Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5027
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1926 года. № 10623/26.
Слева полностью: Январь. 21, 1927.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,732 Усовершенствования в области точилок для ножей или связанные с ними.
Я, Джеймс Уильям Спонг, проживающий по адресу: 27, Бреймер Роуд, Южный Тоттенхэм, Лондон, N.15,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения 3 заключается в
следующем: данное изобретение относится к тому классу точилок для ножей, в которых используются два или
более круглых диска с режущей кромкой, расположенные на двух параллельных друг другу осях, при этом
диски слегка перекрывают друг друга, находясь рядом.
При использовании точилок такого типа лезвие ножа протягивается между дисками, и поскольку эти диски
имеют круглую форму, с каждой стороны лезвия образуется полукруглая канавка, однако такая форма
недолговечна.
Целью моего изобретения является изготовление дисков таким образом, чтобы при протягивании лезвия ножа
между ними образовывалась V-образная кромка, выполняющая функцию режущей кромки ножа.
Согласно данному изобретению, я изготавливаю диски с многоугольными или многогранными гранями,
причем каждая сторона плоская, так что при вставке ножа между дисками диски будут перемещаться, чтобы
соответствовать форме лезвия ножа.
Лезвие и два противоположных плоских лезвия будут расположены в V-образной форме, и таким образом,
когда нож будет продет между ними, лезвие приобретет V-образную форму.
Дата: 22 апреля 1926 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты
указанного заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области точилок для ножей или связанные с ними.
Я, Уильям Спонг, проживающий по адресу: 27, Браемар Роуд, Южный Тоттенхэм, Лондон, № 15, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу точилок для ножей, в которых используются два или более
круглых диска с режущей кромкой, причем диски расположены на двух параллельных друг другу осях, при
этом диски слегка перекрывают друг друга, находясь рядом.
В точилках такого типа лезвие ножа протягивается между дисками, и поскольку эти 56 дисков имеют круглую
форму, с каждой стороны лезвия ножа образуется полукруглая канавка, такая форма недолговечна.
Целью моего изобретения является изготовление дисков таким образом, чтобы при протягивании режущей
кромки на 60 градусов между ними образовывалась V-образная кромка, выполняющая функцию режущей
кромки ножа.
Согласно данному изобретению, я изготавливаю диски с многоугольными или многогранными кромками,
каждая из которых прямая под углом 65 градусов и слегка наклонена, так что при вставке ножа между дисками
диски перемещаются, чтобы соответствовать кромке ножа, и две противоположные режущие кромки
располагаются в форме буквы V 70 градусов, и таким образом, когда нож проходит между ними, ножу
придается V-образная заточка.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют мое изобретение в применении к предпочтительной конструкции
аппарата, однако следует понимать, что может быть использована любая конструкция аппарата.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид аппарата, частично в разрезе, а рисунок 2 показывает, что диски
свободно установлены на плоскости, и их шарнирные штифты легко вращаются.
На рисунке 3 изображен вид сбоку диска, который, как я знаю, имеет квадратную и многоугольную форму, а на
рисунке 4 — вид с ребра. Диски с заточкой использовались в устройствах для заточки ножей, но в обоих
случаях такие устройства 40 были установлены с режущей кромкой многоугольной формы. Устройства были
зафиксированы в неподвижном положении и слегка наклонены поперек, так что квадратные диски,
перекрывающие друг друга, образуют режущую кромку, а при использовании я использую другие для
образования V-образной канавки, в то время как два или более таких диска А, вращающиеся на отдельных
осях B, B, были жестко закреплены в корпусе, который, когда готов к использованию, удерживается режущими
кромками в контакте 46 (закреплен на основании D, которое снабжено рукояткой E). Оси B, B расположены на
таком расстоянии друг от друга, что: - при использовании - диски, перекрывающие друг друга на одной оси,
установлены таким образом, чтобы диск или диски на другой оси свободно вращались в определенной
степени, так что при приложении 50 Степень перекрытия режущей кромки диска автоматически обеспечивает
такое положение V-образной канавки, которое всегда позволяет подготовить диск к использованию.
между ними по верхним краям и для возможности вставки ножа, теперь подробно описано и установлено,
каков характер моего изобретения 26. Между верхними частями дисков, как установлено, в корпусе вырезана
прорезь F. Что касается способа и того, каким образом предпочтительно удерживать диски внутри, я заявляю,
что то, что я делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1926 года. № 10744/26. 267, 4 Слева полностью: Январь. 20, 1927.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области эпициклических и подобных зубчатых колесных передач или относящиеся к
ним.
Я, Дэвид Аллан Лоу, почетный профессор инженерного факультета Восточно-Лондонского колледжа
Лондонского университета, проживающий по адресу: Йорк-роуд, 6, Илфорд, Эссекс, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
В зубчатой передаче, в которой ряд планетарных или промежуточных колес, каждое из которых зацепляется с
центральным или солнечным колесом, а также может быть с кольцевым колесом с внутренними зубьями,
передача крутящего момента всеми планетарными колесами будет равномерной, что приведет к
значительному снижению нагрузки, передаваемой отдельными зубьями различных колес, по сравнению с
зубчатой передачей с шестерней и прямозубым колесом. Однако на практике, из-за неизбежных мелких
дефектов изготовления, с планетарными передачами, используемыми до настоящего времени, трудно
обеспечить равномерное распределение усилия между различными планетарными колесами, и поэтому они
не применялись в качестве редукторов для передачи больших мощностей так широко, как это, казалось бы,
оправдывают их теоретические свойства на первый взгляд.
Целью изобретения является создание планетарной зубчатой передачи, пригодной для передачи больших
мощностей.
Изобретение представляет собой средство для регулировки в окружном направлении осей планетарных колес
относительно диска, обоймы или носителя, на котором планетарные колеса установлены с возможностью
вращения. Подобная регулировка позволяет уравнять нагрузки на все планетарные шестерни. Или, чтобы
устранить люфт, определенное количество планетарных колес может быть отрегулировано таким образом
для движения вперед, в то время как остальные регулируются [Prie 11-) так, чтобы их зубья соприкасались с
зубьями солнечного и кольцевого колес для движения назад.
При реализации изобретения в одном из его вариантов, каждый штифт, на котором планетарное колесо
вращательно установлено, выступает из фланцевой втулки, съемно прикрепленной к держателю
планетарного колеса. Последняя имеет два углубления, выточенных на противоположных гранях;
неподвижный фланец каждой втулки входит в углубление 50, прилегающее к планетарным колесам, а
свободный фланец втулки входит в другое углубление. - Корпус втулки находится внутри отверстия в корпусе
планетарного колеса, имеющего несколько больший размер по окружности. 55 Каждая втулка надежно
фиксируется по окружности с помощью пары клиньев, шплинтов с привинченными штоками, приводимыми в
действие гайками, причем оси шплинтов параллельны оси планетарного колеса. После того, как 60 осей
планетарных колес установлены в нужное положение, различные втулки прочно зажимаются с помощью
болтов, проходящих через держатель планетарных колес и неподвижные и свободные фланцы 65 втулок.
Если передача подлежит реверсированию, и полная мощность должна передаваться в любом направлении с
одинаковой легкостью, то половину числа планетарных колес следует установить в прямом контакте, а
половину — в обратном. В случае судового двигателя.
При этом реверсирование происходит лишь на короткие периоды, и лишь изредка на полной мощности; более
половины планетарных колес могут быть установлены в положение 75 для движения вперед.
Очевидно, что изобретение может быть применено к составным эпициклическим зубчатым передачам, в
которых каждое планетарное колесо включает в себя две шестерни с разным диаметром делительной
окружности, находящиеся в фиксированном соотношении друг к другу, причем один комплект указанных
шестерен зацепляется с вышеупомянутым солнечным колесом, а другой комплект зацепляется с кольцевым
колесом или, возможно, с цилиндрическим колесом, соосным с солнечным колесом. Кроме того, зубчатая
передача может представлять собой механизм, в котором планетарный носитель закреплен либо на одном из
ведущего и ведомого валов, либо на раме; такие конструкции, как правило, хорошо известны.
Датировано 23 апреля 1926 года.
Архид Шарп, дипломированный патентный поверенный, Стрэнд, 231, Лондон, W.C. 2, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области эпициклических и подобных зубчатых передач или относящиеся к ним.
Я, Дэвид Аллан Лоу, почетный профессор инженерного факультета Восточно-Лондонского колледжа
Лондонского университета, по адресу: Йорк-роуд, 6, Илфорд, Эссекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем утверждении: «В зубчатой передаче, в которой ряд планетарных или
промежуточных колес, каждое из которых зацепляется с центральным или солнечным колесом, а также может
быть с кольцевым колесом с внутренними зубьями, приводное усилие, если оно передается равномерно
всеми планетарными колесами, приведет к значительному снижению нагрузки, передаваемой отдельными
зубьями различных колес, по сравнению с зубчатой передачей с шестернями и прямозубыми колесами».
Однако на практике с эпициклическими передачами, изготавливаемыми до настоящего времени, из-за
неизбежных мелких дефектов изготовления трудно обеспечить равномерное распределение усилия между
различными планетарными колесами, и, следовательно, они не применялись в качестве редукторов для
передачи больших мощностей так широко, как это, казалось бы, оправдывают их теоретические свойства на
первый взгляд.
45- Целью изобретения является создание эпициклической или аналогичной зубчатой передачи типа
«планетарное колесо», пригодной для передачи больших мощностей.
Изобретение заключается в винтовой регулировке, позволяющей точно регулировать оси планетарных колес
по окружности относительно несущего диска или рамы, на которой планетарные колеса установлены с
возможностью вращения. Благодаря такой регулировке нагрузки на различные планетарные колеса могут
быть приблизительно уравновешены. Или, чтобы устранить обратное вращение, определенное количество
планетарных колес может быть отрегулировано для движения вперед, в то время как остальные регулируются
таким образом, чтобы их зубья соприкасались с зубьями солнечного и кольцевого колес для движения назад.
Прилагаются чертежи, иллюстрирующие изобретение в одном из 65 вариантов исполнения, который может
применяться в качестве редуктора для дизельных и других двигателей большой мощности.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, частично в поперечном сечении. 70 Рисунок 2 включает
три вида: нижняя часть представляет собой вид сбоку, в направлении стрелки А, верхняя часть — вид сбоку, в
направлении стрелки В, и часть в разрезе XX 75 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент рисунка 2 в точке YY.
Обращаясь к чертежам: на рисунке 1 изображен короткий вал, соединенный с коленчатым валом двигателя.
2
Солнечное колесо прочно прикреплено к валу 80 1. -3, 3.. представляют собой планетарные колеса,
вращающиеся в зубчатой передаче с солнечным колесом 2 и установленные на полых валах 4, закрепленных
на диске, который прикреплен к более медленно вращающемуся валу 6-. Планетарные колеса 3, 3,... также 85
имеют внутреннюю зубчатую передачу с кольцевым колесом 7, которое предназначено для крепления к раме,
несущей подшипники двух валов 1 и 6.
Для обеспечения одновременного контакта зубьев всех 90 планетарных колес 3, 3,... с зубьями 2 и 7 оси
планетарных колес имеют возможность регулировки в окружном направлении. Каждый штифт оси 4 95 в
месте его входа в диск 5 окружен втулкой 8, на которой со стороны колеса диска образован фланец 9, а с
другой стороны диска она входит в свободный фланец 10, имеющий форму, аналогичную фланцу 100 (из 9).
Эти фланцы 9 и 10 входят в кольцевые канавки, выточенные по бокам диска 5. Отверстие в диске, в которое
вставляется втулка 8, немного больше самой втулки, так что последняя 105 с осью 4 и планетарным колесом
3 может перемещаться по окружности, чтобы зубья планетарного колеса точно соприкасались с зубьями 2 и 7,
например, для движения вперед. Это перемещение втулки 8, оси 4 и планетарного колеса 3 осуществляется с
помощью клиновых шплинтов 11, которые имеют привинченные штоки 12, приводимые в действие гайками 13.
Отверстия для крепления болтов 14 либо в диске 5, либо во фланцах 9 и 10 выполнены немного большего
диаметра, чем сами болты. После регулировки осей планетарных колес фланцы 9 и 10 прочно зажимаются к
диску 5 с помощью болтов 14.
Штифт оси 4 крепится к втулке 8 с помощью болта 15, который также с помощью шайбы 16 ограничивает
движение планетарного колеса 3.
С помощью описанной выше регулировки определенное количество планетарных колес устанавливается
таким образом, чтобы их зубья соприкасались с зубьями колес 2 и 7 для движения вперед, а остальные
планетарные колеса устанавливаются таким образом, чтобы их зубья соприкасались с зубьями колес 2 и 7
для движения назад. В результате этого полностью устраняется люфт зубов.
Если передача может быть реверсивной, и полная мощность должна передаваться в любом направлении с
одинаковой легкостью, то половину планетарных колес следует установить в прямом контакте, а половину —
в обратном, в этом случае число планетарных колес должно быть четным. В случае судового двигателя,
который реверсирует лишь на короткие промежутки времени и редко работает на полной мощности, более
половины планетарных колес могут быть настроены на движение вперед.
Теперь можно рассмотреть вопрос о пригодности данного оборудования для судового дизельного двигателя.
Предположим, что двигатель развивает мощность 2000 лошадиных сил при скорости вращения коленчатого
вала 225 оборотов в минуту, а скорость вращения гребного вала составляет 90 оборотов в минуту.
Предположим, что диаметр солнечного колеса составляет 4 фута. Тогда при передаточном отношении 2,5 к 1
диаметр планетарных колес составит 1 фут, а диаметр кольцевого колеса — 6 футов. Пусть будет 12
планетарных колес.
Средняя суммарная тангенциальная сила, действующая на солнечное колесо при передаче мощности 2000
л.с.
При 225 об/мин это составит 23 342 фунта. Предположим, что максимальная сила примерно на 20 процентов
больше этого значения, тогда максимальная суммарная тангенциальная сила составит, скажем, 28 000
фунтов. При настройке 8 планетарных колес на переднюю передачу максимальная нагрузка на зубья составит
3500 фунтов. Речь также идет о нагрузке на зубья во время реверсирования при половинной мощности.
При снижении оборотов на 2,5 л/мин, при той же мощности и той же конструкции двигателя, но с
уменьшенными габаритами, экономия веса и занимаемого объема будет значительной. Экономия на
первоначальных затратах на двигатель с таким редуктором, заменяющим двигатель с прямым приводом,
также будет значительной.
Очевидно, что изобретение может быть применено к составным эпициклическим зубчатым передачам, в
которых каждое планетарное колесо включает в себя две шестерни с разным диаметром делительной
окружности, находящиеся в фиксированном положении относительно друг друга, причем один комплект этих
шестерен зацепляется с вышеупомянутым солнечным колесом, а другой комплект зацепляется с кольцевым
колесом или, возможно, с цилиндрическим колесом, соосным с солнечным колесом. Кроме того, зубчатая
передача может представлять собой конструкцию, в которой диск, несущий планетарную передачу, закреплен
либо на одном из ведущего и ведомого валов, либо на раме; такое расположение, как правило, хорошо
известно.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267734A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1926 года. № 10,948/ 26.
267,734 Технические условия полностью выполнены! 24 марта 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровым силовым установкам или связанные с ними.
Я, Густав Бауэр, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Миттельвег, 82, Гамбург,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровым силовым установкам, состоящим из поршневых двигателей и
паровых турбин, и касается модификации существующих конструкций поршневых двигателей с целью
повышения их эффективности.
С этой целью, чтобы обеспечить возможность замены цилиндра низкого давления на паровую турбину с
выхлопными газами как на начальном этапе, так и после определенного периода эксплуатации, паросиловая
установка в соответствии с данным изобретением включает в себя возвратно-поступательный элемент и
элемент паровой турбины с выхлопными газами, в котором предусмотрено размещение нескольких
цилиндров, на один больше, чем фактически использованное количество, и такое размещение используется
для установки и поддержки паровой турбины с выхлопными газами. Никаких существенных изменений в
оставшихся паровых цилиндрах, в стандартах для них, в коленчатых валах, опорной плите и подшипниках, а
также в конденсаторах, опорах, подшипниковых поверхностях и тому подобном не требуется, поскольку для
замененного цилиндра предпочтительно использовать турбину. Поскольку турбины работают наиболее
экономично при высоких скоростях вращения, передача мощности на вал осуществляется посредством
зубчатой передачи. Большое колесо зубчатой передачи, установленное на коленчатом валу, делается
максимально тяжелым, чтобы минимизировать передачу колебаний коленчатого вала, вызванных
возвратно-поступательными движениями остальных паровых цилиндров, на зубчатую передачу и турбину.
Предпочтительно жестко соединить подшипники шестерни с подшипниками зубчатого колеса с помощью рам,
ребер или тому подобного, чтобы предотвратить изменение относительного положения зубчатого колеса и
шестерни, обеспечить точное зацепление зубьев и плавную работу всей зубчатой передачи, а также избежать
чрезмерного износа зубьев.
Если усовершенствованный силовой агрегат будет применяться для привода судов, то быстрые
переключения 55 с переднего хода на задний, необходимые для маневрирования судном, лучше всего
выполнять только с помощью возвратно-поступательного механизма.
С этой целью коленчатые валы цилиндров могут быть расположены в случае двигателей тройного
расширения под углом 90°, а в случае двигателей четверного расширения — под углом 60° друг к другу.
Предпочтительно иметь возможность включать и выключать паровую турбину в любой момент времени,
чтобы она не работала на холостом ходу, и, соответственно, между паровой турбиной и коленчатым валом
или зубчатой передачей может быть установлена гидравлическая или другая гибкая муфта. 70 Такое
соединение обеспечивает возможность легкого включения и выключения паровой турбины на любой скорости
и в любом направлении вращения, а также предотвращает передачу неравномерностей крутящего момента
поршневого двигателя на паровую турбину. Если гидравлическая муфта имеет переднюю и заднюю секции, то
паровая турбина на выходе может также использоваться для реверсивного привода. В качестве
альтернативы, если соединение выхлопной турбины и шестерни осуществляется посредством гибкого вала
или муфты, турбина должна вращаться в холостом ходу, в этом случае предпочтительно, чтобы она работала
в вакууме, чтобы по возможности избежать потерь на трение.
Ввиду жесткого соединения подшипников шестерни и подшипников зубчатого колеса зубчатой передачи,
причем подшипники зубчатого колеса прочно закреплены на опорной плите, промежуточный вал
предпочтительно выполнен в виде гибкого вала, чтобы избежать передачи колебаний коленчатого вала на
турбину и зубчатую передачу, которые установлены независимо на раме жестким образом. Если используется
двухступенчатая редукторная передача, то для соединения шестерни второго зубчатого колеса с зубчатым
колесом первого зубчатого колеса дополнительно предусмотрена продольно регулируемая муфта,
позволяющая шестерне регулироваться непосредственно в соответствии с движением своего зубчатого
колеса.
Для обеспечения прочного и надежного крепления паровой турбины -15, которая предпочтительно
располагается над коленчатым валом в пространстве, освободившемся после демонтажа цилиндра низкого
давления и других частей, эта турбина не только крепится к опорной плите, но и поддерживается с помощью
стоек или подобных опор, опирающихся на оставшиеся стойки. Весь или часть отработавших газов
поршневого двигателя может быть направлены, до поступления в цилиндр среднего давления или
непосредственно перед тем, как они попадут в паровую турбину, через промежуточный пароперегреватель с
целью снижения или устранения влажности пара; таким образом обеспечивается еще более экономичное
использование пара во всей энергосистеме. Более того, в любой желаемой точке парового тракта.
Пар от парового двигателя к выхлопной турбине может подаваться до или после промежуточного
пароперегревателя с целью максимально увеличить нагрев питательной воды по принципу рекуперации
тепла. Перед подачей пара в турбину предпочтительно в паропровод устанавливается маслоотделитель,
чтобы в турбину поступал только пар, полностью свободный от масла. Кроме того, с целью увеличения
вакуума и, следовательно, дальнейшего повышения экономичности установки, может быть предложен
воздушный эжектор.
размещено в конденсаторе.
:: Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а рисунок 2 — план одного из вариантов усовершенствованной
паровой силовой установки в соответствии с данным проектом.
- [с настоящим изобретением. Изображенный силовой агрегат включает в себя цилиндры высокого и среднего
давления 1 и 2 с соответствующими коленчатыми валами 3 и 4, причем цилиндры поддерживаются обычным
способом: на опорной плите 5 с помощью стоек 6 и 7. Цилиндр низкого давления, обычно расположенный
между цилиндрами 1 и 2, был...
заменена паровой турбиной 8, установленной на раме 9, закрепленной, например, на опорной плите 5, на
подшипниковых поверхностях 10, которые первоначально поддерживали стойку для цилиндра низкого
давления. Турбина 8 дополнительно фиксируется на месте с помощью стоек 11 и 12, опирающихся
соответственно на опоры 6 и 7. Пар подается из цилиндра высокого давления 1 в клапанный блок цилиндра
среднего давления 2 по 75 линиям трубопровода 13, а затем от цилиндра 2 через маслоотделитель 14 и
паропровод 15, имеющий переключающий клапан 16, к отработавшей паровой турбине 8. Наконец,
отработанные газы турбины (80) по трубе 17 поступают в конденсатор 18, при этом предусмотрен байпас 19,
так что с помощью клапана 16 пар может подаваться непосредственно из цилиндра 2 в конденсатор 14.
Для того чтобы турбина 8 могла передавать свою мощность на коленчатый вал двигателя, она соединена с
ним посредством редуктора типа 90 (одинарного или многоступенчатого). В приведенном примере
используется двухступенчатая редукторная передача, при этом турбина приводит в движение вал 20,
расположенный между коленчатыми валами 3 и 4 и соединенный с ними через шестерню 21, зубчатое колесо
95 22, промежуточный вал 23, шестерню 24 и зубчатое колесо 25. В этом случае, если мощность генерируется
только цилиндрами 1 и 2, а турбина 8 закорочена посредством клапана 16 и байпаса 19, 100, турбина будет
вращаться в холостом ходу от коленчатых валов 3 и 4, и предпочтительно предусмотреть средства,
позволяющие вращать ее ротор в вакууме. Однако могут быть предусмотрены средства для отсоединения
турбины, например, гидравлическая или иная отсоединяемая муфта 26 между валом турбины и шестерней 21,
причем последняя для этой цели предпочтительно устанавливается на полом валу, окружающем вал
турбины. Кроме того, чтобы колебания валов 3 и 4, вызванные неравномерностью крутящего момента,
создаваемого поршневым паровым двигателем, не передавались обратно через зубчатую передачу на
турбину 8, промежуточный вал 23 предпочтительно снабжен гидравлической или иной гибкой муфтой или сам
выполнен в гибком исполнении.
С этой целью его можно удобно удлинить, пропустив через полый вал, на котором установлено зубчатое
колесо 22, и соединив его с ним продольно регулируемой муфтой 27.
Для того чтобы шестерня 24 правильно зацеплялась с зубчатым колесом 25, подшипники 28 и 29 их валов
жестко соединены между собой таким образом, что они расположены в паре отливок 30, которые, как указано,
могут быть соответствующим образом ребристыми для повышения их жесткости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 апреля 7926 г. № 11,009/26.
Завершено: 24 марта 1927 г.
267,735 Лиз. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин постоянного тока и связанные с ними разработки.
Я, Тройтон Армстронг Лимластфр, проживающий по адресу: здание 110 Запад, Форт-Монро, округ Элизабет,
город и штат Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления генераторами постоянного тока и имеет своей
целью обеспечение поддержания постоянного потенциала между двумя фиксированными точками.
Более конкретной задачей является создание устройства на базе двигателя постоянного тока с
параллельным возбуждением в сочетании с пилотным первичным двигателем для поддержания постоянного
напряжения в выходной линии.
По сути, изобретение предусматривает создание управляющего двигателя, обмотка возбуждения которого
питается от главного генератора, которым он должен управлять, и который приводится в движение
постоянным приводным двигателем, который дополнительно работает для привода вспомогательной
динамо-машины, питающей якорь управляющего двигателя, при этом вращающимся элементом
управляющего двигателя является то, что обычно считается магнитным ярмом или обмоткой возбуждения, а
якорь остается неподвижным, когда выходное напряжение главного генератора постоянно, при этом
конструкция такова, что изменение выходного напряжения вызовет изменение реакции между вращающимися
и обычно неподвижными обмотками, что приведет к вращению якоря, это вращательное движение
используется для изменения скорости приводного двигателя главного генератора, чтобы обеспечить
автоматическую компенсацию различных условий нагрузки.
Еще одна цель – создание аппарата такого типа, который особенно хорошо подходит для использования на
[Цена 1/-] изолированных гидроэлектростанциях, хотя, естественно, в этом отношении нет никаких
ограничений, поскольку система может быть установлена в сочетании со всеми типами установок,
использующих генераторы постоянного тока.
Дополнительной целью является создание механизма управления такого характера, который будет
полностью автоматическим в действии, простым в управлении, недорогим в установке, эффективным и
долговечным в эксплуатации, а также будет представлять собой общее усовершенствование в данной
области техники.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез, частично в проекции, иллюстрирующий мое устройство.
На рисунке 2 представлена схема цепи.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий клапанное устройство, способное управлять
двигателем мощностью 70 л.с.
Обращаясь более подробно к чертежам, цифра 10 обозначает пилотный первичный двигатель, который
может представлять собой любое обычное или предпочтительное силовое устройство электрического или
механического типа и который, в случае установки на гидроэлектростанции, может быть, например, водяным
двигателем или турбиной. Однако следует четко понимать, что в данном случае никаких ограничений нет.
Вместе с этим пилотным первичным двигателем, который приводится в действие любым подходящим
способом, я использую управляющий двигатель 85, имеющий корпус 11, несущий обмотки возбуждения 12,
соединенные проводами 13 с контактными кольцами 14, взаимодействующими со щетками 15, к которым ток
подается по проводам 16, соединенным с выходной линией 90, проводами 17 основного динамо-генератора
18. Этот наружный элемент или полевой элемент управляющего двигателя снабжен с противоположных
сторон удлиненными манжетами или втулками 19 и 20, причем первая из них жестко закреплена на валу 21
пилотного первичного двигателя 10 или иным образом соединена с ним, так что приводится в движение им, а
вторая представляет собой цапфу, вращающуюся в опорном подшипнике 22. Управляющий двигатель также
включает в себя ось 23, установленную на валу 24, проходящем через втулку или дифференциал 20.
На валу, под действием якоря, установлен коммутатор 25, соединенный щетками 26 и 27, которые,
соответственно, соединены с контактными кольцами 28 и 29, зацепленными щетками 30 и 31.
Цифра 32 обозначает вспомогательную динамо-машину, которая может быть соединена непосредственно с
валом 21 основного двигателя или приводиться в движение ею любым другим желаемым способом.
Дифференциальное поле 33 этой динамо-машины соединено с выходными проводами 17 от основной
динамо-машины, и между ними установлен соответствующий управляющий реостат 34. Выходной ток 26
Qutput от вспомогательного динамо-генератора по проводам 30 и 31 передается на щетки 30 и 31.
Обращаясь к рисунку 2, на котором показана схема электрических соединений, следует отметить, что обмотка
возбуждения 12 управляющего двигателя и дифференциальная обмотка возбуждения -' вспомогательного
динамо-генератора подключены к клеммам главного генератора D.O.
Вполне естественно, что в качестве основного двигателя для привода главной динамо-машины 18 может
выступать паровой двигатель, турбина или другое подходящее механическое устройство, и это не
иллюстрируется, поскольку не является частью настоящего описания. Однако, для наглядности предположим,
что это водяная турбина, включающая в себя конструкцию регулирующего клапана, показанную на рисунке 3,
которая представляет собой сбалансированный клапан для регулирования потока воды к соответствующей
турбине.
Хотя могут быть использованы и другие средства, я изобразил этот клапан с приводным механизмом,
включающим рычаг 37, перемещаемый с помощью червячного колеса 38, с которым червяк 39 зацепляется на
валу 24.
Принцип работы описанного выше управляющего устройства следующий:
Воздушное поле 12 управляющего двигателя приводится в движение против нормального вращения якоря с
помощью 6 пилотного первичного двигателя 10, который также приводит в движение вспомогательную
динамо-машину; и со скоростью, равной нормальной относительной скорости якоря и поля при подаче на них
нормального напряжения. При нормальном напряжении якорь и вал 24 остаются неподвижными. При
увеличении нагрузки на главный динамо-генератор возникает тенденция к снижению скорости и,
следовательно, напряжения. Это падение напряжения ослабит поле 12 управляющего двигателя и
дифференциальное действие дифференциальной обмотки поля вспомогательного динамо, что позволит
увеличить напряжение 70 вспомогательного динамо. Оба эти изменения приведут к увеличению
относительной скорости вращения якоря и поля управляющего двигателя. Поскольку обмотка возбуждения
приводится в движение с постоянной скоростью пилотным двигателем 75, для того чтобы относительная
скорость якоря и обмотки возбуждения управляющего двигателя могла увеличиться, следует, что якорь будет
вращаться в направлении, противоположном направлению вращения обмотки возбуждения, вал 24 из 80,
вращаясь и увеличивая мощность, подаваемую на приводной двигатель через описанный клапанный
Соседние файлы в папке патенты