Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5022
.pdf
вызывающей стороной трубки.
Обращаясь теперь к чертежам, оставленным вместе с предварительными техническими условиями №...
521126 и № 6249/26, далее именуемые соответственно фиг. 1 и 2; на фиг. 1 показан переключатель или
поворотный линейный переключатель типа, который остается на последних использованных контактах,
имеющий местную цепь или коммутационное реле, снабженное вспомогательной обмоткой, подключенной к
цепи таким образом, чтобы реле быстро срабатывало на одних контактах и медленно на других, а также
быстро размыкало все свои контакты. На рис. 2 также показан поворотный линейный переключатель типа,
который остается на последних использованных контактах и имеет соединительное реле или линейное реле,
снабженное вспомогательной обмоткой, которая активируется в местной цепи до срабатывания
коммутационного реле и впоследствии закорочена коммутационным реле.
— Возвращаясь теперь к рис. 1, это реле медленного срабатывания L активируется на проводниках линии 2, 3
через задние контакты якорей 8 и 9 коммутационного реле K.
Реле L при включении соединяет на якоре 4 одну сторону управляющего магнита DM и одну сторону рабочей
обмотки коммутационного реле K с отдельным контактом 70 Pl; на якоре 5 соединяет землю с проводником
распределительного вала P и с другой стороной рабочей обмотки коммутационного реле K, а на якоре 6
подготавливает одну точку в цепи 75 для короткого замыкания вспомогательной обмотки коммутационного
реле K. Если контакты переключателя находятся на проводнике распределительного вала, коммутационное
реле K немедленно включится последовательно с управляющим магнитом DM, но если контакты находятся на
занятой линии, реле K будет закорочено, и управляющий магнит DM будет срабатывать от потенциала земли,
встречающегося на занятой линии. 85 Предполагая, что стеклоочистители находятся на холостом ходу, реле
K немедленно сработает последовательно с магнитом DM, и, поскольку его якоря X и X1 сконструированы
таким образом, чтобы срабатывать до якорей 7, 8 и 9, якорь X1 замкнет короткое замыкание своей
вспомогательной обмотки, а якорь X подключит защитный потенциал к испытательному стеклоочистителю
1P1.
Поскольку срабатывание якоря X1 замедляет срабатывание реле K 95 при активации якорей 7, 8 и 9, цепь
включения реле L не размыкается мгновенно, и, следовательно, это реле полностью насыщается до того, как
его цепь разомкнется. Поскольку это реле 100 относится к типу с медленным срабатыванием, оно будет
поддерживать защитный потенциал на проводнике размыкающего магистраля P и на тестовом ползунке P1 в
течение интервала, большего, чем требуется для срабатывания линейного и размыкающего реле 105
выключателя, захваченного линейным выключателем, и подачи защитного потенциала обратно на тестовый
ползунок PI. Срабатывание якорей 8 и 9 реле К отключает реле Л и соединяет проводники линии 110 2 и 3 с
контактами линейного выключателя, а срабатывание якоря 7 подготавливает цепь для счетчика М. Линейный
выключатель остается защищенным, а реле К находится под напряжением защитного потенциала 115,
подаваемого обратно на контакт 110 и управляемого линейным реле, находящимся под напряжением на
проводниках 2 и 3. Следовательно, размыкание цепи 2, 3 вызывающей стороной, повесившей трубку своего
приемника 120, приведет к снятию защитного потенциала с контрольного ползунка PI, после чего реле K
немедленно обесточится, поскольку цепь его вспомогательной обмотки теперь разомкнута на якоре 6 из-за
обесточивания линейного реле L. В модификации пружина X1 коммутирующего реле K может быть выполнена
в виде комбинации замыкания-размыкания, чтобы закоротить вспомогательную обмотку при первоначальном
включении и разомкнуть цепь при полном включении.
Обращаясь теперь к рис. 2, линейное реле L подает питание на свою верхнюю обмотку последовательно с
входящими отрицательным и положительным проводниками, через задние контакты якорей 6 и 7
коммутационного реле K. При срабатывании реле L активирует свои контакты 1, 2 и 3, при этом сначала
замыкается контакт 1, а затем контакты 2 и 3. Если контакт блока, задействованный тестовым ползунком P,
замыкается, реле переключения K закоротится, и управляющий магнит DM включится. Когда тестовый
ползунок замыкает контакт холостого хода, нижняя обмотка реле L и обмотка реле K соединяются
параллельно и последовательно с приводным магнитом DM. Таким образом, реле L получает дополнительное
питание до тех пор, пока не сработает переключающее реле K. Реле K активирует контакты 5 и 4 раньше, чем
контакты 6 и 7. Контакт 4 замыкает на землю тестовый контакт P, расположенный над рабочим контактом 2
реле L, а также замыкает накоротко вспомогательную обмотку реле L, в результате чего реле L срабатывает с
замедленным отпусканием. Контакт 5 подготавливает цепь удержания для переключения реле K, в то время
как контакты 6 и 7 отключают цепь питания реле L и подключают отрицательный и положительный проводники
к отрицательному и положительному контактам реле.
В данный момент реле L находится в режиме медленного размыкания, поскольку его вспомогательная
обмотка закорочена, а реле K остается под напряжением от земли, контакта 4, контакта 2, контакта 5, обмотки
реле K, обмотки приводного магнита DM к батарее.
Однако приводной магнит DM в данный момент не срабатывает из-за высокого сопротивления реле K, и он
также не срабатывает, когда нижняя обмотка L подключена параллельно K. Когда реле линии и реле
размыкания, связанные с выбранной линией, срабатывают одно за другим, потенциал земли подается
обратно на ползунок испытания P и служит для удержания реле K под напряжением и защиты входящего
испытательного проводника P1 после размыкания реле L.
Хотя изобретение было проиллюстрировано в связи с переключателем типа, который остается на последних
использованных контактах, специалистам в данной области будет легко понять, что изобретение может быть
применено к поворотному линейному переключателю с обратным ходом путем обеспечения линейного реле
вспомогательной обмоткой и контактами, такими как 2, и коммутационного реле с контактами, такими как 4.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267649A
[]
ПАТЕНТНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 7, 1926. № 551/26.
-ttY Ws6 Завершено слева: окт. 7,1926.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,649 Усовершенствования в конструкции кузовов для автотранспортных средств и связанные с ними
вопросы.
Я, Джордж Фредерик Рейнер, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение включает в себя усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей типа «двух- или
трехместный автомобиль с купе». Этот тип кузова включает в себя передний отсек, в котором расположены
сиденье для водителя и один или два пассажира. В задней части кузова находится отсек, который обычно
закрыт, но может быть открыт для размещения одного или двух пассажиров и обычно называется
"сиденьем-качалкой".
Целью настоящего изобретения является преодоление недостатков традиционной формы двух- или
трехместного автомобиля с дополнительными пассажирскими местами. Главный недостаток этого типа кузова
заключается в недоступности багажного отделения, поскольку пассажирам приходится входить через
отверстие в верхней части кузова, и для этого им приходится перелезать через задние крылья или торцевую
часть кузова. Это требует значительной ловкости и делает эти сиденья совершенно непригодными для
пожилых людей и труднодоступными для женщин.
Ещё одним недостатком является то, что обычная защита от непогоды в виде капюшона или надстройки
покрывает только передний отсек, оставляя пассажиров на заднем сиденье полностью открытыми для
воздействия погодных условий.
Согласно данному изобретению, задний или 40-градусный отсек для мелочей обычно закрывается крышкой,
которая при снятии или откидывании назад обеспечивает свободное сообщение между передним отсеком и
отсеком для мелочей. Одно или оба сиденья в переднем отсеке подвижны и могут складываться или
откидываться, чтобы обеспечить доступ в багажное отделение через обычную дверь переднего отсека.
Предпочтительно, чтобы эта дверь была шире, чем обычно, как это часто делается в настоящее время с
небольшими легковыми автомобилями. Таким образом, одна и та же дверь обеспечивает доступ как в
переднюю часть салона, так и в багажное отделение, при этом одно или несколько сидений складываются или
сдвигаются, позволяя 55 пассажирам пройти из передней части салона в багажное отделение.
Поскольку необходимо обеспечить свободный проход пассажиров из переднего в задний отсек, обычная
форма двухместного тента 60 не подходит для использования на этом кузове, и для удобства тент может быть
обычного четырехместного типа, складывающегося за багажным отделением, и в развернутом виде 65 будет
закрывать все посадочные места.
Если необходимо сохранить внешний вид обычного двухместного кузова при поднятом капоте и
неиспользуемом багажном отделении, то можно использовать модифицированный двухместный тип капота.
Этот тент может быть обычного типа, предназначенного для закрытия переднего отсека обычным способом,
но снабженного откидными или подвижными створками сзади 75, позволяющими пассажирам переходить из
переднего отсека в задний, когда тент поднят. Откидная часть или части откидной панели могут быть
расположены таким образом, чтобы образовывать часть покрытия или боковых экранов для защиты
пассажиров, сидящих на заднем сиденье. Они могут быть расположены совместно с откидной крышкой
багажного отделения и дополнительными боковыми и верхними экранами, чтобы полностью закрыть
багажное отделение в сырую погоду. -85 В конструкции двухместного кузова с багажным отделением согласно
данному изобретению, в которой сохраняется обычный тип двухместного тента, задняя часть тента может
быть расположена таким образом, чтобы поворачиваться вокруг своего верхнего края в горизонтальное
положение, обеспечивая свободный проход через заднюю часть тента между передним и задним
отделениями. Когда задняя часть крышки будет поднята, она образует крышку для части отсека для мелочей
и может быть соединена с частью откидной крышки этого отсека, образуя крышку, нависающую над ним.
При установке боковых экранов любой подходящей известной конструкции, пассажиры багажного отделения
могут быть полностью изолированы и эффективно защищены от непогоды.
Вместо того чтобы загибать заднюю часть двухместного капюшона вверх, образуя чехол для заднего сиденья,
его можно разделить и развернуть в стороны, образовав боковые шторки, идущие вдоль боковой стороны
заднего сиденья. Дополнительный или отдельный участок гибкого материала может быть сложен внутри
капота или под крышкой заднего сиденья так, чтобы он закрывал последнее, завершая таким образом
закрытие этого отсека.
Двух- или трехместный кузов с багажным отделением может быть выполнен в хорошо известной форме купе,
которое может быть складным или жестким.
Если головная часть имеет жесткую конструкцию, то задняя часть предпочтительно разделена и расположена
таким образом, чтобы поворачиваться вокруг вертикальных шарниров с каждой стороны, простираясь вдоль
боковых сторон отсека для мелочей. Дополнительные откидные боковые элементы могут быть установлены
на внутренней стороне крышки отсека таким образом, что при повороте крышки вверх вокруг шарнирной точки
вблизи задней части корпуса она образует заднюю стенку отсека, а дополнительные откидные боковые
элементы могут быть повернуты наружу, чтобы завершить верхнюю конструкцию боковых стенок корпуса. Для
завершения устройства крыши этой конструкции можно использовать подходящую полосу гибкого материала,
закрепленную поперек ее верхней части. Такой кузов может быть сконструирован таким образом, чтобы в
открытом состоянии напоминать седан, а в закрытом — быть похожим на обычное двухместное купе6 с
дополнительным отсеком для ног.
Крышка багажного отделения предпочтительно выполнена таким образом, чтобы поворачиваться вокруг
подходящей петли в одной или нескольких частях, образуя открытое отделение, сообщающееся спереди с
передним отделением кузова. Поднятая крышка может частично защищать задний отсек от непогоды, или же
она может складываться и убираться в заднюю часть кузова за задним сиденьем. Одна или несколько частей
крышки багажного отделения могут поддерживать обивку, образующую спинку или сиденье, или и то и другое
багажного отделения, и могут быть сконструированы таким образом, чтобы поворачиваться в положение для
использования, когда крышка открыта любым известным способом.
Когда для защиты передней части кузова и багажного отделения во время дождя используется
четырехместный тент, его можно аккуратно сложить за заднюю часть багажного отделения, оставляя верхнюю
часть кузова свободной и ничем не загороженной, что позволяет добиться хорошего обтекаемого эффекта,
особенно ценного для кузовов спортивного типа.
В соответствии с данным изобретением могут быть сконструированы кузова, которые сохранят внешний вид и
преимущества двухместного или трехместного кузова, обеспечивая при этом вместимость и защиту
полноценного четырех- или пятиместного кузова при использовании багажного отделения. Доступ в багажное
отделение значительно облегчен, что делает его удобным и доступным для использования любым человеком.
Датировано 7 января 1926 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов для автотранспортных средств и связанные с ними вопросы.
Я, Джордж Фредерис Рейнер, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств типа
«двух- или трехместный автомобиль» и «дики». Этот тип кузова включает в себя передний отсек, в котором
расположены сиденье для водителя и один или два пассажира. В задней части кузова находится отсек,
который обычно закрыт, но может быть открыт для размещения одного или нескольких пассажиров и обычно
называется сиденьем-«дики».
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая обеспечит более легкий доступ к
заднему сиденью, чем это возможно при использовании традиционной конструкции, и одновременно
обеспечит надлежащую защиту от непогоды для пассажиров заднего сиденья.
Согласно изобретению, это достигается путем создания кузова и сидений S-образной формы,
обеспечивающих свободный проход между передним и багажным отделениями при поднятой крышке
багажного отделения, в сочетании с капюшоном для передних сидений, снабженным одной или несколькими
открывающимися заслонками, позволяющими обеспечить свободный проход между передним и багажным
отделениями при поднятой крышке багажного отделения, и поддержки этой крышки, что обеспечивает защиту
и/или боковые экраны для багажного сиденья или сидений.
Предусмотрены средства для облегчения прохода между передними сиденьями или мимо них, например,
путем перемещения или складывания одного или обоих сидений для облегчения входа и выхода из багажного
отделения через переднее отделение и обычную дверь или двери в него. Эти двери специально сделаны
широкими именно для этой цели. При использовании складного капюшона он сконструирован и расположен
таким образом, чтобы в нерабочем состоянии размещаться за отсеком для мелочей, а не перед ним, чтобы не
препятствовать свободному проходу между двумя отсеками.
330 В варианте двухместного кузова с отсеком для багажа, согласно данному изобретению, в котором
сохранен традиционный тип двухместного капота, задняя часть капота расположена таким образом, что ее
верхний край поворачивается в горизонтальное положение, обеспечивая свободный проход через заднюю
часть капота между передним и задним отсеками. Когда задняя часть крышки таким образом поднимается
(40), она образует крышку для части отсека для мелочей и соединяется с частью откидной крышки этого
отсека, образуя крышку, простирающуюся над ним. При добавлении боковых экранов 45 любой подходящей
известной конструкции, обитатели отсека для шлюпки могут быть полностью закрыты и эффективно
защищены от непогоды.
50: Вместо того чтобы загибать заднюю часть двухместного капюшона вверх, образуя чехол для заднего
сиденья, его можно разделить и развернуть в стороны, образовав боковые шторки, идущие вдоль боковой
стороны отсека для заднего сиденья. Дополнительный или отдельный участок гибкого материала может быть
сложен внутри капюшона или под чехлом заднего сиденья, чтобы он закрывал последнее, завершая таким
образом закрытие этого отсека.
- Двух- или трехместный кузов с багажным отделением может быть выполнен в хорошо известной форме
купеобразной крыши, которая может быть складной или жесткой.
-.-65 Когда головная часть имеет жесткий тип, задняя часть предпочтительно разделена и расположена таким
образом, чтобы поворачиваться вокруг вертикальных шарниров с каждой стороны, простираясь вдоль
боковых сторон отсека для мелочей. Дополнительные откидные боковые элементы могут быть установлены
на внутренней стороне крышки отсека таким образом, что при повороте крышки вверх вокруг шарнирной точки
вблизи задней части корпуса она образует заднюю стенку отсека, а дополнительные откидные боковые
элементы могут быть повернуты наружу, чтобы завершить верхнюю конструкцию боковых стенок корпуса. Для
завершения устройства крыши этой конструкции можно использовать подходящую полосу гибкого материала,
закрепленную поперек ее верхней части. Такой кузов 80-й модели может быть сконструирован таким образом,
чтобы в открытом состоянии он напоминал седан, а в закрытом — был похож на обычное двухместное купе6 с
дополнительным отсеком для ног.
Крышка багажного отделения предпочтительно выполнена в виде одной или нескольких частей,
вращающихся вокруг подходящей петли, так что в результате образуется открытое отделение,
сообщающееся спереди с передним отделением кузова. Крышка 90 в поднятом состоянии образует часть
защиты от непогоды для заднего отсека и может поддерживать обивку, образующую спинку, сиденье или и то,
и другое в багажном отделении, и может быть сконструирована таким образом, чтобы 95 поворачиваться в
положение для использования, когда крышка открыта любым известным способом.
Капот, используемый для защиты передней части и багажного отделения во время дождя, складывается за
заднюю часть багажного отделения и может быть сконструирован таким образом, чтобы верхняя часть кузова
оставалась совершенно свободной и ничем не загороженной, что позволяет добиться хорошего обтекаемого
эффекта, особенность, которая особенно ценится в кузовах спортивного типа.
В соответствии с данным изобретением могут быть изготовлены кузова, которые сохранят внешний вид и
преимущества двухместного или трехместного кузова, обеспечивая при этом вместимость и защиту
полноценного четырех- или пятиместного кузова при использовании багажного отделения. Доступ в багажное
отделение значительно облегчен, что делает его удобным и пригодным для использования любым человеком.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют несколько вариантов осуществления моего изобретения в качестве примеров, и на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид транспортного средства, кузов которого изготовлен в соответствии с
моим изобретением, и показывает капот в поднятом положении.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с закрытым капотом и поднятой крышкой багажного
отделения, позволяющей использовать багажное отделение дополнительным пассажирам.
На рис. 3 представлен план рис. 2, где пассажирское сиденье сложено и наклонено вверх, демонстрируя, как
осуществляется доступ к багажному отделению через передний отсек и двери. На фиг. 4 представлен
перспективный вид части кузова автомобиля согласно моему изобретению 10, имеющего неподвижный
двухместный капот. Фиг. 5 представляет собой аналогичное изображение, иллюстрирующее применение
изобретения к кузову двухместного или трехместного купе, а фиг. 6 — аналогичное изображение,
показывающее модифицированную форму двухместного капота.
Со ссылкой на фиг. 1, 2 и 3, кузов 1 имеет обычную двухместную форму и включает передний отсек 2 с
сиденьями 3 и 4 для водителя и пассажира соответственно, а также задний отсек 5 с сиденьем 6 для
размещения одного или нескольких дополнительных пассажиров.
Сиденья 3 и 4 расположены таким образом, чтобы обеспечить свободное сообщение между отсеками 2 и 5, и
для этого пассажирское сиденье 4 сдвинуто и сложено, как показано на рис. 2 и 3. Это позволяет пассажирам,
входящим через дверь 7 переднего отсека, пройти прямо в отсек 5 и занять там сиденье 6.
-Когда пассажир или пассажиры g5 вошли в багажное отделение, сиденье 4 может быть повернуто в
положение, указанное на рис. 1, для использования пассажиром в переднем отделении. Пассажиры из
заднего купе также могут выйти таким же образом, подняв переднее пассажирское сиденье 4 и выйдя через
дверь 7 переднего купе. Багажное отделение снабжено крышкой 8, закрепленной на шарнире 9 и
предназначенной для опускания вниз, когда оно не используется, или для подъема в положение, показанное
на фиг. 2 и обозначенное пунктирными линиями на фиг. 1, когда оно необходимо для использования. Эта
крышка 8 может быть достаточно длинной, чтобы доходить до спинки передних сидений, но предпочтительно
имеет такую длину, чтобы в поднятом положении она могла служить опорой для удлинения капота 10. Капот
10 складной, установлен на стойках 11, шарнирно соединенных с кузовом в точке 12, так что в сложенном
состоянии он поворачивается вниз в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 1, за задней частью
кузова.
Это обеспечивает свободный проход между передним и задним отсеками, когда капюшон сложен и не
используется, и устраняет препятствие, которое возникло бы, если бы капюшон был сложен поверх кузова
обычным способом. Когда капот выбран, как показано на рис. 1, и крышка багажника S повернута в поднятое
положение, задний конец 13 капота может быть поднят в горизонтальное положение и прикреплен 70 к
верхнему краю крышки багажника 8.
Эта задняя часть 13 капюшона 10 обычно выполнена из ткани, и при креплении к верхнему краю чехла
заднего сиденья 8, как описано, она образует продолжение капюшона 10 75, который будет закрывать задние
сиденья и обеспечивать защиту от непогоды.
Обычные боковые экраны или раздвижные окна 14 расположены таким образом, чтобы закрывать боковые
стороны капота 10, а дополнительные боковые экраны 80 установлены с каждой стороны багажного
отделения, что позволяет полностью закрыть все пространство для сидения. Поднятие задней части 13
обшивочного материала капота 10 образует свободный проход через заднюю часть капота из передней части
в багажное отделение, что позволяет пассажирам входить и выходить из багажного отделения через
переднее отделение, когда капот 10 находится в поднятом положении.
Одно или оба передних сиденья 3 и 4 могут быть перемещены или сложены и откинуты вверх, чтобы
обеспечить доступ через двери 7 с любой или обеих сторон автомобиля. Эти двери могут быть сделаны
особенно широкими, чтобы обеспечить легкий доступ либо в передний отсек, когда передние сиденья
находятся в положении 100 для пассажиров, либо в задний отсек, когда сиденья перемещены или сложены.
Обращаясь теперь к рис. 4, на нем показана модифицированная конструкция, в которой постоянный кожух 20,
расположенный над передним отсеком 105, снабжен отверстием 21 в задней части, закрытым клапаном 22,
который можно поднять в горизонтальное положение и прикрепить к шарнирной верхней части 23 крышки
отсека 110 24, как показано пунктирными линиями.
Подходящие боковые экраны 25-25 и 26-26 могут быть закреплены в гнездах 29 по бокам корпуса, как указано,
таким образом, чтобы закрывать отсек для мелочей во время использования. 15 На рис. 5 показано
дальнейшее изменение расположения заслонок для отверстия 31 в капоте 30. В этой конструкции два клапана
32 расположены таким образом, чтобы открываться наружу вдоль боковых сторон отсека 120, как показано
пунктирными линиями, а еще один клапан из гибкого материала 33 обычно располагается под верхней частью
капота 30 и может быть откинут назад и прикреплен к удлинителю 23 крышки 125 24, чтобы закрыть отсек 125.
Дополнительные боковые экраны 34 могут быть прикреплены шарнирно к крышке отсека 24 и могут быть
выдвинуты вдоль боковых сторон отсека так, чтобы они выступали вперед и соприкасались с задними
концами клапанов 32, как показано на рис. 5. Когда боковые экраны 34 сложены вровень с крышкой багажника
24, крышка багажника закрыта, а клапаны 32 и 33 сложены в нужное положение на капоте 30, тогда кузов и
капот приобретут вид обычного двухместного купе 6.
Однако, когда эти части открыты в положениях, указанных пунктирными линиями на рис. 5, обеспечивается
свободный доступ к отсеку для мелочей через переднюю часть кузова и дверцы в нем.
На рис. 6 показана конструкция, аналогичная показанной на рис. 5, но примененная к обычному открытому
двухместному капоту 35; заслонки 32 и 33 и боковые экраны 34 аналогичны, но в заслонках 32 предусмотрены
окна 36, позволяющие видеть капот через Bjack, когда эти заслонки закрыты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267650A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1926. № 648/26.
Полный левый угол: октябрь. 8, 1926.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,650 Усовершенствования в области бытовых котлов и связанные с ними вопросы.
Мы, JoTN KITCoBEN, из "RHolmfield",
Компания T. BALMFOltTH & COMrPANY из Лутона, графство Бедфордшир, зарегистрированная в
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к бытовым котлам, предназначенным для обеспечения горячей водой для бытовых
нужд, а в некоторых случаях и для центрального отопления, а также для обеспечения средств нагрева
посуды, например, в связи с кулинарными операциями.
Одной из целей изобретения является создание компактной формы котла, который будет относительно
недорогим в изготовлении и предназначен для использования в местах, где свойства воды таковы, что котлы,
изготовленные из стали или железа, быстро подвергаются коррозии или разрушаются.
В ряде районов этой страны вода, получаемая из централизованных водопроводов, имеет указанные
характеристики, и она не только вредит бойлеру, но и меняет цвет, становясь, следовательно, непригодной
для использования на кухне и в ванной комнате.
До настоящего времени существовала практика гальванизации, обработки методом "барффе" или иным
способом таких котлов с целью устранения неполадок, но такая обработка не дает постоянного эффекта.
Использование меди в качестве материала для самого котла позволяет преодолеть эту трудность. Ввиду
высокой стоимости меди, безусловно, необходимо максимально минимизировать количество этого металла,
используемого в конструкции, и, например, не представляется целесообразным изготавливать котел, как это
указано в Спецификации № 214693, полностью из этого металла, поскольку цена, по которой такой котел
пришлось бы продавать, была бы практически непомерно высокой.
[Цена 11-] С целью достижения вышеуказанной цели, бытовой котел согласно настоящему изобретению
включает медную водонагревательную камеру, расположенную над колосниковой решеткой и окружающую
канал 50, через который продукты горения проходят в дымоход.
Удобно, что водяная камера расположена на таком расстоянии над колосниковой решеткой, чтобы обеспечить
пространство под ней, где будут достигаться самые высокие температуры, возникающие в результате
сгорания топлива.
Корпус или оболочка котла может быть изготовлена из любого подходящего материала, но обычно из
материала, который значительно дешевле меди.
Таким образом, например, в соответствии с изобретением внешняя оболочка котла может быть выполнена из
железа. 65 Если котел имеет прямоугольное или иное поперечное сечение, то части, в которых расположены
дверца топки и зольника, могут быть изготовлены из чугуна.
Аналогичным образом, верхняя пластина и основание могут быть изготовлены из этого материала.
Остальные стороны оболочки удобно выполнены из стальной пластины, облицованной огнеупорным
кирпичом или подобным высокоогнеупорным материалом. 75 Верхняя часть водяной камеры удобно
расположена на некотором расстоянии от верхней части корпуса, образуя дымоход или галерею, в которой
предусмотрено отверстие для соединения с дымовой трубой, а также перегородка или промежуточное
отверстие, прикрепленное к крышке или верхней части, для направления продуктов сгорания топлива от
отверстия, соединенного с дымовой трубой, и для того, чтобы они ударялись о верхнюю пластину, прежде чем
достигнут указанного отверстия.
Удобно, что котел имеет прямоугольную форму в плане, основание, верхняя часть и передняя панель
выполнены из чугуна, а дверца зольника и топки расположена в этой передней части, в которой также может
быть предусмотрен люк, приспособленный для облегчения очистки котла.
Боковые и задняя стенки котла могут быть выполнены из листовой стали, при этом в углах могут быть
предусмотрены соответствующие уголки, а внутри корпуса может быть размещен подходящий огнеупорный
кирпич.
Водонагревательная камера, которая, как указано выше, может быть выполнена из меди, может быть удобно
выполнена в форме кольца, снабженного выступами, простирающимися к передней и задней части котла,
причем выступы образуют опору для водонагревательной камеры, когда она расположена внутри корпуса.
В передней части котла может располагаться люк с соответствующей крышкой, а в задней части котла могут
быть предусмотрены входное и выходное отверстия для подключения к водопроводу и системе подачи воды.
Огнеупорная футеровка выполнена из блоков, снабженных снаружи вертикальными фитингами,
предназначенными для циркуляции воздуха между наружным кожухом и участками наружной поверхности
огнеупорной футеровки, что предотвращает перегрев стенок котла.
Кроме того, между огнеупорными кирпичными блоками и металлическими стенками котла могут
располагаться листы или полосы асбеста соответствующей толщины.
Для обеспечения доступа воздуха к каналам, образованным рифленой внешней поверхностью огнеупорной
кирпичной футеровки, в стенках кожуха, прилегающих к нижней и верхней частям котла, могут быть
предусмотрены отверстия.
Колосниковая решетка может иметь любую удобную форму, а ее передний край может опираться на выступ,
расположенный на внутренней стороне передней плиты котла, при этом задний край поддерживается
перемычкой с ножками, опирающимися на основание кожуха котла.
Дверца печи удобно закреплена на петлях рядом с нижним краем, что позволяет опускать ее и таким образом
использовать в качестве подставки.
Эта дверь удобно снабжена слюдяными окнами, так что во всех случаях огонь виден, а в проеме, к которому
примыкает дверь, обычно располагается вертикальная решетка, предназначенная для предотвращения
высыпания топлива при опускании двери.
Верхняя часть котла удобно снабжена съемными горячими лотками, один из которых может иметь
прямоугольную форму (60 градусов) и быть снабжен перегородкой или средней перегородкой, упомянутой
выше, в то время как меньшая пластина или крышка, установленная в отверстии, предусмотренном в первой
упомянутой медной пластине, может иметь круглую форму. 65 Формирование водяной камеры описанным
выше способом обеспечивает центральное пространство, через которое топливо может подаваться в печь
после снятия верхней плиты. 70 При использовании котла, сконструированного, как описано выше, высотой
около 25 дюймов и имеющего медную водонагревательную камеру высотой 9 дюймов, при диаметре
пространства, окруженного внутренней стенкой водонагревательной камеры, равном 6 дюймам, можно
получить достаточное количество горячей воды для одной или двух ванн, двух или шести раковин и двух
радиаторов или полотенцесушителей. Стоимость такого котла будет немногим выше стоимости чугунного или
стального котла обычной конструкции и той же мощности.
Как станет понятно, хотя описанная выше конструкция с медной водонагревательной камерой подходит для
районов, где водоснабжение имеет характеристики, способные повредить железо или сталь, аналогичная
конструкция с водонагревательной камерой из кованого, литого или стального железа подойдет для
использования в других районах, и следует отметить, что котлы, сконструированные, как описано выше, с
водонагревательной камерой из кованого, литого или стального железа, подпадают под действие настоящего
заявления. 95 Приведенное выше описание предназначено для иллюстрации сути изобретения, и в детали
конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки настоящей заявки.
Датировано 8 января 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бытовых котлов и связанные с ними вопросы.
Мы, Джон Китчен из Холмфилда,
Компания IHarpenden, расположенная в графстве Хартфордшир, являющаяся британским подданным, и
компания T. BALMrFORT & COMrANY, -LIMITED, из Лутона, графство Бедфордшир, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к бытовым котлам 115 267 650 267 650, предназначенным для обеспечения
горячей водой бытовых нужд и в некоторых случаях для центрального отопления, а также для обеспечения
средств нагрева емкостей, например, в связи с кулинарными операциями, в которых водяная камера
кольцевой или аналогичной формы, обеспечивающая центральный канал для топливных газов, расположена
внутри внешней оболочки или кожуха, выполненного, например, из чугуна и снабженного футеровкой из
огнеупорного материала.
Целью изобретения, в общих чертах, является усовершенствованная конструкция котла указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, водяная камера расположена на такой высоте над колосниковой
решеткой, что при нормальной работе котла используемое в нем топливо будет полностью размещаться в
пространстве под дном водяной камеры.
Удобно, что котел имеет прямоугольную форму в плане, основание, верхняя часть и передняя панель
выполнены из чугуна, а дверцы зольника и топки расположены в передней части, где также может быть
предусмотрен люк, приспособленный для облегчения очистки котла.
Боковые и задняя стенки котла могут быть выполнены из листовой стали, при этом в углах могут быть
предусмотрены соответствующие уголки, а внутри корпуса может быть размещен подходящий огнеупорный
кирпич.
Водонагревательная камера может быть выполнена в форме кольца, снабженного выступами,
простирающимися к передней и задней части котла, причем выступы образуют опору для водонагревательной
камеры, когда она расположена внутри кожуха.
В передней части котла может располагаться люк с соответствующей крышкой, а в задней части котла могут
быть предусмотрены входные и выходные патрубки для подключения к водопроводу и системе
водоснабжения.
Огнеупорная кирпичная футеровка выполнена из блоков, снабженных снаружи вертикальными фитингами,
предназначенными для циркуляции воздуха между наружным корпусом и некоторыми участками внешней
поверхности огнеупорной кирпичной футеровки, что предотвращает перегрев стенок котла.
Кроме того, между огнеупорными блоками и металлическими стенками обшивки котла могут располагаться
листы асбеста или полосы соответствующей толщины.
Для обеспечения доступа воздуха к каналам, образованным рифленой внешней поверхностью огнеупорной
кирпичной футеровки, в стенках корпуса или кожуха, прилегающих к нижней и верхней частям котла, могут
быть предусмотрены отверстия.
Колосниковая решетка может иметь любую удобную форму, а ее передний край может опираться на выступ,
расположенный на внутренней стороне передней плиты котла, при этом задний край поддерживается
перемычкой с ножками, опирающимися на основание кожуха котла.
Соседние файлы в папке патенты