Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_503
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176714A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 23 мая 1921 г., № 14319/21.
Завершено: март. 16, 1922.
- 176,714 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электродвигателями. Мы, компания IGRANIC ELECTRIC
COMPAXY LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (сообщенного нам компанией Cutler-Hammlner Manufacturing Company, Milwaukee,
Wisconsin, United States of America, должным образом зарегистрированной в соответствии с
законодательством Соединенных Штатов Америки), а также о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам двигателей.
Ранее предлагалось использовать для запуска двигателя и регулирования скорости реостат, который
первоначально включает в цепь двигателя заданное сопротивление якоря, и противовольтный выключатель
или другой выключатель, реагирующий на изменение скорости двигателя, для исключения такого
сопротивления в различной степени в зависимости от предыдущей настройки указанного реостата.
Однако, в том виде, в котором они были разработаны ранее, такие контроллеры не были полностью
удовлетворительными из-за сложности обеспечения желаемой регулировки скорости вращения на низких
оборотах при различных условиях нагрузки и одновременно обеспечения уверенности в запуске.
Целью настоящего изобретения является создание контроллера указанного характера, в котором
преодолевается эта трудность.
Другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
Изобретение в общих чертах представляет собой контроллер двигателя, включающий в себя в сочетании с
автоматическим средством управления сопротивлением, срабатывающим с задержкой, для обеспечения
возможности изменения величины указанного сопротивления, входящего в цепь, посредством управления
rprj< i/e! средства и дополнительное сопротивление, предназначенное для включения в цепь последовательно
с указанным первым сопротивлением 45 по желанию с помощью указанных средств управления.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения, который
будет описан далее, при этом следует понимать, что изобретение допускает различные модификации, не
выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Обращаясь к рисунку, на нем изображен контроллер, обеспечивающий регулирование как обмотки якоря, так
и обмотки возбуждения шунтирующего двигателя 1. На рисунке показано, что этот двигатель состоит из якоря
a и параллельной обмотки возбуждения f. 60 Контроллер включает в себя реостат 2, имеющий сопротивление
якоря r и сопротивление обмотки возбуждения rl, противовольтный переключатель 3 для управления
указанным сопротивлением якоря и реле 4 для управления указанным сопротивлением обмотки возбуждения.
Реостат включает в себя поворотный рычаг 5, ряд контактных кнопок 6, соединенных с сопротивлением r и
расположенных таким образом, чтобы последовательно зацепляться одним концом указанного рычага 70
(сегменты 7 и 8 зацепляются тем же концом указанного рычага), ряд контактов 9, соединенных с
сопротивлением возбуждения rP и расположенных таким образом, чтобы зацепляться противоположным
концом рычага 5, а также сегменты 7, 10, 11 и 12, расположенные таким образом, чтобы зацепляться
последним концом указанного рычага. Рычаг 5 имеет линейное соединение, идущее к его хомуту, и та часть
этого рычага, которая взаимодействует с контактными кнопками 6 и сегментами 7 и 80, изолирована от
остальной части рычага.
Расположение контактов и сегментов, а также цепные соединения таковы, что когда рычаг 5 находится в
положении, показанном на рисунке 8.5, цепь простирается от линии L через проводник 13 реле 4 и через
рычаг 5 к сегменту 11 проводником 14 к резистору r в промежуточной точке, а затем через часть указанного
резистора проводником 15 к якорю двигателя проводником 1 (к линии LU). Таким образом, предусмотрено
включение двух ступеней резистора последовательно с якорем двигателя для запуска. Кроме того,
конструкция такова, что при зацеплении рычага 5 либо с верхними контактами 6, либо с сегментом 7,
одинаковое сопротивление r будет включено в цепь якоря, но может быть полностью или частично исключено
при срабатывании выключателя 3, который может срабатывать с задержкой для замыкания цепи от линии L
через часть обмотки реле 4, проводник 17, к сегменту 8 и далее к проводнику 15 либо напрямую, либо через
один шаг сопротивления 7 в зависимости от положения рычага 5.
2
С другой стороны, конструкция такова, что рычаг a может быть перемещен против часовой стрелки для
включения одного или двух дополнительных ступеней сопротивления r для ограничения скорости вращения
двигателя в условиях малой нагрузки, при этом цепь может быть прослежена от рычага 5 до сегмента 12 bv,
проводника 118 до сегмента S, а затем через изолированную секцию рычага 5 до одного из самых нижних
контактов сопротивления 6 для нормального включения дополнительного сопротивления.
В таких условиях реакция противонапряжительного выключателя просто подключает цепь параллельно
сегменту 8, не влияя, таким образом, на величину сопротивления, входящего в цепь двигателя.
Если дополнительное сопротивление препятствует запуску двигателя, достаточно временно вернуть резистор
5 в показанное положение, после чего сопротивление при запуске уменьшится до двух ступеней.
Во всех описанных выше положениях рычага 5 указанный рычаг входит в контакт с сегментом 10, в результате
чего замыкается цепь возбуждения.
Исключая все формы сопротивления в реальной жизни. Данная цепь может быть прослежена от плеча 5 до
сегмента 10 проводниками 19 и 20 до обмотки возбуждения и через нее проводниками 21 и 16 в линии L'.
mo'eover.
Если изначально рычаг будет настроен таким образом, что в него будет включена какая-либо часть
сопротивления Al, то такое сопротивление обычно будет закорочено реле 4. Это реле обычно разомкнуто, но
его обмотка 4, которая (0) состоит из двух кумулятивных секций, соединенных последовательно с обмоткой
якоря двигателя, обеспечивает его замыкание сразу после замыкания цепи якоря и на протяжении всего
периода запуска. Однако, когда срабатывает противонапряжение, оно замыкает одну секцию на проводнике
выключателя 4, в результате чего указанный выключатель может разомкнуться, чтобы включить выбранное
значение сопротивления обмотки возбуждения, когда ток якоря уменьшается до заданного значения 7(1).
Таким образом, контроллер обеспечивает включение как минимум заданного количества сопротивления
обмотки якоря и исключение всего сопротивления обмотки возбуждения при запуске, а также обеспечивает
автоматическое уменьшение сопротивления обмотки якоря и включение сопротивления обмотки возбуждения
при соответствующем ускорении двигателя, и, кроме того, обеспечивает увеличение количества
сопротивления обмотки якоря для снижения скорости без нарушения автоматической работы.
Как указано выше, если двигатель не заводится с дополнительным сопротивлением якоря, включенным в
цепь, якорь 85 можно временно установить в показанное положение, а затем переместить, чтобы включить
необходимое дополнительное сопротивление.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Контроллер двигателя, включающий в себя комбинацию:
средство автоматического управления сопротивлением (95), работающее с задержкой для исключения
указанного сопротивления из цепи, средство управления, благодаря которому переменное количество
указанного сопротивления может поддерживаться в цепи после срабатывания указанного автоматического
средства, и дополнительное сопротивление, которое может быть включено в цепь в дополнение к указанному
первому сопротивлению указанным средством управления по желанию.
2. Контроллер двигателя, включающий в себя комбинацию резистора, автоматический регулятор,
управляемый с задержкой, позволяющей изменять величину указанного сопротивления, входящего в цепь, с
помощью средств управления, и дополнительного резистора, адаптированного для работы с сопротивлением,
равным 1/C, включенного в цепь последовательно с указанным первым резистором, с помощью указанных
средств управления по желанию.
3.
A& motor controllem aecordilngy to
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176715A
[]
Н.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1921 года. № 14436/21, Полный комплект слева: февраль. 8, 7922.
Завершено: март. 16, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Томас Уильям Блумфилд, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания ABiiNGDON
WOIniS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании
и Ирландии, расположенная в Тайсли, в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности
к тем, которые используются на мотоциклах и других транспортных средствах. В одном из хорошо известных
типов двигателей механизм передачи движения от коленчатого вала к шатунам клапанов расположен в
камере на одной из сторон картера.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств смазки указанного механизма,
позволяющих простым способом избежать обычных осложнений и трудностей.
Изобретение включает в себя формирование посредством отдельной металлической пластины на внешней
поверхности одной из сторон камеры, содержащей механизм управления клапаном, тонкого масляного
пространства, в которое может подаваться масло и из которого масло может поступать ко всем частям
механизма, требующим смазки.
30) В одном из способов реализации изобретения, сторона кривошипного механизма, образующая одну из
сторон камеры, содержащей механизм управления клапаном, имеет плоскую пластину, закрепленную на
поверхности, прилегающей к камере кривошипа.
1
.769715
Процесс сгорания. По периметру картера образуются неглубокие посадочные места, к которым прилегает
пластина, так что между картером и пластиной образуется тонкое пространство для масла. Боковая сторона
снабжена 4 (обычным подшипником коленчатого вала, а также подшипниками для различных валов,
являющихся частями механизма управления клапаном, и эти подшипники открываются непосредственно или
через соответствующие каналы в 45 вышеупомянутое масляное пространство. Также вдоль шпинделей, на
которых установлены подшипники, могли быть сформированы каналы, которые открываются
непосредственно в масляное пространство для подачи масла к другим частям механизма. В масляном
пространстве предусмотрено одно входное отверстие диаметром 50°, через которое масло подается в
пространство под давлением от насоса или иным способом. Пространство заполнено маслом, и оно может
перетекать из масляного пространства непосредственно к соседним подшипникам или через указанные
каналы к подшипникам, не находящимся в непосредственной связи с масляным пространством.
Благодаря описанному выше созданию масляного пространства 6O, общего для ряда подшипников или
масляных каналов, можно значительно упростить конструкцию системы смазки механизма управления
клапаном и обеспечить более эффективное и надежное распределение масла.
Дата: 23 мая 1921 года.
- IMARRS & CLER., [Цена 1/-] l C) l76715 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Томас Уильям Бламфилд, подданный короля Великобритании, и компания ABINGDON Wo Risi LIMITBID,
должным образом зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, все из города Тиселев,
Бирмингем, настоящим заявляем о характере [нашего изобретения] и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к тем, которые
используются на мотоциклах и других транспортных средствах. В одном из хорошо известных типов
двигателей механизм передачи движения от коленчатого вала к шатунам клапанов расположен в камере с
одной стороны картера.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств смазки указанного механизма,
позволяющих простым способом избежать обычных сложностей и трудностей.
Изобретение включает в себя формирование посредством отдельной металлической пластины на внешней
поверхности одной из сторон камеры, содержащей механизм управления клапаном, тонкого масляного
пространства, в которое может подаваться масло и из которого масло может поступать ко всем частям
механизма, требующим смазки.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, а Рисунок 2 — боковой вид, иллюстрирующие одно из
применений данного изобретения в механизме управления клапанами мотоциклетного двигателя.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, сторона а картера b, образующая одну из сторон
камеры c, содержащей механизм управления клапаном, имеет плоскую пластину d7, закрепленную на
поверхности, прилегающей к камере коленчатого вала. На боковой поверхности картера имеются неглубокие
посадочные места, к которым прилегает пластина, так что между боковой поверхностью картера и пластиной
образуется тонкое пространство для масла. Боковая сторона снабжена обычным подшипником коленчатого
вала g, а также подшипниками 5o, такими как 7, для различных валов, входящих в состав механизма
управления клапаном, и эти подшипники открываются непосредственно или через соответствующие каналы в
указанное выше масляное пространство. Например, шпиндель i (55) открыт с одного конца в масляные
пространства и имеет центральный канал j, через который масло может поступать к противоположному
подшипнику k. Также могут быть образованы каналы, подобные 1, для подачи масла к подшипникам
скольжения, которые не открываются непосредственно в масляные пространства, например, подшипник
коленчатого вала. В масляном пространстве предусмотрено единственное входное отверстие mn, через
которое масло подается в пространство под давлением от насоса или иным способом.
Пространство заполнено маслом, и оно может перетекать из масляного пространства непосредственно в
соседние подшипники или через указанные каналы в подшипники, не находящиеся в непосредственной связи
с масляным пространством.
Благодаря описанному выше созданию общего масляного пространства для ряда подшипников или масляных
каналов, можно значительно упростить конструкцию системы смазки механизма управления клапаном и
обеспечить более эффективное и надежное распределение масла. 80 Изобретение не ограничивается
расположением масляного пространства в показанном положении. При желании его можно разместить на
внешней крышке a камеры c. 85 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176716A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Toms STEER & TOMs LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, и ФРИКС ФРЕДЕРИК НОУЛЕР, подданный Великобритании, и БЕРТРАМ
ОЛИВЕР АВГУСТ 2 АЛЕНТАЙН СЭВИЛЛ, подданный Великобритании, все проживающие по адресу: 20 и 22,
Jewin Crescent, Jewin Street, London, E.C. 1, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
галстукам и подобным изделиям.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного галстука.
До настоящего времени подкладка галстуков изготавливалась из лебединого пуха, ленты или другого
подобного материала. Подкладки из этих материалов имеют множество недостатков; например, подкладки из
лебединого пуха или ленты так легко мнутся, что галстук с такой подкладкой практически сразу после первого
использования теряет свой первоначальный вид.
Галстук, изготовленный в соответствии с данным изобретением, характеризуется тем, что он имеет подкладку
из промасленного шелка, промасленного хлопка или любой другой промасленной ткани, которая может
использоваться как отдельно, так и в сочетании с подкладками, изготавливаемыми до настоящего времени.
Например, один из вариантов галстука, изготовленного в соответствии с данным изобретением (артикул
176716), снабжен сплошной подкладкой из лебединой нити, простирающейся на несколько дюймов от каждого
конца галстука, и дополнительной подкладкой из промасленного шелка, простирающейся над той частью
широкого конца галстука (артикул 35), на которой обычно завязывается узел. Обе подкладки могут быть
сшиты вместе и с внешней тканью галстука любым подходящим способом.
В других видах галстуков, изготовленных в соответствии с данным изобретением, в обоих концах галстука в
месте завязывания узла может быть промасленная шелковая или промасленная тканевая подкладка, или же
может быть сплошная промасленная тканевая подкладка, простирающаяся на несколько дюймов от каждого
конца галстука, а также может быть предусмотрена подкладка из лебединого пуха в дополнение к подкладке
из промасленной ткани, или же от первой можно вообще отказаться.
Галстуки, изготовленные в соответствии с данным изобретением № 50, имеют преимущество перед
галстуками с другими подкладками в том, что промасленная ткань не портится и может быть проглажена без
какого-либо риска или вреда.
Дата: 26 мая 1921 года. 55 MEX[VB'URN-, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C. 2, Chartered Patent
Agents.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся галстуков или относящиеся к ним.
Мы, компания Toms STEER & Toms LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, Феликс Фредерик Ноулер и Бертрам Оливер Август Валентайн Савилл, оба
подданные Великобритании, проживающие по адресам: 20 и 22, Jewin Crescent, Jewin Street, Лондон, [I'ice 11-]
E.C. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 70
Данное изобретение относится к галстукам и подобным изделиям.
Дата подачи заявления: 26 мая 1921 года. № 74.698/21.
Слева полностью: сентябрь. 28, 1927.
Полный текст принят: Mlar. 16, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся галстуков или относящиеся к ним.
_.1 176,716 Целью данного изобретения является создание усовершенствованного галстука.
До настоящего времени подкладка галстуков обычно изготавливалась из лебединого пуха, фланели или
другого подобного материала.
Подкладки из этих материалов имеют множество недостатков; например, подкладки из лебединого пуха так
легко мнутся, что галстук с такой подкладкой практически сразу после первого использования теряет свой
первоначальный вид.
Подкладка также изготавливалась из американской ткани или ее эквивалента — промасленного сукна (см.
Спецификацию № 14,3.5q от 1915 года).
Галстук, изготовленный в соответствии с данным изобретением, характеризуется тем, что он имеет подкладку
из промасленного шелка, промасленной ткани (или ткани, за исключением промасленного сукна, причем
улучшенная подкладка может использоваться отдельно или в сочетании с другими материалами), при этом
подкладки изготавливаются так же, как и раньше.
Иными словами, изобретение ограничивается тканями, пропитанными льняным или другим маслом, а затем
высушенными, в отличие от материала с покрытием, как в случае с американской тканью 25 или ее
эквивалентом, а также с различными другими тканями с покрытием.
Например, один из вариантов галстука, изготовленного в соответствии с данным изобретением, снабжен
сплошной подкладкой из лебединого пуха, простирающейся на несколько дюймов от каждого конца галстука,
и дополнительной подкладкой из промасленного шелка, простирающейся над той частью широкого конца
галстука, в которой обычно завязывается узел. Обе подкладки могут быть сшиты вместе и с внешней тканью
галстука любым подходящим способом.
В других вариантах галстука, изготовленного в соответствии с этим правилом, может быть подкладка из
промасленного шелка или промасленного хлопка на обоих концах галстука, где он сделан. Также может быть
сплошная подкладка из промасленного шелка или промасленного хлопка, идущая от края на несколько
дюймов с каждого конца галстука, а также может быть предусмотрена подкладка из лебединого пуха, а также
подкладка из промасленного шелка или промасленного хлопка, или же лебединый пух может быть полностью
исключен.
Галстуки, изготовленные в соответствии с данным изобретением, имеют преимущество перед галстуками с
другой подкладкой в том, что промасленный шелк, промасленный хлопок или подобные материалы не
растягиваются и не скручиваются, всегда сохраняют свою форму и не имеют заметного запаха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способы его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является 1. Галстук, характеризующийся тем, что он имеет подкладку из
промасленного шелка, промасленного хлопка или подобного материала, за исключением американской ткани
или ее эквивалента — промасленного сукна, используемого как отдельно, так и в сочетании с подкладками,
который изготавливался до настоящего времени.
(1
)5 2. Галстук, изготовленный, устроенный и приспособленный для использования в основном так, как описано.
Дата: 28 сентября. 192].
MICAWBURX, tELLIS & Co., Чансери-лейн, 70-72, Лондон, Вашингтон.
2.
70 Сертифицированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 19212.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176717A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 28 мая 7921 г. № 14,910/21.
176,717 1 1 Завершено: март. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции поворотных механизмов для сахарных заводов.
Мы, Уильям Макки, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания A. AND W. SMITH AND
COMPANY, LIMITED, обе расположенные по адресу: Дейл-стрит, 120, S.S., город и графство Глазго, Северная
Британия, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поворотным механизмам и направляющим балкам для их переноса,
расположенным между двумя нижними валками трехвалковой мельницы для сахарного тростника,
предназначенной для направления тростника через мельницу. Эти детали регулируются относительно валков
с помощью клиньев, закрепленных болтами и действующих между деталями (которые могут включать
поворотные блоки) с каждой стороны каждого конца балки и выступами на корпусах мельницы. Целью
изобретения является улучшение конструкции и работы регулировочных устройств, так что, хотя болты с
клиньями могут легко регулироваться как сверху, так и снизу валков, как обычно, обеспечивается
эффективная и жесткая опора для поворотного механизма и его направляющей балки без необходимости
точной обработки соприкасающихся поверхностей клиньев под одинаковым углом.
Усовершенствованное регулировочное устройство, выполненное в соответствии с изобретением, включает в
себя, по существу, цилиндрические выступы на противоположных концах стержня поворотного механизма,
подшипниковый блок, установленный на каждом выступе, причем каждый блок выполнен из двух половинок с
зазором между их смежными поверхностями, обеспечивающим возможность свободного вращения обеих
частей вокруг своих выступов независимо друг от друга, упоры на корпусах, между которыми расположены
подшипниковые блоки, наклонную клиновидную поверхность на внутренней стороне каждого упора или на
внешних сторонах каждого разъемного подшипникового блока, или на обеих сторонах, контрклинья между
каждым упором и внешними сторонами каждого блока, а также средства для регулировки положения клиньев.
Три наглядных примера реализации изобретения показаны на трех прилагаемых листах пояснительных
чертежей, на которых на Рисунке 1, Лист 1, изображен вид с торца, а на Рисунке 2 — разрез частей
трехвалковой мельницы для переработки сахарного тростника, достаточный для демонстрации первого
примера. Рисунки 3 и 4 на листе 2 представляют собой, соответственно, виды, аналогичные рисункам 1 и 2,
демонстрирующие второй пример, а рисунки 5 и 6 на листе 3 также представляют собой, соответственно,
виды, аналогичные третьему примеру; все три примера показаны в применении к поворотному механизму
коромыслового типа, хотя следует понимать, что изобретение также применимо к так называемому механизму
с фиксированным стержнем.
Согласно примеру, показанному на рисунках 1 и 2, поворотный механизм А, как обычно, установлен на
верхней стороне качающейся планки А', и согласно изобретению 7(), эта планка имеет на своих
противоположных концах цилиндрический выступ А2. На каждом из этих выступов расположен прямоугольный
подшипниковый блок B. Каждый из этих блоков выполнен из двух половинок с зазором B' 775 между их
смежными гранями, так что обе части могут свободно поворачиваться вокруг своего выступа A2 независимо
друг от друга.
Подшипниковые блоки расположены между зажимами B2 и B3 на корпусах, причем на внутренней стороне
этих зажимов сформированы клиновидные поверхности под углом 80 градусов. Стержень AI и опорные блоки
B удерживаются в нужном положении парой клиньев C1, C2, расположенных между поверхностями клиньев на
зажимах 85 B2, B' и каждым опорным блоком. Через каждую пару клиньев C1, C2 проходит болт D, шарнирно
закрепленный своим нижним концом к корпусу мельницы и имеющий на себе, над клином, втулку D'. За
втулкой 9C на конце каждого болта навинчивается гайка D2, и при повороте этих гаек 4 i 1 '6, 7I втулки D'l ae
mnade. чтобы услышать oIn клинья Cl, C( для регулировки положения последних в той степени, в какой это
необходимо для надежного зажима стержня A' в корпусе, положение 3 lar и nGli-sepleenitli горизонтальное
положение dumllbturnel A относительно роликов El, E2, L13, в зависимости, конечно, от положения двух пар
клиньев относительно блоков подшипников l10 и поверхностей клиньев на защелках.
Для регулировки высоты стержня A' и поворотного механизма A можно использовать любые подходящие
известные приспособления. Поскольку каждая половина каждого подшипникового блока 13 может свободно
вращаться на выступах цапфы A в пределах, ограниченных зазором B' между их смежными поверхностями,
каждая половина каждого блока со своим соприкасающимся клином Cl или C2 легко подстраивается под
конусность клина, независимо от другой половины подшипникового блока и его клина, обеспечивая таким
образом очень точную регулировку клина и других соприкасающихся поверхностей, если это необходимо.
Вращение каждой половины 25 каждого блока вступает в действие при горизонтальной регулировке
поворотного механизма, при этом зазор B' между половинами каждого блока открывается сверху и
закрывается снизу, или наоборот, в зависимости от ситуации. Еще одно преимущество изготовления каждого
блока половинками с зазором между ними заключается в том, что когда оба клина C', C' плотно
завинчиваются, они заставляют каждую половину блока зацепиться за выступы A2 и, таким образом, жестко
удерживают поворотную головку A в желаемом положении между упорами B2, B' на корпусах.
Пример, показанный на рисунках 3 и 4, отличается от описанного выше только тем, что вместо прямоугольной
формы опорного блока, клинья расположены на внешних сторонах каждой его половины, а не на зажимах 132,
1, поверхности которых вертикальны, и взаимодействующие клинья C'1, C'2 расположены в этом примере,
каждый из которых крепится на болте D, имеющем на нижнем конце гайку G, проходящую через шайбу на
нижней стороне клина C' или C2 и поддерживаемую на верхнем конце в скобках (.
5,0 в жилье. Регулировка гаек D2 на верхних концах болтов приводит к тому, что гайки G смазывают их нижние
концы, заставляя W-образные кромки встать на место.
На рисунках 5 и 4 показано применение изобретения к устройству прокатного стана, в котором регулировка
поворотного механизма А и его планки А производится снизу валков, причем конструкция в основном
аналогична примеру, описанному со ссылкой на рисунки 3 и 4, за исключением того, что грани двух валков
смазываются маслом каждый. Я iltliss B1 и их coacetinr wdel ( ( I,( ' достигнуты; и выравнивание Ilts D' a2e на
нижней катушке.. oi tile ealilrillg bolts D). (65 Имея теперь par til,lk esr rijseoi andl ascertailled the nature of our said
iiivell-tiol aiid ill wlat mmanner the saule is to be perf'ornied,- e (leclare that what we
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176718A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 мая 1921 года. № 14,970/21.
Полный левый: должным образом 2, 7927.
1769718 "Y" Complete Accepted: Mar. 16, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или улучшенный капот для легковых автомобилей, автобусов и аналогичных транспортных средств.
Я, Эдмонд Виктор Тлиомпсон, подданный Великобритании, проживающий в Новой Шотландии, по адресу:
Эмпайр-роуд, Торки, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное
изобретение, относящееся к новому или усовершенствованному тенту для автомобилей, кабриолетов и
подобных транспортных средств, имеет своей целью обеспечение защиты пассажиров транспортного
средства от непогоды, и которое может быть легко и быстро установлено или сложено одним человеком,
имеет меньший вес, чем обычный тип тента, и дешево в производстве.
При реализации данного изобретения используются два аналогичных стержня подходящей высоты, один из
которых шарнирно закреплен с каждой стороны корпуса вблизи задней части, причем каждый стержень
способен совершать практически прямое угловое перемещение вокруг своей оси вращения, то есть из
вертикального положения в горизонтальное положение, направленное назад относительно транспортного
средства. Два параллельных устройства типа «ленивые щипцы» расположены вдоль продольной оси
транспортного средства, по одному с каждой стороны 2b? ) для поддержки ткани капота, — один конец
каждого из указанных устройств входит в зацепление с вышеупомянутыми стержнями, соответственно, а
другие концы входят в зацепление с соответствующими выступами или креплением к обычному ветровому
стеклу.
На конце каждого из устройств «лазв-щипцы», как обычно, имеются два выступающих рычага. В задней части
транспортного средства один из этих рычагов крепится к стержню, а другой скользит по стержню, в то время
как в передней части один или оба рычага могут быть удобно отсоединяемо закреплены на трубке или гнезде,
которое входит в зацепление с подходящим выступающим элементом лобового стекла, причем указанная
трубка или гнездо крепится установочным винтом или подобным образом, или могут быть предусмотрены
Соседние файлы в папке патенты