Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5030
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267792A
[]
Полная спецификация.
Аварийное устройство для освобождения крупного рогатого скота и лошадей.
Мы, Генри Росс, 3, Бичгроув Террас, Абердин, Роберт Уотт Босс, 3, Бичгроув Террас, Абердин, и Уильям Уотт,
1, Чаттан Плейс, Абердин, все британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к стойлам для крупного рогатого скота и лошадей, оборудованным рядом дуг, к
которым скользящим образом прикреплены шейные ремни для фиксации скота или лошадей.
Целью изобретения является создание аварийного устройства для отсоединения, которое в случае пожара
может быть приведено в действие снаружи здания, где находятся коровы или лошади, для одновременного
отсоединения дуг, что позволит освободить животных.
Изобретение представляет собой усовершенствованную дугу, включающую рычаг, расположенный
вертикально рядом с кормушкой и шарнирно закрепленный на приспособлении таким образом, чтобы он мог
совершать на нем качательные движения, и открытый с обоих концов гнездо, установленное на соседнем
приспособлении для размещения нижнего конца рычага, причем указанное гнездо имеет перфорации,
предназначенные для совмещения с отверстием в нижнем конце рычага и позволяющие продеть через
перфорации и отверстие проволоку или подобный провод, ведущий наружу здания стойла, для фиксации
рычага в вертикальном положении, а при извлечении из перфораций и отверстия — для свободного качания
рычага вокруг своей оси, что позволяет обычному кольцу, соединенному с шейным ремнем, выскользнуть из
зацепления с рычагом.
Особенностью изобретения является наличие ограничителя, предотвращающего чрезмерное перемещение
кольца вверх.
Следует понимать, что на практике для каждого стойла предусмотрено одно или несколько дуг, а отверстия в
гнездах и рычагах расположены практически вровень, так что рычаги могут быть разблокированы
одновременно путем извлечения отрезка проволоки, общего для всех рычагов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан вид сбоку двойного стойла,
а на фиг. 2 — фрагментарный план, демонстрирующий нижний конец рычага и соответствующее гнездо.
Представленный на изображении стойло оборудовано дугами, к которым с помощью кольца 1 скользящим
образом прикреплены шейные ремни 2 для фиксации крупного рогатого скота или лошадей.
Каждая дуга включает в себя рычаг 3, расположенный вертикально рядом с кормушкой 4 и шарнирно
закрепленный в точке 5 на приспособлении, что позволяет совершать на нем качательные движения.
На соседнем креплении 7 установлен разъем 6, предназначенный для размещения нижнего конца рычага.
Гнездо выполнено с перфорациями 8, предназначенными для совмещения с отверстием 9 в нижнем конце
рычага 3. Через отверстия 8 и 9 проходит проволока 10 или аналогичный провод, проходящий по трубе 11
наружу здания стойла, который фиксирует рычаг 3 в вертикальном положении.
Когда проволока 10 или аналогичный элемент извлекается из перфораций 8 и отверстия 9, рычаг может
свободно качаться вокруг своей оси, а кольцо 1 может выскользнуть из зацепления с рычагом 3.
Ограничитель, образованный кольцом 12, предотвращает чрезмерное перемещение кольца 1 вверх. Провод
10 снабжен ручкой là, а конец провода, удаленный от ручки, пропускается через вторую трубу lla наружу
здания, где он легко закрепляется шнуром Job.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство аварийного освобождения для крупного рогатого скота и лошадей,
включающее рычаг, расположенный вертикально рядом с кормушкой и шарнирно закрепленный на креплении
таким образом, чтобы иметь возможность совершать на нем качающиеся движения, и открытый разъем,
установленный на соседнем креплении для размещения нижнего конца рычага, причем указанный разъем
имеет перфорации, предназначенные для совмещения с отверстием в нижнем конце рычага и позволяющие
пропустить через перфорации и отверстие проволоку или подобный провод, ведущий наружу здания стойла,
чтобы зафиксировать рычаг в вертикальном положении, и, при извлечении из перфораций и отверстия,
позволить рычагу свободно качаться вокруг своей оси, чтобы обычное кольцо, соединенное с шейным
ремнем, выскользнуло из зацепления с рычагом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 71, 1926. № 19,835/26. 2679 Завершено: 24 марта 1927 г.
-Q QПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических переключателях для жидкотопливных горелок.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, У.К., Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от компании Williams Oil-O-Matic, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Ист
Вашингтон Стрит, 207, город Блумингтон, округ Маклин, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к электрическим устройствам управления и имеет своей целью создание
усовершенствованного термостатического переключателя, который особенно подходит для использования с
топливными горелками.
Еще одной целью изобретения является создание термостатического переключателя, конструкция которого
позволяет расширять его теплопроводящую металлическую часть в любой степени без нарушения контактных
поверхностей.
Изобретение представляет собой термостатический переключатель, включающий пластинчатый элемент с
изолированной контактной точкой, пружинный стержень, прикрепленный к указанной пластине и несущий
противоположную контактную точку, и термостойкую металлическую полоску, также прикрепленную к
указанной пластине и обычно прилегающую к пружинному стержню для обеспечения контакта между
противоположными точками, но приспособленную при повышенных температурах к удлинению таким
образом, чтобы освободить пружинный стержень и разорвать контакт.
Изобретение также включает термостатический переключатель, в котором корпус прикреплен к
пластинчатому элементу и расположен таким образом, чтобы закрывать контактные участки, причем
указанный корпус также имеет часть, закрывающую теплопроводящую металлическую полосу и расширенную
таким образом, что указанная полоса может быть удлинена, не задевая указанный корпус.
[Pi ce1l-] Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых, 60 Рисунок 1 представляет собой
перспективное изображение термостатического выключателя.
На рисунке 2 представлен перспективный вид данного жилого комплекса.
На рисунке 3 представлен перспективный вид без корпуса 55-го номера.
На рисунке 4 представлен боковой вид, частично в разрезе, топливной горелки, демонстрирующий ее
крепление к элементу печи и расположение моего специального термостатического выключателя на 60
градусов.
— Обращаясь к чертежам, на рисунке 4 показана масляная горелка в рабочем положении относительно печи,
которая с помощью 65 ряда насосов приспособлена для подачи распыленной топливной смеси в печь 10.
Электродвигатель обеспечивает привод горелки, и для обеспечения ее автоматической работы он подключен
к электрической цепи через ряд выключателей, при этом термостатический выключатель расположен в
удобном месте в отапливаемом доме или здании. Разумеется, предусмотрены и средства для воспламенения
распыленной топливной смеси V5.
Представленная выше структура описывает множество различных устройств для сжигания и хорошо известна
в данной области техники.
Термостатический переключатель, являющийся предметом настоящего изобретения, как показано на фиг. 1,
выполнен из пластины 11, к которой интегрирован удлиненный рычаг 12, образующий нижнюю половину 13
зажимного элемента, верхняя половина которого показана под номером 14.
Винтовые элементы 15 и 16 обеспечивают затяжку указанного зажима. Указанный выше зажим
предпочтительно охватывает топливную трубку 17 и поддерживает термовыключатель 90° T рядом с
выпускным отверстием и в непосредственной близости от камеры сгорания. В пластину 11 вставлена, или,
точнее, расположена, изолированная контактная точка 18. Пружинный стержень 19 прикреплен к пластине 11
в точке 20 и имеет на ней вторую точку контакта 21. Пружинный стержень 19 обычно крепится к пластине 11,
чтобы предотвратить, благодаря натяжению пружины, контакт между точками 18 и 21. Однако, тем же
способом к пластине 11 прикреплена термостойкая или биметаллическая полоса 22, охватывающая
изогнутые участки пружинного стержня, прижимающаяся к его верхней поверхности и прижимающая
указанный стержень вниз для обеспечения контакта между точками 18 и 21. На рисунке 3 показана описанная
выше структура; однако в выдвинутом положении, поскольку в нормальном положении термометаллическая
полоса натягивает пружину Ibar вниз, так что точки контакта находятся вместе.
Ввиду того, что термостатический выключатель установлен внутри тяговой трубки топливного устройства, для
обеспечения его более чувствительного срабатывания, корпус 23 окружает большую часть выключателя
таким образом, чтобы поток воздуха через тяговую трубку не передавался непосредственно на контакты или
термостойкую металлическую полосу, а также термостойкая металлическая полоса дополнительно закрыта
расширенной частью 24, которая является лишь продолжением верхней части корпуса. Корпус открыт с
одного конца, как четко показано на рисунке 1, чтобы позволить термостойкой металлической полосе
выступать таким образом, чтобы это контролировалось состояниями внутри цепи сгорания.
На рисунке показано электрическое соединение между изолированной контактной точкой 18 и таймером S,
который находится в цепи с последовательно соединенными реле, искровыми катушками и т. д.
Таймер S и другие элементы электрических цепей хорошо известны в данной области техники и сами по себе
не являются частью настоящего изобретения.
Принцип работы термостатического выключателя следующий:
Как уже говорилось ранее и как показано на иллюстрации, электрическое соединение 2.5 находится в цепи с
таймером S и другими электрическими компонентами. При первом движении устройства для сжигания
топлива электрическая цепь замыкается и проходит через контактные точки 18 и 21, которые находятся в
нормальном или замкнутом положении. Обычно, как правило, средство зажигания почти немедленно, или по
крайней мере очень скоро, воспламеняет насыщенную топливную смесь, которая в данный момент подается в
камеру сгорания, и происходит немедленное повышение температуры внутри этой камеры. Это повышение
температуры в камере сгорания немедленно воздействует на чувствительную термостойкую металлическую
полоску 22 и 6, и она начинает распространяться, в результате чего последующее ослабление пружинного
стержня 19 разрывает контакт между точками 18 и 21, тем самым отключая таймер S от остальной части
электрической цепи и, следовательно, его работу.
Температура внутри камеры сгорания может дополнительно повыситься при дальнейшем удлинении
термостойкой металлической полосы, но не при дальнейшем удлинении пружинного стержня за пределы его
натяжения. Термостойкая металлическая полоса установлена в соединении с пружинным стержнем и
корпусом таким образом, что она может, под воздействием тепла, выступать наружу до любого предела, не
соприкасаясь с расширяющейся частью 24.
Конструкция термостатического выключателя разработана специально для предотвращения зацепления этой
термостойкой металлической полосы с корпусом или любой другой поверхностью, и, по сути, использование
этой термостойкой металлической полосы в сочетании с натянутым пружинным стержнем было разработано
для того, чтобы избежать использования самой термостойкой металлической полосы в качестве контактного
элемента, поскольку растяжение указанной термостойкой металлической полосы из-за нагрева позволяет ей
иногда ударяться о поверхности, в результате чего после охлаждения она не сможет вернуться в нормальное
положение.
Когда работа горелки прекращается, возникающее охлаждение, или, скорее, снижение температуры внутри
камеры сгорания 100, позволяет термостойкой металлической полосе вернуться в свое нормальное или
охлажденное положение; то есть, прижаться к верхней стороне пружинного стержня и свести вместе точки
контакта 18 и 21, готовые к следующему 105 последовательному перемещению горелки.
Приведенное выше описание термостатического выключателя основано на нормальном режиме работы
горелки. Предположим, что при начале работы горелки (110) система зажигания выходит из строя, и
распыленное топливо выбрасывается в камеру сгорания, не воспламенившись. «В этом случае, разумеется,
температура внутри камеры сгорания не повышается, и, следовательно, не происходит действия
термостойкой металлической полосы, которая бы освобождала пружинный стержень, контактирующий с ней».
Иными словами, электрический контакт не разрывается через точки 18 и 21, и, следовательно, не происходит
отключения таймера S, который по истечении ограниченного времени останавливает работу горелки.
Опять же, если во время работы горелки 125 при каких-либо условиях произойдет сбой зажигания и,
следовательно, снижение температуры в камере сгорания, аналогичное действие термостатического
выключателя 130 267,793 приведет к отключению горелки таймером S.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267794A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1926. № 19,917/26.
267,794 Завершено: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов и клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фрэнк Чемберс Скайлз, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Норт-Сентрал-авеню, 653, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется.
То же самое должно быть выполнено, и это будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение связано с усовершенствованием двигателей внутреннего сгорания. Согласно данному
изобретению, двигатель, имеющий множество цилиндров, снабжен отдельными полыми вращающимися
впускными и выпускными клапанами, имеющими отверстия, предназначенные для совмещения с отверстиями
цилиндров, причем каждый из указанных полых вращающихся клапанов разделен на два отсека для целей,
изложенных ниже. Насколько мне известно, в предыдущих предложениях по таким поворотным клапанам с
раздельными отсеками никогда не предусматривались отдельные клапаны для управления как впуском, так и
выпуском.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, являющихся частью данной заявки, на
которых: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение двигателя, Рисунок 2 — боковой вид устройства,
причем его части показаны в разрезе, Рисунок 3 — детальный вид части механизма клапанного механизма,
Рисунок 4 — схематическое изображение впускной стороны двигателя, и Рисунок 5 — боковой вид одного из
клапанов.
В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю двигатель, который состоит из блока цилиндров 1,
коленчатого вала 2, поршней 3 и шатунов 4. На чертежах двигатель изображен как состоящий из шести
цилиндров. Цилиндры 5 имеют головку 6, от которой отходят впускной канал 7 и выпускной канал [Цена 11-] 8.
На рисунке 2 показаны шесть выпускных отверстий с 8 по 13 включительно, а на рисунке 4 — шесть впускных
отверстий: 7 и с 14 по 18 включительно.
Блок цилиндров снабжен полуцилиндрическим седлом клапана 19 диаметром 50 мм, которое предназначено
для размещения впускного клапана 20.
Аналогичным образом, блок 1 снабжен полуцилиндрическим седлом клапана 21, предназначенным для
установки выпускного клапана 55 22. Колпачки 23 и 24 закрывают открытые участки клапанов 20 и 22
соответственно. Крышки крепятся к блоку двигателя любым способом, например, болтами. 25. ' - - 60
Механизм соединения клапанов с коленчатым валом наглядно показан на рисунках 2 и 3. Вертикальный вал
26 соединен с коленчатым валом 27 с помощью косозубых шестерен 28, обеспечивающих передаточное
отношение один к одному между валом 26 и коленчатым валом 27. Горизонтальный короткий вал 28 соединен
с косозубыми шестернями 29 и 30, а также с большой косозубой шестерней 31, которая находится в
зацеплении с косозубой шестерней 32 на валу 26. Шестерни 31 и 32 имеют такой размер, что вал 28
совершает один оборот за каждые два оборота вала 26. Клапаны 20 и 22 снабжены 75 косозубыми
шестернями 33 и 34, установленными на цельных штифтах 35 и 36, которые поддерживаются клапанами.
Передаточное отношение между шестернями 29 и 34 и 30 и 33 составляет один к одному.
8.0 Конструкция зубчатого механизма позволяет перемещать клапаны в продольном направлении и вал 26 в
вертикальном направлении при необходимости для компенсации износа. Следует отметить, что вал 26
установлен в корпусе. Вал удерживается втулкой 37, которая ввинчена в отверстие 38 на требуемое
расстояние, так что зубчатые передачи 28 входят в зацепление. Винт 39 фиксирует втулку O90 '5--; -i__
267,794 на месте. Втулка содержит шарикоподшипник 40. Над шарикоподшипником 40 расположен сальник
41. Следует отметить, что вал 26 также соединен с коротким валом 42 посредством косозубых шестерен 43.
Вал 42 приводит в действие водяной насос и магнето (не показано).
На каждом из штифтов 35 и 36 установлен радиальный упорный подшипник 44, который опирается на кольцо
45. «Кольца 45 ограничивают перемещение клапанов 20 и 22 в сторону передней части двигателя». Между
колпачками 23 и 24 и краем блока 1 расположены прокладки 46, обеспечивающие новый способ компенсации
износа. Прокладки очень тонкие, и если необходимо устранить износ, одну или несколько прокладок удаляют,
после чего крышка будет плотнее прилегать к клапану.
Из приведенного выше описания различных частей устройства легко понять принцип его работы.
Каждый из клапанов 20 и 22 снабжен шестью отверстиями, которые в требуемые моменты совпадают с
впускными и выпускными отверстиями цилиндров.
Отверстия поворотного клапана имеют достаточно большие размеры, чтобы обеспечить эффективную
работу. Выпускные отверстия больше впускных. Выпускные отверстия могут быть выполнены шириной до 87
градусов, а соединение между одним из выпускных отверстий клапана и выпускным отверстием двигателя
может сохраняться на протяжении более 200 градусов вращения коленчатого вала. Порядок расположения
цилиндров, считая спереди назад и обозначая первый цифрой 1, второй — цифрой 2 и т. д., следующий: 1, 3,
6, 2, 4. Отверстия в клапанах и каналы в цилиндрах расположены таким образом, чтобы сообщения между
клапанами и цилиндрами перекрывались. Например, впускной цилиндр 1 закрывается сразу после открытия
впускного отверстия цилиндра 5. Размеры отверстий в цилиндрах максимально возможны в пределах
диаметра самих цилиндров. Отверстия в клапанах имеют одинаковую длину, но они охватывают большее
количество градусов, чем отверстия в блоке цилиндров. Сообщение между клапаном и цилиндром остается
«полностью открытым» на протяжении большей части перемещения между открытым и закрытым
положениями.
Это позволяет проходить большому объему газа, и баллон остается "полностью открытым" в течение
определенного времени. Кроме того, это обеспечивает очень быстрое отключение в нужный момент.
Конструкция двигателя предусматривает длинный газоотвод для каждого цилиндра, при этом впускной
коллектор открыт от момента, когда поршень находится в верхней точке своего хода, до момента, когда
поршень находится чуть дальше нижней точки своего хода или нижней мертвой точки. Выпускные каналы
открыты с момента, когда поршень находится непосредственно перед нижней мертвой точкой, до точки 70,
когда поршень находится в верхней точке хода. Коленчатые валы расположены на расстоянии 120 градусов
друг от друга, а каналы в клапанах — на расстоянии 60 градусов друг от друга, поскольку клапаны вращаются
со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала 75-го двигателя.
Перегородки 47 расположены в центре клапанов и разделяют клапаны на два отсека, три из которых
сообщаются с одним из 80 отсеков, а три — с другим отсеком. В дополнение к шести портам, каждый клапан
снабжен множеством отверстий 48, расположенных с одной стороны 85 перегородки 47, и множеством
отверстий 49, расположенных с другой стороны перегородки 47. Отверстия выполнены таким образом, чтобы
два отсека клапана всегда сообщались либо с выпускными каналами 50 (см. рис. 2), либо с впускными
каналами 51 (см. рис. 4). Клапаны 22 и клапан 95 практически идентичны, за исключением того, что каналы в
клапане 22 немного больше, чем каналы в клапане 20, и что клапан 22 является выпускным клапаном.
Следует отметить, что впускные каналы отлиты в блоке двигателя 1 и ответвляются от открытого отверстия
52. Такая конструкция нагревает газ, когда он проходит через впускной клапан.
Карбюратор (не показан) расположен в соединении с отверстием 52.
При запуске двигателя коленчатый вал 105 27 вращает клапаны 20 и 22 навстречу друг другу посредством
вала 26i. Отверстия во впускном клапане совпадают с впускными отверстиями двигателя в нужный момент
времени, при этом отверстия впускного клапана 110 достаточно велики, чтобы позволить впускным
отверстиям двигателя оставаться полностью открытыми большую часть времени, пока они открыты.
Аналогичным образом, отверстия в выпускном клапане остаются «полностью открытыми» и позволяют
отработавшим газам свободно поступать из цилиндров в каналы 50 и выхлопную трубу 53.
Предположим, что поршень в цилиндре 1 находится в такте впуска. Газ из карбюратора 120 (не показан) будет
проходить через ответвление впускного канала 51, сообщающееся с отсеком во впускном клапане 20, который
сообщается с цилиндром 1. 125 Как уже указывалось ранее, впускной канал 7 в цилиндре 1 «полностью
открыт» на протяжении большей части такта впуска, чтобы обеспечить прохождение всего необходимого газа
от клапана в цилиндр. 130-градусного износа вала 26 достаточно для компенсации этого износа.
Клапаны 20 и 22 соединены с валом 28 таким образом, что при их вращении они стремятся сместиться в
сторону шестерен 34. - Втулки 45 воспринимают всю осевую нагрузку клапанов, и клапаны всегда будут
прижиматься к втулкам, даже если те немного изнашиваются.
При небольшом износе клапаны (75) приведут к перемещению шестерен 33 и 34:
немного по сравнению с шестернями 30 и 29. Однако это не повлияет на работу механизма синхронизации
двигателя.
На рисунке 2 я также показал, как 80 подвижных частей между клапанами и коленчатым валом 27 полностью
заключены в корпус. Когда двигатель работает, масло подается к клапанам с помощью системы
принудительной подачи масла (не показана), и масло 85i будет протекать от клапанов через подшипники 44,
шестерни 29, 30, 33 и 34 включительно, затем через шестерни 31 и 32, вниз по валу 26, через подшипник 40, а
затем к шестерням 28. Таким образом, все движущиеся части постоянно находятся в смазанном масле
состоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16, 1926. Нет, 20,155/26.
267,e795 Полное принятие: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в моторизованных трехколесных транспортных средствах для доставки грузов.
Я, Герман Шохульц, из 3/4, Гр.
Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Фундештрассе, Бремен, Германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Известны малогабаритные транспортные средства, приводимые в движение двигателями внутреннего
сгорания, в которых сиденье расположено за грузовым отсеком. В таких транспортных средствах двигатель
обычно приводит в движение одно из двух передних колес или переднюю ось.
16 Существуют также трёхколёсные транспортные средства, у которых привод осуществляется на задние
колёса. Однако в этих моделях двигатель установлен таким образом, что его нельзя увидеть сверху и
наблюдать за ним во время поездки. Кроме того, система охлаждения в ней недостаточна.
Известные трехколесные моторизованные транспортные средства также имеют недостаток в виде
неудовлетворительной амортизации сиденья.
Другие трехколесные транспортные средства, снабженные грузовыми платформами и имеющие рулевое
колесо, расположенное спереди, имеют тот недостаток, что сиденье значительно выступает назад над
транспортным средством и, следовательно, над задним колесом, из-за чего нагрузка на транспортное
средство распределяется неравномерно. В данном случае обеспечить удовлетворительную амортизацию
автомобиля невозможно.
Настоящее изобретение устраняет эти 36 недостатков. Оно состоит в том, что предусматривает защитный
кожух, который съемно крепится к раме шасси для крепления заднего колеса и двигателя, и который
одновременно удерживает сиденье и закрывает двигатель.
Дополнительные особенности изобретения заключаются в особой форме защитного кожуха, способе его
крепления и его оснащении для обеспечения оптимальной подачи воздуха к двигателю.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и прилагаемые чертежи иллюстрируют один
из вариантов его осуществления в качестве примера.
Рис. 1 — боковой вид, 50 рис. 2 — план, полученный из рис. 1, рис. 3 — сечение по линии I-I на рис. 1, и рис. 4
— детальный вид крепления подножки 55, показанный в разрезе и в крупном масштабе. Транспортное
средство включает в себя раму шасси 1, к которой крепятся пружины 2, служащие для удержания передней 60
колесной оси 3, на которой расположены два передних колеса 4. На передней части рамы шасси установлен
подающий лоток 5, который может быть выполнен из дерева или листового металла. В задней части рамы
шасси 66 в пазах 6 закреплена задняя колесная ось 7, которая поддерживается таким образом, чтобы быть
продольно перемещаемой и регулируемо зафиксированной с помощью винтов 8. На задней оси 70
установлено одно заднее колесо 9.
Между задним колесом и приемным устройством 5 к раме шасси крепится двигатель 10, который приводит в
движение заднее колесо посредством бесконечной ленты 75 или ремня 11 либо напрямую, либо через
зубчатую передачу.
Согласно настоящему изобретению, заднее колесо 9 и двигатель 10 закрыты съемным корпусом 12, который
80 служит опорой для сиденья 13, поддерживаемого пружинами 13а. Корпус 12 заканчивается снизу двумя
подножками 14, закрепленными на раме шасси 1, ширина которых примерно на 85% больше ширины гнезда 5.
Эти подножки смещены назад, как показано на рис. 2, чтобы не мешать водителю при толкании и управлении
транспортным средством. 90 Корпус 12, закрывающий заднее колесо 1 и двигатель 10, легко снимается с
подножек и крепится к ним с помощью рычагов или пластин 12a, которые, благодаря загнутым краям 12b,
входят в зацепление с загнутым краем 12o верхней части 12 корпуса. Пластины 12а крепятся к подножкам с
помощью болтов 12d.
Облицовочный кожух предпочтительно упрочняется с помощью усиливающих рам -12°. Корпус закрывается
сзади изогнутой стенкой 12/ и прилегает к заднему колесу 9, так что последнее полностью закрыто как сзади,
так и по бокам. Корпус 12 снабжен откидной крышкой 15 для обеспечения доступа к двигателю, карбюратору и
т. д. во время движения.
Под приемным устройством 5, поддерживаемым наклонными элементами шасси la, находится:
ряд вертикальных и горизонтальных планок 18, расположенных таким образом, чтобы образовать
воздухозаборник с жалюзи для охлаждения двигателя. Внутри корпуса 12 расположены отводящие пластины
16, 16a и 16b, обеспечивающие циркуляцию воздуха вокруг двигателя. Решетки 18 могут быть приспособлены
для регулировки с целью регулирования притока воздуха.
Между колесом 9 и двигателем расположена пластина 17, предназначенная для защиты последнего.
Кроме того, в корпусе 12 расположен бензобак 19, снабженный заправочным отверстием I9a. Задняя стенка
приемного лотка выступает вверх, образуя экран 5c. К указанной задней стенке и ее продолжению примыкают
два боковых крыла 5d, которые расположены на расстоянии, равном ширине приемного лотка, и
ориентированы продольно относительно транспортного средства. Эти крылья, как и экран 5c, образуют
открывающийся назад защитный кожух для водителя.
Защитные стены могут быть снабжены ручками 5e.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является… Трехколесный грузовой велосипед с электроприводом, в котором съемный кожух,
несущий сиденье водителя, расположен таким образом, чтобы закрывать двигатель и заднее колесо, в
основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267796A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 17, 1926, Нет, 20,238/26. b it OComplete Left: Jan. 17, 1927.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в разработке детских трехколесных велосипедов, обычных велосипедов и тому
подобного.
Я, Джон Уильям Ричардс, из компании Victoria Foundry, Groveland Road, Dudley Port, графство Стаффордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к детским трехколесным велосипедам, обычным велосипедам и подобным
устройствам, в которых педали надежно зафиксированы на ступице ведущего колеса, установленной в
передней вилке рамы, и имеет своей целью облегчить установку ступицы между вилками без необходимости
раздвигать ее, что обычно приводит к необратимой деформации и ослаблению. Усовершенствования также
позволяют разбирать деталь partU для транспортировки и легко собирать ее в пункте назначения.
Изобретение представляет собой ступицу, имеющую в своей головке с каждой стороны углубление,
ограниченное плоскими, овальными, дугообразными или другими стенками неправильной формы, и шатуны с
направленными внутрь штифтами, выполненными снаружи с плоскими, овальными, дугообразными или
другими соответствующими по форме сторонами, которые входят в зацепление с углублением ступицы,
благодаря чему ступица и шатуны соединены между собой и вращаются в вилках машины.
Согласно одному из способов конструкции, ступица изготавливается подходящей длины, чтобы она легко
помещалась между плечами вилки, и снабжена с каждой стороны квадратным или другим плоским
углублением в своей втулке, простирающимся внутрь на небольшое расстояние, при этом ступица имеет
центральное отверстие между указанными углублениями.
Когда ступица устанавливается между плечами 40 вилки, ее концевые углубления совпадают с круглыми
отверстиями или проушинами в нижних выступах или нижних концах плеч вилки.
На верхних концах шатунов педального механизма имеются выступающие внутрь штифты, имеющие
цилиндрическую форму в части, прилегающей к шатунам, и на внутренних концах заканчивающиеся на
внешней стороне квадратной или плоской детали, при этом шатун и рычаг имеют центральное отверстие для
прохождения через него поперечного болта, скрепляющего элементы, как описано ниже. 55 После установки
ступицы между рычагами вилки таким образом, чтобы углубления совпадали с проушинами в них, штифты на
концах шатунов проталкиваются через указанные проушины, так что квадратные или плоские концы штифтов
входят в зацепление с углублениями ступицы, при этом цилиндрические части штифтов свободно входят в
зацепление с проушинами в рычагах вилки, так что шатуны педалей 65 и ведущая ступица надежно
фиксируются друг с другом, предотвращая относительное вращательное движение и обеспечивая привод
машины.
Плоские выемки в выступах 70 ступицы могут быть сужены внутрь, а плоские концы штифтов также могут быть
сужены внутрь соответствующим образом, чтобы обеспечить плотное прилегание к плоским выемкам.
796 ---'.. 1 о. .. ; --1::1.. Я Я-. --..
Соседние файлы в папке патенты