одну петлю, а концы
скручиваются для образования дополнительных петель, которые затем располагаются рядом друг с другом.
При использовании кольца с крючком в форме восьмерки его верхние концевые петли или ушки могут быть
разведены в стороны, чтобы позволить пропустить шнур между крючком и петлей c (см. рис. 6). Петля c может
быть изготовлена из сплющенной проволоки, за исключением концов, которые будут круглыми, причем
плоская часть будет лежать в плоскости петли.
Вместо того чтобы крайние части направляющей упирались в фланец рельса, концы направляющей могут
быть выполнены в L-образной форме (см. рис. 4 или рис. 5), а плоская опорная часть будет скользить по
Соседние файлы в папке патенты