Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5081
.pdf
Теперь мы можем предположить, что поезд, движущийся на запад, заезжает на боковой путь в ответ на сигнал
остановки и ожидания 1, расположенный в восточной части бокового пути F. Когда этот поезд въезжает на
боковой путь F, раздаются два низких звонка 79, показанных на фиг. 3, с интервалом примерно в секунду; за
этим звонком следуют еще два звонка с меньшим интервалом, когда задняя часть поезда полностью заезжает
на боковой путь F.
Как только поезд, идущий на восток, полностью проехал по основному участку, параллельному подъездному
пути F, дежурному в башне 10 было необходимо перевести свой контроллер, связанный с механизмом CF,
тем самым установив его в нижнее положение и активировав реле ZF (не показано конкретно 1) в
отрицательное положение. Можно предположить, что он сделал это как можно быстрее. С помощью этого
реле MF отрицательно активировалось дополнительное управляющее реле, связанное с ним, и его передние
контакты срабатывали вскоре после указанного выше периода времени, после чего стрелочный перевод,
связанный с реле ZF, перевелся в обратное положение, так что поезд, идущий на запад, мог быть немедленно
или через минимальное время, как только предполагалось, что он только что прошел по подъездному пути F.
количество 1 деплей y, двигаться на запад, в сторону северной части однопутного (пути N). В это же время
оператор на станции 10 мн может переместить контроллер цепи CC (sonini Fig.
3 A) в верхнее положение, при котором реле ZT' принимает положение положительного напряжения, что, в
свою очередь, приводит к тому, что из-за рассинхронизации коммутационной машины SM и реле ZF' сигнал 1'
принимает положение dfanger, если он имеет 1 9.
I O 290 T уже занял позицию продолжения. Все 0 f he ig находятся в восточной части подъездного пути, F are;
101 y находится в опасном положении. Перемещение контроллера цепи CC в верхнее положение 1 приводит к
положительному включению реле ZF, что активирует реле NR, и, следовательно, реле AR, SIL и 25 также
активируются. Управляющее реле CRI также активируется. В этом случае стрелочный перевод SM,
показанный на рис. 3 B, возвращается в нормальное положение; оператор на вышке 10 получает информацию
об этом режиме работы стрелочного перевода двумя очень близко расположенными ударами по
низкотональному звонку, когда этот стрелочный перевод запускается, и двумя более близко расположенными
ударами по тому же звонку, когда он завершает свой ход. Как только стрелочный перевод вернется в
нормальное положение, сигнал 2, расположенный в восточной части подъездного пути F, отключается, и
поезд, следующий на восток, может продолжить движение. участок однопутной железной дороги 0,
проходящий по главному пути параллельно подъездному пути 26 (, участок однопутной железной дороги P и
так далее, дежурный в диспетчерской вышке 11 получает информацию о местонахождении этого поезда при
его въезде и выезде из различных пунктов сбора, а также однопутные участки.
Аналогичным образом, поезд, следующий на запад, теперь может свободно двигаться по участку однопутной
железной дороги N, через точку пересечения E, по участку однопутной железной дороги N и т. д., ход
движения которого будет отслеживаться машинистом в диспетчерской вышке № 10 по звукам, издаваемым
различными колоколами, расположенными в его вышке.
Можно было бы обсудить и другие варианты движения поездов, но это считается ненужным, поскольку
принцип вывода поезда на главный путь или на запасной путь в зависимости от условий и удержания его там
для пропуска одного или нескольких других поездов уже достаточно подробно обсуждался. Кроме того,
звуковые сигналы одинаковы для каждого отдельного движения поезда после точки соединения и для каждой
операции стрелочного перевода, поэтому считается ненужным более подробно рассматривать работу
системы.
REVER SIXG SMWTTCII MA TIY AT INTERMEDIATE POINT IN STROKE.
Иногда случается, что при работе стрелочного механизма ход стрелки завершается лишь частично, поскольку
что-то, например, кусок угля или что-то подобное, попадает между стрелкой и главным рельсом. В таком
случае предпочтительнее иметь возможность вернуть стрелку в исходное положение.
00 На самом деле, это невозможно сделать без специальных средств для перемещения барабана
реверсивного выключателя 209 в противоположное положение. Конкретная особенность, позволяющая это
осуществить, не показана на рис. 3 W, 11, но на практике 65 tice включает два электромагнита, один из
которых соединен с одной парой щеток, взаимодействующих с контактом 209, так что контактный барабан 209
перемещается при подаче тока на один из 70 проводов 300 и 345 одновременно, и когда этот конкретный
провод еще не подключен к полю коммутационной машины через контакт 209. Другими словами, реверсивный
выключатель 209 75 перемещается в противоположное положение от того, которое он занимает механически
коммутационной машиной, когда эта коммутационная машина завершает свой ход, но если эта
коммутационная машина не завершает свой 80 ход, этот контакт 209 не перемещается в противоположное
положение механически, но Электромагнитно переключается, как только к проводу, приводящему в действие
этот стрелочный механизм, подается энергия для управления им, в противоположное положение 85.
Поскольку устройство для выполнения этой функции не является частью настоящего изобретения, это
устройство не было специально изображено, и вы можете обратиться к описанию патента № 169795, в
котором представлено конкретное описание этого средства для реверсирования стрелочного механизма в
середине хода. Стрелочный механизм, показанный на фиг. 3, можно считать тем же самым, что и показанный
в вышеупомянутом патенте, и для получения дополнительной информации относительно контроллера цепи
кривошипа 210, упомянутого ранее, и других частей стрелочного механизма, вы можете обратиться к этому
патенту.
В этой связи следует отметить, что реле стрелочного механизма -M I находится в обесточенном положении
практически на протяжении всего рабочего хода 10 стрелочного механизма, и что реле ZF' может быть
перевернуто в любое время, пока это реле SMI находится в обесточенном положении. Кроме того,
переворачивание реле ZF' при заклинившем управляющем реле CR 110 цепью приводит к переворачиванию
стрелочного механизма SM 1, поскольку подача потенциала на реверсивный провод до завершения
предыдущего рабочего хода 115 механизма приводит к переворачиванию контакта 209 путем смены полюсов,
магниты, описанные в вышеупомянутом патенте №.
169, 795 и приводит к возврату стрелочного механизма в исходное положение 120. Таким образом,
стрелочный механизм может работать вперед и назад до тех пор, пока препятствие, такое как комок угля, не
будет раздавлено или перемещено таким образом, чтобы стрелочный механизм мог завершить 125 свой ход.
Эта способность реверсировать стрелочный механизм, когда его механизм находится в промежуточной точке
своего хода, считается существенной особенностью любой схемы. A Aii 1 Im представляет собой 268,822
схему для управления стрелочным механизмом по причинам, указанным выше, так что схема, показанная на
рис. 3 n, обеспечивает тот же контроль над стрелочным механизмом в отношении реверсирования механизма
в промежуточной точке его хода, который обычно обеспечивается в системах блокировки и подобных
системах, использующих средства с электроприводом для управления стрелочными механизмами.
srur Mnfk Y.
Следует отметить, что управляющее реле CR переходит в положение под напряжением всякий раз, когда все
сигналы, расположенные рядом с стрелочным переводом, управляемым этим реле CR, находятся в
положении «опасность», несмотря на то, что в пределах досягаемости приближается поезд (на расстоянии
или линиях, где путевые цепи управляют реле AR и H1'), при условии, что ни один из этих сигналов не подал
сигнал «продолжать движение» с момента въезда поезда в эти пределы; это верно, поскольку часть цепи,
ведущей от управляющего реле CR к батарее 52 и включающая передний контакт 322 этого реле CR,
соединена с цепью, включающей передние контакты этих реле, и позволяет активировать это реле CR, что
правильно, поскольку если эти сигналы находятся в положении «стоп», сигнал 3 (как показано на рис. 3') на
участке E однопутного участка O будет в положении «предупреждение», а сигнал 8, расположенный на другом
конце обгонного пути F, также будет в положении «предупреждение», так что машинисты проходящих поездов
будут иметь сигнальные показания на этих удаленных сигналах. им дано указание двигаться вперед,
готовыми остановиться в пределах видимости.
В общем, можно сказать, что четыре сигнала на въезде на однопутный участок будут регулироваться
совместно направлением движения, установленным на этом однопутном участке на въезде, к которому эти
сигналы расположены, и положением стрелочного перевода, расположенного на въезде на него. Другими
словами, если рассматривать стрелочный перевод 208 в восточной части подъездного пути F, то если
стрелочный перевод 1 находится в нормальном состоянии и выбрано направление движения с запада на
восток, то может двигаться только сигнал 2. Однако, если выбрано направление движения с востока на запад,
то может двигаться только сигнал 1.
Если известно, что стрелочный перевод находится в ненормальном или обратном положении, и выбрано
направление движения с востока на запад, то только сигнальный провод, указывающий на расходящийся
маршрут, может принять свое текущее положение. Если же выбрано направление движения при обратном
положении стрелочного перевода с запада на восток, то b) оба dwssarf qi-inl 2 ? 1 И хотя сигнал, указывающий
на разветвление маршрута, может быть снят, снятие сигнала P' ничего не значит, поскольку к сигналу S не
могут приближаться поезда, выходящие из однопутного участка 0.
Особенности блокировки подхода в части системы, показанной на рисунках.
и 3 ' ранее обсуждалось предположение, что приближающийся поезд въезжает в зону, в которой блокировка
приближения обеспечивается сигналом, таким как сигналы 3 и 8 fl insing, указывающим на безопасную
дорожную обстановку. Однако желательно отметить, что если приближающийся поезд въезжает в эту зону
блокировки, когда сигнал, такой как сигналы 3 и 8, указывает на осторожность, поскольку сигналы 1, 2 и 2d
являются сигналом остановки, эта блокировка приближения неэффективна. Эта фаза работы очевидна, если
посмотреть на рис. 7, на котором легко видно, что если управляющее реле CR находится в поднятом
положении и сигналы 1, IF, 2 и 2d, связанные с рассматриваемым управляющим реле CR, не были
перемещены из опасного положения после того, как рассматриваемый поезд въехал в такую зону блокировки
приближения, реле CR застревает в поднятом положении своим контактом 322. Другими словами, если Если
управляющее реле ZF' остается в обесточенном положении при приближении поезда, стрелка, управляемая
этим управляющим реле ZF', может быть спущена без задержки, возникающей при использовании
управляющего реле CRJ, и будет спущена сразу после включения этого реле ZF' в положение, позволяющее
управлять стрелочным механизмом. Эта особенность системы повышает удобство управления стрелками и
движения поездов, поскольку упомянутая ранее задержка в две или три минуты не требуется, даже если
поезд приближается к зоне блокировки, если этот поезд принял сигнал предупреждения или опасности при
въезде в такую зону. При рассмотрении определенных движений поездов в связи с работой различных
управляющих реле и движением других поездов, которые не были специально рассмотрены, следует
учитывать эту особенность изобретения.
Дополнительное реле управления CR 1 изначально имеет медленное действие для защиты от внезапного
срабатывания стрелки 1 впереди (если приближающийся поезд не подаст сигнал машинисту, ограничивая
движение поезда); то есть, предлагается, чтобы при подаче энергии на различные реле 1 для управления
стрелочным переводом эти реле не могли реагировать, если сигналы на такой стрелке не указывают на
опасность, и следующий сигнал в каждом 7, II, II не дает указаний, которые не более благоприятны, чем
фактические условия движения.
3 Комбинация железнодорожной стрелки, механизированного механизма для управления этой стрелкой,
управляемого из удаленной диспетчерской, и устройства 70, срабатывающего при приближении поезда к
указанной стрелке в пределах зоны заданной протяженности, причем это устройство предотвращает работу
стрелочного механизма, если сигнал на въезде в зону указывает на благоприятные условия движения.
4 Система дистанционного управления железнодорожными стрелками или стрелочными переводами,
имеющими электроприводные стрелочные механизмы и реле, расположенное рядом со стрелкой и
приспособленное для 80 ручного управления из пульта дистанционного управления, для обеспечения
отключения питания стрелочного механизма на указанной стрелке, в которой установлено управляющее реле,
и размыкания цепи питания стрелочного механизма, если на участке пути, непосредственно прилегающем к
указанной стрелке (участок засорения), находится поезд, или поезд приближается к стрелке на втором
участке (подъездной участок), простирающемся на 90 заданное расстояние впереди указанного первого или
засоренного участка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268823A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приспособлениях для сварки листового металла.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электросварочным аппаратам и, в
частности, к аппаратам для точечной сварки металлических листов.
Одной из целей изобретения является создание простого и эффективного зажимного устройства,
позволяющего надежно удерживать края двух листов во время сварки.
Другая цель состоит в создании зажимной конструкции указанного выше типа, имеющей штамповочные
элементы, с помощью которых металлические листы, сформированные до желаемой формы, удерживаются
вложенными друг в друга, а затем свариваются, удерживаясь таким образом между штампами. Ещё одной
целью изобретения является создание усовершенствованных средств для выполнения серии точечных
сварных швов поочередно в разных точках вдоль листов. Другие преимущества и особенности станут
очевидны из дальнейшего описания.
Для лучшего понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид нашего усовершенствованного сварочного аппарата, детали показаны в разрезе, а
некоторые — в разрезе; Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Рисунке 1, в направлении
стрелки, детали показаны в проекции; Рисунок 3 представляет собой разрез, несколько похожий на Рисунок 1,
но показывающий детали в другом положении; Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на Рисунке
3, в направлении стрелки; Рисунок 5 представляет собой план наших усовершенствованных элементов
конструкции в увеличенном масштабе, детали — в разрезе, в основном по линии 5-5 на Рисунке 3; Рисунок 6
представляет собой разрез в основном по линии 6-6 на Рисунке 1, и Рисунок 7 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез в основном по линии 7-7 на Рисунке 1.
Внимательно изучив чертежи, можно увидеть, что наша усовершенствованная машина установлена на
соответствующих опорах 1 и включает в себя раму 2, имеющую с одной стороны неподвижный зажим или
формовочный элемент 3. Данный формовочный элемент снабжен наружной или рабочей поверхностью,
имеющей контур, соответствующий форме обрабатываемой детали. В показанном на чертеже варианте
устройство предназначено для сварки задних панелей кузовов автомобилей с боковыми панелями кузовов, и
поэтому рабочая поверхность элемента 3 имеет изогнутую форму, повторяющую линии кузова автомобиля.
Взаимодействуя с неподвижным элементом 3 и имея дополнительную рабочую поверхность, находится
подвижный элемент 4, шарнирно закрепленный в нижней части на подходящей опоре 6, как показано на
рисунке 5, причем нижний конец элемента 4 раздвоен, как показано на рисунке а. Это лучше всего показано на
рисунке 4. Тот факт, что элементы 3 и 4 расположены практически вертикально, позволяет вставлять
обрабатываемые листы сверху вниз между этими элементами. Это облегчает обращение с простынями.
От нижнего конца подвижного элемента 4 вниз выступает рычаг 7, к нижнему концу которого прикреплен трос
8. Эта конструкция, как ясно показано на рисунке 1, проходит через шкивы 9, 10 и 11 и несет на своем
свободном конце соответствующий груз 12. При осмотре чертежа видно, что этот вес обычно прижимает
подвижный элемент к неподвижному элементу и прижимает его к нему, как показано на рисунке 1. Для того
чтобы отвести элемент 4 от элемента 3, как показано на рисунке 3, мы предусмотрели рукоятку 19 или
аналогичное приспособление, с помощью которого можно перемещать элемент 4.
Как показано на рисунках 2 и 7, элемент 4 имеет преимущественно клиновидную форму в поперечном сечении
на большей части своей длины, но его наружная поверхность на верхнем конце выполнена в виде шляпки и
сплошной, как показано на рисунке 4b. На внутренней стороне его верхнего конца элемент 4 имеет выемку
или гнездо 14, как показано на рисунке 5. Эта выемка или гнездо предназначено для приема выступа 15,
расположенного в верхней части неподвижного элемента 3, когда элементы соединены вместе; эта выемка и
гнездо служат для правильного центрирования элементов относительно друг друга. Для того чтобы прижать
элемент 4 к элементу 3, зафиксировать заготовку в нужном положении и придать ей форму, как описано ниже,
я предусмотрел поворотную скобу 16, шарнирно закрепленную в точке 17 на верхней части элемента 3 и
предназначенную для обхвата верхнего конца элемента 4, как показано на рисунке 1. Внутри дужки 16
установлен скользящий блок 18, в котором вращается конец троса, проходящего через головку дужки, и
который снабжен рукояткой 20, с помощью которой его можно поворачивать.
В поднятом положении, когда скоба 16 находится в неподвижном состоянии, она опирается на кронштейн 21,
закрепленный болтами 22, как показано на рисунках 3 и 5, но в опущенном положении, когда скоба опускается
в рабочее положение, она охватывает верхнюю часть элемента 4, а блок 18 упирается в его внешнюю
поверхность 4b, как показано на рисунке 6.
Очевидно, что при вращении кривошипа 20 блок 18 будет прижиматься к элементу 4, и этот элемент, таким
образом, будет плотно прижат к элементу 3, причем эти элементы правильно выровнены в силу того, что
язычок 15 входит в отверстие 14.
Внутри канальной части на внешней стороне элемента 4 установлен медный проводник или шина 23, к
которой прикреплен один вывод 24, ведущий к трансформатору или другому подходящему источнику тока. В
стержень 23 вставлены и через отверстия в элементе 4 проходят многочисленные электроды 25.
Каждый из этих электродов окружен втулкой или оболочкой 26 из изоляционного материала, такого как
волокно, в точке, где он проходит через корпус элемента 4, тем самым эффективно изолируя электроды от
рамы машины.
Напротив электродов 25, расположенные таким образом, чтобы совпадать с ними, элемент 3 снабжен рядом
отверстий 27, каждое из которых облицовано изоляционной втулкой 28, как это наглядно показано на рисунке
2.
Следует понимать, что концы электродов 25, которые закреплены на элементе 4, расположены таким
образом, чтобы плотно прилегать к одной стороне свариваемой детали, при этом деталь в данном случае, как
показано на рисунке 2, состоит из двух листов r и y, расположенных так, что их края перекрываются. Для
проведения тока на другую сторону заготовки и, таким образом, образования сварного шва на каждом из
электродов 25, мы предлагаем сварочный инструмент, состоящий из электрода 29, закрепленного на рычаге
30, снабженном рукояткой 31. Этот рычаг имеет L-образную форму, как показано на рисунке, и предназначен
для соединения со второй проводящей шиной 32, расположенной параллельно, но на некотором расстоянии
от элемента 3, и для подключения к другому выводу источника тока. Это тяжелый пруток, предпочтительно
изготовленный из меди или металла.
На практике, после того как свариваемые листы зажаты между элементами 3 и 4, как описано выше, электрод
29, закрепленный на сварочном инструменте 30, вставляется в отверстия 27 одно за другим и плотно
прижимается к свариваемым листам путем перемещения рычага относительно стержня r 32, выступающего в
качестве точки опоры. Таким образом, этот стержень выполняет двойную функцию: служит механической
опорой для рычага и средством подачи электрического тока к электроду 29.
В данном конкретном случае можно заметить, что стыковочные кромки двух листов x и y, как показано на рис.
2, имеют небольшую канавку или выступ в месте сварки. На рисунке 7 наглядно показан способ перекрытия
краев листов. w и ? /вложены друг в друга. Обращаясь к этому рисунку, видно, что (блок 33) установлен в
рабочей поверхности элемента 4 в точке, расположенной на одной линии с электродами 25, и что элемент
матрицы 34, имеющий комплементарную поверхность, закреплен на рабочей поверхности неподвижного
элемента 3, предпочтительно удерживаемый штифтами 35, имеющими в нем приводное соединение. Таким
образом, листы x и y, помещенные между элементами 3 и 4, располагаются так, что их края перекрываются в
точке между штампами 33 и 34. При вращении рычагов 20 элементы 3 и 4, несущие эти матрицы, сжимаются
вместе. Пленки обеспечивают надежное скрепление краев листов Hie друг с другом вложенным образом, как
показано на рисунке.
Чтобы предотвратить любое возможное отсоединение скобы 16 от верхней части элемента 4, мы можем
предусмотреть поворотную кнопку 16a, закрепленную на шарнире 16b (см. рисунок 5), которая может
поворачиваться в положение, показанное пунктирными линиями. В этом положении она будет располагаться
над верхним краем скобы и, таким образом, эффективно предотвратит любое непреднамеренное
отсоединение скобы 16.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268824A
[]
PA Uh NT СПЕЦИВИВИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 апреля 1927 г., № 9130/27.
Полная спецификация принята: 8 сентября 1927 г.
Усовершенствованная уздечка для лошадей.
Я, Отто Клмменс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзердамм, Шарлоттенбург, 17, Берлин,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к подбородочному ремню без удила, в котором при поднятии поводьев боковые части
подбородочного ремня одновременно приводят в действие носовой ремень и подбородочный ремень или
цепочку.
Изобретение относится, в частности, к таким беззубчатым бордюрам, где с каждой стороны головной стойки
подвешен стержень.
Боковые части ботинка шарнирно закреплены на таких подвесных стержнях, при этом к подвесному стержню
вблизи точки поворота прикреплен носовой ремень, а к верхним концам боковых частей ботинка прикреплены
подбородочный ремень или цепочка соответственно.
Согласно изобретению, каждая щека снабжена с задней стороны своего верхнего или более короткого конца
крючком, закрепленным на этом верхнем конце и, предпочтительно, являющимся неотъемлемой частью этого
верхнего конца щеки. Крючки служат для крепления подбородочного ремня или цепочки и обеспечивают
более надежное положение такого подбородочного ремня или цепочки, чем подвижные крючки, обычно
используемые с обычными удилами.
Кроме того, на задней стороне щеки приклада имеется отверстие или кольцо, расположенное примерно на
том же уровне, что и точка опоры щеки, когда щека находится в вертикальном положении.
Кроме того, как обычно, в нижней части щеки или около нее располагаются глазки или кольца.
Некоторые примеры конструкций, выполненных в соответствии с изобретением, показаны на прилагаемом
чертеже.
Для лучшего понимания моего изобретения я показал на фиг. 1 и 2 общее устройство уздечки с
безтрензельным подбородником, к которой применимо мое изобретение.
II Цена 1/-1 268 824. На фиг. 3 показана щека согласно изобретению, на фиг. 4 — модификация такой щеки. 50
Стержни b подвешены к оголовью, предпочтительно с помощью носового ремня a, и в носовом ремне a
предусмотрены отверстия для регулировки положения стержней.
Боковые части подбородка d шарнирно соединены 55 со стержнями b в точке v. Нижний носовой ремень c
закреплен на шарнирах r боковых частей подбородка d; - подбородочный ремень или цепочка c прикреплены к
верхнему концу боковых частей подбородка d 60. Согласно моему изобретению, боковая часть подбородка dl,
показанная на фиг. 3, снабжена на задней стороне своего верхнего или более короткого конца крючком i,
предпочтительно интегрированным с таким верхним концом. Кроме того, боковая часть подбородка dl 65
снабжена ушком i, расположенным приблизительно на том же уровне, что и шарнир PI. g и hi —
дополнительные ушки.
Крючок i служит для крепления одного конца подбородочной цепочки. Ушко f 70 предназначено для
прикрепления повода, который оказывает очень мягкое воздействие на голову лошади.
Глазки g и h предназначены для прикрепления второго повода, который действует с большей силой.
На рис. 4 показана щека d 2, которая 75 похожа на известные S-образные щеки подбородочных поручней,
используемых с удилами. Pl — это шарнир, а m — подвижное кольцо, установленное примерно на том же
уровне, что и шарнир 72, с целью, аналогичной той, что объяснена в 80 в связи с рис. 3 относительно
проушины f. ks — дополнительное кольцо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 апреля 1928 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 апреля 1927 г. №.
Полностью принят 30 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в паровых инжекторах.
Я, i Ror Bn Tm GRUNDY B Roor E, из Аптон-Грейндж, Маклсфилд, графство
Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к инжекторам, в которых может потребоваться замена подачи пара из одного
источника на другой.
Автоматическая подача пара из другого источника в случае отказа или прерывания подачи из этого источника.
Одной из целей изобретения является обеспечение простых и эффективных средств, позволяющих не
прерывать непрерывную работу инжектора, например, на локомотиве, с использованием отработанного пара,
при остановке локомотива, при этом для удержания клапана отработанного пара в закрытом положении
используется рабочий пар.
Еще одной целью изобретения является создание простого переключающего клапана, способного
автоматически реагировать на изменение соотношения между источником пара высокого давления и
источником отработанного пара путем запуска инжектора.
Еще одной целью изобретения является обеспечение автоматического закрытия самооткрывающегося
клапана под давлением пара, через который отработанный пар может поступать в инжектор, либо при
прекращении подачи отработанного пара, либо при неисправности инжектора, либо в обоих этих случаях,
чтобы предотвратить попадание воздуха, пульсацию клапана или 4 () b 6-й. В общих чертах изобретение
состоит в оснащении входа в камеру отработанного пара в корпусе инжектора клапаном, предназначенным
для механического открытия и закрытия под давлением пара, и в сочетании с таким корпусом фитинга,
имеющего вход для пара, выход для пара, сообщающийся с камерой отработанного пара, и пусковой клапан,
контролирующий сообщение 5)0 между указанным входом и выходом пара, а также дополнительное
клапанно-поршневое устройство, предназначенное для воздействия как отработанного, так и отработанного
пара, таким образом, чтобы до тех пор, пока отработанный пар доступен и имеет достаточное давление,
открытие регулирующего клапана не допускало бы попадания пара в камеру отработанного пара. к средствам
закрытия впускного клапана выпускного коллектора 60, тогда как отказ подачи отработанного пара или ее
снижение ниже заданного значения приведет к автоматическому выполнению обоих этих действий.
Управляющий клапан, упомянутый выше, в открытом состоянии (65) может подавать дополнительный пар к
паровому соплу, а также в открытом состоянии служить для прерывания связи, которая при закрытии клапана
устанавливается между источником пара (70) и средством, используемым для закрытия впускного клапана
отработанного пара.
Изобретение особенно подходит для инжекторов, которые, помимо отвода пара, также имеют
дополнительную подачу пара 7, и поэтому одна конкретная конструкция и комбинация частей аппарата такого
рода будет далее подробно описана в качестве примера с помощью прилагаемых чертежей 80, из которых,
фиг. 1 представляет собой сечение по линии 1-1 на фиг. 2, фиг. 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на
фиг. 1, а фиг. 3 представляет собой сечение, выполненное по линии 3 3. Фиг. 2 части 8,5 фитинга инжектора
согласно изобретению, фиг. 4 представляет собой сечение по линии 4-4. Фиг. 1. Фиг. 5 представляет собой
сечение той части корпуса инжектора, к которой прикреплен фитинг, показанный на фиг. 1, 2 и 3. 90 На
указанных чертежах 10, фиг. 5 обозначает хорошо известную конструктивную форму части корпуса инжектора,
имеющей вход для отвода пара 11 и внутренний патрубок 12, к которому подается пар, этот 95 пар и отводной
пар, который Потоки проходят через пространство 13 вокруг патрубка 268,825 9132127, 2 268,825 12
соответственно, попадая в обычные конусы рабочего и отработанного пара, которые, не являясь сами по себе
частью настоящего изобретения, не показаны на иллюстрации, но могут быть такими же, как у инжектора,
являющегося предметом моей патентной заявки № 219,041. 14 представляет собой клапан, приспособленный
для открытия в направлении потока отработанного пара, причем указанный клапан имеет рычаг 15,
выступающий в зазор 16 в стержне 17. Один конец 18 этого стержня, уменьшенный и имеющий выступ 19,
работает в направляющей 20, при этом охватывающая пружина 21 воздействует на стержень через диск 22,
зацепляющийся с вышеупомянутым выступом. Другой конец 23 стержня также уменьшен.
и закреплен на поршне 24, предназначенном для работы в цилиндре 25. Пар поступает в этот цилиндр,
расположенный за поршнем 24, через трубу 26, прямой канал 27 и смежный канал 28, а также порт 29, что
позволяет закрыть клапан 14, как будет объяснено ниже.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 1-4, корпус 30, имеющий вход для пара высокого давления 31,
образован двумя ответвлениями 32, 33, при этом ответвление 32c сообщается с входом 32b для ответвления
12 (рис. 5), а ответвление 33 сообщается с входом 33a в паровом пространстве 33 (рис. 5). 34 представляет
собой пусковой клапан, управляющий сообщением между входом для пара 31 и камерой 32', от которой
отходит ответвление 32, 35 являющееся седлом для этого клапана.
Камера 32' отделена от другой камеры 35', являющейся частью ответвления 32, клапаном 36, шток 37
которого имеет люфтовое соединение с поршнем 38, вставленным в цилиндрическую часть 39 через конец,
закрытый съемной пробкой 40.
Камера 32 проходит через канал 41 (фиг. 4), при этом камера 42 соединена с цилиндром 39 через канал 43.
Шток с коническим клапаном, конец 441, управляет этим каналом 43 и сам прикреплен к поршню 45,
расположенному в цилиндре, одна сторона 46 которого открыта для атмосферы через каплеотводное
отверстие 47, в то время как другая сторона 48 может подвергаться воздействию отработанного пара,
подаваемого через трубу 49.
Камера 35а соединена через канал 50 с корпусом 51, приспособленным для размещения обратного клапана,
выполненного в виде шара 52, 53, представляющего собой канал, ведущий от корпуса 51 к кольцевому каналу
54, который, в свою очередь, сообщается через канал 55 с трубой 26, ранее описанной как соединенная с
цилиндром 25 (рис. 5).
5,6 Примером служит петушок, который можно закрывать вручную, когда это необходимо.
В дополнение к вышеизложенным деталям, для целей, которые будут описаны далее, может быть
предусмотрен канал 57, закрытый, когда клапан 34 открыт, как показано на рис. 2, но открытый, когда клапан
закрыт, как показано на рис. 3.
58 представляет собой соединение, посредством которого 70% пара может быть взято из ответвления 32,
например, для открытия водяного клапана инжектора способом, описанным в моем предыдущем патенте.
Принцип работы следующий: 75 Предположим, что инжектор установлен на локомотиве, а двигатель
работает. Тогда поршень 45 (рис. 1) будет подвергаться давлению отработанного пара через трубу 49. Если
инжектор не работает, 80 то есть клапан 34 закрыт, то пар высокого давления из впускного отверстия 31
может попасть к поршню 24 (рис. 5) только через каналы 57, 54, 55 и трубу 26. Таким образом, пар
используется для удержания 85 клапана 14 закрытым, когда инжектор не работает, предотвращая тем самым
стук клапана из-за ударов отработанного пара. Однако, как уже объяснялось, это вспомогательная функция, и
90 от нее можно отказаться при желании. Запуск и остановка инжектора полностью контролируются клапаном
34, который при запуске должен быть завинчен до упора назад к седлу 34 9, чтобы закрыть канал 57. Тогда
клапан 14 Возможность открытия или закрытия зависит от того, может ли рабочая жидкость проходить через
канал 50 или нет, то есть от того, работает ли инжектор на выхлопных газах или на живом паре. Предполагая,
что локомотив работает и имеется выхлопной пар, открытие клапана 34 приведет к тому, что пар высокого
давления будет поступать из входа 31 через цепь 105 329a и ответвление 32 во вход 32 ответвления 12 (рис.
5), при этом пар будет одновременно поступать из выходного отверстия 58 (рис. 5).
2
Для работы водяного клапана запуск инжектора также приводит к тому, что пар 110 из камеры 32' проходит
через канал 41 (рис. 4) в камеру 42, а выходной канал 43, через который пар поступает в цилиндр 39,
закрывается клапаном 44. Таким образом, детали занимают положение, показанное на рис. 1. Канал 57
закрывается из-за открытия клапана 34 и его завинчивания, его обратная сторона обращена к седлу 34', пар в
цилиндр 25 (рис. 5) перекрывается, и выпускной паровой клапан 14 открывается, при этом пружина 21
удерживает поршень 24 в поднятом положении.
Пока имеется отработанный пар и клапан 44 закрывает проход 43, клапан 36 остается в закрытом положении,
и пар высокого давления из камеры 32 не может пройти в камеру 35. Однако, если отработанный пар
отсутствует или его давление падает до заданного значения во время работы инжектора, и клапан 44,
следовательно, открывается из-за полного давления котла, действующего на несбалансированную площадь
шпинделя 44a, тогда поршень 38 будет быстро перемещаться под действием пара высокого давления.
Первая часть этого движения является холостой, чтобы набрать импульс, после чего указанный шток клапана
36 входит в зацепление. Поскольку площадь поршня 38, подверженного полному давлению котла, превышает
площадь клапана 36, последний, таким образом, принудительно открывается, чтобы позволить пару
поступать в камеру 35a и проходить оттуда через ответвление 33 для подачи в камеру отработанного пара
33b через входное отверстие 33a. В камере 33b происходит расширение. Одновременно пар из камеры 35
проходит через канал 50, корпус обратного клапана 51, каналы 53, 54 и 55 в трубу 26. Клапан 14 таким
образом снова надежно закрыт, чтобы предотвратить возможную потерю рабочего пара или попадание
воздуха в инжектор через пароотвод 11, когда двигатель не работает. Когда клапан 34 закрыт, обратный
клапан 52 будет препятствовать прохождению пара в камеру 35 через канал, но он все еще будет проходить к
поршню 24 и удерживать клапан 14 закрытым.
Когда двигатель, например, локомотив, долгое время стоит на месте, может возникнуть необходимость
остановить подачу пара в цилиндр 25, что можно сделать с помощью крана 56 (рис. 2).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
утверждаю следующее: 1. Паровой инжектор, вход которого в выпускную камеру снабжен клапаном,
предназначенным для механического открытия и закрытия под давлением пара, с фитингом, имеющим вход
для пара, выход для пара, сообщающийся с выпускной камерой, и пусковой клапан, регулирующий сообщение
между входом и выходом пара, а также дополнительный клапан и поршневой механизм, предназначенные
Соседние файлы в папке патенты