Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5025
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267692A
[]
jL _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания H1Axs RnNoLD LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Чарльз Гаронн Ренольд и Альфред Р.Э.С., оба подданные Великобритании, и вся компания
Burnage Works, Дидсбери, Манчестер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: Настоящее изобретение относится к зубчатым цепям, и хотя оно имеет более конкретное
применение к приводным цепям, используемым в системах передачи мощности мотоциклов и автомобилей,
оно имеет более общее применение и может быть фактически применено к любой форме цепи, проходящей
через зубчатые колеса или приводимой ими в движение, например, цепи, используемые в конвейерах, лифтах
и так далее.
Изобретение относится, в частности, к способам удержания боковых пластин звеньев цепей в нужном
положении и применимо прежде всего для удержания боковых пластин внутренних звеньев в нужном
положении на концах их полых втулок, но применимо и в общем случае, то есть для удержания в нужном
положении боковых пластин внешних звеньев, независимо от того, соединены ли они между собой полыми
шпильками или обычными цельными заклепками. Изобретение может быть применено к цепям, в которых
ролики установлены на полых втулках, а также к цепям, в которых такие ролики не используются.
В общих чертах, настоящее изобретение заключается в формировании втулок или шпилек 36 с кольцевой
канавкой на конце или вблизи него и вдавливании боковой пластины звена в эту канавку. Диаметр отверстия в
боковой пластине относительно размера втулки таков, что после того, как пластина заняла свое положение в
канавке, между боковой пластиной и втулкой возникает усилие, приблизительно равное тому, которое обычно
допускается между отверстием в боковой пластине и внешней поверхностью обычной параллельной
цилиндрической втулки. [Цена 11-1 267,692] Таким образом, при натягивании пластины на конец втулки
последняя должна немного деформироваться, чтобы позволить пластине пройти над ней, и втулка должна
упруго восстановить свой первоначальный размер, когда пластина достигнет канавки.
Аналогичный результат, разумеется, будет получен и в случае втулки или заклепки, которые не
деформируются под действием упругого растяжения боковой пластины вокруг втулки или заклепки. 55
Применяя настоящее изобретение, было установлено, что когда установленная таким образом боковая
пластина снова снимается с втулки, обычно в канавке остается тонкое кольцо металла, которое срезается с
боковой пластины 60 по периферии пробитого отверстия, так что прочность соединения, образованного в
соответствии с изобретением, зависит не от трения, а от сопротивления сдвиговым напряжениям 65 металла
пластины вокруг центрального пробитого отверстия.
При пробивке отверстий в боковых пластинах их диаметр на стороне пластины, куда входит пуансон, немного
меньше, чем на стороне пластины, контактирующей с матрицей во время операции пробивки, из-за зазора,
который необходимо обеспечить для пуансона внутри матрицы, то есть пробитые отверстия имеют
приблизительно слегка коническую форму, будучи более острыми на меньшем конце, чем на большем.
При использовании таких перфорированных пластин в соответствии с настоящим изобретением
предпочтительно располагать пластины более широким концом отверстия по направлению к втулке.
Коническая форма отверстия может быть использована для обеспечения дополнительной фиксации или
безопасности боковой пластины в пазу. Это может быть; V 2, c 2 5 Дата подачи заявки: февраль. 23, 1926. №
5154/26, 11,,,, 26 мая 1926 г. № 13349/26.
1
^ Остался один полный комплект: Декабрь.
22, 1926.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5154, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся цепей с зубчатыми колесами.
В: M66.02 можно выполнить, придав канавке также коническую форму, при этом ее часть меньшего диаметра
должна быть обращена к концу втулки. Затем, когда пластина встает на место под действием пружины, острая
поверхность пластины входит в зацепление с поверхностью канавки, которая острее другой поверхности, и в
результате этого зацепления острого края пластины с острым краем канавки оказывается большее
сопротивление любому боковому давлению, стремящемуся отделить пластину от втулки.
Для того чтобы суть изобретения стала понятной, целесообразно рассмотреть несколько примеров
конструкций, соответствующих ему, более подробно.
В уже упомянутом предпочтительном варианте две втулки, скрепляющие внутреннюю конструкцию звена
ведущей цепи, имеют по паре канавок, одна из которых расположена близко к каждому концу каждой втулки.
Предпочтительно, чтобы канавки располагались не совсем на концах, а чтобы втулка немного выступала за
внешнюю поверхность пластины. Величина этого выступа может быть очень мала, например, в случае
обычной мотоциклетной цепи она может составлять две или три сотых дюйма или даже меньше, и, очевидно,
это допустимо без существенного изменения общих габаритов цепи. В предпочтительном варианте канавки
имеют приблизительно коническую форму, причем их диаметр меньше у концов втулки, так что канавки имеют
практически вертикальную поверхность у концов втулки, затем постепенно наклоненную поверхность,
заканчивающуюся на своем внутреннем конце практически на поверхности втулки. В каждой из пластин
пробиты два отверстия в соответствующих местах, они прижимаются к втулке и надеваются на нее таким
образом, что меньший конец отверстия в пластине, то есть острый конец, входит в зацепление с почти
вертикальной поверхностью канавки.
— В другом варианте исполнения, который в целом осуществляется так же, как описано выше, канавки в
каждой из втулок могут быть цилиндрическими, а отверстия в боковых пластинах могут быть параллельными.
В этом случае втулка деформируется, как и прежде, при надавливании пластинами на втулку, после чего
втулки возвращаются в исходное положение, так что пластины плотно прилегают к цилиндрической нижней
поверхности канавок.
В другом варианте канавки могут быть расположены таким образом, чтобы втулки не выступали за внешнюю
поверхность боковых пластин. В этом случае канавки могут быть коническими, но наклоненными в
противоположном направлении от уже описанного, то есть наименьший диаметр канавок — это тот, который
находится дальше всего от конца втулки, а наклонная поверхность каждой канавки простирается наружу от
наименьшего диаметра, фактически заканчиваясь на конце втулки. Затем, разумеется, боковые пластины
располагаются в противоположном направлении, то есть сторонами, на которых отверстия имеют меньший
диаметр, сначала навинчиваются на втулки.
Этот метод не так надежен, как уже описанные, но он, конечно же, позволяет избежать любых выступов,
которые могут, хотя и незначительно, нарушить конструкцию цепи.
Изобретение применимо к втулкам или полым шпилькам, выполненным в виде цельных изделий, например,
изготовленных токарным способом, или к втулкам или полым шпилькам, которые являются разрезными, то
есть изготовлены путем намотки полосы соответствующего сечения. В последнем случае полоса
изготавливается путем прокатки или вытягивания исходной металлической полосы для образования канавок,
после чего она сматывается в форму втулки.
Новый способ крепления втулок и шпилек к пластинам не ограничивается, как уже говорилось, мотоциклами
или подобными приводными цепями. Он может применяться ко всем размерам роликовых цепей или цепей, в
которых полые шпильки заменяют опорные поверхности роликов.
Дата: 23 февраля 1926 года.
Для заявителей: H. A. GILL & Co., дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1383493 A.ID. 1926, 1 - mnpi owmements relating to Sprocket dhaint, e, tAXS RPsWOLD to L1MITV, a Von -
company organised under laws of Great Britain, CatALkES GAitOzgNx RNioLo and -AIFnED RENSHAW, both British
subjects/ ald all of Budrage Works, Didstity, Manchester, do are hereby declare the nature of this invention to are the
following:
Настоящее изобретение относится к цепям с зубчатыми колесами 11i0 - - R -2T67692 и, в частности, к
способам удержания боковых пластин звеньев таких цепей в нужном положении, а также является
дальнейшим развитием или родственным изобретению, изложенному в описании нашей британской заявки №
5154/1926.
В указанной ранее спецификации был описан способ крепления боковых пластин на втулках или шпильках,
основанный на использовании боковых пластин с отверстиями, диаметр которых немного меньше внешнего
диаметра втулок или шпилек. При этом указанные боковые пластины натягивались на такие втулки или
шпильки на достаточное расстояние, чтобы обеспечить упругое восстановление крайнего конца втулки или
шпильки и, таким образом, образование головки, эффективно предотвращающей случайное выскальзывание
боковой пластины. Как указано в спецификации, втулка или шпилька должны были быть выполнены с
канавкой около каждого конца, предназначенной для размещения боковой пластины.
Теперь установлено, что даже если такая канавка не предусмотрена, можно обеспечить упругое
восстановление крайнего конца полой втулки или шпильки после прохождения по ней боковой пластины, и
при этом практически образовать небольшую головку, препятствующую снятию боковой пластины.
Таким образом, согласно настоящему изобретению используются шпильки или втулки, которые не имеют
кольцевых канавок, но имеют внешний диаметр, немного превышающий диаметр отверстий в боковых
пластинах звеньев. Последние натягиваются на концы втулок или шпилек, сжимая эти концы и прижимаясь
достаточно сильно, чтобы крайние концы могли упруго восстановиться и расшириться, образуя небольшие
головки за пределами соединительных пластин.
В реальных примерах цепей, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, используемые полые
втулки могут быть либо 45 изготовлены из цельного металла, например, путем токарной обработки или
прессования, либо могут быть изготовлены путем намотки металлических полос, и, как уже упоминалось, они
имеют немного больший внешний диаметр, чем отверстия 50 в боковых пластинах, так что их естественная
эластичность позволяет концам втулок снова раскрываться после прохождения через отверстия в боковых
пластинах.
В готовом виде предпочтительно, чтобы втулки выступали за боковые пластины звеньев на две-три сотых
дюйма.
В результате тщательных испытаний было установлено, что цепи, изготовленные в соответствии с пунктом 60
настоящего изобретения, выдерживают значительно большее давление, чем цепи, до сих пор широко
используемые, в которых цилиндрические втулки не выступают за пределы поверхности звеньев. Кроме того,
усовершенствованные цепи серии 65 демонстрируют лучшие износостойкие характеристики в процессе
эксплуатации по сравнению с цепями с заклепочными втулками.
Кроме того, наблюдается тенденция к снижению трения на внутренней поверхности боковых пластин
наружных звеньев, поскольку 70 втулок, скрепляющих пластины внутренних звеньев, будучи расположенными
таким образом, чтобы слегка выступать, служат для разнесения внутренних поверхностей пластин наружных
звеньев от внешних поверхностей пластин внутренних звеньев, и, следовательно, пластины наружных
звеньев 7М контактируют только с торцевыми поверхностями указанных втулок. Такое расстояние также
способствует охлаждению, что является важным моментом, особенно когда цепи работают на очень высоких
скоростях, как, например, в мотоциклетных гонках.
Дата: 26 мая 1926 года.
Для заявителей: Ht. A. GILL & Co., дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цепей с зубчатыми колесами.
Мы, компания HANS IRENOLD LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, г-н Гаронн Ренольд и г-н Альфен Реншоу, оба подданные Великобритании, и все сотрудники
Burnage Works, Дидсбери, Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к цепям с зубчатыми колесами и имеет особое отношение к приводным цепям,
используемым в системах передачи мощности мотоциклов и автомобилей.
Однако этот метод имеет более широкое применение и, по сути, может быть использован для любой цепи,
проходящей над зубчатыми колесами или приводимой ими в движение, например, для цепей, используемых в
конвейерах, лифтах и так далее. Данное изобретение относится к типу цепей, в которых чередующиеся
звенья состоят из двух боковых пластин, соединенных между собой двумя полыми втулками, и целью
изобретения является предоставление простого и удовлетворительного способа 267692 удержания этих
боковых пластин на полых втулках. Иными словами, изобретение в первую очередь касается способа
удержания боковых пластин так называемых внутренних комбинаций звездочек цепей в нужном положении на
концах их полых втулок.
Изобретение основано на упругой деформации металла, которая происходит, когда один кусок металла
проталкивается через отверстие в другом куске металла. На практике установлено, что это свойство упругой
текучести не может быть удовлетворительно использовано для крепления соединительных пластин к
сплошным шпилькам или заклепкам, поскольку металл вокруг отверстия в боковой пластине подвергается
напряжениям, которые выходят за пределы предела упругости, так что он не может восстановиться, а
сплошная шпилька не может существенно деформироваться и, следовательно, не может быть упруго
восстановлена для удержания соединительных пластин. Однако в соответствии с настоящим изобретением
боковые пластины натягиваются на полые втулки -25, внешний диаметр которых немного превышает диаметр
отверстий в боковых пластинах, и эти втулки, будучи полыми, способны упруго восстанавливать свои концы
до такой степени, что материал этих концевых участков надежно удерживает боковые пластины в нужном
положении. Кроме того, благодаря пластичности полых втулок, металл соединительных пластин вокруг
отверстий не обязательно подвергается чрезмерной деформации, а упругое восстановление этих деталей
также может способствовать удержанию боковых пластин.
Предпочтительно формировать кольцевые канавки вблизи концов полых втулок и использовать боковые
пластины с отверстиями, которые можно натягивать на концы втулок, и когда последние упруго
восстанавливают свою форму, боковые пластины вдавливаются в канавки.
Было установлено, что если боковая пластина, вдавленная в канавку в соответствии с настоящим
изобретением, снова отделиться от втулки, то обычно в канавке остается тонкое кольцо металла, которое
срезается с части боковой пластины по периферии пробитого отверстия. Таким образом, небольшая головка,
образованная между канавкой и концом втулки или шпильки, надежно удерживает соединительную пластину в
нужном положении, так что прочность соединения 56, образованного в соответствии с настоящим
изобретением, зависит не только от трения, но и от сопротивления сдвиговым напряжениям металла
пластины вокруг центрального пробитого отверстия.
Втулки, используемые в цепях, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно
формируются путем намотки полосы 6, так что благодаря осевому разрезу 6, который остается между
соприкасающимися краями полосы, обеспечивается дополнительная упругость и, следовательно, более
прочное соединение с боковыми пластинами. Удобно, что канавки в полосе могут быть сформированы путем
прокатки до того, как она будет намотана в втулки. 70 При пробивке отверстий в боковых пластинах их
диаметр на стороне пластины, куда входит пуансон, немного меньше, чем на стороне пластины,
контактирующей с матрицей во время операции пробивки, из-за зазора, который необходимо обеспечить для
пуансона внутри матрицы. Иными словами, пробитые отверстия имеют приблизительно слегка коническую
форму, будучи более острыми на меньшем конце, чем на большем.
При использовании таких перфорированных пластин в соответствии с настоящим изобретением
предпочтительно располагать пластины более широким концом отверстия 85 в сторону втулки. Коническая
форма отверстия может быть использована для обеспечения дополнительной фиксации или надежности
боковой пластины в пазу.
Этого можно добиться, сделав канавку под углом 90 градусов также конической, при этом ее часть меньшего
диаметра должна быть обращена к концу втулки. Затем, когда пластина зафиксирована в нужном положении,
острая поверхность пластины входит в зацепление с поверхностью канавки, которая острее другой
поверхности, и в результате этого зацепления острого края пластины за острый край канавки оказывается
большее сопротивление любому боковому давлению, стремящемуся отделить пластину от втулки. Однако
отверстия в пластинах могут быть выполнены таким образом, чтобы их края были параллельными, и в этом
случае основания канавок могут быть цилиндрическими, а боковые поверхности — практически
перпендикулярными осям втулок.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, некоторые конструкции 110 внутренних
комбинаций зубчатых цепей будут описаны более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, где: Рисунок
1 представляет собой центральное сечение такой внутренней комбинации, показывающее предпочтительную
конструкцию; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение прокатанной полосы, из которой намотаны
втулки, изображенные на Рисунке 1; 120 Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой виды, аналогичные Рисунку 1,
несколько модифицированных форм конструкции.
Прежде всего, обратимся к рисункам 1 и 2. Две втулки a и b, скрепляющие внутреннюю конструкцию звена
приводной цепи, как показано на рисунке, имеют по паре канавок c, и, как видно на рисунке 1, имеется одна
канавка вблизи каждого конца каждой из втулок a и b. На этих рисунках, а также на всех остальных рисунках,
глубина канавок намеренно преувеличена, чтобы наглядно показать их реальную форму. Например, в случае
мотоциклетной цепи глубина канавки, то есть высота вертикальной грани e' канавки, как показано на рисунке
2, составляет всего от 0,0015 до 0,002 дюйма. Предпочтительно, чтобы канавки не располагались совсем на
концах, а втулки немного выступали за внешнюю поверхность боковых пластин cl или e, поскольку без
каких-либо дополнительных модификаций это значительно увеличивает усилие, которое необходимо
приложить для снятия боковых пластин или для поворота боковых пластин на втулках.
Величина этого выступа может быть очень мала, например, в случае обычной мотоциклетной цепи она может
составлять две или три сотых дюйма или даже меньше, и, очевидно, это допустимо без существенного
изменения общих габаритов цепи. Головки, образованные этими небольшими выступающими частями, видны
на рисунке 1 на обоих концах кустов a и b.
В предпочтительной конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, канавки c увеличиваются в глубину к концу
втулки, образуя на ней коническую поверхность меньшего диаметра вблизи концов втулки, так что, как видно
на рисунке 2, канавки имеют практически вертикальную поверхность вблизи концов втулки a или b, затем
постепенно наклоненную коническую поверхность, заканчивающуюся на своем внутреннем конце практически
на поверхности втулки. На каждой из боковых пластин d и e пробиты два отверстия в соответствующих
местах. Как уже объяснялось, поскольку пуансон, используемый для перфорации боковых пластин, должен
иметь зазор в полой матрице, отверстия обычно формируются слегка коническими, имея несколько меньший
диаметр со стороны входа пуансона, чем со стороны, где пластины опираются на матрицу. Каждая боковая
пластина dc или e подсоединена к втулкам a и b таким образом, что больший конец отверстия обращен к
концу втулки, и впоследствии, после приложения усилия к боковой пластине и предоставления втулке
упругого восстановления, меньший конец отверстия в пластине, то есть конец с более острым краем, входит в
зацепление и упирается в вертикальную поверхность el канавки.
Усовершенствованная конструкция может быть особенно удобна в применении, когда втулки a и b
наматываются из цельной полосы, а не изготавливаются методом токарной обработки. На рисунке 2
представлено поперечное сечение подходящей полоски в увеличенном масштабе. Он прокатывается в виде
непрерывной полосы, при этом канавки c образуются в процессе прокатки. Этот отрезок материала
разрезается на секции необходимой длины, которые затем сматываются в катушки. Видно, что такая форма
втулки особенно подходит для обеспечения необходимой упругой деформации и восстановления при
перемещении боковых пластин d и e в нужное положение.
На рисунке 3 показана несколько измененная форма конструкции, но поскольку использованы те же 76
буквенных обозначений, что и на рисунках 1 и 2, нет необходимости подробно описывать конструкцию.
Следует, однако, отметить, что канавки c в каждой из втулок здесь имеют цилиндрическую форму, и,
следовательно, отверстия в боковых пластинах d и e могут быть параллельными.
В этом случае втулка a или b деформируется, как уже было описано, при надавливании боковых пластин d и e
на втулки, после чего последние восстанавливаются таким образом, чтобы пластины d и e плотно прилегали к
цилиндрической нижней поверхности канавок.
В еще одном варианте, как показано на рисунке 4, втулки расположены таким образом, что 90 никакие концы
не выступают за внешнюю поверхность боковых пластин d и e.
Канавки c снова изображены в виде сужающихся к концу, оставляя коническую поверхность на каждом конце
втулки, но они наклонены в противоположном направлении от показанного на рисунке 1, то есть канавки
имеют наибольшую глубину вдали от концов втулки, но фактически заканчиваются на поверхности втулки на
самом крайнем конце последней. В этом случае, разумеется, боковые пластины d и e представлены в
противоположном направлении, а именно, сторонами, на которых отверстия имеют меньший диаметр,
вставленными первыми 105.
в кусты. Соединения, выполненные по этому методу, не так прочны, как описанные выше, но, конечно,
позволяют избежать любых выступов, которые в некоторых случаях могут, хотя и незначительно, нарушить
конструкцию цепи.
Наконец, в конструкции, показанной на рисунке 5, мы имеем пример втулок с гладкими поверхностями, то
есть, скажем, без кольцевых канавок, и видно, что наружные поверхности втулок a и b, показанных на рисунке
5, во всяком случае, до надавливания на боковые пластины, строго цилиндрические. Здесь снова наружный
диаметр втулок a и b немного больше диаметра отверстий в боковых пластинах d и e. Последние
натягиваются на концы втулок a и b, сжимая эти концы, и, как показано, надавливаются достаточно сильно,
чтобы позволить крайним концам упруго восстановиться и расшириться, образуя небольшие головки за
пределами соединительных пластин. Здесь, конечно, деформация втулок a и b в точке c показана на чертеже
в преувеличенном виде.
В такой конструкции ничто однозначно не ограничивает величину внутреннего перемещения соединительных
пластин по втулкам. Однако при желании втулки могут быть выполнены с небольшими выступами для
ограничения смещения соединительных пластин внутрь.
-10 В цепях, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, используемые полые втулки или
штифты могут быть изготовлены из цельного металла, например, путем токарной обработки или прессования,
но, как уже указывалось, их также удобно изготавливать путем намотки металлических полос, как показано на
рисунке -2.
Кроме того, как уже упоминалось, их внешний диаметр немного больше диаметра отверстий в боковых
пластинах, так что их естественная эластичность позволяет концам втулок или шпилек снова раскрыться
после прохождения через отверстия в боковых пластинах d, e. За исключением конструкции, изображенной на
рисунке -2 5 4, предпочтительно, чтобы втулки выступали за боковые пластины звеньев на две или три сотых
дюйма. Тщательные испытания показали, что новые цепи, у которых цилиндрические втулки выступают за
внешние поверхности боковых пластин звеньев, выдерживают значительно большее давление, чем ранее
широко используемые цепи, у которых цилиндрические втулки не выступают за поверхность звеньев.
Кроме того, улучшенные цепи демонстрируют лучшие износостойкие характеристики при использовании, чем
цепи с заклепочными втулками, вероятно, потому что заклепка исключает использование полностью
закаленной втулки. Кроме того, цепи, в которых втулки внутренних узлов выступают за наружные поверхности
боковых пластин, рассчитаны на меньшее трение на внутренней поверхности боковых пластин наружных
звеньев, поскольку втулки, скрепляющие пластины внутренних звеньев, благодаря своим выступающим
концам, обеспечивают небольшое расстояние между внутренними поверхностями пластин наружных звеньев
и их наружными поверхностями, и, следовательно, пластины наружных звеньев контактируют только с
торцевыми поверхностями указанных втулок. Такое расстояние также способствует охлаждению, что
особенно важно, когда цепи вращаются на очень высоких скоростях, как это бывает, например, в
мотоциклетных гонках.
Однако новый способ крепления полых втулок или полых шпилек к соединительным пластинам не
ограничивается, как уже упоминалось, мотоциклетными или подобными приводными цепями. Его можно
применять ко всем размерам роликовых цепей или цепей, в которых полые штифты заменяют опорные
поверхности роликов. На всех изображенных вариантах втулки a и b показаны как подшипники для роликов, но
очевидно, что конструкция не препятствует тому, чтобы поверхности втулок a и b выполняли ту же функцию,
что и подшипниковые поверхности этих роликов. — Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшение 267,693 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ts в категории "Навесное оборудование для колесных транспортных средств для мотоциклов".
Мы, Чарльз Уильям Хейворд, подданный Великобритании, проживающий по адресу Уолсолл-стрит,
Вулверхэмптон, и компания A. J. STEVENS & COMPANY (1914) Limited, проживающая по адресу
Грейсли-Хаус, Пенн-роуд, Вулверхэмптон, британская компания, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования в навесном оборудовании для колесных транспортных средств, используемых для
мотоциклов, и имеет своей целью усовершенствованные средства для пружинной поддержки колеса и кузова
относительно шасси.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, дорожное колесо крепится на рычаге
кронштейна, вращательно установленного на шасси, причем этот кронштейн находится под управлением
пружины. Эта пружина удобно выполнена в виде листовой пружины, один конец которой закреплен на
кронштейне, а другой конец скользит, предпочтительно, между двумя роликами, установленными на
креплении, закрепленном на шасси. Кузов коляски поддерживается двумя листовыми рессорами,
соединенными одним концом, при этом другой конец одной рессоры закреплен на шасси, а другой конец
второй рессоры закреплен на кузове коляски или креплении, поддерживающем кузов коляски.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, угловой фитинг, соединяющий
заднюю поперечную трубу шасси с продольной боковой трубой, крепит к ней один конец ламинированной
листовой рессоры. На другом конце этой ламинированной листовой рессоры закреплена вторая
ламинированная листовая рессора, а другой конец 4() этой второй ламинированной листовой рессоры
соединен с боковой частью U-образного элемента, к которому болтами прикреплен кузов коляски. Первая
упомянутая ламинированная листовая пружина {Pri /- 11, закрепленная на указанном угловом фитинге,
проходит от углового кронштейна в горизонтальном направлении, затем изгибается вверх и снова изгибается
так, что другой конец пружины проходит в практически горизонтальном направлении. Вторая упомянутая
рессорная пружина по сути представляет собой четвертьэллиптической рессорной пружины. При такой
конструкции первая упомянутая рессора поглощает меньше ударов, в то время как вторая упомянутая
рессора позволяет поглощать больше ударов. 55 Шпиндель крепится внутри торца задней поперечной трубы,
удобно, путем образования углового фитинга, фиксирующего продольную трубу к указанной задней
поперечной трубе, в виде разъемного кронштейна или зажима, при этом крепежный штифт 60 также проходит
через указанный кронштейн и заднюю поперечную трубу в шпиндель.
Кронштейн для крепления колеса установлен на этом шпинделе с возможностью вращения на
шарикоподшипниках, и этот кронштейн несет рычаг 65, к которому крепится шпиндель колеса, причем этот
рычаг обычно расположен вверх и наклонен вперед для эффективного поглощения ударов, наносимых
колесу.
К нижней части этого кронштейна крепится ламинированная листовая рессора, передний конец которой
проходит между двумя роликами, установленными на креплении, закрепленном на шасси. Удары по колесу
приведут к перемещению кронштейна на шарикоподшипнике 75, что преодолеет управляющее воздействие
листовой рессоры. Благодаря такой амортизации колеса и кузова коляски, по очень неровным дорогам можно
передвигаться без риска повреждений, вызванных чрезмерной вибрацией.
Дата: 22 февраля 1926 года.
Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1926, № 5207/26.
Полностью слева; ноябрь. 24, 1926.
Полная спецификация принята: 24 марта 1927 г., 267 693.
Усовершенствования в навесном оборудовании для мотоциклов на колёсах.
Мы, Чарльз Уильям Хейворд, подданный Великобритании, проживающий на Уолсолл-стрит, Вулверхэмптон, и
компания A. J. Stevens & Company (1914) LiiTED, из. Компания Graiseley House, Penn Road, Wolverhampton,
британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным подвесным устройствам, включающим кронштейн, шарнирно
установленный на раме и имеющий рычаг, несущий дорожное колесо, при этом листовая пружина закреплена
одним концом на кронштейне и может свободно скользить между роликами на другом конце.
Целью данного изобретения является создание колесного прицепа или боковой коляски для мотоциклов,
оснащенной пружинной подвеской, специально приспособленной для движения по неровным дорогам.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, шасси коляски включает в себя раму; кронштейн,
вращательно установленный на раме, рычаг на кронштейне, несущий ось или шпиндель колеса и
выступающий вверх и вперед относительно оси вращения кронштейна, и листовую пружину, закрепленную на
нижней стороне кронштейна, также выступающую вперед относительно кронштейна и скользяще
зацепленную на его переднем конце между роликами. Кронштейн удобно крепится на шпинделе,
закрепленном на конце поперечной трубы рамы шасси. Пружины подвески кузова крепятся к шасси
независимо от указанного кронштейна. Кузов коляски поддерживается пружинами, предпочтительно с
помощью двух листовых пружин, соединенных вместе на одном конце, при этом другой конец одной пружины
закреплен на шасси, а другой конец второй пружины закреплен на кузове коляски или на креплении,
поддерживающем кузов коляски.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, можно обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых на рисунке 1 изображен боковой вид устройства, сконструированного в соответствии с
данным изобретением для пружинного крепления колеса и кузова коляски, причем детали расположены
продольно относительно шасси и повернуты на одну сторону для удобства иллюстрации.
На рисунке 2 представлен вид сверху деталей, показанных на рисунке 1, за исключением подвески кузова.
Рисунок 8 представляет собой сечение по линии a-b рисунка 1, а рисунок 4 — вид с торца частей, показанных
на рисунке 1, в направлении стрелки X на рисунке 1.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, угловой фитинг 1,
соединяющий заднюю поперечную или осевую трубу 2 шасси с продольной боковой трубой -3, имеет
закрепленный на ней один конец ламинированной листовой рессоры 4. На другом конце этой ламинированной
листовой рессоры 4 закреплена вторая ламинированная листовая рессора 5, а другой конец этой второй
ламинированной листовой рессоры 5 соединен с боковой опорой 6 U-образного элемента, к которому болтами
прикреплен кузов коляски. Первая упомянутая ламинированная листовая пружина 4, закрепленная на
указанном угловом фитинге 1, проходит от углового фитинга в горизонтальном направлении, затем изгибается
вверх и снова изгибается таким образом, что другой конец пружины проходит в практически горизонтальном
направлении. Вторая упомянутая рессорная пружина 5 представляет собой, по сути, четвертьэллиптической
рессорной пружины. При такой конструкции первая упомянутая рессора 4 поглощает меньшие удары, в то
время как вторая упомянутая рессора 5 позволяет поглощать более сильные удары.
Шпиндель 7 удобно крепится внутри торца задней поперечной трубы 2 путем образования углового фитинга 1,
фиксирующего продольную трубу 3 к указанной задней поперечной трубе 2 в виде разъемного кронштейна
или зажима, при этом крепежный штифт S также проходит через указанный кронштейн 1 и заднюю
поперечную трубу 2 вокруг шпинделя 7. Кронштейн 9, несущий колесо, установлен с возможностью вращения
на этом шпинделе 7 на шарикоподшипниках 10, и этот кронштейн 9 несет рычаг 11, имеющий отверстие 11', в
котором закреплен шпиндель колеса 12, причем этот рычаг 11 обычно расположен вверх и наклонен вперед
для эффективного поглощения ударов, наносимых колесу. К нижней части этого кронштейна 9 крепится
ламинированная листовая пружина 13, передний конец которой проходит между двумя роликами 14,
установленными на креплении 15, закрепленном на шасси. Удары по колесу приведут к перемещению
кронштейна 9 на шарикоподшипниках 10 против управляющего воздействия листовой пружины 10(] liC _ t
267,693 13. Благодаря такой амортизации колес и кузова коляски, по очень неровным дорогам можно
передвигаться без риска повреждений, вызванных чрезмерной вибрацией.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267694A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1926. № 5306/26. 267A Полный комплект слева: ноябрь. 19, 1926.
Полностью принято; 24 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для сушки и очистки лезвий безопасных бритв и подобных мелких предметов.
Я, Бенджамин Уитворт Хирд, проживающий по адресу: Филбич Гарденс, 14, Лондон, юго-запад 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к устройству для сушки и очистки лезвий безопасных бритв. Его также можно
использовать для сушки столовых ножей в бытовых целях и для подобных целей.
При сушке ножей после мытья, особенно двулезвийных, таких как используемые в безопасных бритвах, с
помощью ткани или полотенца, всегда существует вероятность того, что такая ткань или полотенце будут
порезаны острым краем лезвия. Целью данного изобретения является создание средства, позволяющего
сушить и чистить такие ножи или лезвия без повреждения самого инструмента сушки.
В общих чертах, данное изобретение заключается в размещении пары роликов в подшипниках таким образом,
чтобы они гибко прижимались друг к другу, так что лезвие бритвы или нож, помещенный между двумя
роликами, вращал их вместе и удалял влагу с указанного лезвия; материал роликов должен обладать
абсорбирующими свойствами, например, промокательная бумага, бумажная масса или другой подходящий
абсорбирующий материал, который может быть сформирован в виде ролика.
Соседние файлы в папке патенты