Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5037
.pdf
2)
.
Колеса 40 движителя с электроприводом имеют независимую подвеску, и для этой цели их поворотные
механизмы 62-15 установлены на свободном конце рычагов 63, снабженных полой головкой 638,
центрированной шарикоподшипником 64 и подшипником 64' на втулке 65, жестко соединенной с движителем с
электроприводом. Между внутренним выступом 67 головки 63" и наружным выступом 68 втулки 65
расположен осевой двойной упорный подшипник 66. Через втулку 65 аксиально проходит ведущий вал 69
колеса 40. Этот вал 69, приводимый в движение двигателем, как будет объяснено далее, несет шестерню с
кольцевым набором зубьев 71, концентричных с колесом 40 и жестко соединенных с ним. Эти зубья 71 могут
быть нарезаны в коронке, надлежащим образом закрепленной на ободе 72 колеса, или могут принадлежать
шестерне, закрепленной на ступице колеса.
На рис. 8 показана первая конфигурация:
На рис. 9 показана вторая конфигурация.
-35 Конечно, направление вращения ведущего вала колес определяется в соответствии с принятой
конфигурацией, и будет видно, что независимо от этой конфигурации, поскольку ведущая шестерня 70
концентрична с осью вращения рычага 68, условия зацепления шестерни с зубьями 71, жестко связанными с
колесом, не изменяются при угловом перемещении рычага 63 вокруг втулки 65. Угловые перемещения рычага
63 предназначены для обеспечения упругой амортизации каждого колеса с помощью следующего устройства
(рис.). 8).
A: головка 73 закреплена на корпусе 75 опорной или подшипниковой пластиной 74 и принимает цилиндр 76,
ось которого расположена в плоскости, перпендикулярной валу 69. Цилиндр 76, например, ввинчен одним
концом во внутреннюю резьбовую подшипниковую часть головки 73 и принимает внутренний поршень 77,
шток 78 которого проходит через дно 781 в сальниковой коробке 79 и имеет вилку 80, соединенную звеньями
81 с выступом 82, жестко закрепленным на головке 63" рычага 63. Поршень 77 имеет углубление и снабжен
седлом для клапана 83, перфорированного отверстиями 84 и направляемого своей ступицей 85 вдоль
ступицы 86 поршня 77. Три винтовые пружины расположены концентрично стержню. Первая пружина 87
обеспечивает баланс подвески в состоянии покоя. Вторая пружина 88 срабатывает, в частности, когда первая
пружина 70 смещается из положения равновесия, а третья пружина 89, уменьшенная по длине относительно
двух первых пружин, вступает в действие только при определенной амплитуде углового смещения рычага 63
75, соответствующей движению поворотного механизма рулевого колеса в сторону c-Ilinder 76.
Последний постоянно заполнен жидкостью, например маслом, подача которого осуществляется через
отверстие 80, обычно закрытое пробкой или винтом 90. «Одна лишь пружина 87 поглощает небольшие
колебания рычага 63». При превышении определенной амплитуды этих колебаний в действие вступает
пружина 88, которая добавляет свою реакцию 85 к реакции пружины 87.
Наконец, при колебаниях очень большой амплитуды в дело вступает третья пружина 89. Таким образом,
достигается постепенное подавление средних и больших колебаний. Когда поршень 77 движется в
направлении сжатия пружин, клапан 83 смещается с седла, и сечение канала, доступного для жидкости,
содержащейся в цилиндре 76'95, становится достаточным для того, чтобы не создавать существенного
тормозящего напряжения, которое могло бы добавиться к упругой реакции пружин. Но когда последний
расслабляется, возвращая рычаг 63 в положение равновесия, клапан 83 прижимается к своему седлу, и
жидкость не находит выхода для перехода с одной стороны поршня 77 на другую сторону, кроме отверстий
84, предусмотренных в клапане. Таким образом, релаксация пружин (105) тормозится, в результате чего
получается подвеска, снабженная устройством для поглощения релаксации пружин.
Каждое колесо 40 предпочтительно представляет собой металлическое колесо 110, имеющее сплошной диск
91, образующий вместе с ободом 72 герметичный корпус для шестерни 70 и зубьев 71 благодаря внутренней
щеке 92, установленной на поворотном механизме 62 колеса и удерживаемой между 115 ступицей последнего
и рычагом 63.
Эта щека 92 имеет фланец 93, который устанавливается на опорную часть головки 63a рычага 63, продольно
закрепленную на втулке 65, которая крепится с помощью опоры 29 или опорной пластины 94, прикрученной
болтами к корпусу, закрепленному на центральном корпусе 10.
Приводной вал 69 колес выполнен из двух частей, каждая из которых несет шестерню 70 и которые
соединены 125 дифференциальным устройством любого из типов, используемых в автомобилях.
Каждый из элементов вала 69 поддерживается, с одной стороны, во втулке 65 подшипниками или
шариковыми подшипниками 95, как показано на рисунке -130 - 4, а с другой стороны, в подшипниковой части
центрального корпуса 10.
Втулка свободно установлена на одном из элементов вала и снабжена гиперболическим набором зубьев 97,
постоянно зацепляющихся с соответствующим набором зубьев 20, неразрывно связанным со втулкой 19
(рис.).
7) который представляет собой вторичный вал описанной выше шестерни переключения передач.
Втулка 96 обеспечивает угловую жесткость (с помощью болтов или иным способом) за счет корпуса 98
дифференциального механизма, соединяющего два элемента вала 69. В приведенном примере данная
дифференциальная передача представляет собой дифференциальную передачу, снабженную коническими
шестернями, причем планетарные шестерни 99 жестко закреплены на валах 69 с помощью пазово-язычкового
устройства или, проще говоря, с помощью соответствующих шпонок. Элементы вала 69 установлены в
подшипниках 100 центрального корпуса 10 посредством втулок 96, жестко соединенных с корпусом 98'
дифференциального механизма. На позиции 101 предусмотрены упорные подшипники для поглощения
осевых напряжений, воздействующих на втулки 96. Приведение в действие элементов вала 69 и,
следовательно, колеса 40 осуществляется посредством дифференциального механизма аналогично тому, как
это происходит в известном механизме, используемом для привода ведущих колес автомобилей. Однако в
двигателеприводном агрегате, являющемся предметом изобретения, относительное положение вала 69 и
ведущего вала 18 не изменяется.
На каждом валу 69 установлен тормозной барабан 102, который жестко закреплен на последнем через свою
ступицу 103. Тормозные губки 104, воздействующие на этот барабан, поворачиваются вокруг неподвижной
оси 105 корпуса 10 и подвергаются воздействию гаечного ключа 106, закрепленного на оси 107, снабженной
рычагом управления 108, соединенным с тормозным механизмом.
Двигательный агрегат включает в себя все элементы, необходимые для работы двигателя и для соединения
последнего с ведущими колесами. Часть кузова, на которой крепится данное устройство, включает в себя
пространство, необходимое для проходов и рулевых колес с механизмом управления рулевым управлением. -
Данное устройство снабжено патрубком подачи охлаждающей воды 109, радиатором 110 и баками для
бензина и масла 111. Охлаждающий радиатор снабжен известным способом воздухозаборным винтом 112,
привод которого осуществляется с помощью шкивов 113, соединенных ремнем или цепью 114.
Подача воздуха осуществляется через отверстия, расположенные по бокам корпуса 47 указанного устройства,
при этом в задней части этого корпуса предусмотрены отверстия для отвода воздуха, прошедшего через
радиатор. Указанное устройство также включает в себя глушитель, который для большей наглядности не
изображен на чертеже. 70 В заключение, поскольку двигатель отделен от транспортного средства, на котором
он установлен, то, при соответствующей поддержке, можно заставить двигатель вращаться и производить его
регулировку с той же легкостью, как если бы двигатель был установлен на испытательном стенде.
Аналогично, когда узел соединен с передней частью кузова транспортного средства, если необходимо
осмотреть 80 или легко отремонтировать какую-либо часть или элемент этого узла, достаточно снять
оболочку 48, вернуть подвижные продольные опоры 38 в положение, соответствующее продольным опорам 7,
и 85 после снятия болтов, соединяющих балки 41 и 44 с продольными опорами 7 и 43 и обручем 58 листовой
стали 59, переместить узел назад, заставив его двигаться на колесах 90, в то время как передняя часть кузова
поддерживается, например, винтовыми домкратами. Устройство перемещается назад до тех пор, пока не
будет обеспечен удобный доступ к осматриваемому элементу. 95 После завершения осмотра и, при
необходимости, ремонта, агрегат снова перемещается вперед, а соединительные болты фиксируются.
Соединения элементов различных элементов управления 100 выполнены, и транспортное средство
находится в рабочем состоянии.
Кроме того, следует отметить, что транспортное средство может иметь один или несколько запасных силовых
агрегатов, так что ремонт можно легко произвести в автомастерской, не прерывая эксплуатацию
транспортного средства, поскольку замена одного агрегата на другой осуществляется в очень короткие сроки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267937A
[]
-I -11,,
[Второе издание.] ]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 16 марта. 1926.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1927 года.
267,937 № 7309/.7.
Полное техническое задание принято: 31 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к холодильным машинам абсорбционного типа.
Мы, компания ELECTROLUX LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 153 и
155, Лондон, W.1 (правообладатели компании PLATENMNTERS' REFRIGERATING SYSTEM AxTIEBoLAG,
расположенной по адресу: Норрмальмсторг, 2, Стокгольм, Швеция, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Швеции), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к холодильному аппарату абсорбционного типа, содержащему инертный газ и
работающему исключительно за счет нагрева. Изобретение относится, в частности, к устройствам,
снабженным нагревательной втулкой, открытой снизу и находящейся в тепловом контакте с тепловым
насосом и с содержимым газоотделителя или котла.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен вставной элемент, направляющий тепло нагревательной
жидкости на стенки нагревательной гильзы.
Этот вставной элемент выполнен из теплопроводящего материала и контактирует со стенкой нагревательной
втулки, предпочтительно из нержавеющего материала, такого как нержавеющее железо или тому подобное.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает
абсорбционный холодильный аппарат согласно изобретению в боковом виде, частично в разрезе.
На рис. 2 в увеличенном масштабе показана нижняя часть котла вместе с нагревательным устройством в
разрезе.
На рисунках 3 и 4 представлены разрезы соответственно по линиям III-III и IV-IV рисунка 2.
Холодильный агрегат включает в себя котел или газоотделитель G, конденсатор K, испаритель E и абсорбер
A с необходимыми соединительными трубами, соединяющими эти части. Конструкция и принцип работы
данного аппарата хорошо известны и не будут подробно описаны далее.
Нагревательное устройство аппарата включает в себя гильзу 10, открытую снизу и закрытую сверху. Нижняя
часть [Цена указана] окружена спиральной трубой 11, которая вместе с соединенной с ней трубой 12 55 и
заканчивающейся в газовом пространстве котла образует тепловой насос аппарата. Втулка 10 выступает в
жидкостную камеру котла и, следовательно, находится в непосредственном контакте с насосом 60, а также с
жидкостью в котле.
Втулка 10 имеет такую конструкцию, что ее можно нагревать как с помощью газа, так и с помощью
электричества.
В первом случае, то есть при газовом нагреве, как показано на чертеже, газ подается к горелке 13,
расположенной относительно гильзы, так что пламя проникает в гильзу. Над спиралью 11 гильза 10 снабжена
вентиляционными отверстиями 14, через которые выходят продукты сгорания. Котел G окружен рубашкой 15,
которая простирается от нижней части спирали до верхнего конца котла и закрыта снизу (75) и открыта
сверху. Предпочтительно оболочка выполнена из изоляционного материала или снабжена покрытием из
соответствующего материала. Газы сгорания, протекающие через вентиляционные отверстия 14 (80),
прилегают к стенке котла G и, следовательно, нагревают содержащуюся в нем абсорбционную жидкость.
На фиг. 2 более наглядно показана конструкция вставки № 85, составляющей изобретение. В нижней части
втулки 10 на том же уровне, что и катушка 11, расположен вставной элемент 16. К нему, например,
приваривается труба 17, которая проходит вверх в верхнюю часть гильзы 10. Вставной элемент 16
предпочтительно имеет форму, показанную на фиг. 4, то есть он образует центральный канал, в котором
движется пламя горелки 13. Вследствие прямого контакта вставного элемента 16 с втулкой 10, тепло будет
передаваться через втулку 10 и катушку 11. Газы сгорания сначала поднимаются вверх по трубе 17, затем
отводятся и текут вниз через гильзу 10, через вентиляционные отверстия 14, а затем, как описано выше,
вверх через рубашку 15, так что они нагревают стенку котла G при непосредственном контакте.
Втулка 10, детали 16 и 17, предпочтительно изготовлены из нержавеющего материала, например,
нержавеющего железа, алюминия или чего-либо подобного.
Описанное устройство устроено таким образом, что теплопередающие поверхности подбираются
пропорционально количеству поглощаемого тепла и температуре, существующей на различных поверхностях.
Например, на катушке 11, где достигается высокая температура топлива, предусмотрена лишь
пропорционально малая площадь нагревательной поверхности.
Напротив, нагревательная поверхность, через которую тепло передается в котел G и которая включает в себя
гильзу 10 и стенку 9, велика, поскольку в ней температура топлива ниже.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В абсорбционном холодильном аппарате, содержащем инертный газ и имеющем
нагревательную гильзу, открытую снизу и находящуюся в тепловом контакте с тепловым насосом и
содержимым газоотделителя или котла, предусмотрено вставное устройство, направляющее тепло
теплоносителя на стенки нагревательной гильзы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267938A
[]
плавник-! р р. - р7 =-. _ 1- _ < '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 марта 1926 года.
267,938 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1927 г., № 7314/27, Заявка принята: 14
июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме защелки.
Мы, компания EDWARD G. BunDD MANUFACTURING COMPANY, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запорному механизму, предназначенному для использования в
автомобильных дверях, и, в частности, к механизму такого типа, специально разработанному для
использования в дверях закрытых кузовов автомобилей, таких как купе, седан и тому подобные.
Одним из главных факторов, замедляющих более быстрое и повсеместное внедрение автомобилей с
закрытым кузовом, является ранее недостижимая полная обзорность, присущая автомобилям с открытым
кузовом. Во всех закрытых помещениях обычно предусматривались проемы в верхней части дверей, которые,
если того требовали условия, закрывались оконными стеклами, обычно расположенными в нижней части
дверей. Эти оконные стекла были сконструированы таким образом, чтобы обеспечить вертикальное
скольжение в дверях, при этом их ширина была значительно меньше общей ширины двери, так что были
предусмотрены направляющие для дверной коробки достаточной ширины для размещения шпинделя,
управляющего защелкой, который перемещался по двери из стороны в сторону. Однако такая конструкция
серьезно ограничивала обзор пассажиров автомобиля из-за широкого участка непрозрачного материала по
краю двери.
Мы существенно устранили это «слепое пятно», появляющееся в поле зрения пассажиров автомобиля,
несколькими различными способами, каждый из которых является предметом параллельно рассматриваемых
заявок. В каждом случае мы разработали механизм защелки таким образом, что стало возможным обеспечить
как наружный, так и внутренний механизмы управления защелкой, при этом одновременно можно
использовать оконное стекло, ширина которого примерно равна общей ширине корпуса двери. Более того,
благодаря конструкции наших защелок стало возможным использовать боковую направляющую для двери,
выполненную из штампованной заготовки толщиной 60 мм, на которую можно непосредственно закрепить или
установить направляющую для стекла. Изобретение, описанное нами в данной заявке, представляет собой
модификацию или упрощение других наших конструкций, которые, как и в данном случае, предназначены для
достижения максимальной степени видимости при минимальной непрозрачности в той части дверной рамы,
которая окружает оконный проем.
Таким образом, общей целью нашего изобретения является создание соединительного элемента между
внутренним и внешним механизмами защелки, который пересекает боковой край траектории движения
оконного стекла, что позволяет изготовить оконное стекло шириной, приблизительно равной 80° общей
ширине самой двери.
Еще одной целью нашего изобретения является создание соединительного элемента, совершающего
колебательное движение в поперечной вертикальной плоскости без участия оконного стекла. Ещё одной
целью нашего изобретения является создание защёлки, приспособленной как для прямолинейного
скольжения 90 внутрь дверной коробки, так и для колебательного движения в вертикальной плоскости,
параллельной плоскости движения углового элемента 19 или другого относительно тонкого стекла. Каналы
образованы с помощью небольшого сечения, одна ветвь которого закреплена, предпочтительно сваркой,
непосредственно к внутренней поверхности дверной коробки 10. Внутри и снаружи расположен механизм,
обеспечивающий работу защелки на всей глубине углового элемента и промежуточного рычага или паза
направляющей, который отводит болт от зацепления с ее фиксатором. Расположение направляющего канала
для стекла обеспечивает свободное перемещение болта по прямой линии в убранное положение на части
направляющей 10.
Таким образом, дверь будет закрываться. На прилагаемых чертежах показано оконное стекло, ширина
которого практически равна ширине двери от боковой направляющей до боковой направляющей 15-й части
дверной коробки, и может быть использовано, при этом непрозрачный выступ 80 соответствует дверной
стойке, оборудованной защелкой в соответствии с нашим изобретением.
ция. Механизм дверной защелки включает в себя, на фиг. 2 показан перспективный поперечный разрез,
демонстрирующий, по сути, расположение элементов, которые сгруппированы в основном в виде U-образной
формы, простирающейся от боковой стороны к боковой стороне механизма защелки. Фиг. 3 представляет
собой перспективный вид внутренней части механизма защелки, демонстрирующий траекторию движения
окна. Фиг. 4 представляет собой перспективный поперечный разрез стекла по его боковому краю. То есть,
секция дверной коробки и часть механизма дверной защелки 25 — внешняя часть механизма защелки,
которая находится внутри направляющей 90. Обращаясь теперь более подробно к движению окна 17,
включая чертежи, видно, что дверь состоит из дверной коробки 10, изготовленной из прессованного металла,
имеющего двойное Z-образное сечение, и стойки. Для разъединения паза 95° двери предусмотрены
внутренний и внешний механический рычаг, промежуточный элемент которого, Z, представляет собой
механизм.
Корпус защелки двери, болт 20, от ответной части 14. По рельсу или полотну используется термин «внутри
рабочего механизма», но термин «единая толщина» относится к металлу. Внешняя панель 11 означала весь
этот механизм, за исключением засова, к которому дверь крепится с помощью внешнего рычага,
расположенного с внутренней стороны направляющей -Z обычным способом. Внутренний механизм
перемещения окна, при этом панель 12 или запорная доска имеет свой край, обозначенный как «внешний
механизм управления», приварен или иным образом закреплен к внутренней части, что означает все, что
расположено на рычаге Z-образного сечения направляющей. Снаружи от него. Внутренний механизм
управления дверью включает в себя качающийся рычаг, расположенный так, что его направляющая 10
опирается на 21, которая шарнирно установлена на лицевой стороне дверной стойки 13, которая внутри
защелкивающей пластины 22 с помощью шарнира, в целом, имеет поперечную канавку 23. Этот рычаг
снабжен выступом, и на части его длины, по меньшей мере, поперечно повернутая часть 24, которая
выступает, снабжена пазом (не показан) на значительном расстоянии в сторону дверной коробки,
дополняющим паз, образованный направляющей двери, таким образом, расположенной под промежуточным
рычагом 110 Z-образного дверного засова 20.
Засов 20 снабжен направляющей двери. Дверная стойка имеет прорезь 25, которая проходит продольно от
крайнего конца к защелке 14, и передняя часть этой стойки снабжена градуированными упорами 15 и 16 для
удержания двери в частично закрытом или полностью закрытом положении. Пара рычагов 115,
расположенных сзади, 26 и 27, охватывают эту часть шарнирного штифта 23, который находится под рычагом
21 и защелкой 22, расположены внутри нижней части защелки. Внутреннее пространство между внутренней и
внешней панелями, расположенное за поворотным штифтом 23, защелкивающаяся пластина 11 и 12,
представляет собой вертикально перемещающееся стекло, снабженное выступающим краем или язычком 120
(окно 17). Боковые кромки этого окна 28, которое служит задней опорой для вертикально выступающего
стекла, представляют собой пружину сжатия 29. На внутренней стороне этой пружины сжатия имеются
направляющие каналы, расположенные спереди, которые прилегают к боковым направляющим двери.
На переднем крае паза 25 показана только дверная коробка, так что защелка обычно выступает наружу через
прорезь 30, которая предусмотрена в направляющей дверной коробки. Видно, что одна стенка этого оконного
проема образована промежуточным звеном. Этот паз 30, который является частью длинного рычага 18
Z-образного профиля дверной коробки воротной формы, имеет значительно большую длину, чем другая
стена и основание, чем глубина защелки 130 267,938 ? 267,938 20, который обычно выступает через
указанный паз, при этом его нижняя часть опирается на нижнюю стенку паза 30. Защелка 22 снабжена
дополнительным выступающим язычком или выступом 31, который выступает за верхнюю поверхность
защелкивающего болта 20 в точке, расположенной примерно посередине между поворотным штифтом 23 и
направляющей дверной коробки 10. Пружина сжатия 32 расположена таким образом, что ее ось
перпендикулярна верхней поверхности защелки 20, а верхний конец упирается в выбитый выступ 31.
Пружину 32 можно закрепить на выступе 31 или на болте 20 любым подходящим способом. Эта пружина 32
обычно стремится сместить переднюю часть защелки 20 вниз вокруг оси поворотного штифта 23, причем это
движение вниз ограничивается зацеплением нижней стороны защелки с дном паза 30 в боковой планке
дверной коробки. Разумеется, следует понимать, что часть 24 рычага 21, расположенная под защелкой 20,
участвует в движении последней вниз благодаря зацеплению части 24 с нижней поверхностью защелки. Когда
необходимо поднять защелку 20, рычаг 21 тянется влево (см. рис. 1 и 3), в результате чего его часть,
расположенная под защелкой перед поворотным штифтом 23, поворачивается вверх, увлекая за собой
защелку 20 против действия пружины 32. Это движение защелки вверх ограничено зацеплением верхней
поверхности защелки с верхней частью паза 30, однако этого движения достаточно, чтобы освободить
отбойник 14, после чего дверь может быть открыта.
Несмотря на то, что окно 17 по ширине практически равно общей ширине дверного полотна, засов 20 может
также приводиться в действие снаружи двери с помощью наружного механизма управления защелкой,
обозначенного в целом цифрой 33. Данный механизм управления защелкой 33 включает в себя поперечно
расположенный горизонтально шток управления защелкой 34, имеющий рукоятку (не показана) снаружи
двери.
Этот шпиндель 34 проходит через внешнюю панель 11 и соответствующим образом установлен на опоре -55 в
стопорной пластине 35, форма которой показана на рис. 4. Эта запорная пластина -85 имеет в основном
U-образную форму, при этом ее изгиб 86 расположен сзади, а ее внешний рычаг вытянут внутрь, как показано
на рисунке 38, и закреплен.
любыми подходящими средствами к внутреннему миру.
лицевая сторона дверной рамы 10. Шпиндель 34, установленный между внутренним и внешним плечами
U-образной формы, снабжен откатным элементом 39 треугольной формы и имеет противоположно
направленные выступающие части для зацепления с соединительным элементом 40 независимо от того,
вращается ли рукоятка по часовой стрелке или против часовой стрелки.
Взаимосоединяющим элементом является тот элемент 70, который служит для оперативного соединения
внешнего механизма управления защелкой с защелкой, никоим образом не препятствуя свободному
перемещению сдвижного окна 17. 75 Следует напомнить, что механизм защелки в целом описывается как
имеющий приблизительно U-образную форму, окружающую сторону траектории движения скользящего окна.
80 Соединительным элементом является гибкая часть U-образной защелки, выполняющей функцию
механизма. Этот соединительный элемент предпочтительно представляет собой штампованную или отлитую
деталь, основная часть которой плотно прилегает к направляющей 10 и поворачивается, как показано на
рисунке 41, для колебательного движения в вертикальной плоскости. Напротив точки опоры 41 расположены
рычаги 42 и 43, предназначенные для зацепления соответственно с механизмом отката 39 и защелкой 20, как
это четко видно на рис. 1. Рычаг 42 включает в себя выступающую назад часть 44 в виде практически плоской
пластины, расположенной под нижней поверхностью механизма отката 39, так что при перемещении
последнего по часовой или против часовой стрелки пластина 44 опускается.
Рычаг 43 выступает через вертикально вытянутое отверстие 45, предусмотренное во внутренней ветви
Z-образного профиля дверной коробки, так что его конец находится в пазовой части направляющей. Как ясно
показано на рис. i и 4, конец рычага 105 43 смещен назад, а смещенный портий снабжен вдоль своего
верхнего края фланцем 46, повернутым назад. Именно этот фланец 46 входит в зацепление с нижней
стороной той части защелки 20, которая выступает наружу от боковой рейки дверной коробки. В силу
описанной выше конструкции видно, что при срабатывании механизма отката 39 с помощью внешней рукоятки
рычаг 43, несущий с собой фланец 46 115, поднимается, что приводит к подъему защелки вокруг ее оси 23 и
ее освобождению от поверхности 16 фиксатора 14.
Для обеспечения достаточного зазора для корпуса соединительного элемента 40 при его вертикальном
колебательном движении, стеклянный направляющий элемент 19 имеет вырез в той его части, которая
находится на пути движения элемента 40, на величину, приблизительно равную глубине паза 45 в
направляющей рейке 10.
Это лучше всего показано на рис. 1.
Если необходимо открыть защелку снаружи, достаточно повернуть шпиндель 34 по часовой или против
часовой стрелки, в результате чего соединительный элемент 40, благодаря механизму отката 39, совершает
колебательные движения вокруг своей оси 41 в вертикальной поперечной плоскости (размер вырезанной
части направляющего элемента стекла 19 достаточен для обеспечения такого движения), в результате чего
внутренний конец, несущий фланец 46, перемещается вверх и входит в зацепление с защелкой 20.
В то же время, если необходимо открыть защелку изнутри, достаточно переместить рычаг 21 назад (то есть
влево), чтобы повернуть защелку вокруг ее оси 23, после чего запорный конец защелки отходит от фиксатора
14, и дверь может быть свободно открыта. Перемещение защелки при нажатии на внутренний рычаг 21 также
не приводит к перемещению шпинделя 24 и, в свою очередь, внешней рукоятки управления, поскольку
защелка и внутренний рычаг управления установлены независимо друг от друга. Когда возникает
необходимость закрыть дверь, достаточно просто захлопнуть ее, в этом случае засов 20, благодаря
соединению штифта 23 с рычагами 26-27 засова, отводится назад под действием пружины 29, после чего он
фиксируется в защелке за одной из поверхностей 15 или 16 фиксатора 14. При необходимости засов можно
поднять с помощью внутреннего или внешнего механизма, после чего дверь закрывается, а засов
освобождается, при этом пружина 31 всегда стремится удерживать засов в горизонтальном защелкивающем
положении.
Соединительное устройство 40 чрезвычайно дешево в изготовлении, оно может представлять собой
однократную штамповку из листового металла или простую отливку.
Она полностью независима от элемента 19, соединяющего стекло и стекло, и, таким образом, позволяет
permanently закрепить этот элемент на месте. В то же время, благодаря переднему креплению, он занимает в
поперечном направлении не больше места, чем направляющий профиль для стекла, который в любом случае
должен быть предусмотрен и соответствующим образом облицован для установки оконного стекла № 50.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267939A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация, после чего она стала доступна для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции YS (Германия): 18 марта 1926 года. 267,939 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 16 марта 1927 г., № 7315/27.
Полное описание не принимается. __ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство высококачественного железа или стали.
Мы, профессор ЭуГв Пивоварский и профессор Пауль Оберроффер, оба проживающие по адресу:
Инцештрассе, 1, Ахен, Республика Германия, и оба являющиеся гражданами Германии, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Сегодня высококачественные легированные и нелегированные стали производятся по следующим
технологиям: 1. Плавка, рафинирование и окончательная обработка в электродуговой печи.
2.
Плавка осуществляется в печи Сименса-Мартина или путем получения расплавленного материала из
конвертера, а затем разливки готовой продукции в индукционной или дуговой печи, где она подвергается
осветлению, рафинированию, легированию и окончательной обработке.
3.
Плавка, осветление, рафинирование, легирование и окончательная обработка в кислотной или щелочной
печи SiemensMartin.
4.
Использование тигельных печей.
Все эти процессы требуют более или менее...
Менее качественный и чистый шихт, а также требующий добавления в шихту высокоуглеродистого (дорогого)
железа (чугуна и обломков отливок), обширного перерабатывающего оборудования и сопряженный с
высокими производственными затратами (переплавкой) и высоким процентом потерь, особенно ценных
специальных элементов.
Настоящее изобретение относится к новому способу производства путем сочетания вагранной печи,
используемой в качестве аппарата предварительной плавки, с электрической отражательной или тигельной
печью, пригодной для использования в качестве рафинировочной печи.
Производство низкоуглеродистой (сталеподобной) стали в ваграночной печи сопряжено со значительными
преимуществами, в частности:
(а).
Возможность максимально широкого использования мелких металлических кусков с небольшим добавлением
высокоуглеродистого шихтового материала, или же полное исключение последнего, что существенно снижает
затраты на сырье.
(б).
Затраты на оборудование, производственные и плавильные работы также оказываются существенно ниже,
чем для процессов, упомянутых выше в пунктах 1-3. 55 (e).
Общие потери, особенно при выплавке легированных мелких деталей, в ваграночной печи значительно ниже,
чем при переплавке в печи Мартина.
(д). Технические характеристики работы, а также адаптивность к условиям плавки в финишной печи,
значительно превосходят аналогичные показатели в других областях.
Вышеупомянутая комбинация печей, которая предоставляет еще больше преимуществ в связи с
производством высококачественной стали с точки зрения эффективности производства, безопасности труда и
экономичности, представляет собой настолько идеальное решение проблемы, что ее внедрение в немецкую
сталелитейную и металлургическую промышленность вряд ли не будет иметь революционного значения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267940.txt ===
Соседние файлы в папке патенты