Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5080
.pdf
чашеобразной втулкой 46, предназначенной для приема одного конца витой пружины 47, другой конец
которой установлен в чашеобразной втулке 48, которая жестко закреплена на небольшом участке 49.
вала 39, посредством гайки 50. В данной конструкции предусмотрена нефтяная скважина, а в каждом
подшипнике используются кольцевые маслосборники, детали которых хорошо известны специалистам в
данной области.
Важно, чтобы режущий элемент 5, который крепится к фланцу 44 любым подходящим способом,
предпочтительно с помощью винтов 51, вращался без вибрации в одной плоскости.
Предложенный здесь механизм, описанный как desoribed, показал превосходные результаты. Вал 39,
свободно вращающийся в подшипниках 38, вращается вокруг неподвижной оси ol-ol в одной плоскости и
удерживается с помощью пружины g 47, которая постоянно прижимает ступицу 43 к выступу 44
шарико-упорной шайбе 45. Любое расширение вала 89, вызванное ударами, компенсируется с помощью
указанной пружины 47.
При выполнении прецизионных работ такого характера важно исключить осевой люфт, то есть осевое
перемещение режущего элемента 5. Кронштейн 52 (см. рис. 3 и 9) крепится к поворотному основанию 3
предпочтительно с помощью болтов 53, имеющих резьбовое соединение с соответствующими резьбовыми
отверстиями в указанном основании. Кронштейн 52 удерживается в идеальном положении с помощью ключа
54 (см. также рис. 4). Ползунок 55 прикреплен к верхней части кронштейна 52 и предназначен для подъема
или опускания по мере необходимости на практике с помощью маховика 56, который закреплен на винте 57
(см. рис. 1 и 4), причем указанный винт имеет резьбовое соединение с гайкой в верхней части кронштейна. 52.
Средства для заточки или правки режущих лезвий.
Алмазная направляющая 58 крепится к направляющей 65 с помощью болтов 59, расположенных практически
под прямым углом к ней. Алмазный направляющий элемент снабжен цилиндром 60, внутри которого
расположен зубчатый вал 61 (см. рис. 12), на внешнем конце которого находится алмазный держатель 62,
закрепленный на зубчатом валу 61 с помощью зажимного винта 60. На фиг. 10 показано, что алмазный
наконечник 621 на конце держателя 62 контактирует с поверхностью режущего элемента 5. Это сделано для
иллюстрации положения острия алмаза 621 относительно поверхности режущего элемента 5, и, как показано,
он находится в рабочем положении, в котором используется для заточки поверхности режущего элемента 5,
снимающей металл. При этом следует понимать, что в данном конкретном примере режущий элемент 5 может
представлять собой один из многих видов абразивных шлифовальных кругов, которые предназначены для
заточки или правки с помощью алмаза, как это понимают специалисты в данной области.
Таким образом, в данном варианте осуществления моего изобретения режущая кромка алмаза 621
приспособлена для удержания поверхности режущего элемента 5 в плоскости вертикальной оси 41,
упомянутой ранее. По мере износа режущий элемент перемещается с помощью маховика 25 и винта 24
вертикальной стойки 23 в зацепление с острием 621 алмаза. Затем алмаз перемещается по рабочей части
поверхности режущего элемента 5 с помощью механизма, который будет описан далее.
Нижняя часть вала рейки 61 снабжена зубьями 64, предназначенными для зацепления с зубьями шестерни
65, интегрированной с валом 67, к внешней части которого крепится рычажный механизм 68.
Вращая колесо 68, алмаз перемещается по поверхности режущего элемента 5 на желаемое расстояние и
возвращается в исходное положение, показанное на фиг. 1 и 3, которое находится вне контакта с режущим
элементом 5.
Предусмотрен подходящий пылезащитный кожух 69, как показано на рис. 3, который окружает режущий
элемент 5, верхняя часть которого имеет патрубок 70, предназначенный для приема конца вакуумной трубки,
которая отводит пыль из нижней части, которая, как показано, открыта. Пылезащитный кожух 69 крепится к
фланцу 71 на направляющей 28 в задней части шлифовального круга (см. рис. 9) с помощью
соответствующих винтов, проходящих через отверстия в пылезащитном кожухе 69 и резьбовые отверстия 72
в указанном фланце.
СРЕДСТВА ПРИВОДА РЕЖУЩЕГО МЕХАНИЗМА.
Вал 39 (см. рис. 13) предназначен для вращения с подходящей скоростью с помощью бесконечного ремня 73,
который, как показано на этом рисунке, частично охватывает поверхность шкива 40 и проходит над
поверхностью натяжных шкивов 74 и 75, которые находятся в фиксированном положении относительно шкива
40. Затем бесконечный ремень 73 проходит через шкив 76, через натяжные ролики 77 и ; оттуда к моторному
шкиву 79, расположенному в основании 1 машины.
Как показано на рис. 13, шкивы 74, 75, 76 и 79 на стороне натяжения ремня 73, обозначенной стрелкой 80,
расположены на одной линии, так что вал 39, несущий шкив 40; вал 81, несущий шкив 74; и вал 83, несущий
шкив 7. 5. перемещаются как единая деталь со ползунком 28, при этом натяжение на бесконечном ремне 73
останется постоянным благодаря указанному выравниванию.
Шкив 76 установлен на валу 83, который закреплен в вертикальной стойке 23 в верхней части. Шкив 77
установлен на валу 84, который соединен с небольшим кронштейном 85, закрепленным на внутренней
поверхности 86 поворотного основания 3 с помощью болтов 87, как показано на рис. 14.
Шкив 78 установлен на валу 88, который крепится к кронштейну 89, закрепленному на нижней поверхности 90
станины 2 с помощью болтов 91, как показано на рис. 15.
Указанные выше шкивы имеют регулируемый диапазон вращения, что будет понятно специалистам в данной
области, и позволяют бесконечному ремню 73 правильно функционировать в пределах диапазона вращения
поворотного основания 3.
ОСНОВНЫЕ ПРИВОДНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ РАБОЧЕГО МЕХАНИЗМА И КАРЕТКИ РАБОЧЕГО ШПИНДЕЛЯ.
Привод, вал 93, см. На фиг. 16 показано устройство, предназначенное для вращения на соответствующих
шарикоподшипниках 93, 94 и 95, которые размещены внутри корпусов 96 и 97, закрепленных на станине 3
любым подходящим способом; например, болтами 98 (см. фиг. 1). Левый конец приводного вала 92 снабжен
квадратным сечением 99, позволяющим ему принимать рукоятку промышленного типа (не показана), с
помощью которой оператор может вращать вал 92 вручную для проверки заданного значения, как будет
описано далее. Вал 93 приводится в движение от двигателя, расположенного в основании 1 машины.
Бесшумная цепь 100, имеющая зубчатое соединение со звездочкой, установленной на валу указанного
двигателя, и зубья звездочки 101, показанной на фиг. 16, причем звездочка 101 надежно закреплена на валу
92, будет вращать указанный вал 93 двигателем. Червяк 103 прочно закреплен на валу 92, резьба которого
входит в зацепление с зубьями червячного колеса 103, которое надежно закреплено на валу 104, который
установлен с помощью соответствующих шариковых подшипников 105 в эксцентриковом фланцевом корпусе
106 (см. рис. 21); этот корпус 106 прикреплен к внутренней стенке 107 станины 2 с помощью болтов 108 и
кольца 109.
Выступ 1110 корпуса 106 представляет собой часть, центрированную относительно оси вала 104, так что при
небольшом повороте корпуса 106 зубья червячного колеса 103 будут плотнее зацепляться с резьбой червяка
102.
Таким образом, весь люфт между зубьями червячной передачи и червячным колесом может быть устранен с
помощью описанной выше регулировки.
К левому концу вала 104 надежно прикреплен кривошипный диск 111 (см. рис. 17, 19 и 20), на поверхности
которого установлен шатунный палец 113, входящий в зацепление с тройником 113 кривошипного диска 111
(см. рис. 19 и 20).
Опора шарикоподшипника 114 установлена на шатунном пальце 112 и предназначена для размещения
шарикоподшипников 115, которые удерживаются шариковым корпусом 116, образующим шатунный конец
вала рейки 117, и жестко закреплены там с помощью конического штифта 118. Таким образом, ход вала
зубчатой рейки 117 регулируется в диапазоне от 60 до 90 градусов, как будет указано далее. Нулевая строка
1.
1.
9 Эта линия нанесена на каждой стороне опорного элемента подшипника 114, так что когда эта линия
совпадает с любой парой линий 120, нанесенных на поверхность коленчатого диска 111, это приведет к
перемещению вала рейки 117 в соответствии с указанной отрегулированной настройкой. Вал зубчатой рейки
117 совершает возвратно-поступательное движение в элементе 131, который регулируемо закреплен на
боковых опорных элементах 122 и 123 посредством...
Эксцентриковый болт 124 и зацепляющая гайка 125, промежуточная секция 126 эксцентрична относительно
кольцевых частей 127 указанного болта, так что при небольшом повороте болта часть 126, плотно входящая в
паз детали 121, будет вызывать перемещение указанной детали внутрь или наружу в зависимости от
направления вращения болта.
Верхняя часть зубчатого вала 117 снабжена зубьями 128, которые предназначены для зацепления с зубьями
129 секторной шестерни 130, которая надежно закреплена на качающемся валу 131, на котором установлены
шарикоподшипники 132 и 133, по одному с каждой стороны секторной шестерни 130, причем
шарикоподшипники размещены в боковых элементах 122 и 123, причем указанные элементы зажимаются в их
верхней части с помощью болтов 134.
Шариковый подшипник 132 зажимается с помощью крышки 135, которая крепится к элементу 122 с помощью
винтов 136. Аналогичным образом наружное кольцо шарикоподшипника 133 крепится к элементу 123 для
защиты от осевого перемещения с помощью зажимной крышки 137, предназначенной для крепления к
элементу 123 с помощью винтов 138 (см. рис. 18).
Рядом с шарикоподшипником 132, см. рис.
22, Установлен шарикоподшипник 139, наружное кольцо которого установлено в держателе 140, который
крепится к внутренней стенке 107 станины 2 с помощью болтов 141.
Шариковый подшипник 142 установлен на валу 131 примерно посередине, при этом наружное кольцо
указанного подшипника закреплено на левом конце 1431 поворотного подшипника 143; указанный вал,
проходящий через поворотный подшипник 143, установлен в цапфе 144 с правой стороны валу посредством
шарикового подшипника 145. Левая сторона рычага 144 (см. рис. 22) имеет зенковку для установки носика 143
поворотного подшипника 143, нижняя часть которого крепится к подушке 21 станины 2 с помощью болтов 1441
(см. рис. 2, 3 и 4).
Кривошип 146 крепится к валу 131, рядом с шарикоподшипником 145, с помощью шпонки Вудраффа, шайбы,
гайки и гайки, показанных на рисунке, что является стандартной практикой. Как показано на фиг. 34 и 25, на
другом конце кривошипа 146 закреплен штифт 147, наружная часть которого несет внутреннее кольцо
двухрядного шарикоподшипника 148, наружные кольца которого закреплены в корпусе 149 с помощью крышки
150, имеющей резьбовое соединение с указанным корпусом 149, а внутренние кольца которого закреплены на
шатунном пальце 147 с помощью шайбы и гайки 151, имеющих резьбовое соединение со штифтом 147.
Торцевая часть 1491 корпуса 149 представляет собой подшипник, предназначенный для размещения
микрометрического ствола 152, который защищен от осевого люфта с помощью гайки 153, имеющей
резьбовое соединение с торцевой частью микрометрического ствола 152.
Концевая часть 154 микрометрического цилиндра 152 имеет коническую форму и градуировку, как показано на
рисунке, с делениями 50 на окружности, что соответствует внутренней резьбе микрометрического цилиндра
152, начиная с двадцати делений на дюйм, и входит в зацепление с резьбой 156 штока шатуна 156.
Контргайка 157, зацепляющаяся за резьбу 155 штока шатуна 156, может вращаться, чтобы зацепиться за
микрометрический цилиндр 152 и шток шатуна 156, образуя единую деталь.
Штатив 156 имеет градуировку, обозначенную цифрой 158, для целей, которые будут описаны позже в связи с
делениями, обозначенными цифрой 154.
К верхней части штока 156 крепится корпус шарикоподшипника 159, предназначенный для размещения
наружного кольца шарикоподшипника 160, который крепится к указанному корпусу 159 посредством чашки
161, имеющей резьбовое соединение с ним.
Внутреннее кольцо шарикоподшипника 160 крепится штифтом 162 и обеспечивается зацеплением с выступом
163 внутреннего корпуса 164 посредством шайбы и гайки 165, с которыми штифт имеет резьбовое
соединение.
Если контргайка 157 свободна, а микрометрический цилиндр 152 вращается, то межосевое расстояние
соединительного стержня индекса в целом будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от
направления вращения микрометрического цилиндра 152, и величина этого увеличения или уменьшения
может быть точно определена с помощью делений 154 микрометрического цилиндра 152 и делений 158 на
штоке 1, 56. Каждый оборот микрометрического стержня 152 будет представлять одну двадцатую дюйма, или
пятьдесят тысячных дюйма, и поскольку деления 154 расположены в порядке пятидесяти на окружность,
каждое деление будет представлять разницу в одну тысячную дюйма.
Обращаясь к рис. 16, можно заметить, что при вращении вала 92 он будет приводить в движение вал 104,
заставляя зубчатую рейку 117 совершать возвратно-поступательное движение внутрь и наружу подшипника
121, показанного на рис. 17. Зубья 128 зубчатой рейки, зацепляющиеся с зубьями 129 секторной шестерни
130, заставят ее вращаться на долю круга и возвращаться в исходную точку при каждом обороте
кривошипно-шатунного диска 111. Это приводит к колебательным движениям вала 131, которые передаются
на внутреннюю часть 164 головки указателя (см. рис. 24 и 25) через шток шатуна 156. На рис. 24 показаны три
положения шатуна. Одна позиция показана сплошными линиями, а две другие — пунктирными. Можно было
бы показать бесконечное количество вариантов, но три выбранных являются репрезентативными и послужат
для более подробного описания, которое последует позже. Таким образом, на данный момент можно сказать,
что если по какой-либо причине необходимо удлинить или укоротить ход шатуна, это можно сделать путем
регулировки кривошипного пальца 112 на кривошипном механизме, показанном на рис. 17. А если по
какой-либо причине необходимо изменить положение внутренней части 164 индексной головки относительно
кривошипа 146, это можно сделать с помощью микрометрического цилиндра 152, как описано выше.
ОПОРА РАБОЧЕГО ШПИНДЕЛЯ.
На фиг. 22 показан поворотный подшипниковый элемент 148, снабженный выступом 166 и выступом 167.
Выступ 166 (см. рис. 3) служит для центрирования поворотного подшипникового элемента 143 относительно
станины 2. Фланцевая часть 167 прилегает к поверхности указанной опоры Pi и привинчивается к ней с
помощью болтов с цилиндрической головкой 168. Периферийная часть фланца 167 имеет градуировку в
градусах, как показано на рисунке 169, для целей, которые будут описаны позже.
Поворотный элемент 170 (см. рис. 2, 3, 22 и 26) установлен на элементе 143 и снабжен фланцем 171,
периферийная часть которого снабжена верньером 172, градуированным таким образом, что в сочетании с
делениями в градусах J-69 он обеспечивает средства, с помощью которых указанный поворотный элемент
170 может быть установлен под углом относительно делений в градусах 169 с шагом, кратным пяти минутам.
Для обеспечения угловой регулировки поворотного элемента 170 относительно поворотного подшипника 143
предпочтительно предусмотрены зубья червячного колеса 173 (см. рис. 22 и 23), сформированные на
поверхности указанного поворотного подшипника, как показано на рисунке. Эти зубья предназначены для
зацепления с резьбой детали 174, выполненной заодно с валом 175, каждый конец которого установлен в
нижней части 176 указанного поворотного элемента. Левый конец вала 175 имеет прямоугольную форму, как
показано цифрой 177, и приспособлен для установки стандартной рукоятки, не показанной на рисунке.
Полость 178 (см. рис. 2 и 22) свободно закреплена на увеличенной части 179 носовой части поворотного
подшипника @431 и предназначена для зажима поворотного элемента 170 к фланцу 167 кольца поворотного
подшипника с помощью I-образных болтов 180, имеющих резьбовое соединение с торцевой стенкой 143111
поворотного подшипника 143, как показано на рис. 2 и 26.
Верхняя часть 181 поворотного элемента 170 (см. рис. 3 и 22) снабжена V-образными направляющими,
позволяющими этому поворотному элементу вмещать направляющую 182, нижняя часть которой снабжена
дополнительными V-образными направляющими и направляющей 183, причем эта направляющая
регулируется с помощью винтов 184, как показано на рис. 1, 2 и 27, способом, хорошо известным в данной
области техники, и для обычной цели поддержания прямолинейного подшипника между направляющей 182 и
верхней частью 181 поворотного подшипника 170. Ползунок 182 снабжен верхней коробчатой частью 1821,
предназначенной для размещения наружных колец шарикоподшипников 185 и 186, как показано на фиг. 28.
Указанные кольца шарикоподшипников расположены поперечно продольной оси ползунка 182 и закреплены
на его коробчатой части 1821 с помощью верхней крышки подшипника 186cri (см. фиг. 26), удерживаемой
болтами 187 и 1871.
УСТАНОВКА КУЛАЧКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.
Внутренние кольца 1851 и 1861 шарикоподшипников 185 и 186 (см. рис. 27, 28 и 29) предназначены для
размещения втулки 188 в указанном коробчатом сечении 182', при этом втулка 188 удерживается от осевого
перемещения с помощью регулируемой зажимной гайки 189, которая, как показано, состоит из двух частей,
наружная часть обозначена цифрой 189', каждая часть имеет резьбовое соединение с левой торцевой частью
втулки 188, при этом две указанные части зажимаются вместе на резьбовой части втулки с помощью винтов
18911, а между двумя частями гайки предусмотрено пространство 189111.
Средняя часть 190 втулки 188 имеет коническую форму, как показано на фиг. 29, что позволяет использовать
эту втулку для установки кулачка.
191 который снабжен отверстием, дополняющим вышеупомянутую коническую часть: 190 втулки.
Между дополнительными коническими поверхностями предусмотрен шпоночный узел 192, предотвращающий
угловое перемещение между кулачковым элементом 191 и втулочным элементом 188. Кулачковый механизм
снабжен соответствующими ступицами 193, которые выступают с каждой стороны корпуса механизма 191.
Кулачок фиксируется в конической части втулки 188 с помощью гаек 194 и 1941, причем указанные гайки
имеют резьбовое соединение с элементом втулки 188.
Гайка 194 предназначена для запрессовки указанного кулачкового элемента, прижимая ступичную часть 193
кулачка к вышеупомянутой конической части 190 втулки 188.
Гайка 1941 предназначена для предотвращения контакта кулачкового элемента 191 со средней частью 190
втулки 188, при этом, разумеется, гайка 194 сначала снимается с контакта со ступицей 193 кулачкового
элемента 191.
Правый конец втулки 188, если смотреть спереди на рис. 29, предназначен для крепления градуированного
элемента 195, который вращается вместе с указанной втулкой 188 с помощью шпонки 196, как показано на
рис. 32. Элемент 195 имеет градуировку, как показано на рисунке, предпочтительно на расстоянии 30
градусов с каждой стороны от нулевой линии 197, при этом нулевая линия расположена на расстоянии 90
градусов от центральной линии шпонки 192 кулачка 191 для удобства сборки, при этом кулачок 191
расположен таким образом относительно градуировки, чтобы он правильно взаимодействовал со своим
упором в различных положениях регулировки. Элемент 195 также снабжен рукояткой 198, назначение которой
также будет описано позже.
Внутренний элемент 164 индексной головки соединен с продолжением 1951 элемента 195, как показано на
фиг., и регулируемо привинчен к указанному элементу с помощью тройника 199 и болтов 200, при этом
величина регулировки индексной головки определяется с помощью нулевой линии 201, градуированной по
периферии 202 части индексной головки 164, как показано на фиг. 29. Необходимость в этой корректировке
была указана выше.
Внутренняя втулка 203 установлена в более режущей втулке 188, при этом указанная втулка имеет резьбовое
утолщение 204, которое прилегает, см. рис. 29, к концевой части 205 внешней втулки 188. Пылезащитный
кожух 206 имеет резьбовое соединение с резьбовой частью 304 и закрывает концевую часть, прилегающую к
упорному выступу 205, предотвращая попадание пыли внутрь.
МЕХАНИЗМ ИНДЕКСИРОВАНИЯ.
На другом конце сита 203 (см. рис. 32) жестко закреплено колесо 207, ступица 2071 которого прижимается к
плечу внутренней втулки 203 посредством ступицы 308 адаптера анкерного колеса 209, установленного на
внешних уменьшенных концевых участках внутренней втулки 203, и гайки 210, имеющей резьбовое
соединение с концевым участком внутренней втулки 203. Ступичная часть 208 адаптера анкерного колеса
установлена на ступице 211 наружного корпуса головки индексации 212.
Внешний корпус 212 индексной головки расположен по центру относительно внутреннего корпуса индексной
головки 164 благодаря центрирующему кольцевому выступу 21S, который машинным образом концентричен с
осью вышеупомянутых элементов втулки, при этом внутренняя цилиндрическая часть 1641 покрытия 164
обработана аналогичным образом, что позволяет ей принимать выступающую часть указанного внешнего
корпуса, а сами корпуса 164 и 212 скреплены вместе как единое целое с помощью винтов с головкой 214.
Анкерное колесо 215 снабжено ступицей и выступом, как показано на рисунке, что позволяет закрепить его на
адаптерном элементе анкерного колеса 209 с помощью винтов с цилиндрической головкой 216, при этом
наружная часть 217 ступицы анкерного колеса 215 снабжена резьбой, позволяющей установить
пылезащитный кожух 218 посредством резьбового соединения кожуха с указанной частью. Анкерное колесо
215 дополнительно снабжено зубьями 319, расположенными по его периферии, причем число указанных
зубьев 219 кратно числу зубьев режущего инструмента или шестерни, заточенных для цели, которая будет
описана позже.
Перемычка 2071 шестерни 207 предназначена для приема упорных винтов 220 с цилиндрической головкой,
которые упираются в упорные шайбы 221 на внутренней стороне шестерни 207, прижимая их к концевой части
222 внутренней втулки 188, чтобы предотвратить люфт между внутренней втулкой 203 и внешней втулкой 188.
Указанные винты с цилиндрической головкой 220 закреплены в отрегулированном положении с помощью
контргайки 223, зацепляющейся за внешнюю сторону шестерни.
Зубья шестерни 207 входят в зацепление с зубьями шестерни 2? 4, Указанная шестерня закреплена на валу
825, который установлен в подшипнике ступицы 22d, при этом центральная часть подшипника закреплена на
выступе 227 наружного элемента 212 посредством фланцевого зажимного элемента 228 и винтов с
полукруглой головкой 229, проходящих через зажимной элемент 228 и имеющих резьбовое соединение с
фланцем 230 выступа ступицы 227 наружного элемента 21.
2.
Как показано на чертеже, рис. 32, следует понимать, что зажимной элемент 228 примыкает к кольцевому
выступу 2261 подшипника S26, и что между зажимным элементом 228 и выступающей частью 230 ступичного
выступа 227 предусмотрено пространство для обеспечения зажима подшипника 226 к указанному выступу.
Эксцентриковый подшипниковый элемент 2i9, 6 может быть снабжен соответствующими отверстиями,
положение которых обозначено пунктирными линиями на фиг. 35, адаптирующими его для приема
коммерческого гаечного ключа, как это хорошо известно в данной области техники, так что если винты 329
ослаблены, подшипник 226 может быть слегка повернут для регулировки положения шестерни 224
относительно оси зубчатого колеса 207 для обеспечения надлежащего зацепления между зубьями шестерни
224 и зубьями зубчатого колеса 207.
Вал 225 имеет укороченную наружную часть, выступающую за наружный конец подшипника 226, и снабжен
шайбой 231, которая прижимается к укороченному диаметру удлинения вала 225 и к выступу, образованному
указанным укороченным диаметром на валу, таким образом, чтобы обеспечить небольшой продольный люфт
в подшипнике, позволяя валу 225 свободно вращаться в подшипнике 226.
Наружный конец вала 335 дополнительно сужен для размещения переключающей шестерни 232, которая
крепится к указанному валу с помощью шайбо-гайки 233. Этот механизм переключения передач 232
предназначен для вращения на валу 225 без его вращения, когда шайба-гайка 233 свободна, и предназначен
для вращения вала 225, когда шайба-гайка затянута, для цели, которая будет описана позже.
Шестерня переключения 232 (см. рис. 311) предназначена для вращения с помощью шестерни переключения
234, которая находится в зацеплении с ней. Сменная шестерня 235 съемно закреплена на сменной шестерне
234 таким образом, что при вращении шестерни 235 вращается и шестерня 234, причем указанные шестерни
234 и 235 известны в данной области как составные шестерни и предназначены для вращения в качестве
вспомогательной части на коротком валу 236 (см. рис.).
34, и предотвращается от осевого перемещения с помощью шайбы-гайки 237, имеющей сквозное соединение
с указанным коротким валом, как это хорошо известно в данной области техники.
Короткий вал 236 установлен на секторном рычаге 238, ступица 239 которого опирается на кольцевой выступ
2-10 наружного корпуса 31R относительно индексной головки и фиксируется от углового перемещения с
помощью болта 241, который проходит через удлиненный паз в секторном рычаге 38, прижимая указанный
секторный рычаг к ступичной части 2411 наружного корпуса 212; указанный болт 241 имеет резьбовое
соединение с указанным удлинителем 2411.
Положение короткого вала 236 может быть отрегулировано в любое положение в пределах диапазона паза в
указанном рычаге сектора 238, через который проходит короткий вал 236 и который крепится к указанному
рычагу сектора с помощью гайки 242, причем эта гайка имеет резьбовое соединение с уменьшенной частью
вала 236, проходящей через указанный рычаг селектора. 238.
Зубья шестерни 235 входят в зацепление с зубьями переключающей шестерни 243, при этом переключающая
шестерня 243 закреплена шпонкой на валу 244 и защищена от осевого перемещения с помощью винта 245, а
вал 344 установлен в подшипнике 246, запрессованном в кольцевой выступ 240.
Внутренний уменьшенный конец 247 вала 244, на уменьшенной его части, крепится к ступице S48 спускового
колеса 249 с помощью конического штифта 250. Спусковое колесо 249, см. рис.
35, Предусмотрены четыре равноугловых паза 251, центры которых радиальны, и четыре дугообразных паза
252, расположенных между пазами 251, как показано на фиг. 35, причем четыре дугообразных паза проходят
через равные дуги равных окружностей, центры которых находятся за пределами периферии спускового
колеса 249 и расположены равноуглово относительно центра спускового колеса.
Ролик r 253 (см. рис. 34 и 35) установлен на коротком валу 254, уменьшенная часть которого запрессована в
червячное колесо 255, надежно закрепляя указанный короткий вал на червячном колесе, как показано на
рисунке. Ролик 253 входит в зацепление с радиальными пазами 251 спускового колеса 249, как показано на
рисунке.
Червячное колесо 355 дополнительно снабжено изогнутым по окружности осевым выступающим ребром 256,
центр которого находится на оси 2551 червячного колеса, показанной на фиг. 35, причем ось 2551 также
находится в центре кривизны каждого из дугообразных пазов 252, когда он занимает заданное окружное
положение между осью червячного и спускового колес; угловая длина указанного изогнутого осевого
выступающего элемента немного больше одной хМ. 0a'cdi'ole.
Зубья червячного колеса 355 входят в зацепление с зубьями червяка 257, и колесо вращается под действием
этого червяка. Червяк имеет концевые части 258, уменьшенные в диаметре и предназначенные для установки
в подшипники 259 и 260, причем указанные подшипники жестко закреплены на части 161 наружного корпуса
212. Конец червячного вала 258, который установлен в подшипнике 260, проходит через указанный подшипник
260 и соединен с гибким валом 262 посредством муфты 263 и конических штифтов 264. Гибкий вал 263
установлен в гибком трубчатом подшипнике 265, который защищен от смещения посредством резьбового
соединения между указанным корпусом и резьбовой частью подшипника 260, как это хорошо известно в
данной области техники.
Гибкий вал 262 приводится в движение с помощью конической шестерни 266, закрепленной на валу 967 (см.
рис. 16). Указанный гибкий вал имеет обычное коммерческое съемное соединение с валом 267, который, в
свою очередь, опирается на шарикоподшипники 268 в корпусе 269 (см. рис. 1, 2 и 3). Корпус крепится к
кольцевому выступу фланцевого корпуса 270, который, в свою очередь, крепится болтами 371 к станине 8.
Коническая шестерня 266 приводится в движение конической шестерней 373 (см. рис. 16), которая жестко
закреплена на валу 973, который приводится в движение посредством зацепляющихся конических шестерен
274 и 275, вал 273 установлен в шарикоподшипниках 276 и 2761, которые размещены на выступающей части
фланцевого корпуса 270 (см. рис. 4), коническая шестерня 375 жестко закреплена на главном приводном валу
92 посредством конического штифта 277, таким образом, вращательное движение передается на червячное
колесо 255 от главного приводного вала 92 посредством только что описанных взаимодействующих
элементов.
Червячное колесо 255 жестко закреплено на валу 278 (см. рис. 32 и 34), предпочтительно с помощью штифта
279. Вал червячного колеса 378 установлен в соответствующих подшипниках, закрепленных на наружном
корпусе 212 индексирующей головки, и на внутреннем конце указанного вала 378, предпочтительно с
помощью штифта 280, закреплен кулачок 281, предназначенный для зацепления с роликом 282,
установленным на наружном конце короткого вала 283. Внутренний конец указанного короткого вала 283
надежно закреплен на внешнем конце 2841 коромысла 284. Внутренний конец 28411 указанного коромысла
установлен на одном конце короткого вала 985 и закреплен от осевого перемещения с помощью шайбы S86 и
гайки 287, причем указанная гайка имеет резьбовое соединение с уменьшенной наружной частью вала 285.
Внутренний конец 2851 короткого вала 285 жестко закреплен на выступе ступицы 288 наружного элемента
корпуса индексации 212. Между концами коромысла 284 расположен цельный выступ 284111, снабженный
пазом 2841111, который позволяет этому цельному элементу принимать собачку 289, которая крепится к
этому цельному выступу с помощью винтов с полукруглой головкой 290. Собачка 289 снабжена цельным
выступающим элементом 291, внешний край которого закруглен и предназначен для зацепления в
пространстве между зубьями 219 анкерного колеса 215, для цели, которая будет описана позже.
Ролик 282 собачки, несущей коромысло 284, перемещается по контуру кулачка 281 предпочтительно с
помощью пружины натяжения 292, один конец которой предназначен для крепления к части коромысла 284,
как показано на фиг. 31, а другой конец пружины предназначен для крепления к шпильке 293, которая прочно
закреплена на наружном корпусе индексатора 212'.
Когда червячное колесо 2'55 вращается от источника энергии, как описано ранее, ролик 253 в течение своего
цикла движения входит в радиальную канавку 251 спускового колеса 249 и заставляет его вращаться на
четверть оборота. Когда ролик 253 покидает канавку 251 спускового колеса, выступающее дугообразное
ребро 26 червячного колеса S:55 входит в один из дугообразных пазов 252 той же кривизны в спусковом
колесе, что защищает спусковое колесо 249 от случайного перемещения. Продолжительное вращение
червячного колеса 255 приведет к тому, что изогнутый выступ 256 выйдет из изогнутой канавки 252 спускового
колеса, при этом ролик 253 войдет в следующую радиальную канавку 3S1 и снова заставит спусковое колесо
249 повернуться на четверть оборота.
Таким образом, для того чтобы спусковое колесо 249 совершило один оборот, требуется четыре оборота
червячного колеса 255.
С помощью упомянутых выше переключающих шестерен, а именно переключающих шестерен 243, 235, 234 и
232, шестерня 224 может, при наличии переключающих шестерен с соответствующим передаточным
отношением, вращать внутреннюю втулку 203 посредством промежуточного зубчатого колеса 270 на любую
долю оборота, которая может потребоваться для описания изобретения. В качестве примера можно привести
следующий: Для конкретной настройки необходимо знать соотношения между всеми управляющими
факторами, а затем выбрать необходимые переключения передач для заданного количества делений. В
варианте осуществления изобретения в ранее сконструированных машинах червячная передача 103
снабжена восемьюдесятью девятью зубьями и приводится в движение червяком 102, имеющим четыре зуба.
Аналогичное соотношение было сохранено в отношении червячного колеса лебедки 255, снабженного
восемьюдесятью девятью зубьями, и зацепляющего червяка 257, снабженного четырьмя зубьями.
Конические шестерни 275, 274, 272 и 266, являясь косыми шестернями, будут заставлять червячную передачу
257 совершать один оборот за каждый оборот главного приводного вала 92.
Следовательно, отношение головки индексатора составляет примерно четыре к восьмидесяти девяти, при
этом отношение приводного вала 93 и червячного колеса 103 соответственно одинаково.
Впоследствии станет очевидно, что, поскольку эти соотношения равны, ими можно пренебречь при
определении передач переключения для определенного количества делений рабочей зоны. Втулка шпинделя
203. Нам достаточно рассмотреть соотношение между червячным колесом 355 и спусковым колесом 249,
которое составляет примерно четыре к одному, то есть четыре оборота червячного колеса 255 приводят к
одному обороту спускового колеса 249, а также соотношение между шестерней 224 и втулочной шестерней
207.
Шестерня 224 предпочтительно снабжена тридцатью двумя зубьями, в то время как шестерня 907 снабжена !
Сто девяносто два зуба, создающие передаточное отношение между этими шестернями шесть к одному,
принимая одну четверть от передаточного отношения, найденного относительно обрыва и червячных колес,
от передаточного отношения один к шести между шестерней и зубчатым колесом, дает то, что можно назвать
естественным внутренним передаточным отношением один к двадцати четырем. Иными словами, если бы все
упомянутые выше шестерни переключения передач имели одинаковое количество зубьев, втулка 203 была
бы настроена на двадцать четыре деления по кругу, и каждое деление соответствовало бы одному обороту
червячного колеса 2.55, который в дальнейшем будет называться рабочим циклом. Таким образом, при
каждом цикле работы очевидно, что кулачок 281 на валу червячного колеса совершит полный оборот, а также
очевидно, что форма лопасти кулачка должна быть такой, чтобы выполнять свою функцию подъема и
опускания собачки 291 в течение времени, пока ролик 253 находится в контакте с канавкой 251 спускового
колеса 249.
Изображенная на рисунке кулачковая головка 281 имеет практически правильную форму в соответствии с
заданным масштабом. Более подробное описание будет приведено после завершения описания некоторых
механизмов, которые еще предстоит описать.
МОНТАЖ ИЗНОСА.
Внутренняя втулка 203 имеет в своей основе рабочий шпиндель 294 (см. рис. 29 и 32), рабочий конец 2941
которого имеет коническую форму, как показано на рисунке, и закреплена в бронзовой втулке 295, которая
запрессована во внутреннюю втулку 203.
Рабочий шпиндель снабжен буртиком 29411 и упорной шайбой 296 для восприятия осевой нагрузки между
втулкой 203 и шпинделем 294. Шпиндель 294 дополнительно снабжен уменьшенной частью 294111, которая
предназначена для надежной шлифовки закаленной и отшлифованной фланцевой втулки 297. Шпиндель 294
дополнительно снабжен укороченной резьбовой концевой частью 294, предназначенной для установки гайки
298 и шайбы 299.
Деталь W крепится к шпинделю 294, как показано на рис. 29; между деталью W и фланцем втулки 297
установлена соответствующая шайба 300. Осевая длина шайбы 300 такова, что она соприкасается с
поверхностью Wl заготовки W таким образом, чтобы образовывалась прямая линия. Перпендикулярная и
интересная к средней точке указанной грани, совпадает с осью 0 режущего элемента spinale, как показано на
рис. 3.
На фиг. 32 показан регулировочный конец шпинделя 294, противоположный тому, к которому крепится
заготовка; заготовочный шпиндель соединен со втулкой 203 на регулировочном конце через подшипник 301,
который запрессован во втулку 203. Упорная шайба 302 прижата к концу втулки) 203 ! посредством гайки 303,
имеющей резьбовое соединение с резьбовой частью шпинделя. Эта гайка 303, после соответствующей
регулировки, надежно крепится к шпинделю с помощью червячного колеса 304, закрепленного на
уменьшенном конце шпинделя, выступающем наружу от резьбовой части, на которой установлена гайка, при
этом червячное колесо прижимается к указанной гайке для надежной фиксации с помощью гайки 305,
имеющей резьбовое соединение с уменьшенным концевым участком шпинделя 294. Таким образом,
червячное колесо 304 надежно закреплено на шпинделе 294, поскольку указанное червячное колесо
выступает в качестве промежуточного элемента между регулировочной гайкой 303 и окончательной
несъемной гайкой 305.
Цикл работы, упомянутый ранее, является положительным и негибким, и не предусматривает никакой
регулировки работы относительно режущего элемента. Очевидно, что такая регулировка должна
контролироваться независимо и осуществляться таким образом, чтобы не мешать указанному циклу работы.
Предпочтительным является следующий механизм, позволяющий перемещать заготовку относительно
режущего элемента независимо от режима работы или любых других связанных с ним движений станка.
Червячное колесо 3.04 зацепляется с червяком 306, при этом указанный червяк неподвижно прикреплен к
валу 307 (см. рис. 32). Вал 307 закреплен в кронштейне 308, который, в свою очередь, крепится к якорному
колесу 215 с помощью винтов 309 (см. рис. 33).
А. Спиральная шестерня 301 надежно закреплена на одном конце червячного вала 307, предпочтительно с
помощью конического штифта 4311. Корончатая спиральная шестерня 312 входит в зацепление с зубьями
спиральной шестерни 310, при этом спиральная шестерня 312 установлена на ступице 3031 червячного
колеса 303, упомянутого ранее (см. рис. 32), и предотвращается от продольного смещения с помощью гайки
313, имеющей резьбовое соединение с внешней резьбовой частью 3051 гайки 305.
Корончатая спиральная шестерня 312 снабжена одним непрерывным спиральным зубом или одной резьбой,
как это называется в мастерской, так что один оборот указанной спиральной шестерни 312 приводит к
дугообразному перемещению одного зуба спиральной шестерни 310 и очень незначительному перемещению
червяка 306 и зацепляющегося червячного колеса 304.
Для того чтобы оператор мог приблизительно, с высокой точностью, определять фактическое перемещение
обрабатываемого элемента независимо от цикла работы относительно режущего элемента, предпочтительно
предусмотрен определенный механизм, позволяющий оператору отмечать долю оборота, сделанного им на
спиральную корончатую шестерню 318. Отверстия 314, предусмотренные в ступичной части корончатой
спиральной шестерни, и подпружиненный плунжер 315, установленный на червяке 304 и снабженный
закругленным концом, предназначенным для входа в отверстия и зацепления с внутренней поверхностью
корончатой шестерни, обеспечивают весьма удовлетворительное решение для этой цели. Когда оператор
вращает корончатую шестерню 312, взявшись за ее рифленый выступ 3121, плунжер 315, прижимающийся к
внутренней поверхности шестерни, оказывает определенное сопротивление вращению указанной корончатой
шестерни, и по мере вращения корончатой шестерни плунжер 315 вдавливается в червячное колесо,
зацепляясь с плоскими участками поверхности шестерни 312, а пружина выталкивает его из червячного
колеса, когда плунжер попадает в одно из вышеупомянутых отверстий 314.
Таким образом, оператор, ощущая сопротивление, оказываемое плунжером при вращении корончатой
шестерни, очень точно определяет величину перемещения корончатой шестерни 312.
В ряде работающих в настоящее время машин корончатая шестерня 312 снабжена двадцатью отверстиями
314, и с помощью описанных ранее передаточных чисел механизма перемещение корончатой шестерни из
одного отверстия в другое, легко определяемое с помощью указанного плунжера 315, приводит к
Соседние файлы в папке патенты