Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5124
.pdf
проходить сквозь него и таким образом обеспечить прочное удержание блоков и кусков на дорожном
покрытии.
В некоторых случаях стекло может быть тонированным, цветным или прозрачным; кусочки цветного стекла
могут быть различными способами соединены с кусочками обычного стекла. Дата: 26 января 1926 года.
XILB 1 T 1 N & STRODE, агенты заявителя, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Улучшения в дорожной разметке или
связанные с ней для регулирования движения транспорта и аналогичных целей.
РОБ ЭН РТ Фн EE Рм И Кх БРАУН, британский подданный, проживающий по адресу: «Мидоу Ли»,
Грейт-Клэктон, графство Эссекс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к дорожной разметке для регулирования дорожного движения и аналогичным целям, в
которых куски прозрачного или другого материала располагаются на дорожном покрытии для образования
линий или других отметок, и его целью является предоставление средств, с помощью которых укладка кусков
материала на дорожное покрытие для образования желаемых линий или других отметок будет упрощена.
Согласно настоящему изобретению, куски прозрачного или другого разметочного материала располагаются и
прикрепляются, предпочтительно с помощью клея, к поверхности полосы материала, которая является гибкой
в двух направлениях под прямым углом друг к другу, причем эта полоса приспособлена для поддержки и
позиционирования кусков разметочного материала во время их встраивания в дорожное покрытие и,
благодаря своей боковой гибкости, позволяет размещать элементы на дорожном покрытии таким образом,
чтобы образовывать изогнутые или прямые линии или другие отметки.
При использовании полосы или носителя в соответствии с данным изобретением, поддерживаемые ею
фрагменты маркировочного материала предпочтительно вдавливаются в дорожное покрытие или в
подходящий материал, расположенный в желобе или канавке, образованной в дорожном покрытии, в то
время как такой материал находится в непластичном состоянии, при этом гибкий носитель впоследствии
отделяется от фрагментов маркировочного материала, которые остаются вдавленными в дорожное покрытие.
Однако в некоторых случаях элементы разметки, закрепленные на гибком носителе, могут быть размещены в
желобе или траншее желаемой формы на дорожном покрытии, при этом траншея между элементами
разметки заполняется цементом или другим пластиковым дорожным покрытием, так что элементы разметки
вместе с поддерживающим их носителем встраиваются в дорожное покрытие так, чтобы их верхние
поверхности находились на одном уровне с поверхностью дороги.
Материал для разметки предпочтительно включает в себя кусочки стекла или другого прозрачного или
полупрозрачного материала, которые будут отражать или преломлять свет от источника, расположенного над
поверхностью дороги, и тем самым обеспечивать освещение дорожной разметки и ее видимость в ночное
время, при этом такие кусочки стекла или другого материала, с которым они связаны, придают дорожной
разметке при дневном свете практически белый вид.
Маркировочный материал, будь то стекло или другой материал, предпочтительно имеет форму кубов или
прямоугольных призм, поскольку такие элементы легко выдерживают нагрузки, которым они подвергаются от
движения транспорта во время использования. Кроме того, было установлено, что элементы из стекла такой
формы отражают или преломляют свет желаемым образом, делая маркировку видимой в ночное время.
Однако при желании могут использоваться и другие формы, например, треугольные призмы.
Освещение стеклянных элементов или подобных им может осуществляться ночью с помощью обычного
уличного фонаря, расположенного у обочины дороги или над дорогой рядом с местом нанесения разметки. В
качестве альтернативы, один или несколько светильников, расположенных у обочины дороги или в
подходящем месте над дорогой, могут быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы луч или
лучи света от них направлялись на материал, составляющий дорожную разметку. В любом случае,
конструкция элементов материала, используемых для нанесения дорожной разметки, будет вызывать
отражение или преломление света в одном или, предпочтительно, в обоих направлениях вдоль дороги, чтобы
обеспечить четкое отображение разметки ночью. Кроме того, если неудобно установить стационарный
светильник или светильники рядом с дорожной разметкой, элементы материала, встроенные в дорожную
разметку, будут отражать или преломлять свет от ламп транспортного средства на дороге, чтобы дорожная
разметка была четко видна ночью. Изобретение может быть реализовано на практике различными способами,
но существует только одна конструкция. На прилагаемых чертежах (рис. 105) схематично, в качестве примера,
изображен гибкий носитель с закрепленными на нем кусками разметочного материала и один из способов
укладки этого материала на дорожное покрытие. На рисунке 110 показан боковой вид, демонстрирующий
куски разметочного материала, закрепленные на гибком носителе, а на рисунке 2 — вид сверху,
показывающий разметочный материал, уложенный на дорожное покрытие, и гибкий носитель, частично с
которого снят.
В показанной конструкции элементы разметочного материала имеют форму кубов, расположенных в три ряда:
два крайних ряда состоят исключительно из кусков мрамора, остекленной глины или подобных светлых
блоков А, а промежуточный ряд состоит из светлых кусков А и вставленных между ними кусков стекла В. В
показанной конструкции между каждой парой соседних стеклянных блоков в промежуточном ряду В
расположены два светлых блока А, но по желанию могут использоваться и другие варианты расположения
блоков. Каждый блок может быть отделен от соседних блоков подходящим расстоянием; например, если
каждый блок имеет форму куба размером один дюйм, расстояние между соседними блоками может
составлять около дюйма.
Все блоки установлены на гибкой подложке 26, которая в показанной форме представляет собой тканевую
полосу C, к которой блоки крепятся, например, клеем, в тех положениях, которые они должны занимать на
поверхности дороги. При нанесении разметочного материала на поверхность дороги в ней формируется
неглубокая канавка или желоб D, обозначенный как E, где должна быть нанесена разметка, и эта канавка
заполняется цементом или подобным ему пластиковым дорожным покрытием 36, как показано на рисунке F.
Затем гибкая подложка C с кусочками разметочного материала на ее нижней стороне укладывается вдоль
канавки, и кусочки разметочного материала вдавливаются в цемент. Когда цемент F затвердеет, гибкая
подложка C удаляется, например, путем ее увлажнения для размягчения клея, а затем отрывания от
разметочного материала 46, как показано на рисунке 2. Таким образом, кусочки разметочного материала A и B
остаются надежно закрепленными на поверхности дороги, их верхние поверхности находятся на одном
уровне с ней.
При желании кусочки стекла могут быть не все одинаковой формы, а иметь различные известные
призматические формы. Кроме того, в некоторых случаях стекло может быть цветным или тонированным, или
прозрачные кусочки цветного стекла могут быть различными способами объединены с кусочками обычного
стекла. 55 Структура, размеры и расположение кусочков маркировочного материала, а также способ их
крепления к гибкому носителю могут изменяться без отступления от настоящего изобретения. 60 Настоящее
изобретение не следует путать с аппаратами, используемыми при укладке мозаики, включающими бумажную
или подобную подложку, к которой крепятся кусочки материала, такие как фурнитура и стеклянные кубики, для
формирования желаемого рисунка; эта подложка не обладает значительной боковой гибкостью, и такое
расположение отличается от настоящего изобретения, в котором подложка обладает достаточной боковой
гибкостью, чтобы позволить укладывать переносимые на ней кусочки маркировочного материала таким
образом, чтобы образовывать прямые или криволинейные линии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 75 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269683A
[]
л 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 26 января 1926 г. № 2252/26.
Полный текст слева: 25 октября 1926 г., полный текст принят: 26 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газовых печей с подогревом.
Мы, компания R and A MAIN LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: 38, Grosvenor Gardens, London, S.W 1, и KENN:ETH Ai RD, британский субъект, по тому же адресу,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к тому классу газовых печей, в которых отдельный открытый корпус с дном, выполняющий функцию
камеры сгорания, вставлен во внешний корпус таким образом, что продукты сгорания будут вытекать из
внутреннего корпуса с нижнего конца наружу и между ним и внешним корпусом в дымоход или выходное
отверстие.
Целью данного изобретения является отказ от внутреннего кожуха и использование выпуклой облицовки с
задней или дымоходной стороны, которая, будучи закреплена на стенке печи, образует двухсторонний
дымоход.
Внутренняя облицовка не доходит до дна, где она открыта, и закрыта сверху, так что продукты сгорания будут
выходить из нижней части печи и проходить вверх между выпуклой облицовкой и стенкой печи к выходному
отверстию.
Выпуклая облицовка выполнена с фланцами, с помощью которых она может крепиться к задней стенке печи,
и такие фланцы могут выступать только вдоль части стенки облицовки.
Вместо вогнутой облицовки это может быть полноценный дымоход, соединенный с выходным отверстием.
Дата: 26 января 1926 г. 35 II GAIRDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173 4 5, Флит-стрит,
Лондон, E C 4, агенты указанных заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газовых печей с подогревом.
Мы, компания R and A MAIN LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: 38, Grosvenor Gardens, London, S.W 1, и Кеннет Эйрд, британский субподрядчик.
Настоящим заявляем, что данное изобретение и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу газовых печей, в которых газовые горелки расположены внутри
камеры печи, при этом выходное отверстие находится внизу или вблизи него и напрямую сообщается с
дымоходом, который образован путем установки плоской перегородки на небольшом расстоянии от задней
стенки печи, так что продукты сгорания будут вытекать из печи снизу и подниматься между перегородкой и
задней стенкой печи во внешний дымоход или выходное отверстие.
Целью данного изобретения является использование выпуклой облицовки или аналогичного элемента на
задней или дымоходной стороне, закрепленного на ней, причем такая облицовка образует с 65 стенкой печи
дымоходный канал.
Футеровка не доходит до дна, будучи открытой, и закрывается сверху, так что продукты сгорания выходят из
печи у дна и проходят вверх между дымоходом, образованным выпуклой футеровкой и стенкой печи, к
выходному отверстию.
Если облицовка с вогнутой поверхностью крепится к стенке печи, она выполнена с фланцами 75 269,683, с
помощью которых она может быть закреплена на задней стенке печи, и такие фланцы могут выступать только
вдоль части стенки облицовки.
Вместо вогнутой облицовки это может быть полноценный дымоход, соединенный со стеной.
Изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид задней или дымоходной стороны А печи с
дымоходом В, выполненным в виде выпуклой облицовки с фланцами C, C, через которые он может быть
прикреплен к задней части А болтами и гайками или винтами; Рисунок 2 представляет собой разрез по линии
a a на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез печи E, показывающий дымоход В в
установленном положении.
На рисунке 4 представлен вертикальный разрез печи, а на рисунке 5 — план разреза задней стенки и
дымохода, причем дымоход B выполнен как единое целое и крепится к задней стенке A винтами D, при этом
дымоход B имеет отверстие F, соответствующее выходному отверстию G в стенке, когда дымоход находится
в рабочем положении.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с изображением обычных чугунных ребер HI, H, на
которых опирается обычная внутренняя пластина.
На всех рисунках дымоход B показан открытым сверху, и в таком случае отверстие может быть закрыто
верхней частью I печи, но в некоторых конструкциях печей верхняя часть дымохода может быть закрыта.
Изобретение не ограничивается конструкцией, показанной на чертежах 40, поскольку форма может
варьироваться в зависимости от размера печи или положения выходного отверстия G, и изобретение
применимо ко всем печам с верхними дымоходами для их преобразования в печи с нижним выходным
отверстием 45. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269684A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1926 г., № 2263 126 2691. Полная левая сторона: 2 октября 1926 г.
Статья принята к публикации: 26 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки.
Мы, компания Ti-im, B Rm ITIS THOMSON-HOUSTON CO Mi PANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2, и мистер
Эрнест Джуитт из «Sunnybank», Old Bilton, Rugby, графство Уорик, британский подданный, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
системам управления электродвигателями постоянного тока, описанным в патенте №.
226,960 где описывается система, специально предназначенная для использования в электрических судовых
силовых установках.
Подобная система управления может быть также полезной для управления экскаваторами и кранами, как
описано в патентной заявке № 1647 от 1926 года.
Целью нашего изобретения является создание простого и надежного устройства поглощения энергии, которое
срабатывает, когда мощность, возвращаемая генератору в результате рекуперативного торможения 26 на
одном или нескольких двигателях, превышает ту, которая может быть рассеяна в генераторе, и в первичном
двигателе без вращения последнего с чрезмерной скоростью.
Для иллюстрации нашего изобретения рассмотрим электрическую судовую силовую установку,
использующую турбину в качестве первичного двигателя, один генератор и два гребных винта, работающих в
системе постоянного тока.
При изменении направления движения судна необходимо сначала остановить гребные винты, а затем
заставить их вращаться в обратном направлении.
При остановке гребных винтов действие воды, обтекающей винт, из-за инерции судна заставляет винты
поддерживать вращение вперед, и было установлено, что тормозная мощность обычно достигает своего
максимума, когда скорость вращения винта снижается примерно до 35 % от его первоначальной скорости. В
этот момент тормозной момент составляет приблизительно 100 % от первоначального момента при полной
скорости вращения вперед на некоторых классах судов. В таком случае необходимо предусмотреть
рассеивание тормозной мощности, которая возвращается в систему в количестве приблизительно 35 % от
полной мощности системы. Вышеизложенное предполагает довольно быстрое изменение направления
вращения, но даже если период изменения направления вращения продлен, тормозная мощность все равно
будет высокой (60 Вт). В системах постоянного тока, таких как рассматриваемые, особенно если первичный
двигатель имеет хороший механический КПД, например, паровой двигатель или турбина, становится
необходимым предусмотреть дополнительные средства для рассеивания этой мощности. энергия.
На прилагаемых рисунках на рис. 1 схематически показаны предлагаемые нами средства для ограничения
количества регенеративной энергии, возвращаемой в генератор, до безопасного значения, а на рис. 2 и 3
представлены графические кривые, иллюстрирующие условия в цепях.
На схеме G изображен генератор постоянного тока 75 Ом, который в данном случае, как предполагается,
приводится в движение паровой турбиной Ml, а M2 — пропеллерные двигатели, соединенные вместе с
генератором таким образом, чтобы образовать последовательную цепь. C2 — это соленоид управления
током, с помощью которого ток в цепи поддерживается на постоянном значении, как описано в патенте №
226960 BR, 384 22 -69684. Тормозное сопротивление имеет заданное значение, зависящее от максимального
количества тормозной энергии, которая может безопасно рассеиваться при вращении первичного двигателя.
Это сопротивление подключено в цепи параллельно с генератором с помощью контактора, управляемого
соленоидом, или аналогичного контактора замыкания цепи, выключателя C, который находится под
управлением поляризованного реле PR, снабженного управляющей катушкой, соединенной параллельно с
якорем генератора и расположенного таким образом совместно с выключателем C, что когда генератор G
подает прямую мощность в систему, сопротивление BR вышел из строя.
Когда двигатели пропеллеров M' и M' замедляются с такой скоростью, что мощность рекуперативного
торможения приводит к падению напряжения генератора G до нуля, предполагается, что поляризованное
реле PR замыкает цепь соленоида 'контактора C, что, в свою очередь, переключает сопротивление BR в
параллельную цепь с генератором G. Также предполагается, что этот контактор C остается замкнутым до тех
пор, пока напряжение генератора G снова не станет прямым и он не начнет подавать мощность в
последовательную цепь.
Одной из важнейших особенностей данной схемы является то, что управляющая катушка тока CS должна
находиться в основной цепи питания вне места, где тормозное сопротивление BR подключено параллельно
генератору G.
В описываемом примере предусмотрено рассеивание энергии торможения, равной 35 % от общей мощности
генераторной установки.
Предполагается также, что даже если все возбуждение системы будет обеспечиваться непосредственно
подключенным возбудителем E, все равно потребуется ограничить тормозную мощность, подаваемую на
генератор G, скажем, до 10% от общей выходной мощности, иначе турбогенератор начнет работать на
пределе своих возможностей.
Для выполнения этих конкретных условий мы сначала рассмотрим использование резистора BR с омическим
сопротивлением, таким, что при напряжении 35 % от напряжения полной нагрузки на его клеммах он будет
пропускать нормальный линейный ток, который имеет постоянное значение независимо от нагрузки. В
дальнейшем описании этот резистор будет называться резистором 35 %. Когда скорость вращения
пропеллерных двигателей снижается с помощью полевых реостатов, как описано в патенте № 226960,
напряжение на генераторе G автоматически уменьшается регулятором для поддержания постоянного тока в
системе. Когда достигается точка, где напряжение на обмотке якоря генератора G равно нулю, резистор BR
35 % автоматически включается в цепь параллельно генератору G посредством поляризованного реле PR. В
этот момент ток, циркулирующий в этом резисторе BR, также равен нулю. Дальнейшее замедление вращения
пропеллерных двигателей M11 и M2 приводит к увеличению напряжения в обратном направлении. В
генераторе G из-за действия автоматического управления полем регулятора постоянного тока 76 ток
основной цепи делится между параллельными путями, предлагаемыми якорем генератора G и
сопротивлением BR соответственно, и ток основной цепи постепенно отводится от цепи якоря G до тех пор,
пока весь ток рекуперативного торможения не будет протекать через сопротивление. В этот момент
напряжение якоря G составляет 35 % от напряжения полной мощности в обратном направлении, и вся
энергия рекуперативного торможения рассеивается в BR.
Это состояние графически показано на кривой на рис. 2. Одна из кривых на этом листе также показывает, как
энергия торможения в киловаттах, рассеиваемая при вращении турбогенератора, возрастает до максимума
примерно в 9 %, а затем падает до нуля, когда рассеивается вся 35 % рекуперативной энергии в
сопротивлении BR. Другие значения сопротивления торможения могут быть выбраны в соответствии с
различными условиями, и если рекуперативная мощность имеет высокое значение, скажем, 75 %, может
оказаться целесообразным использовать меньшее процентное сопротивление торможения BR, чтобы
уменьшить энергию торможения, рассеиваемую при вращении генераторной установки G, и позволить
генератору работать под нагрузкой в условиях максимального торможения. Кривая на рис. 3 показывает
результаты использования сопротивления 50 %, когда возникает условие рекуперативного торможения 75 %.
В приведенных выше примерах электрические потери в двигателях и кабелях были проигнорированы для
упрощения описания, но на практике они, как окажется, существенно влияют на результаты и приводят к
снижению тормозной способности, сопротивления BR 1. Что касается чувствительности поляризованного
реле PR, то это не имеет большого значения, и если реле работает при напряжении генератора в пределах 5
% от 10 вольт в любую сторону от нуля, оно не окажет существенного влияния на систему.
Если реле замыкается с задержкой, это означает, что максимальная тормозная мощность, возвращаемая в
генераторную установку, не может быть установлена ниже %) от полной прямой мощности. 125. Дата: 22
января 1926 г.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, агент заявителей.
69, 843 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение преимуществ в системах управления электродвигателями и связанных с ними областях.
Мы, Tm, Bni Ti s H Tiom SON-ll OUSTON COM Pr ANY LIMITED, британская компания.
Компания, зарегистрированная по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, и D Exius ER-i N Es T Jnw Ir
T-, расположенная по адресу: "Sunnybank", Old Bilton, Rugby, в графстве Уорик, подданная Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями постоянного тока, описанным в
патенте №.
226,960 где описывается система, специально предназначенная для использования в электрических судовых
силовых установках.
Подобная система управления может быть также полезной для управления экскаваторами и кранами, как
описано в патентной заявке № 1647 от 1926 года.
Целью нашего изобретения является создание простого и надежного устройства поглощения энергии, которое
срабатывает, когда мощность, возвращаемая в генератор в результате использования рекуперативного
торможения на одном или нескольких двигателях, превышает мощность, которая может быть рассеяна в
генераторе и первичном двигателе без вращения последнего с чрезмерной скоростью.
Для иллюстрации нашего изобретения рассмотрим электрическую судовую силовую установку,
использующую турбину в качестве первичного двигателя, один генератор и два гребных двигателя,
работающих в системе постоянного тока.
При изменении направления движения судна необходимо сначала остановить гребные винты, а затем
заставить их вращаться в обратном направлении.
При остановке гребных винтов действие воды, обтекающей винт под действием поступательного движения
судна, заставляет винты поддерживать поступательное вращение, и было установлено, что тормозная
мощность обычно достигает своего максимума, когда скорость вращения винта снижается примерно до 350 %
от его первоначальной скорости. В этот конкретный момент тормозной момент составляет приблизительно
100 % от первоначального крутящего момента при полной скорости вращения в некоторых классах судов. В
таком случае необходимо предусмотреть рассеивание тормозной мощности, которая возвращается в систему
и составляет приблизительно 35 % от полной мощности системы. Вышеизложенное предполагает довольно
быстрое изменение направления вращения, но даже если период реверсирования длится долго, тормозная
мощность все равно остается высокой.
В системах постоянного тока, подобных рассматриваемым, особенно если первичный двигатель обладает
высокой механической эффективностью, например, паровой двигатель или турбина, возникает
необходимость в дополнительных средствах для рассеивания этой энергии. На чертежах, прилагаемых к
предварительной спецификации, на рис. 1 схематически показаны предлагаемые нами средства для
ограничения регенеративной энергии, возвращаемой генератору, до безопасного значения, а на рис. 2 и 3
представлены графические кривые, иллюстрирующие условия в цепях при заданных значениях максимальной
тормозной мощности цепи. На чертежах G — генератор постоянного тока, который в данном случае, как
предполагается, приводится в движение паровой турбиной. M1 и M12 — пропеллерные двигатели,
соединенные вместе с генератором, образуя последовательную цепь. CS — соленоид управления током, с
помощью которого ток в цепи поддерживается на постоянном уровне, как описано в патенте № 226960. BR —
тормозное сопротивление. Заранее заданное значение зависит от максимального количества тормозной
энергии, которая может безопасно рассеиваться при вращении первичного двигателя. Это сопротивление
подключено в цепи 95° параллельно генератору с помощью контактора с соленоидным управлением или
аналогичного замыкающего контактора-выключателя C, который управляется поляризованным реле PR,
снабженным управляющей катушкой 100, подключенной параллельно якорю генератора и расположенной
совместно с выключателем C таким образом, что когда генератор G подает прямую мощность в систему,
сопротивление BR находится вне цепи 105°.
Когда двигатели пропеллеров M'1 и M' замедляются с такой скоростью, что мощность рекуперативного
торможения приводит к падению напряжения генератора G до нуля 110, предполагается, что поляризованное
реле PR замыкает цепь соленоида контактора C, что, в свою очередь, переключает сопротивление BR в
параллельную цепь с генератором G. Также предполагается, что этот контактор C остается замкнутым до тех
пор, пока напряжение генератора G снова не станет прямым и он не начнет подавать мощность в
последовательную цепь.
Одной из важнейших особенностей схемы S является то, что управляющая катушка тока CS должна
находиться в основной силовой цепи вне места, где тормозное сопротивление BR подключено параллельно
генератору G.
В описываемом примере предусмотрено 1 рассеивание тормозной энергии, равной 35 % от общей мощности
генераторной установки. Также предполагается, что даже если все возбуждение системы поступает от
непосредственно подключенного возбудителя E, все равно потребуется ограничить тормозную мощность,
подаваемую на генератор G, скажем, до 10 % от общей выходной мощности, иначе турбогенератор начнет
работать на пределе возможностей.
Для выполнения этих конкретных условий мы сначала рассмотрим использование резистора BR, имеющего
омическое значение 295 Ом, такого, что при напряжении 35 % от полной нагрузки на его клеммах он будет
пропускать нормальный линейный ток, который имеет постоянное значение независимо от нагрузки. В
дальнейшем описании этот резистор будет называться резистором 35 % 0. Когда скорость вращения
пропеллерных двигателей снижается с помощью реостатов возбуждения, как описано в патенте № 226960,
напряжение на генераторе G автоматически уменьшается регулятором, чтобы поддерживать постоянный ток
в системе. Когда достигается точка, где напряжение на якоре генератора G равно нулю, резистор 35 % BR
автоматически включается в цепь параллельно генератору G посредством действия поляризованного реле
PR. В этот момент ток, циркулирующий в этом резисторе BR, также равен нулю. Дальнейшее замедление
вращения пропеллерных двигателей. Моменты M' и M2 вызывают нарастание напряжения в обратном
направлении в генераторе G за счет действия автоматического управления полем регулятора постоянного
тока.
Это приводит к тому, что ток в основной цепи делится между параллельными путями, предлагаемыми якорем
генератора G и сопротивлением BR соответственно, и ток в основной цепи постепенно отводится от цепи
якоря G до тех пор, пока весь ток рекуперативного торможения не будет протекать через сопротивление. В
этот момент напряжение на якоре G составляет 35 % от напряжения полной мощности в обратном
направлении, и > 60 вся энергия рекуперативного торможения рассеивается в BR.
Это состояние графически показано на кривых на рис. 2. Правая кривая показывает, как энергия торможения в
киловаттах, рассеиваемая при вращении турбогенератора, возрастает до максимума около 9 %, а затем
падает до нуля, когда вся рекуперативная энергия рассеивается в сопротивлении BR. Другие значения
сопротивления торможения могут быть выбраны в зависимости от различных условий, и если рекуперативная
мощность имеет высокое значение, например, 75 %, может оказаться целесообразным использовать
сопротивление торможения BR с меньшим процентом, чтобы уменьшить энергию торможения, рассеиваемую
при вращении генераторной установки G, и позволить генератору работать под нагрузкой в условиях
максимального торможения.
На левой кривой показаны изменения тока якоря, описанные выше (80). На правой кривой на рис. 3 показаны
результаты использования сопротивления 50 % при сопротивлении 75 %, что соответствует режиму
рекуперативного торможения.
В приведенных выше примерах электрические потери в двигателях и кабелях были проигнорированы для
упрощения описания, но на практике они существенно повлияют на результаты и позволят снизить тормозное
сопротивление BR на 90%.
Что касается чувствительности поляризованного реле PR, то это не имеет большого значения, и если реле
срабатывает при напряжении генератора, отличающемся от нуля не более чем на 5 % от 95 вольт, то оно не
окажет существенного влияния на систему.
Если реле замыкается с задержкой, это означает, что максимальная тормозная мощность, возвращаемая в
генераторную установку, не может быть установлена ниже 100% от полной мощности прямого вращения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что WC-10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269685A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1926 г. № 2264/26 269, U. Завершено: 9 октября 1926 г.
Полный текст принят к публикации: 26 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся формованных корпусов для электрических ламп.
Мы, британская компания T Homso N-Hou STON Com F-Ai Y Limi TED, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, and 6 ART Hu R PRIM Ris E YOUNG, из "Borrowell"
Borrowell; Лейн, Кен Уорвит, графство Уорик, и Альберт Джордж Солсбери, «Доведейл», Приори Роуд,
Кенилворт, графство Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к формованным корпусам для
электрических ламп, в частности, к тем, которые предназначены для установки на транспортных средствах, и
имеет своей целью включение в формованный корпус средств, позволяющих управлять цепями
электрической лампы непосредственно из самого корпуса. В соответствии с нашим изобретением мы создаем
переключатель в формованном корпусе, причем указанный переключатель предназначен для управления
цепями лампы и выполнен либо как неотъемлемая часть корпуса, либо как отсоединяемая от него. Передняя
крышка формованного корпуса может быть удобной формованной частью, отсоединяемой винтами или
другими подходящими средствами, при этом стеклянный валик в указанной крышке выполнен либо отдельно
от крышки, либо отлит в ее ободке. 30 Дата: 26 января 1926 г.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся формованных корпусов для ламп Iflectric.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HEOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC 2, и Артур
Примроуз Янг, Borrowell P, Priory Lane, Kenilworth, графство Уорик, и Альберт Джордж Солсбери, Dovedale,
Priory Road, Kenilworth, графство Уорик, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
5-)0 Настоящее изобретение относится к корпусам электрических ламп, отлитым из пластика или
изоляционного материала, особенно к тем, которые предназначены для установки на транспортные средства,
и имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих управлять цепями электрических ламп
непосредственно из отлитого корпуса. В соответствии с нашим изобретением мы встраиваем в отлитый
корпус переключатель, предназначенный для управления цепями ламп и выполненный либо как
неотъемлемая часть корпуса, либо как отсоединяемая от него. Передняя крышка отлитого корпуса может
представлять собой отлитую деталь, отсоединяемую путем завинчивания или другими подходящими
способами, при этом стеклянное окно в указанной крышке выполнено либо отдельно от крышки, либо отлито в
ее ободке.
Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 70 1 85 1 ;t 1 показывает
конструкцию, в которой блок переключателя отсоединяется от литого корпуса, фиг. 2 показывает
модификацию, в которой блок переключателя отлит целиком с корпусом, а фиг. 3 представляет собой
поперечный разрез детали. На всех чертежах одинаковые детали обозначены одним и тем же числом.
На фиг. 1 показан литой корпус, на одном конце которого закреплен выключатель 2 с помощью винтов, таких
как 3, или любым другим подходящим способом. Выключатель 2 показан соединенным с патроном лампы 4
электрической лампы 5 с помощью регулируемого фокусирующего винта 6, образуя автономный блок,
который может быть отсоединен от основного корпуса 1 литого корпуса. Такой блок описан в нашей
предыдущей спецификации № 236029. Лампа снабжена стеклянным окном 7, которое удерживается в
положении литой крышкой S, привинченной к литому корпусу. На фиг. 2 показана модифицированная
конструкция, в которой выключатель 2 отлит заодно с корпусом 3. В остальном конструкция такая же, как
показано на фиг. 1.
Стеклянное окошко 7 лампы показано на фиг. 1 и 2 как отдельное от формованной крышки 8, но при желании
его можно встроить в форму указанной крышки, как показано на фиг. 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269686.txt ===
Соседние файлы в папке патенты