Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5022
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267632A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожном и других видах транспорта, а также в авиации.
Я, Джон Герберт Спаршатт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Канал Банк, Голдсмит
Авеню, 1, Портсмут, Хэмпшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям железнодорожных или других
транспортных средств и летательных аппаратов с целью облегчения погрузки и разгрузки таких транспортных
средств, когда они снабжены атмосферостойкими покрытиями, которые являются структурно постоянными
или практически таковыми в зависимости от способа их установки для целей настоящего изобретения.
Усовершенствованное устройство для погрузки и разгрузки, в частности, предназначенное для реализации
настоящего изобретения, – это верхняя погрузка и разгрузка крытого транспортного средства, что делает
возможной, в частности, погрузку и разгрузку с помощью крана, стрелы или подъемника, с погрузкой и
разгрузкой с торца и сбоку или без них.
Изобретения, являвшиеся предметом моих предыдущих заявок № 9932 (248,949) от 16 апреля 1925 г. и №
17,738 (259,315) от 10 июля 1925 г., применительно к транспортным средствам дорожного транспорта,
например, к грузовым автомобилям, не являются частью настоящего изобретения.
В соответствии с вышеизложенным и другими целями, настоящее изобретение в общих чертах представляет
собой железнодорожное или другое транспортное средство или летательный аппарат, имеющий: а)
скользящую или подвижную крышу, или крышу и боковые стенки; боковые стенки для целей настоящего
изобретения, включая любые участки крыши или верхней части транспортного средства, выступающие вниз, и
крышу или верхнюю часть, включая всю или часть целиком, независимо от того, подвижны ли они как единое
целое или по секциям, и независимо от того, выполнены ли они в секционном варианте; они перемещаются
друг относительно друга, друг над другом или друг от друга либо простым скользящим движением, либо
движением складывания и скольжения в любом порядке последовательно. — Трамваи или
взлетно-посадочные полосы для скользящей или подвижной крыши или крыши и боковых стенок могут быть
различной конструкции, и могут быть установлены соответствующие антифрикционные подшипники. г)
Для транспортных средств типа рельсовых грузовиков, как правило, будет неудобно организовывать
перемещение всей верхней части или верхней части и боковых стенок как единого целого.
Удобное решение для такого транспортного средства заключается в том, чтобы оставить торцевые части
верхней части неподвижными и разделить промежуточную часть верхней части посередине, а затем
соединить эти перегородки с помощью соединительного или иного механизма, который при срабатывании
этого механизма сначала сдвигает перегородки друг от друга и поверх неподвижных частей верхней части, а
затем складывается так, чтобы располагаться вдоль торцов транспортного средства. В случае ряда таких
транспортных средств, расположенных вплотную друг к другу, пространство между соседними транспортными
средствами легко вмещает сложенные части верхней части.
В целом, будут приняты меры для защиты внутренней части автомобиля от проникновения влаги и т. д. в
местах стыков, обеспечивая, таким образом, герметичность контактных поверхностей, что является одним из
способов достижения этой цели.
Вместо того чтобы торцевые части верхней части были полностью закрыты, их можно закрепить так, чтобы
они откидывались, но при этом складывались одновременно или иным образом вместе с разделенными
частями, так что полностью или в большей степени обнажая кузов транспортного средства.
Для фиксации верхней части или верхней части и боковых сторон в закрытом положении, а также для защиты
этих частей от чрезмерной тряски и ударов, могут быть приняты соответствующие меры.
Для учета боковых и/или торцевых нагрузок могут быть предусмотрены любые общеизвестные или
подходящие меры. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожном и других видах транспорта, а также в авиации.
Я, Джон Герберт Спаршатт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Канал Банк, Голдсмит
Авеню, Портсмут, Хэмпшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию покрытий или крыш для железнодорожных или
других транспортных средств и самолетов.
Целью настоящего изобретения является облегчение погрузки и разгрузки таких транспортных средств, когда
они снабжены атмосферостойкими покрытиями, которые являются структурно постоянными или практически
таковыми в зависимости от способа их установки для целей настоящего изобретения.
. Усовершенствованное устройство для погрузки и разгрузки, в частности, предусмотренное настоящим
изобретением, позволяет осуществлять верхнюю погрузку и разгрузку транспортных средств, в частности, с
использованием подъемных кранов, лебедок или подъемников, с возможностью или без возможности
погрузки и разгрузки с торца и/или сбоку.
«Изобретения, являющиеся предметом моих предыдущих патентов № 248, 949 и 259, 315, не являются
частью настоящего изобретения».
Согласно настоящему изобретению, предлагается крыша или покрытие, имеющее фигурные торцевые
элементы и разделенную промежуточную часть, причем эти разделители установлены и расположены таким
образом, что сначала они расходятся друг от друга, а затем наклоняются или перегибаются, располагаясь
вдоль концов транспортного средства.
Крыша или покрытие может включать в себя верхнюю часть и боковые стенки, причем боковые стенки для
целей настоящего изобретения могут включать в себя любые участки, выступающие вниз. ~,.
Направляющие или рельсы для скользящей или подвижной верхней части или верхней части и боковых
стенок могут иметь различную конструкцию, и в них могут быть установлены соответствующие
антифрикционные подшипники.
Удобное решение для такого транспортного средства заключается в том, чтобы оставить торцевые части
верхней части зафиксированными и разделительными посередине — промежуточную часть верхней части —
и таким образом крепить и соединять эти разделительные части с помощью звена или другого механизма, так
чтобы при срабатывании такого механизма разделительные части сначала скользили друг от друга и поверх
неподвижных частей верхней части, а затем складывались или наклонялись так, чтобы располагаться вдоль
концов транспортного средства, причем в случае ряда таких транспортных средств, расположенных вплотную
друг к другу, пространство между соседними транспортными средствами легко вмещает такие сложенные или
наклоненные части верхней части.
В целом, будут предусмотрены меры по защите внутренней части автомобиля от проникновения влаги и т. д.
в местах стыков, при этом одним из способов достижения этой цели будет обеспечение надлежащего
водонепроницаемого контакта контактных поверхностей.
Вместо того чтобы торцевые части верхней части были полностью зафиксированы, их можно закрепить таким
образом, чтобы они не скользили, но при этом складывались одновременно или иным образом вместе с
разделёнными частями, полностью или частично обнажая пол автомобиля.
Для обеспечения надежной фиксации верхней части или верхней части и боковых стенок в закрытом
положении, а также для защиты этих элементов от чрезмерного осыпания сланца и сланца, могут быть
приняты соответствующие меры.
Для боковой и/или торцевой нагрузки могут быть предусмотрены любые общеизвестные или подходящие
меры. Например, у повозки могут быть откидные или съемные боковые стенки.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют конструктивный вариант изобретения,
примененный к железнодорожному вагону.
На рис. 1 представлен вид сверху, на рис. 2 — боковой вид в частичном разрезе, а на рис. 3 — вид с торца. На
рис. 4 показан боковой вид, демонстрирующий перемещение скользящих частей крыши для их размещения
вдоль концов транспортного средства.
В показанном конструктивном примере верхняя часть повозки 1 состоит из неподвижных концевых частей 2 и
скользящих срединных частей 3.
Детали 3 имеют боковые пластины или направляющие 4 и нижние планки 5.
Рельсы или пути для межосевых частей 3 образованы верхними частями концевых частей 2, на которых
уложены рельсы 6, по которым движутся колеса или ролики 7, установленные на межосевых частях 3.
Как показано на рисунке, в местах соединения имеются средства защиты от непогоды или изоляции в виде
выступающих или выступающих брусков или уголков 8. Поверхности этих элементов могут быть облицованы
податливым материалом, например, резиной. Или же могут быть предусмотрены пазы и выступы, устойчивые
к погодным условиям. В данном случае не утверждается, что предусмотрены какие-либо меры защиты от
непогоды или исключения как таковые.
К боковым пластинам 4 прикреплены железные детали или пластины 9, имеющие направляющие 10 с
торцевыми стенками 11. Вблизи концов транспортного средства установлены роликовые подшипники 12,
которые могут представлять собой кольцевые шариковые подшипники.
Детали 3 сначала сдвигаются друг от друга и по неподвижным деталям 2. Когда стенки 11 соприкасаются или
входят в зацепление с подшипниками 12, детали 3 наклоняются или опрокидываются и располагаются вдоль
концов транспортного средства, как показано пунктирной линией на рис. 4. Наклон или отклонение может
осуществляться автоматически под действием веса самой детали, или же вручную.
Скользящее движение может осуществляться непосредственно вручную, либо с помощью звеньевого или
иного механизма, либо с помощью других подходящих средств передачи энергии или усилия.
13 На рисунке 14 показан замок или крепление для скользящих частей 3.
Данное изобретение может быть применено в авиации.
На чертежах детали 3 показаны как жесткие конструкции, однако для целей настоящего изобретения могут
использоваться нежесткие покрытия, такие как брезент, при условии, что такие покрытия в виде собранных
конструкций способны скользить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В железнодорожном или другом транспортном средстве крыша или покрытие имеют
неподвижные концевые части и разделенную промежуточную часть, причем эти части установлены и
расположены таким образом, что сначала они расходятся друг от друга, а затем наклоняются или
перегибаются, располагаясь вдоль концов транспортного средства, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1925. № 32456/25.
C- полностью принято.- 22 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное производство чернил для письма. Я, Артем Джордж Блокс, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (полученного из-за рубежа от немецкой компании I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из
Франкфурта-на-Майне, Германия) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Помимо известных чернил на основе танина и железа, а также чернил на основе кампешевого дерева и
хрома, красители изготавливались в самых разнообразных формах; например, в качестве красных чернил
использовались растворы эозина, в качестве фиолетовых — растворы метилфиолетового, а в качестве
зеленых — растворы кислотного зеленого. Даже чёрные чернила изготавливаются из каменноугольных
красителей, главным образом из растворов нигрозина или чёрных кислотных азокрасителей.
Аналогичным образом использовались и стойкие красители для хлопка.
Недостатком таких красителей является то, что написанное ими может быть полностью или частично смыто с
бумаги водой. В случае с основными и кислотными красителями для шерсти это вполне ожидаемо, поскольку
они растворимы в воде и не образуют никаких соединений с бумагой, а также не претерпевают никаких других
изменений на бумаге. Однако даже стойкие красители, обладающие сродством к целлюлозе, вряд ли
окажутся весьма полезными в качестве водостойких чернил, 3.5 даже несмотря на то, что при окрашивании
хлопка они дают водостойкие цвета, поскольку при письме на бумаге преобладающие условия совершенно
отличаются от условий процесса окрашивания.
Для того чтобы чернила для письма были стойкими к воде, в красящие растворы добавляли шеллак,
растворенный в растворе буры; однако такие растворы красителей не являются легкотекучими чернилами,
которые можно использовать для письма пером, но индийские чернила особенно полезны для рисования
линий. Также было предложено изготавливать печатную краску [Price 1f-I] путем растворения в воде
красителя, который непосредственно образует с формальдегидом соединение, частично или полностью
нерастворимое, например, некоторые прямые красители для хлопка, вместе с веществом, способным
образовывать формальдегид при нагревании, например, гексаметилентетрамин, при этом фиксация
происходит при температуре до примерно 80 °C на нагретых валиках ротационной печатной машины.
Также было предложено изготавливать пасты для печати на текстиле и других волокнах или тканях путем
смешивания формальдегида 60 или вещества, которое при обработке паром образует формальдегид, с
подходящим загустителем и растворимым азокрасителем, который при обработке паром 65 с
формальдегидом образует нерастворимое соединение. Благодаря настоящему изобретению можно
изготавливать красящие чернила для письма, которые являются стабильными и дают чернила, которые при
обычной температуре становятся водостойкими, из подходящих красящих веществ путем добавления в
раствор красителя свободной щелочи, например, калийной или содальной. Степень водостойкости, которая
достигается, и скорость, с которой эта водостойкость проявляется после высыхания написанного,
различаются в зависимости от используемого красителя. Во многих случаях письмо происходит быстро, даже
в течение часа после высыхания; в других случаях тот же результат достигается только через несколько дней.
Скорость развития водостойкости также зависит от типа пропитки используемой бумаги; пропитка канифолью
обеспечивает гораздо более быстрое развитие водостойкости, чем желатиновая пропитка.
Развитие водостойких свойств чернил может быть значительно ускорено добавлением в раствор красителя,
помимо щелочи, небольшого количества формальдегида или агента, образующего формальдегид, например,
гексаметилентетрамина. Красители, содержащие свободные амино- или гидроксильные группы, позволяют
получать чернила, способные быстро создавать чернила, которые становятся очень стойкими, что позволяет
варьировать длительность высыхания без добавления щелочи, а также формальдегида или другого агента,
образующего формальдегид.
Формальдегид добавляют к раствору красителя. Следующие примеры иллюстрируют этот процесс.
Некоторые соединения, например, такое изобретение:
В качестве глицерина, спирта, фенола или дубильного вещества, ПРИМЕР 1. 15 может быть добавлено в
чернила, которые должны быть свободны от осадков и содержать как можно меньшую долю соли, например:
20 грамм красителя общего назначения. Формула: азо-пара-диамин-азомета-диамин
Аминонафтолсульфоновая кислота азо-пара-диамин-азо-->мета-диамин .. -- - -=.. - -..... (натриевая соль)
например: -азо-1,4-диаминобензол азо--> 1-амино-8--оксинафталеновая кислота-4,6-:ди-силфоновая кислота
1-,3-диаминобензол - - 5 ' 7. Хказ-1 4-диаминобензол азо---> 1: 3-диаминобензол (натриевая соль) растворяют
в 950 мл дистиллированной воды. После охлаждения и фильтрации добавляют 50 мл 2N раствора гидроксида
натрия, и всю смесь доводят до объема 1000 мл. Письмо, написанное этими чернилами, происходит быстро,
даже при контакте с кипящей водой.
ПРИМЕР 2.
Примерно 19 граммов красителя, имеющего общую формулу, приведенную в Примере 1, растворяют в 940 мл
кипящей дистиллированной воды. После охлаждения и фильтрации добавляют 10 мл раствора
формальдегида с определенной концентрацией и 50 мл 2N раствора гидроксида натрия, после чего объем
доводят до 1000 мл.
Надписи, сделанные этими чернилами, быстро становятся водостойкими и очень быстро растворяются в
щелочах.
ПРИМЕР 3.
Примерно 12 граммов красителя общей формулы, приведенной в Примере 1, растворяют в 950 мл кипящей
дистиллированной воды. После охлаждения и фильтрации добавляют 50 мл 30-процентного раствора
формальдегида и доводят объем раствора до 1000 мл. Надписи, сделанные этими чернилами, полностью
устойчивы к воде (50%) через короткое время.
ПРИМЕР 4.
Смесь из 8,2 грамма красителя общей формулы:
Или, например, 'азо-аминонафтолсульфоновая кислота-азо--> мета-диамин Диаминодифениламино ^:5 - 'ai ih
-:lm o азо-аминонафтолсульфоновая кислота-азо->- мета-диамин (натриевая соль)' =:' "X: ']
-азо--1-амино-8-оксинафталин- -азо---1:34:41-диаминодифениламин 3:6-дисульфоновая кислота
диаминобензол - "o- - - -l азо-1-амино-8-оксинафталинQ -азо---1:33 6-дисульфоновая кислота Jдиаминобензол
:.. _ -' '. '. (натриевая соль) 6',:2,2 грамма красителя формулы:1: 4-диаминоарилсульфоновая кислота - азо - >
1-аминонафтален-азо-анино-окси - - нафталенсульфоновая кислота -:-0 - - -' V,- - -' -.(натриевая соль) :' - e
xaatiple'= 68; 1: 4-диаминобелковая кислота--сульфоновая кислота- α- ...
соль растворяют в 950 мл кипящей воды. После охлаждения и фильтрации 50 мл. ПРИМЕР 5.
Добавляют 2N-раствор гидроксида калия, и все доводят до объема примерно 10 граммов красителя на 1000
мл дистиллированной воды. Общая формула:
Пара-диамин-азо -> аминофеноловый эфир-азо -> амино-оксинафталенсульфоновая кислота (аммониевая
соль), например.
1:
4-диаминобензолазо-2-амино-1-метоксибензолазо-2-амино-8-оксинафталин-3:6-дисульфоновая кислота
(аммониевая соль) растворяются в 950 мл кипящей дистиллированной воды.
После охлаждения и фильтрации добавляют кубические сантиметры 80-процентного раствора
формальдегида. Чернила, которыми написан текст, устойчивы к воде и разбавленной щелочи сразу после
высыхания.
ПРИМЕР 6.
Примерно 12 граммов красителя, использованного в Примере 1, растворяют примерно в 850 мл кипящей
дистиллированной воды. После охлаждения и фильтрации добавляют 12 граммов гексаметилентетрамина,
растворенного примерно в 60 мл воды, и 4 грамма гидроксида натрия, растворенного примерно в 40 мл воды,
и доводят общий объем до 1000 мл.
Нам известно, что растворы стойких красителей в воде, содержащие свободную щелочь, использовались в
процессе окрашивания или печати. Например, было предложено окрашивать пряжу или ткани при обычной
температуре путем пропитки или обработки их раствором красителя, подщелоченным едким щелочным
раствором; фиксация красителя происходит за счет выдерживания пропитанного материала в течение
некоторого времени при обычной температуре, после чего необходимо лишь смыть излишки щелочи перед
сушкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267634A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 28, 1925. Нет, 32494/25.
Завершено: 22 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Для открытия и закрытия загрузочных колоколов шлакопечей и других колокольных клапанов.
Я, Джеймс Альберт Моррисон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Евклид-авеню,
2422, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для открытия и закрытия загрузочных колоколов доменных печей,
а также для управления колоколами при их использовании в аналогичных целях.
Одной из целей изобретения является обеспечение средств для управления работой зарядных колоколов
таким образом, чтобы их можно было плавно открывать и закрывать по желанию без рывков или
нежелательных ударов.
Ещё одной целью является создание аппарата описанного типа, в котором требуемая для его работы
мощность снижена до такой степени, что ею можно пренебречь, фактически до такой степени, что для
открытия колокола потребуется лишь достаточная мощность для преодоления нормального трения
механизма и приведения в действие его частей, а для закрытия — достаточная мощность для подъема
неуравновешенной части веса колокола плюс трение механизма.
Ещё одной целью является создание моторизованного устройства для управления раструбами доменных
печей, сконструированного таким образом, чтобы движения открытия и закрытия могли осуществляться без
изменения направления вращения приводного двигателя. Ещё одной целью является обеспечение аварийных
средств для остановки аппарата при возникновении чрезмерного сопротивления движению, что предотвратит
поломку, вызванную закрытием раструба на кусках материала, загружаемых в печь.
Изобретение представляет собой устройство для 45 клапанов с раструбом, включающее средства управления
раструбом, в том числе трос, подъемный механизм с электроприводом и средства, обеспечивающие упругое
соединение указанного подъемного механизма и одного конца указанного троса. 50 Дальнейшие особенности
изобретения будут описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вертикальное поперечное сечение и вид сбоку
устройства управления колоколом доменной печи, изготовленного в соответствии с изобретением. На рисунке
2 представлен увеличенный боковой вид, иллюстрирующий рабочий механизм. На рисунке 3 представлен вид
сверху (60 градусов) механизма, изображенного на рисунке 2. На рисунке 4 представлен детальный вид,
иллюстрирующий тормозной механизм.
На рисунке 5 представлен боковой вид, иллюстрирующий модификацию кабельного соединения 65 между
приводной шестерней и рычагом колокола.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, вертикальный и горизонтальный разрезы пружинного
ствола, изображенного на рисунке 5.
На рисунках 8 и 9 представлены схемы, иллюстрирующие схему подключения двух различных типов
устройств, управляющих работой двигателя. Рисунки 10, 11 и 12 представляют собой схематические
изображения, иллюстрирующие циклы работы при опускании и подъеме 75-го колокола. На рисунке 13
представлен вид сбоку, частично в разрезе, иллюстрирующий модифицированную форму концевого
выключателя. Рисунок 14 представляет собой поперечный разрез, выполненный под прямым углом к рисунку
13.
На чертежах цифрой 10 обозначена часть доменной печи (как это обычно изображается), 11 – бункер, а 12 –
раструб, который обычно закрывает дно бункера 11. Следует понимать, что элемент 12 может быть
расположен либо в верхней, либо в нижней части колокола доменной печи, поскольку изобретение в равной
степени применимо к обоим типам колоколов.
Колокол 12 поддерживается стержнем 13, который крепится посредством гибкого соединения 14 к одному
концу балки колокола 15, шарнирно закрепленной на соответствующих подшипниках 16. На другом конце
указанной раструбной балки установлен противовес 17 для уравновешивания большей части веса колокола
12.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, цифра 20 обозначает электрический провод.
Двигатель, предпочтительно шунтового типа с комбинированной обмоткой, имеющий приводной вал 21,
снабженный червяком 22, зацепляющимся с червячным колесом 23 и приводящим его в движение на
промежуточном валу 24. К указанному валу 24 прикреплена шестерня 25, зацепляющаяся с приводной
шестерней 26, которая закреплена шпонкой или иным способом на валу шестерни 27, установленном в
соответствующих подшипниках 28.
На валу шестерни 27 свободно закреплены два рычага 30, по одному с каждой стороны шестерни 26, внешние
или свободные концы этих рычагов соединены штифтом или болтом 31, который проходит поперечно через
указанное колесо. К концам штифта 31 прикреплены коуши 32, к которым прикреплены тросы 33, соединенные
с уравнителем 34, обычно расположенным в плоскости над верхней частью шестерни 26. Кабель 36
соединяет эквалайзер 34 с рычагом звонка 15. На шарнирных концах рычагов 30 имеются пазы 37 для приема
тросов 33 во время определенных участков вращения приводной шестерни 26.
А. Пружинный ствол или цапфа 40 опирается на рычаги 30. Указанный ствол служит корпусом для винтовой
пружины 41, которая охватывает стержень 42, проходящий продольно через втулку, и концы которого
надлежащим образом закреплены на спицах или других жестких частях приводной шестерни 26. Стержень 42
снабжен выступами, прилегающими к его концам, образующими упоры для шайб 43, на которые воздействуют
концы пружины.
Можно использовать любой желаемый тип тормоза; хорошо известный тормозной механизм показан на
рисунке 4.
Обращаясь к указанному рисунку, видно, что на удлинителе 45 вала двигателя установлен тормозной диск 46,
расположенный между шарнирными рычагами 47 47a, каждый из которых снабжен тормозной колодкой 48,
расположенной таким образом, чтобы взаимодействовать с диском. Рычаг 47а соединен звеном 49 с
поворотным полевым элементом 50, снабженным катушкой магнита 51. Свободный конец 52 рычага 47 имеет
форму, позволяющую ему служить якорем для указанной катушки, и обычно фиксируется пружиной 53. На
практике проводка магнита подключается непосредственно к линии параллельно 66 относительно двигателя,
так что во время работы двигателя ток будет проходить через катушку магнита и удерживать якорь в
поднятом положении, сжимая пружину 53 и освобождая тормозные колодки 48 от тормозного диска 46. Всякий
раз, когда ток 70 отключается от двигателя, магнит освобождает якорь, пружина 53 прижимает рычаг 47 и его
тормозную колодку к колесу и оказывает на рычаг 47a усилие, чтобы 76 прижать его колодку к другой стороне
колеса, быстро останавливая колесо и удерживая его в этом положении до тех пор, пока ток снова не будет
включен в двигатель и тормоз не будет отпущен.
8. Цепь к двигателю управляется автоматическим барабанным переключателем 54, который соединен с
механизмом таким образом, что при замыкании цепи к двигателю через соответствующий контроллер
указанный двигатель 85 будет вращать шестерню 26 из положения, показанного на рисунке 10, в нужном
направлении, чтобы ослабить натяжение троса 36, до тех пор, пока штифт или болт 31 и пружинный барабан
40 не пройдут дугу около 180°. К этому времени колокол 12 опустится в самое нижнее положение, так что
заготовка может упасть в печь (см. рисунок 11). Однако двигатель продолжает работать и вращать шестерню
26 в том же направлении до тех пор, пока штифт или болт 31 и пружинный барабан 40 не пройдут еще одну
дугу примерно в 180°, или дугу, равную примерно одному полному обороту ведущей шестерни 26 с момента
ее первого начала движения. В этот момент звонок снова достигнет полностью закрытого положения (см.
рисунок 12), после чего переключатель 54 сработает, отключив ток, остановив двигатель и включив тормоз.
Одновременно с этим указанный переключатель меняет направление вращения двигателя, так что при
повторном замыкании цепи двигатель и приводная шестерня 26 будут вращаться в противоположном
направлении, и операция повторится. Следует отметить, что при вращении приводной шестерни рычаги 30
перемещаются вокруг своих точек опоры посредством пружинного соединения между их концами и приводной
шестерней.
Переключатель барабана 54 может быть любого типа:
Желаемый тип и, следовательно, указанный переключатель условно изображены на рисунках 2 и 3. На
рисунке 8 представлена схема подключения 120 элементов, которые можно назвать «реле ограничения
крутящего момента», обладающее определенными преимуществами. Обращаясь к рисунку 8, контроллер A,
панель управления B, на которой установлены 12,5 панельный переключатель D, главные выключатели C, Cl,
переключатель ускорения E и реле ограничения крутящего момента F, расположены в кабине оператора.
Двигатель и барабанный переключатель 54 установлены на подъемнике. 130 - 2 267,634 - 267,634 3
Предположим, что переключатель панели D был сначала перемещен для замыкания цепей через линейные
провода. Когда необходимо включить звонок, главный контроллер - 5 A перемещается в любое из положений,
например, вправо. Затем цепь проходит по проводу a4, контакту a3, выключателю панели D, проводу d5,
рычагу контроллера a от контакта a1 до контакта a2, а затем по одному из проводов кабеля a до проводов a6
концевого выключателя барабана. От концевого выключателя барабана ток проходит по второму проводу
кабеля X к проводу e и контакту e1.
От последнего упомянутого контакта ток проходит к проводу A8, а через провод E2 — через реле контактора
C, и по проводу E4, выключателям E4 и E2, обратному проводу E4 и выключателю D — к обратному
линейному проводу EJ. Одновременно ток проходит от провода A8 через реле контактора C1 и по проводу E7
к выключателю E4, обратному проводу E5, выключателю D — к линейному проводу E6. При этом контакторы
C и C1 срабатывают, замыкая цепи на контактах s, s и t, t соответственно, после чего ток проходит от провода
as через реле ускоряющего выключателя E, провод e8, выключатель e9, контакты t, t, провод e19, контакты s,
s, провод el, выключатель e12 и обратный провод eJ. Ток также проходит от провода a8 через катушку питания
тормоза G, затем по проводу el3 к контактам t, t, проводу e1, контактам s, s и к обратному проводу es по тому
же пути, что и цепь от ускоряющего выключателя после выхода из этой точки.
Прохождение тока через реле контакторов C и Cl приводит к срабатыванию контактов замыкателей цепи h и
hi, а прохождение тока через катушку тормоза G приводит к срабатыванию контактов замыкателей цепи i и i'.
Цепь пуска двигателя включает в себя входящий провод a, панельный выключатель D, провод k, катушку k
реле ограничения крутящего момента F, провод kC2, замыкатель цепи i, провод k, катушку k4, провод k5,
замыкатель цепи il, провод k, катушку k, провод ks, панельный выключатель D и обратный провод e6.
От цепи запуска двигателя основные цепи питания двигателя следующие: (1) От провода k2, через
замыкатель цепи h, провод h8, параллельное поле hM двигателя, провод
1;
k, контакты h, провод U, контакт 1hs, провод h', контакт h1, провод hli, замыкатель цепи hl, провод k6, и далее
по направлению, пройденному начальной цепью от этой точки.
(2)
Вторичная цепь от обратного провода es, через провод m, катушку mi реле ограничения крутящего момента F,
провод M2 к контакту mn3.
В последнем упомянутом контакте ток разветвляется, часть его проходит по проводу m9, который входит в
состав кабеля X, и поступает в основную цепь через контакт fl, рычаг контроллера a и контакт ak. Другая ветвь
цепи от контакта sn3 проходит по проводу m5 (70), через катушку m6 к обратному проводу es.
На рисунке 9 реле ограничения крутящего момента F отсутствует, поэтому провод k напрямую соединен с
проводом k2, а схема запуска двигателя --7 5 такая же, как описано в связи с рисунком 8, за исключением
этого небольшого изменения. Вторичная ветвь основной цепи питания на рисунке 9 проходит от выключателя
ed2, провод 80 через катушку oe и провод o2 к контакту 3i через кабель X.
Реле ограничения крутящего момента F снабжено последовательно включенной катушкой 7cl, через которую
протекает весь ток, потребляемый двигателем. 85 Реле может быть настроено на срабатывание при любом
желаемом токе, превышающем ток полной нагрузки двигателя. Если при этом возникнет препятствие для
закрытия звонка, или если концевой выключатель барабана выйдет из строя, нагрузка на двигатель возрастет
по мере сжатия пружины 41. Когда нагрузка достигнет значения, на которое настроено реле, контакты
указанного реле разомкнутся, и цепь управления переключателями C, Cl и G разорвется, отключив двигатель
от сети и включив тормоз.
Из вышеизложенного следует, что реле ограничения крутящего момента снабжено шунтирующей
удерживающей катушкой m', которая активируется всякий раз, когда главный контроллер -A находится в
рабочем положении. Таким образом, контакты реле ограничения крутящего момента будут оставаться
разомкнутыми, и двигатель будет отключен от сети до тех пор, пока реле ограничения крутящего момента не
будет сброшено. Это достигается путем перевода главного контроллера в положение «выключено». Затем,
изменив направление вращения главного контроллера 1) 0, можно опустить звонок, чтобы устранить
препятствие.
Вместо использования пружинного барабана и способа его пружинного соединения между рычагами 30 и
приводной шестерней 115 26, можно использовать конструкцию, изображенную на рисунках 5, 6 и 7.
Обращаясь к указанным рисункам, один конец каждой из веревок 33, вместо того чтобы быть соединенной с
уравнителем 34, который, в свою очередь, 120 соединен с рычагом колокола 15, соединен с пружинным
барабаном S, а другой конец соединен через коуш с жестким штифтом в шестерне.
Обращаясь к рисункам 5, 6 и 7, 60 125 обозначает опорную пластину, снабженную центральным трубчатым
удлинителем 61, через который проходит стержень 62, образующий один элемент натяжного устройства 63,
другой элемент которого соединен с 130 -- 267,634. 2......... .. -.. -один конец кабеля, ведущего к рычагу 15.
Указанный стержень 62 удерживается на месте с помощью гайки 64, которая фиксируется пластиной 65.
Между пластиной 60 и опорной пластиной 66, свободно закрепленной на стержне 62, расположены пружины
67, удерживаемые на месте соответствующими стержнями 68, два из которых снабжены петлями 69, с
помощью которых можно закрепить канаты 33.
На пружинном стволе S установлен корпус 70, внутри которого расположен автоматический переключатель
71, изображенный в условной форме, к которому, как показано на рисунке, подведены провода цепи. Принцип
работы практически идентичен конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, то есть любое длительное
сопротивление движению звонка вызовет сжатие пружин 67 до тех пор, пока не будет срабатывать
переключатель 71. Когда автоматический переключатель 71 установлен на пружинном барабане S, или когда
такой переключатель установлен на шестерне 26, как показано на рис. 13 (72), и управляется через рычаг 73,
соединенный с рычагами 30, как показано на рис. 13 и 14, цепи управляются переключателем способом,
показанным на рис. 9. — Ссылаясь на вышесказанное.
Соседние файлы в папке патенты