Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5018
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267552A
[]
IC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 марта 1926 года.
267,552 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 марта 1927 года. № 6954/27.
Завершено: октябрь. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сцепных устройств для тягачей и прицепов.
Я, Сидни Беннетт Виан, из города Лапир, округ Лапир, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, производитель, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автопоезду, в котором тягач отсоединяется от прицепа и в котором тягач и
прицеп могут использоваться независимо друг от друга, и может быть кратко описано следующим образом:
Прицеп включает шасси с задним мостом, снабженным тормозами, которые можно управлять вручную с
переднего конца прицепа; автоматически, когда прицеп пытается толкать или сдавливать тягач, и вручную,
когда автопоезд работает как единое целое. В передней части прицепа или вблизи нее расположена опора,
приспособленная для подъема и опускания, которая в опущенном активном положении поддерживает
переднюю часть прицепа независимо от тягача, так что прицеп может перемещаться как единое целое
независимо от тягача. Опора прицепа приспособлена для подъема в неактивное положение, когда тягач
заезжает задним ходом под прицеп, и для этой цели задняя часть тягача оборудована платформой или
поворотным столом, предназначенным для размещения колес, установленных на передней части прицепа,
причем указанная платформа и колеса образуют седельно-сцепное устройство для автопоезда.
Трактор, помимо упомянутой ранее платформы, включает в себя тяговое устройство, поддерживающее
шкворень, и управляемый через шкворень механизм управления тормозами трактора для контроля тормозов
прицепа.
В описанном выше типе тягача с прицепом между тягачом и прицепом устанавливается сцепное устройство,
при этом упомянутый ранее шкворень является одним из элементов сцепного устройства. Данное
изобретение относится, в частности, к сцепным устройствам, которые могут быть выгодно использованы в
связи с тягачом с прицепом, типа, включающего шарниры, закрепленные в зажимных губках сцепного
устройства и предназначенные для замыкания вокруг шкворня тягача, а также средства для автоматической
блокировки шарниров в закрытом положении. Указанные средства блокировки предназначены для ручного
отсоединения от тягача, чтобы тягач мог отсоединиться от прицепа.
В таких сцепных устройствах, как было предложено ранее, приведение в действие шарниров 65 в закрытое
положение осуществлялось путем прямого зацепления шкворня с указанными шарнирами во время операции
сцепления.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного соединителя указанного типа, в котором
шарниры приводятся в закрытое положение отдельным приводным элементом.
Соответственно, данное изобретение состоит в сцепном устройстве типа 75, включающем головку прицепа,
предназначенную для приема шкворня, шарниры, шарнирно закрепленные в указанной головке и
предназначенные для обхвата шкворня, а также средства, взаимодействующие с этими шарнирами и
перемещающиеся в одном направлении за счет шкворня для замыкания шарниров вокруг шкворня, и
перемещающиеся в противоположном направлении за счет движения шарниров.
-Прилагаемые шарниры имеют такую конфигурацию и расположение относительно зажимных губок сцепного
устройства, что любой из шарниров может быть снят, и при этом обеспечивается возможность соединения
тягача и прицепа. Это крайне важно, поскольку шарнир может быть сломан или поврежден, и в этом случае
рабочее состояние автопоезда существенно не нарушится, по крайней мере, не будет опасности случайного
отсоединения прицепа от тягача. Удаление поврежденного сустава пальца и установка нового сустава могут
быть легко и быстро выполнены без проведения ремонтных работ в мастерской.
Существует два типа запирающего механизма, которые я могу использовать, и, если это возможно, я не
считаю нужным ограничивать свое изобретение ни одним из них, ни какими-либо другими конструктивными
деталями, кроме тех, которые определены в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Мое
усовершенствованное сцепное устройство будет описано ниже с помощью прилагаемых чертежей, где на фиг.
1 изображен план сцепного устройства в открытом положении, готового принять шкворень тягача, идущего
задним ходом под передним концом прицепа; на фиг. 2 изображен продольный разрез этого устройства; на
фиг. 3 изображен план части комбинации тягача и прицепа в сцепленном состоянии; на фиг. 4 изображен
продольный разрез этого устройства; на фиг. 5 изображен горизонтальный разрез отсоединенной головки
сцепного устройства; на фиг. 6 изображен поперечный разрез, выполненный по линии VI-VI на фиг. 4; на фиг.
7 изображен поперечный разрез, выполненный по линии YII-VII на фиг. 3; - На фиг. 8 показана схематическая
проекция автопоезда, снабженного сцепным устройством в соответствии с данным изобретением; на фиг. 9
показан вид, аналогичный фиг. 4, демонстрирующий другой тип механизма блокировки сцепного устройства;
на фиг. 10 показан план головки сцепного устройства, частично в разрезе; - на фиг. 11 показан поперечный
разрез того же устройства, выполненный по линии XI-XI на фиг.
10, и - -Рис. 12 представляет собой перспективный вид отдельно стоящего элемента, имеющего форму,
показанную на рис. 9 и 10.
Для того чтобы было понятно соотношение основных частей автопоезда, на рис. 8 показан тягач 1, имеющий
платформу или поворотный стол 2 для колес 3 в передней части прицепа 4. Прицеп 4 имеет обычную заднюю
ось или тележку 5, снабженную тормозным механизмом 6, который может управляться с переднего конца
прицепа с помощью ручного рычага 7, включающего поворотный сектор 8, тормозной штифт, зацепляющий
колодку 9, и тормозной регулировочный ролик 10. См. рис. 4.
Тормозной механизм прицепа, как описано в начале, может управляться с тягача или активироваться
автоматически, как будет показано далее. Прицеп 4 имеет смещаемую опору 11, от которой вперед отходят
элементы смещения опоры 12, обычно выступающие из передней части прицепа 70 и соединенные
поперечной балкой 13.
См. рис. 1. Считается, что данное описание автопоезда достаточно для понимания моей
усовершенствованной сцепки, и теперь мы обратимся к оборудованию прицепа или головке сцепки.
К передней балке 14 прицепа 4 надлежащим образом крепится расположенный под ней фланец 15 головки
сцепного устройства 16, снабженной расположенными друг напротив друга 80 полыми горизонтально
расположенными зажимами 17, которые совместно образуют отверстие 18 для шкворня, предназначенное
для приема шкворня 19, податливо поддерживаемого тягачом 1.
Противолежащие поверхности губок 17 открыты и шарнирно и съемно установлены в указанных полых губках
с помощью шарнирных штифтов 19P, а также противоположных шарниров 20, предназначенных для обхвата
шкворня 19 и взаимодействия с верхней и нижней стенками 90 головки соединителя 16 для установления
соединения между головкой и шкворнем.
На внутреннем конце соединительной головки 16 съемно установлен подшипник 21 95, а на этом подшипнике
со скользящим соединением 22 установлен приводной элемент 23. На внешнем конце этого шарнирного
приводного элемента имеется вогнутое седло 24 для размещения 100-го шкворня 19, а боковые стенки
указанного шарнирного приводного элемента имеют углубления 25 для размещения шарнирных рычагов 26.
Благодаря этому приводному элементу 23, 105 поворотных кулаков 20 могут синхронно перемещаться в
закрытое положение за счет того, что шкворень 19 толкает приводной элемент 23 назад.
На верхней части приводного элемента 23, проходящего через паз 27 головки сцепного устройства 16,
расположен элемент 28 для регулировки тормозов, имеющий скошенный передний конец, благодаря чему он
может легко проходить под роликом регулировки тормозов 10 и вызывать срабатывание тормозов прицепа
115 для удержания прицепа, независимо от тягача и при отцеплении тягача от прицепа. Этот элемент
регулировки тормозов 28 расположен относительно поперечной головки 13 таким образом, что при сцепке
трактора и прицепа, как показано на фиг. 4, ролик регулировки тормозов 10 может опираться на поперечную
головку 13 перед элементом регулировки тормозов 28, при этом ни поперечная головка, ни элемент
регулировки тормозов не будут препятствовать движению тормозной колодки 9, как будет показано далее.
Шарнирные соединения 20 снабжены корпусами 29 для фиксирующих элементов шарнира 30, которые
обычно прижимаются пружинами сжатия 31, расположенными в корпусе 29 и установленными в фиксирующих
элементах шарнира 30. Эти фиксирующие элементы для пальцев имеют скошенные нижние концы,
предназначенные для прохождения через отверстия 32 в нижних стенках губок 17. Для соединения с нижними
концами фиксирующих элементов 30 шарнира предназначены штифты 33, установленные в держателях 34,
закрепленных в нижних стенках губок 17, причем указанные штифты свисают из держателей 34 и
располагаются во время сцепного соединения тягача с прицепом по обе стороны от шкворня 19, как показано
на фиг. 7.
Теперь перейдем к описанию оборудования трактора, важной частью которого является шкворень № 19. На
тракторе установлено обычное тяговое устройство 35, включающее основание 36 для шкворня 19, которое
является полым и снабжено горизонтальным периферийным фланцем или головкой 37 и упором 38. Фланец
или головка 37 предназначена для того, чтобы выступать за верхние стенки зажимов 17 и предотвращать
вертикальное смещение головки сцепного устройства во время соединения этой головки со шкворнем 19.
Упор 39 над головкой 37 приводится в действие, когда трактор задним ходом входит в зацепление с прицепом,
при этом упор входит в зацепление с поперечной головкой 13, как показано на рис. 2, чтобы толкнуть
поперечную головку назад и поднять опору прицепа 11 в неактивное положение.
— Вертикально расположенный тормозной штифт 39, нижний конец которого опирается на рычаг 40, свободно
установленный на его верхнем конце для зацепления с тормозной колодкой 9, имеет скользящее крепление.
Коромысло 40 имеет свободное соединение 43 с выступающим назад стержнем 44, шарнирно соединенным с
верхним концом двойного кривошипа 45, шарнирно установленного в кронштейне 46, поддерживаемом
частью платформы 2. Нижний конец двойного кривошипа 45 шарнирно соединен с выступающей вперед тягой
47, которая может управляться водителем трактора 1.
На валу 41 установлены направленные назад кривошипы или башмаки 48, расположенные по бокам шкворня
19 и предназначенные для зацепления и подъема штифтов 33 для разблокировки суставов челюстей - 20. На
одном конце вала 41 расположен кривошип 49, функционально соединенный звеном 50 с коромыслом 51,
закрепленным на части платформы 2, причем это коромысло шарнирно соединено с выступающим вперед
стержнем 52, который может управляться водителем трактора.
Теперь я опишу различные режимы работы автопоезда и сначала предположу, что тягач 70 движется задним
ходом, соединяясь с прицепом 4, тормоза которого срабатывают за счет тормозного регулировочного
элемента 28, зацепляющегося под тормозной ролик 10, как показано на рис. 2. Когда шкворень 19 75
приближается к головке соединительного элемента 16, упор 38 упирается в поперечную головку 13 и толкает
эту поперечную головку назад, чтобы поднять опору 11. Это выполняется при затянутых тормозах прицепа. 80
Когда шкворень 19 входит в отверстие 18 головки муфты 16, он сталкивается с приводным элементом 23
шарнира, и этому элементу приписываются две функции, поскольку он перемещается назад в положение 85,
показанное на рис. 4. Шарниры 20, которые открыты и имеют фиксирующие элементы, опирающиеся на
нижние стенки губок 17, поворачиваются в закрытое положение посредством рычагов шарниров 90 26, и когда
передние концы шарниров соприкасаются, как показано на рис. 3, фиксирующие элементы 30 вдавливаются в
отверстия 32 стенок губок и входят в зацепление со штифтами 33 держателей 34.
Таким образом, 95 шкворней 20 зафиксированы вокруг шкворня 19, как это лучше всего показано на рис. 3 и 7.
Движение назад приводного элемента 23 поворотного кулака переместило элемент регулировки тормоза 28
назад на 100 из-под ролика регулировки тормоза 10, тем самым опустив тормозную колодку 9 в зацепление с
верхним концом тормозного штифта 39.
Тягач и прицеп теперь соединены для совместной эксплуатации, и именно во время такой эксплуатации могут
происходить следующие действия.
Если управление тормозами прицепа осуществляется с тягача, водитель тягача может переместить шток 47,
покачать кривошипы 45 и 40, поднять тормозной штифт 39 и колодку 9 и привести в действие тормоза
прицепа.
Если тормоза прицепа должны управляться вручную с прицепа, это можно осуществить с помощью ручного
рычага -7, который может приводиться в действие независимо от тормозного штифта 39.
Если прицеп пытается обогнать или перекрыть тягач, основание 37 штифта 19 тяги 120 смещается вперед, и
поскольку тяги 44 и 47 удерживаются тягачом, вал 41 становится точкой опоры для рычага 40, один конец
которого удерживается тягой 44, в результате чего рычаг 40 поднимает тормозной штифт 39 и тормозную
колодку 9 и включает тормоза прицепа.
Для отсоединения трактора от прицепа, чтобы трактор мог отцепить 130 267,552 A4 ov6 от прицепа,
необходимо, чтобы водитель трактора потянул за тягу 52, что приводит к качанию вала 41 и повороту
кривошипов или башмаков 48 вверх, чтобы поднять штифты 33 и элементы разблокировки шарнира 30.
Поскольку нижние концы этих шарнирных элементов 30 подняты до плоскости нижних стенок губок 17, трактор
можно отвести от прицепа, при этом шкворень 19 поворачивает шарниры 20 в открытые положения, как
показано на рис. 5. Очевидно, что стенки нижней челюсти поддерживают фиксирующие элементы 30, при
этом пружины 31 находятся под сжатием.
Открытие шарниров 20 приводит к смещению их рычагов 26 вперед – приводного элемента шарнира 23 и
элемента регулировки тормозов 28, в результате чего элемент регулировки тормозов 28 располагается под
роликом 10, и тормоза прицепа включаются. Опускание опоры прицепа 11 под действием силы тяжести или
иным образом приводит к тому, что поперечная балка 13 следует за упором 38 до тех пор, пока опора не
окажется в активном положении, поддерживающем прицеп, после чего упор 38 отходит от поперечной балки
13, перемещаясь вперед трактором. Теперь прицеп независим от трактора, а его тормоза настроены таким
образом, что прицеп не может случайно сдвинуться или следовать за трактором.
T6 перемещает прицеп — для этого достаточно отпустить тормоза с помощью ручного рычага 7, и при
включенных тормозах прицепа 36 детали в передней части прицепа находятся в состоянии, пригодном для
привода в действие деталями трактора при движении задним ходом в зацеплении с деталями прицепа.
Теперь обратимся к рис. 9, 6, 12 включительно, где я описываю еще одну форму соединителя и, в частности,
еще одну форму механизма блокировки для шарниров соединителя. Головка соединительного узла обычно
обозначается цифрой 60 и имеет полые ограничительные губки 61 для поворотных шарниров 62 с пазами 63 и
боковыми рычагами 64. Боковые рычаги 64 переходят в шарнирный приводной элемент 65, несколько
похожий на элемент 23, за исключением того, что внутренний конец шарнирного приводного элемента 65
имеет прорезь, обеспечивающую зазор для рычага 66, свободно установленного на поперечном валу 67,
поддерживаемом головкой муфты 56. «В верхней части рычага 66 расположен элемент 68, регулирующий
работу тормоза, выполняющий ту же функцию, что и элемент 28». Тормозной регулировочный элемент 68
имеет конструкцию, позволяющую легко приводить его в действие с помощью поворотного кулака 65.
Головка соединителя 60 имеет прорезь для обеспечения зазора для рычага 66, а также, как показано на рис.
9, имеет прорезь для обеспечения зазора для вертикально расположенных поворотных фиксирующих
элементов 70, которые могут поворачиваться и выходить из зацепления с пазами 63 на шарнирах 62. См. рис.
10. Эти поворотные стопорные элементы свободно закреплены на концах вала 67, и указанные стопорные
элементы 70 имеют кривошипную конструкцию, обеспечивающую наличие опорных башмаков 71, которые
выступают вперед по бокам шкворня 19.
На концах вала 67 установлены спиральные пружины 72, концы 73 75 которых входят в зацепление с
башмаками 71, а другие концы входят в зацепление с головкой муфты, при этом пружины постоянно
находятся под напряжением, так что башмаки 71 будут прижаты, а фиксирующий элемент 70 будет
удерживаться в фиксаторах 80 63 шарниров 62, когда эти шарниры закрыты, как показано на фиг. 10, или
будет удерживаться в фиксаторах 63, когда шарниры 62 открыты, благодаря чему фиксирующие элементы 70
могут защелкиваться в фиксаторе 63, как только шарниры 62 будут закрыты. Для того чтобы башмаки 71
можно было поднять для втягивания фиксирующих элементов 70 и освобождения шарниров 62 для
открывания, имеются кривошипы 74, башмаки 75, вал 76, кривошип 77 и выдвижная тяга 78, управляемая с
трактора. Элементы с 75 по 78 включительно выполняют ту же функцию, что и элементы с 48 по 52,
показанные на рис. 4 и описанные ранее. Предполагается, что принцип работы запирающего механизма для
шарниров соединительной головки 60 станет понятен без дальнейшего описания, учитывая мое объяснение
работы соединительной головки 16.
Данное изобретение, в частности, заключается в сцепном устройстве, которое было специально разработано
для автопоезда, обладающего характеристиками, изложенными в начале.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267553A
[]
л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 13 марта 1926 г. (2f75), Дата применения в Соединенном
Королевстве: 12 марта 1927 г. № 6962/27.
(Дополнение к патенту № 249048 от 9 мая 1925 г., полный текст принят: август.) 18, 1927, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вместо электрических ламп, соединяемых последовательно, можно использовать резисторы.
Я, Альфред Лампль, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Клюрфирстендамм, 111, Берлин-В.
Эталензее, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к заменяющим резисторам для электрических ламп, соединяемых последовательно, и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в спецификации №
249048.
Дефекты, которые иногда возникают при использовании замещающих резисторов согласно основному
патенту, в настоящем изобретении устраняются за счет ограничения изменений электрических и
механических условий металлических частиц замещающего резистора, которые при прохождении тока
вызывают небольшие искровые зазоры.
Для этой цели, как показано на фиг. 1 прилагаемого чертежа, заменяющая цепь подключена к контактным
участкам a, b лампы, реле или клапан c, реагирующие на напряжение, и заменяющее сопротивление,
компенсирующее часть напряжения лампы, расположены на некотором расстоянии друг от друга. Таким
образом, чувствительный клапан защищен от значительного нагрева, производимого замещающим
резистором, и предотвращается спекание его металлических частиц. Кроме того, чтобы предотвратить
образование комбинированного заряда из-за длительного стояния и постоянной вибрации, клапан c
целесообразно изготавливать из не слишком мелких металлических шариков c, таких как свинцовая дробь,
мелкая дробь и тому подобное, которые свободно засыпаются между контактными электродами c1 и c. Было
показано, что умеренное количество таких маленьких металлических шариков [Цена 1/-], слабо
соприкасающихся друг с другом, образует очень чувствительное реле напряжения, которое при низких
напряжениях (частичное напряжение последовательно включенной лампы) полностью блокирует путь тока, в
то время как при возникновении высоких напряжений (суммарное напряжение) отдельные изоляционные
пространства, состоящие из воздушных и оксидных слоев, проникают, и маленькие шарики слипаются.
В зависимости от напряжения, о котором идет речь, в цепь помещается большее или меньшее количество
таких микроскопических частиц в виде шариков одна за другой. После скрепления шариков сопротивление,
как правило, очень мало, поэтому выделяемое тепло, которое уходит к клапану c, остается незначительным, и
неуравновешенная часть напряжения 60 приходится на специально разработанное сопротивление d.
Разделение шариков c осуществляется малейшим встряхиванием и тому подобным, без всех промежуточных
этапов, 65 поскольку вследствие формы шариков слипание может происходить только в точках контакта, и
поэтому ослабление сварных швов практически не создает противодействующего механического 70
сопротивления.
Еще одно устройство, ограничивающее изменение состояния металлических частиц и, например,
предотвращающее их разрушительное спекание или слипание, заключается в том, что они внедрены в
непроводящий термостойкий связующий материал.
Для этого рассматриваются различные твердые вещества (в порошкообразной форме), 80 которые либо
связываются под воздействием тепла, либо становятся связываемыми при добавлении соответствующих
веществ, например, гипс, цемент, эхамот и другие.
Если, например, приблизительно равные по объему 85 частей железных опилок и gyp553 S 1 r-a I 267,553 sum
тесно смешаны вместе, то через них может быть начислена рента (часть которой перетекает между двумя из
них), которая остается на них в неизменном виде. Электроды, закрепленные на клеммах лампы,
«декогерентизация» здесь осуществляется в полном объеме (40), и масса может автоматически связываться
с ними без какого-либо встряхивания.
Добавление воды, твердое тело, таким образом, демонстрирует все хорошие качества клапана и
сопротивление, описанные в основном патенте, без необходимости для его функционирования какого-либо
внешнего механического удара. Это замещающее сопротивление, таким образом, объединяет
сформированное, проявляя все хорошие качества клапана и сопротивление, действующее без каких-либо
повреждений и дефектов. Как показано на примере на рис.
2
В гнезде b, образующем один элемент, вместо полого пространства электрода замещающего резистора dl в
гнездо вставляется металлический цилиндр co, который с наилучшим эффектом также соединен с
центральным контактом a полого пространства h основания лампы i 50 гнезда припаянным соединительным
элементом между двумя электродными проводами.
/ и таким образом образует другой электрод.
В кольцевом полом пространстве между описанными выше элементами и расположенными на некотором
расстоянии друг от друга частями изобретения, я устанавливаю природу указанных частей изобретения и
определяю, каким образом они описаны, а также каким образом они изменяются, я заявляю, что то, что я 65
превращаю в цельное тело, путем подходящего добавления (воды) или обработки (нагрева). Пока нить
накаливания лампы подключена к 1. Усовершенствование или модификация контактов a, b (светится), шунта
d, в патенте № 249048 характеризуется полной бестоковой проводимостью вследствие того, что отдельное
фиксированное сопротивление (d) представляет собой многочисленные непроводящие промежуточные
пространства между металлическими частицами. Если, однако, раскаленная нить накаливания g частиц (c).
обрывы и полное напряжение сети 2. Усовершенствование или модификация осуществляется на концах
межпространств, в патенте № 249048, где промежуточное сопротивление характеризуется тем, что
металлические частицы фиксируются с помощью электрически изолирующей связующей массы.
Металлические частицы фиксируются посредством свечения, а электроды теперь обеспечивают электрически
изолирующую связующую массу.
путь. Если ток прерывается или напряжение на клеммах снова снижается до определенного значения. Дата:
12 марта 1927 года.
исходное низкое значение, сопротивление d.
Компания CHATWIN & COMPANY возвращается к своему прежнему некоммерческому состоянию. При
соответствующей конструкции 253, Грейс Инн Роуд, Лондон, W.C. 1, 70 любое желаемое количество Ом (при
наличии текущего патента). Патентные агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Lijve & Malcomsan, Ltd. - 1927 год.
-- - - - REMENEWEL-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267554A
[]
<1:. -
[Seoon&EIitlbn.]..:.............
1.
r.,,.3.; a...... -zo..... -, i. ......, - - PATHP SPEgiFC'ATION-Convention Date (Germanyj: March 13, 1926.
267,554 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 марта 1927 года. № 6965/27.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в синтетическом производстве аммиака.
Мы, 1. Компания G. FARBEXnINDUSTRII ARTIEXGESELLSCIAFT из города Франифорт-на-Амайне, Германия,
зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Уже известно, что мелкодисперсный оксид железа может быть получен путем воспламенения смеси
карбонила металла с горючей жидкостью или газом в окисляющем газе, и что указанный оксид железа может
быть использован в качестве катализатора. Было высказано предположение о возможности получения
катализаторов для синтеза аммиака путем добавления или растворения в железе небольшого количества
оксида или смеси оксидов, не восстанавливаемых водородом.
Было также предложено получить каталитический материал для использования в синтезе аммиака путем
плавления и окисления нагретого железа с помощью струи кислорода, сбора полученного расплавленного
материала в тигле из высокоогнеупорного материала и воздействия на расплавленный материал в тигле
струей кислорода достаточной интенсивности для осуществления его перекисного окисления и растворения
части огнеупорного материала тигля.
Кроме того, было предложено очищать железо, используемое для синтеза аммиака, от вредных веществ,
таких как сера, фосфор, кремний, мышьяк и тому подобное, путем доведения указанного железа до состояния
бурного кипения с помощью кислорода под давлением.
Мы обнаружили, что чистое железо, получаемое при разложении карбонильной группы железа под
воздействием тепла, представляет собой превосходный материал для производства катализаторов,
используемых в синтетическом производстве аммиака. Такое железо, не содержащее примесей серы,
фосфора, кремния и тому подобного, служит катализатором, с помощью которого можно получать неизменно
высокие выходы, например, аммиака, в течение длительного периода времени, при условии, что газ и те
горячие части аппарата, которые контактируют с ним, также свободны от указанных примесей. Для
производства катализаторов согласно настоящему изобретению исходный материал 55 может состоять из
железа в виде мелкодисперсного порошка, получаемого путем разложения карбонила железа при
сравнительно низких температурах в газовой атмосфере, причем указанный порошок, при необходимости,
расплавляется перед использованием. Для этих целей также может использоваться твердое железо,
полученное другими способами из углеродистого железа, например, непосредственно в расплавленном
состоянии. Такое расплавленное железо обычно отличается от мелкодисперсного порошка в 65-м том, что
содержит меньшее, и, как правило, едва обнаруживаемое, количество углерода.
Указанное железо используется для производства катализаторов с небольшим процентом активирующей
добавки, такой как оксид алюминия, оксид магния, оксид циркония или подобное вещество, в сочетании с
небольшим количеством оксида калия.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует, как указанное изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение этим не ограничивается.
ПРИМЕР.
Чистый железный порошок, полученный разложением паров карбонилов железа в соответствии с процессом,
описанным в Спецификации № 269677, смешивают с небольшим процентом оксида алюминия, оксида магния,
оксида циркония или подобного вещества и 1 процентом нитрата калия, и окисляют путем плавления в потоке
кислорода. Продукт гранулируется и восстанавливается, например, с помощью водорода, причем последняя
операция предпочтительно проводится непосредственно в контактной печи. Полученный катализатор очень
хорошо подходит для каталитического производства диоксида алюминия из его элементов, поскольку
обеспечивает гораздо более высокие выходы, чем аналогичный катализатор, приготовленный из коммерчески
чистого железа. 95 В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267555A
[]
17? i>- --tDGo: x -/ LX
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "f'P"7 c- rI Дата конвенции (Франция): 12 марта 1926 г. 40 / l), Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 12 марта 1927 г. № 6980/27.
APliatCompnete Принято к публикации: 12 июня 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к четырехэлектродным клапанам или связанные с ними.
Я, Жозеф Бетенод, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Оссман, 79, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к термоэлектронным усилителям, детекторам, преобразователям частоты
и подобным устройствам.
Согласно данному изобретению, термоэлектронный усилитель, детектор, преобразователь частоты или
подобное устройство включает в себя в комбинации термоэлектронную лампу, имеющую четыре
концентрически расположенных электрода, два из которых являются управляющими электродами и
расположены по обе стороны от катода и непосредственно рядом с ним, и входную или управляющую цепь,
соединенную между указанными управляющими электродами, один из которых расположен в центре.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором схематически показано поперечное
сечение клапана, пригодного для использования при реализации настоящего изобретения.
На рисунке 1 изображена стенка клапана, а 2 — анод, который может быть выполнен в виде цилиндра. 3 —
один из управляющих электродов, образованный цилиндрической сеткой. Катод состоит из нитей 4,
расположенных вокруг второго управляющего электрода 5, который может, например, представлять собой
цилиндр. Нити 4 могут быть соединены последовательно или параллельно и могут быть любого известного
типа в зависимости от конкретных случаев: нити, покрытые торием, нити с оксидным покрытием и тому
подобное.
Форма различных электродов, разумеется, может варьироваться. В частности, для ламп малой мощности
количество нитей накала 4 может быть уменьшено до двух, и, например, rnmav. V-образной формы; электрод
5 может быть выполнен в виде цельного провода или пластины.
При необходимости электрод 5 может состоять из одной или нескольких нитей, которые нагревают катод 4
излучением и электронной бомбардировкой. 50 Кроме того, в изобретении могут использоваться мощные
вентили, в которых анод охлаждается циркуляцией жидкости.
Входная или управляющая цепь (не показана) подключена между электродами 5, 3, 55, а управляющая или
выходная цепь (не показана) — между анодом 2 и катодом 4. Подобная конструкция, очевидно, может быть
использована с соответствующей настройкой для усиления, генерации колебаний, обнаружения, изменения
частоты и аналогичных целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0-on vontion Date (Oepnraany)- Mapch 13, 1026. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 марта
1927 г. (номер заявки 2671C). Нет, 6987/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 3 мая 1928 г.
Соседние файлы в папке патенты