Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5022
.pdf
Когда клапан регулировки смеси и основная дроссельная заслонка закрыты, для облегчения запуска бензин
поступает по каналу, предусмотренному в основном корпусе, в канал, проходящий через дроссельную
заслонку, так что два пилотных канала или канала совпадают, и бензин проходит через отверстие в впускной
патрубок, при этом смесь становится обогащенной S0, поскольку двигатель забирает топливо
непосредственно из бензобака по взаимосвязанным каналам.
Когда главный дроссель открыт должным образом, каналы не совпадают по показаниям.
5,5- Я также предусматриваю подачу компенсирующего воздуха через воздушное отверстие в верхней части
камеры, где расположен главный дроссельный клапан, и этот компенсирующий воздух проходит по выемке в
основном корпусе, попадая в канал или отсек, подающий воздух непосредственно над бензобаком. У меня
имеется компенсирующее устройство регулировки воздуха, удобно расположенное в этом месте, с
фиксатором или другим приспособлением, 21,6a,6i. При запуске двигателя на холодную клапан или гильза
смеси находится в закрытом положении, дроссельная заслонка также закрыта в положение для работы на
низких оборотах.
При вращении коленчатого вала двигателя в впускном коллекторе происходит падение давления на 70
градусов. Бензин выталкивается из скважины атмосферным давлением воздуха по совпадающим каналам и
мимо медленно вращающегося пилотного жиклера. По мере увеличения скорости двигателя атмосферный
воздух вытесняет бензин из колодца и проходит через небольшие отверстия в корпусе распылителя,
смешиваясь с бензином, поступающим из сопла, и, таким образом, разбавляя его. Клапан управления смесью
слегка перемещается в торце при натяжении троса Боудена, что открывает основной канал подачи бензина.
Если теперь открыть дроссельную заслонку, то подача топлива на холостом ходу (жиклер пилотного типа)
прекращается, и бензин поступает через кольцевое отверстие в вспомогательном корпусе и через щели в
клапане управления смесью, смешиваясь с воздухом, поступающим по основному каналу под углом 90°, где
расположено регулируемое дроссельное устройство. Компенсирующий воздух также поступает сверху через
дроссельную заслонку, проходит по каналу с внутренним диаметром и смешивается с топливом над
бензобаком.
95 В зависимости от регулировки дроссельной заслонки регулируется и основной объем воздуха, а в
зависимости от степени открытия дроссельной заслонки регулируется и компенсирующий объем воздуха в
определенных пределах. 100 Очевидно, что при перемещении клапана регулировки смеси количество
подаваемого бензина регулируется, и поэтому я могу по своему желанию и с помощью работающего
карбюратора регулировать количество доступного топлива на уровне 105 в любой момент времени.
Аналогично, если клапан управления смесью открыт для перекрытия кольцевого бензоканала, топливо не
поступает при открытой основной дроссельной заслонке, и поэтому в данный момент у меня есть
возможность использовать пневматический тормоз 110.
При описании типа карбюратора я был вынужден следовать определенной конструкции, но следует понимать,
что я никоим образом не ограничен в деталях 1115, в типе карбюратора, в использовании каких-либо
устройств для подогрева или известных дополнительных устройств, а также в способах управления основной
дроссельной заслонкой, в управлении или удержании клапана регулировки смеси или других регулировочных
элементов, которые, очевидно, носят детальный характер.
Дата: 28 декабря 1925 года.
Для заявителя, E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, 5, улица Джона Далтона,
Манчестер, 267,639. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12775, 1926 г. н.э.
Карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уолтер Эрнест Гудвин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Бэнк, Нортенден-роуд,
Сейл, графство Честер, 1, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
моя настоящая заявка касается усовершенствований, которые являются родственными или
модифицирующими изобретения, изложенные в заявке № 32776 от 1925 года.
В целях включения в мою Полную спецификацию я ниже описываю конструкцию карбюратора, которую я
разработал в ходе экспериментов или разработок в рамках моей заявки №.
32,776 с 1925 года.
Я использую основной корпус соответствующей конструкции, имеющий средства для соединения с
индукционной трубой или другой опорой. Предусмотрена возможность установки или ввода основного
дроссельного клапана внутри корпуса, при этом такой клапан может быть установлен на вертикальном
шпинделе или иным способом, удерживаться в закрытом положении пружиной и открываться с помощью
троса Боудена или любого другого эквивалентного устройства; при этом используются регулируемые упоры,
ограничивающие открытие и закрытие дроссельной заслонки. Корпус карбюратора также имеет дроссельную
камеру или трубку и имеет кольцевое отверстие. Вырезанная полость предназначена для создания
кольцевого выступа или седла в основном корпусе (имеющем значительный диаметр), внутри которого
установлен дополнительный цилиндрический кожух или трубчатый топливный регулирующий клапан с
наружным фланцем. Последняя выемка поворачивается на своем переднем или внутреннем конце, образуя
выступ, а также формируя кольцевую основную топливную полость; пространство между двумя выступами
представляет собой кольцевое отверстие (изменяемое по желанию), через которое основная подача топлива
поступает в смесительную камеру за дроссельной заслонкой.
Кольцевой канал, расположенный в виде пояса вокруг кольцевого отверстия, образованного расположенными
на некотором расстоянии друг от друга кольцевыми кромками, получает топливо из поплавковой камеры
обычной конструкции; топливо проходит по трубе или иным образом через сопло в бензобак или диффузор с
привинченной пробкой, при этом бензобак привинчен или иным образом закреплен в съемном фитинге,
установленном на основном корпусе. В этом съемном фитинге имеется воздушный канал или входное
отверстие для доступа в атмосферу, а бензобак может иметь трубчатое или рукавообразное устройство с
небольшими отверстиями в корпусе. Предусмотрена возможность подачи бензина из камеры, расположенной
вокруг главного жиклера, к входному отверстию в 60 вблизи главного дроссельного клапана, и это может
осуществляться через внешний канал или протоку; при этом в месте поступления топлива в главный 65 канал
вблизи дроссельного клапана удобно устанавливается жиклер холостого хода или регулируемый жиклер.
Как уже объяснялось, цилиндрический или гильзообразный топливный регулирующий клапан установлен в
основном корпусе или его отверстии, и 70 он имеет подвижную кромку, которая взаимодействует с
неподвижной кромкой, и этот корпус имеет резьбу на части своей внешней поверхности для соединения с
внутренней резьбовой частью вышеупомянутого основного корпуса. Предполагается, что при повороте
цилиндрического или гильзообразного клапана управления подачей топлива его можно будет перемещать
вперед или назад, чтобы сблизить или раздвинуть кольцевые кромки.
Угловое перемещение цилиндрического или гильзообразного топливного регулирующего клапана может
осуществляться с помощью различных механизмов, например, закрытие может производиться пружиной, а
открытие — натяжением проволоки Боудена или аналогичного соединения. Для ограничения углового
перемещения могут быть предусмотрены ограничители.
Цилиндрический или рукавообразный топливный регулирующий клапан имеет отверстие значительного
диаметра, и основной поток воздуха проходит вдоль этого канала, а его передняя часть может быть
выполнена в виде дросселя или его части, поскольку очевидно, что чем больше цилиндрический или
рукавообразный топливный регулирующий клапан поворачивается и отводится, тем больше топлива выходит
между разделёнными кольцевыми кромками. Угловое перемещение фланца цилиндрического или
гильзообразного топливного регулирующего клапана может составлять от 30 до 60, 100 градусов или больше
и меньше. Следует понимать, что передний конец подвижной втулки управления подачей топлива
предпочтительно сужен или имеет коническую форму, так что этот передний конец, находясь в основном
корпусе, служит в качестве трубки Вентури 105, при этом топливо выходит кольцевым образом в точке
сужения диаметра, а затем основной корпус карбюратора увеличивается в диаметре для создания
необходимого эффекта Вентури перед главным дроссельным клапаном 110.
Когда цилиндрический или гильзообразный топливный регулирующий клапан и главный дроссель закрыты
или достаточно закрыты, то для облегчения запуска бензин проходит через главный жиклер и по каналу на
основном корпусе мимо жиклера холостого хода или регулируемого жиклера или клапана к области главного
дроссельного клапана и так далее к впускному патрубку, при этом смесь обогащается, поскольку двигатель
забирает топливо из топливного колодца по взаимосвязанному каналу.
При запуске холодного двигателя топливный или регулирующий клапан или гильза закрыты, а дроссельная
заслонка почти закрыта, поэтому при вращении двигателя в впускном патрубке происходит падение давления,
и бензин под действием атмосферного давления выталкивается из колодца по предусмотренным каналам и
мимо жиклера холостого хода или пилотного жиклера. По мере увеличения скорости двигателя атмосферный
воздух вытесняет бензин из колодца и проходит через небольшие отверстия в корпусе диффузора или
распылителя, смешиваясь с бензином, поднимающимся из струи, и таким образом разбавляя его. Клапан
регулировки топливной смеси слегка смещается в переднее положение при натяжении троса Боудена, что
открывает основной канал подачи топлива. Если дроссельная заслонка теперь открыта, топливо
засасывается через основное кольцевое отверстие, а пилотный жиклер постепенно перекрывается или
перекрывается по мере увеличения скорости поступающего воздуха.
Очевидно, что при перемещении регулирующего клапана подачи топлива регулируется его количество, и,
следовательно, я могу по своему желанию регулировать объем доступного топлива в любой момент времени.
Аналогично, если клапан управления подачей топлива открыт для закрытия или практически полного
закрытия кольцевого топливного отверстия, и при этом главный дроссель открыт, я мгновенно получаю в
управление пневматический тормоз.
Я не ограничиваюсь конкретной конструкцией, описанной здесь, или деталями работы, но я изложил общую
картину того этапа, на котором карбюратор развился в моих экспериментах в рамках моей предварительной
заявки № 32776 от 1925 года.
Согласно моему изобретению, я изготавливаю карбюратор с единственным управляющим или
регулировочным устройством, а именно, подвижным клапаном регулирования подачи топлива, который можно
легко и быстро устанавливать или закрывать, обеспечивая компенсацию изменений высоты, температуры и
всех нагрузок и т. д., а также создавая по желанию эффективный пневматический тормоз и не требуя никаких
регулировок, кроме тех, которые могут быть выполнены водителем с помощью рычага или столь же простого
устройства.
Датировано 17 мая 1926 года.
От имени заявителя: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уолтер Эрнест Гудвин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Бэнк, Нортенден-роуд,
Сейл, графство Честер, 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, и в частности для
двигателей автотранспортных средств.
Речь идёт об усовершенствованной конструкции карбюратора, которая в работе в большей или меньшей
степени обладает, среди прочего, следующими преимуществами. Легкий запуск как в холодное, так и в
горячее время года. Резкое ускорение и замедление. Правильное смешивание топлива на всех скоростях.
Экономичный расход топлива. Очень простое управление. Эффективная система пневматического тормоза.
Мгновенная адаптация к высоте, температуре или нагрузке.
Исключительная гибкость на высшей передаче. Более полное распыление топлива. Автоматический режим
работы при полном диапазоне оборотов двигателя.
Для регулирования основной подачи топлива, представляющей собой предварительно приготовленную смесь
бензина и воздуха, я использую подвижный рукавный или трубчатый главный топливный регулирующий
клапан (далее именуемый «регулирующий клапан»), способный открываться и закрываться на 95 градусов
путем перемещения в торце. Диаметр этого регулирующего клапана образует основной воздухозаборник и
дроссельную трубку, 100 которая имеет сравнительно небольшой диаметр, что обеспечивает большее
снижение давления, чем обычная дроссельная трубка карбюратора, использовавшаяся до сих пор, и,
следовательно, создает гораздо более высокие скорости воздуха, что позволяет 105 добиться лучшего
распыления топлива и большей мощности на низких оборотах. Бензиновый колодец с соплом, диффузором и
воздухозаборником подает топливно-воздушную смесь к кольцевому ремню, и в результате большего
снижения давления из-за дроссельной заслонки малого диаметра уровень используемого бензина
значительно ниже r4 i _ 1 i от ножного и ручного дросселя (не показан), воздействующего на рычаг управления
дроссельной заслонкой b2. Ограничители b3 с регулируемыми штифтами, такими как b4, предназначены для
ограничения открытия и закрытия дроссельной заслонки, причем такие штифты b4 соприкасаются с литой
перемычкой b5 известным образом.
Корпус карбюратора a имеет удлинительную часть a2, в которой просверлено отверстие для образования
кольцевого выступа или посадочного места a' в основном корпусе, и установлен 75 в камере дроссельной
заслонки или удлинительной части (которая имеет значительно меньший диаметр, метр по сравнению с
обычной дроссельной заслонкой) регулирующий клапан c со смещенным фланцем или, предпочтительно, с
опорными рычагами c', как показано на рисунке. 80 Этот регулирующий клапан c поворачивается в своей
передней или внутренней части, образуя выступ c2, а также формируя кольцевую основную топливную
полость, пространство между двумя выступами a4, c2, представляющее собой, в открытом состоянии,
кольцевое отверстие 85 (регулируемое по желанию), через которое основная подача топлива поступает в
смесительную камеру, расположенную за дроссельной заслонкой b. Круглое отверстие между точками a4 и C2
также служит в качестве воздухозаборника под углом 90 градусов для пилотной топливной смеси сразу после
запуска двигателя и при первом открытии дроссельной заслонки. Кольцевая камера, которая располагается
подобно поясу вокруг кольцевого отверстия (предусмотренного, когда кольцевые выступы a, c2 расположены
на некотором расстоянии друг от друга), получает топливо из поплавковой камеры d обычной конструкции, при
этом топливо проходит по каналу или проходу в трубчатом соединении 10 или креплении c(, затем через
отверстия el в центральный просверленный проход e2 в привинченном фитинге e и через съемный или
сменный сопло / привинченное к верхней части фитинга e.
105 Эти детали размещены в просверленном и подвешенном резьбовом фитинге g, прикрепленном к
основному корпусу a карбюратора.
В этот фитинг g ввинчивается или крепится трубка h 110 с винтовой головкой или муфта, которая имеет
продольное отверстие и небольшие отверстия h', просверленные горизонтально в ее оболочке. Ведущий к
кольцевому каналу и просверленным отверстиям gy в фитинге 9g, воздушный канал hs, тот же самый, 115
частично закрыт сменной просверленной заглушкой h3, вся описанная выше конструкция представляет собой
бензобак с бензиновым и воздушным входами, все прикреплено к основному корпусу a карбюратора. 120 Я
предусматриваю подачу бензина вверх через жиклер f и заполнение описанного выше топливного колодца,
через подающий канал, ведущий к области дроссельной заслонки b, и это может быть сделано 125 путем
обеспечения внутреннего или наружного канала, такого как i, медленно работающего или регулируемого
впускного отверстия il, установленного там, где топливо выходит через стенку основного корпуса карбюратора
в 130 и имеет меньшее значение, чем в обычном типе карбюратора. Также используется обводной канал и
медленно текущий входной патрубок.
Мне известно, что смесь топлива и воздуха подается через кольцевое пространство в канал за обычным
дроссельным клапаном, и что для регулирования размера кольцевого пространства используется подвижная
втулка, образующая дроссельную трубку, но отличительной особенностью моего изобретения является
усовершенствованная конструкция, в которой предусмотрено, что кольцевое отверстие, регулируемое
регулирующим клапаном, может использоваться в качестве воздухозаборника для пилотной смеси, при этом
закрытый регулирующий клапан обеспечивает легкий запуск двигателя и также служит воздушным тормозом.
Я также описываю для осуществления моего изобретения полную конструкцию карбюратора, воплощающую
вышеуказанную особенность и позволяющую его использовать на практике, в которой дроссельная заслонка
(не заявленная как таковая) сконструирована таким образом, что она может полностью перекрывать всю
подачу воздуха и при этом оставаться открытой для подачи топлива через отдельный и обособленный канал,
что позволяет (1) осуществлять впрыск чистого топлива в впускной патрубок со стороны двигателя
дроссельной заслонки в закрытом состоянии и (2) обеспечивать большую подачу топлива при очень малых
открытиях дроссельной заслонки.
Это необходимо для обеспечения уверенного запуска двигателя на холодную, а после запуска небольшое
открытие регулирующего клапана позволяет увеличить подачу воздуха для разбавления изначально
обогащенной смеси.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует усовершенствованную конструкцию карбюратора.
На указанном чертеже: фиг. 1 — боковой вид карбюратора.
На рис. 2 представлен план, изображенный на рис. 1, частично в горизонтальном разрезе по центральной
линии C-D.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез рис. 2, выполненный по линии X-Y.
Рис. 4 представляет собой вид с торца, частично в вертикальном разрезе по центральной линии А-В (рис. 2).
На рис. 5 представлен детальный поперечный разрез дроссельной заслонки.
Основной корпус карбюратора имеет маркировку «а», соответствующую конструкцию и оснащен фланцем
«ал» или другим приспособлением для соединения с впускной трубой или опорой. Также предусмотрено
крепление или введение дроссельной заслонки b внутри основного корпуса a, при этом такая дроссельная
заслонка b показана установленной на вертикальном шпинделе bi и удерживается в закрытом положении
пружиной известным способом, а открывается столь же известным способом шатуном или соединениями
267,639 вблизи дроссельной заслонки b через небольшое отверстие i2, которое, когда указанная дроссельная
заслонка закрыта, идеально совпадает с небольшим проходом i8 в корпусе указанной дроссельной заслонки
b. Впускной патрубок топливной системы может входить в основной корпус a со стороны двигателя
дроссельной заслонки b.
Как уже объяснялось, в отверстие удлинителя a2 основного корпуса a установлен регулирующий клапан c,
имеющий подвижную кромку c2, которая взаимодействует с неподвижной кромкой a4. Это устройство имеет
резьбу на части своей внешней поверхности для соединения с внутренней резьбовой частью удлинителя на
вышеупомянутом основном корпусе, как это наглядно показано на рис. 3. Цель состоит в том, чтобы при
повороте регулирующего клапана a он перемещался вперед или назад, сближая или раздвигая кольцевые
кромки c2, -20 a4. Кольцевое отверстие может быть открыто в любой желаемой степени, от полного закрытия
до ширины в несколько тысячных долей миллиметра.
— Угловое перемещение регулирующего клапана c может осуществляться действием различных механизмов,
например, закрытие может происходить за счет витой пружины, такой как обозначенная буквой j, а открытие
— за счет натяжения проволоки Боудена-30 или аналогичного соединения. На рисунке показана проволока
Боудена 7 кОм, прикрепленная к подготовленному концу c' одной из щупалец cl паука. Для ограничения
углового перемещения устройства могут быть предусмотрены ограничители. Регулирующий клапан c имеет
отверстие соответствующего диаметра, и основной поток воздуха проходит вдоль или через этот канал, а его
передняя часть имеет форму дросселя или его части, при этом очевидно, что чем больше регулирующий
клапан c поворачивается и отводится, тем большее количество топлива выходит между разделенными
кольцевыми кромками c2, a. Угловое перемещение регулирующего клапана может составлять от 30 до 60
градусов, больше или меньше.
Устройство, обозначенное как t ig, представляет собой колоколообразную или куполообразную деталь,
закрепленную винтами или иным способом к рычагам-пауку, а его внутренняя поверхность bO50 показана
покрытой марлей 11. Передний конец регулирующего клапана сужается или сужается, топливо подается
кольцевым образом в точке сужения диаметра, после чего основной корпус карбюратора увеличивается в
диаметре, образуя эффективную смесительную камеру перед дроссельной заслонкой.
Когда регулирующий клапан a и дроссельная заслонка b закрыты, для облегчения запуска бензин проходит
через главный жиклер и по каналу i в основном корпусе, мимо холостого хода или регулируемого впускного
клапана i! в окрестности главного дроссельного клапана b, затем через канал i в нем и так далее к впускному
патрубку, при этом смесь обогащается по мере прохождения топлива из бензобака по взаимосвязанным
каналам.
При запуске холодного двигателя 70 регулирующий клапан закрыт, а дроссельная заслонка закрыта на
регулируемом упоре, и, таким образом, при вращении двигателя в впускном патрубке создается падение
давления, и бензин под действием атмосферного давления воздуха выталкивается из колодца 75 по
предусмотренным каналам и мимо холостого хода или пилотного входа. Таким образом, я устраняю
необходимость предварительной прокачки поплавковой камеры. При запущенном двигателе и его прогреве
(или при медленной работе на холостом ходу), если не предпринять никаких дальнейших действий, двигатель
вскоре остановится. Следовательно, я открываю регулирующий клапан, позволяя воздуху проходить через
кольцевое отверстие регулирующего клапана и, таким образом, разбавлять топливо, проходящее по каналу.
По мере увеличения скорости двигателя, после небольшого открытия дроссельной заслонки, атмосферный
воздух 90, поступающий через впускной коллектор hs, вытесняет бензин из колодца и проходит через
небольшие отверстия в корпусе диффузора или распылителя h, смешиваясь с бензином, поднимающимся из
форсунки, и тем самым разбавляя его.
95 Возможно, потребуется дополнительно переместить регулирующий клапан в торцевое положение, открыть
или отрегулировать его (в зависимости от нагрузки). Это делается путем воздействия на тросик Боудена k, что
полностью открывает или регулирует основной канал подачи топлива, так что топливо фактически подается
или втягивается через основное кольцевое отверстие из канала между cl и a4 и продолжает подавать топливо
в двигатель. 105 Очевидно, что при перемещении регулирующего клапана регулируется подача топлива, и,
следовательно, я могу по своему желанию регулировать количество доступного топлива в любой момент
времени.
Аналогично, если регулирующий клапан отпускается на 110 градусов для закрытия или практически полного
закрытия кольцевого топливного отверстия, и при полностью открытой главной дроссельной заслонке b, я
мгновенно получаю в управление устройство воздушного тормоза.
Я изготавливаю карбюратор с устройством управления или регулировки топливом 115, то есть регулирующим
клапаном, который можно легко и быстро устанавливать или закрывать, обеспечивая компенсацию изменений
высоты, температуры и всех нагрузок и т. д., а также создавая по желанию эффективный пневматический
тормоз и не требуя никаких регулировок, кроме тех, которые водитель может производить, управляя рычагом
или столь же простым устройством. 125 Всякий раз, когда требуется изменение основного управления
подачей топлива, это делается путем регулировки или настройки устройства; в противном случае управление
при обычном режиме работы осуществляется путем работы дроссельной заслонки B в обычном режиме. 130
(MMO) Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267640A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Алан Бруи, подданный Великобритании, из компании The Ashley Wireless Telephone Company
Limited, расположенной по адресу: Реншоу-стрит, 69, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится к
усовершенствованию устройств электрического соединения, более известных как «штекерные разъемы».
Устройство, описанное в настоящем изобретении, включает в себя корпус из формованного эбонита или
подобного изоляционного материала с парой перфораций, идущих вниз, каждая из которых предназначена
для размещения пружинного элемента, предпочтительно в виде листовой пружины, внутренний конец которой
загнут под прямым углом и перфорирован для образования контакта с контактным элементом.
Предпочтительно, в верхней части корпуса из эбонита или подобного материала предусмотрено круглое
углубление, а конец пружинного пальца предпочтительно имеет круглую форму, чтобы плотно входить в него
и автоматически центрироваться. Эбонитовый корпус имеет центральную резьбу для приема резьбового
конца штифта заглушки, или же эбонитовый корпус может быть оснащен короткой металлической резьбовой
втулкой или отлит вокруг нее. Один из элементов контактной пружины опирается на деталь 267640 и
контактирует с этой металлической втулкой, а следовательно, и с внутренним резьбовым штифтом заглушки.
Затем между этим элементом и изогнутым элементом второго пружинного контактного элемента, который
имеет перфорацию большего размера, чем центральный штифт, можно установить изоляционную шайбу.
Чтобы избежать контакта с ним, контакт с этим элементом осуществляется посредством металлической
втулки 40, направляемой с одного конца круглым углублением в корпусе и отстоящей с другого конца от
центрального резьбового штифта с помощью изоляционной шайбы. 45 Штекер, описанный в настоящем
изобретении, прост в изготовлении и легко адаптируется к обычным клеммам телефонных и подобных
проводов, или же может использоваться с оголенными концами проводов любого соединителя без
использования винтовых деталей, поскольку клеммы проводов можно вставить в отверстия в корпусе, и
надлежащий контакт с ними обеспечивается с помощью пружинных контактных выступов. 55 Дата: 29 декабря
1925 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль.
Сертифицированные и зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах электрического соединения.
Я, Уильям Алан Брук, подданный Великобритании, владелец компании Ashley Wireless Telephone Company
Limited, расположенной по адресу: Реншоу-стрит, 69, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в электрических соединительных устройствах,
более известных как «разъемы-штекеры» типа, в которых пружинные рычаги на двух относительно
внутренних элементах. / Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1925. Нет, 32,857/25.
Полный левый угол: октябрь. 29, 1926.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах электрического соединения.
r,,7,Icg 49 4d --- связанные части штекера немедленно отсоединяются от телефонных меток, соединительных
проводов или тому подобного.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, включает в себя корпус из формованного эбонита или
подобного изоляционного материала с парой перфораций, идущих вниз по нему, каждая из которых
предназначена для размещения пружинного элемента, фрикционно контактирующего по всей своей длине со
сторонами телефонных этикеток, соединительных проводов и тому подобного, при этом внутренний конец
каждого пружинного элемента загнут под прямым углом и перфорирован для образования контакта с одним
или другим из штекерных элементов.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой внешний торцевой вид устройства.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез.
Рисунок 3 представляет собой вид с противоположной стороны. - Рисунок 4 представляет собой вид спереди
одного из контактных пальцев. - Рисунок 5 представляет собой соответствующий вид сбоку одного из
контактных пальцев.
Устройство включает в себя корпус 1 из эбонита или подобного изоляционного материала, имеющий круглое
углубление 2 на одном конце, выполняющее функцию зазора и центрирования для кольцевой части 3
контактных пальцев 4, внешние концы которых 5 загнуты вверх, обеспечивая фрикционное зацепление с
клеммными колодками 6 электрических проводников 7, которые могут быть вставлены в отверстия 8 на
противоположном конце корпуса 1. Телефонный штекер обычной конструкции может быть закреплен
посредством своего центрального контактного стержня 9 во втулке 10, выполненной заодно с корпусом 1. Этот
штырь 9 контактирует с внутренним контактным элементом, но расположен на некотором расстоянии от
кольцевого конца 3 другого контактного элемента, который, в свою очередь, контактирует с втулкой 11 штыря
телефонного разъема.
Штекер 9 и штекер 11 удерживаются друг от друга на расстоянии с помощью изоляционной шайбы 12 на
верхнем конце, как это обычно делается. Штекер, описанный в данном изобретении, прост в изготовлении и
легко адаптируется к обычным клеммам телефонных и подобных проводов, или же может использоваться с
оголенными концами проводов любого соединителя без использования винтовых деталей, поскольку клеммы
проводов можно вставить в отверстия в корпусе, и надлежащий контакт с ними обеспечивается с помощью
пружинных контактов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267641A
[]
en4. i AAP t. 27
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1925. № 32,896/ 25.
Слева полностью: сентябрь. 30, 1926.
267,641 Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к парогенераторам или водонагревателям.
Я, Томас Кларксон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 4/5, Queen Anne's Chambers,
Вестминстер, Лондон, S.W. 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к парогенераторам или водонагревателям, предназначенным для нагрева
выхлопными газами двигателя внутреннего сгорания и жидкотопливной горелкой.
В связи с тем, что жидкотопливная горелка подает газы при высокой температуре и обычно при низком
давлении, в то время как отработанные газы, выходящие из двигателя, имеют более низкую температуру, но
более высокое давление, до сих пор возникали трудности с одновременным использованием этих двух
источников тепла, поскольку высокое давление отработанных газов может препятствовать правильной работе
жидкотопливной горелки, так как это может вызвать обратный поток. Целью настоящего изобретения
является предоставление средств, позволяющих использовать отработанные газы и жидкотопливную горелку
не только по отдельности, как это делалось ранее, но и одновременно, при необходимости, для взаимного
дополнения друг друга.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, между каналом отработавших газов и точкой, прилегающей
к горелке жидкого топлива, предусмотрен регулируемый клапаном обводной канал для выравнивания
давления горячих газов, подаваемых соответственно из этих двух источников. Таким образом, оба источника
тепла могут использоваться одновременно, поскольку газы от двигателя внутреннего сгорания не вызывают
обратного выброса тепла из горелки.
Предпочтительно, горелка для жидкого топлива расположена на одном конце трубки, другой конец которой
сообщается с камерой сгорания генератора.
Там, где это удобно и желательно, могут быть предусмотрены средства [Цена 1.] для подачи воздуха под
давлением в горелку или трубку горелки, например, от продувочного насоса или воздуходувки двигателя
внутреннего сгорания, чтобы дополнить подачу кислорода, осуществляемую иным способом.
Изобретение может быть применено к различным типам генераторов, но особенно применимо к генераторам
вертикального типа, имеющим кольцевое водяное пространство, из которого водяные трубки, например, в
виде трубок или наконечников с закрытыми концами, излучают тепло внутрь в центральную камеру сгорания
или нагревательную камеру. В этом:
В этом случае жидкотопливная горелка может подавать высокотемпературный газ в нижнюю часть камеры
сгорания генератора, в то время как отработанные газы вводятся в точку на высоте генератора, где
высокотемпературные газы отдали воде столько тепла, что их температура понизилась приблизительно до
температуры отработанных газов при их поступлении в генератор. В такой конструкции генератор может быть
выполнен либо в виде единой паровой и водяной камеры, либо в виде двух секций, нижняя секция которых
представляет собой собственно генератор, а верхняя секция фактически выполняет функцию экономайзера.
75 Изобретение может быть применено, например, к генератору, описанному в находящейся на рассмотрении
заявке заявителя на получение британской лицензии.
Патент № 1320 от 1925 года, в котором в основании генератора предусмотрена направляющая поверхность
или канал, имеющая в основном спиральную форму, которая способствует приданию горячим газам,
поступающим в камеру сгорания или нагревательное пространство, кругового движения вокруг оси 85
генератора в дополнение к их движению в направлении этой оси над направляющими элементами внутри
генератора.
Технология литья под давлением также может применяться к парогенератору или водонагревателю типа 90 i -
' 1 Inn I.J. --- --- 1 1 0, ' --- ' - ----I - 2_. 0 1 И- 1.
) 267,64i вид, изображенный на рис. 3 чертежей, прилагаемых к описанию предыдущего британского патента
заявителя № 211,,42. При применении настоящего изобретения к такому генератору на открытом конце
внутреннего цилиндрического элемента могут быть предусмотрены либо два боковых газоподающих канала
для подачи горячих газов соответственно от жидкотопливной горелки и двигателя внутреннего сгорания, либо
один входной канал к генератору может сообщаться с двумя каналами для подачи горячих газов от двух
источников тепла.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но ниже приведено описание в качестве
примера одной из конструкций генератора и средств для подачи к нему горячих газов в соответствии с данным
изобретением.
Генератор относится к типу, описанному в одновременно рассматриваемой заявке заявителя на получение
британского патента № 1320 от 192.5, и включает в себя кольцевую водяную камеру, из которой закрытые с
концами водяные трубки или трубки расходятся внутрь в камеру сгорания или нагревательное пространство,
через которое горячая вода должна протекать, при этом пространство между внутренними концами трубок
удобно заполнено в основном цилиндрической пробкой или перегородкой, так что практически вся горячая
вода, проходящая через генератор, протекает над трубками и между ними. Генератор установлен на
основании, которое удобно облицовано огнеупорным материалом и имеет два входных отверстия 4, через
которые соответственно подаются горячие газы, образующиеся при сжигании жидкого топлива, и
отработанные газы двигателя внутреннего сгорания.
В основании генератора расположен элемент, имеющий в основном спиральную направляющую поверхность
или канал, который стремится придать поступающим газам круговое движение вокруг оси генератора в
дополнение к их движению в направлении этой оси над направляющими трубками внутри генератора.
Отверстие в основании генератора, через которое подаются горячие газы от жидкотопливной горелки,
сообщается с одним концом камеры сгорания, предпочтительно облицованной огнеупорным материалом, при
этом жидкотопливная горелка расположена на другом конце этой трубки.
Внешнюю часть горелки окружает камера, в которую предназначены газы для поддержания горения жидкого
топлива. Эта камера снабжена двумя входными каналами, один из которых сообщается с каналом, через
который отработанные газы дизельного или другого двигателя внутреннего сгорания подаются в камеру
сгорания или теплообменник генератора, а другой предназначен для подачи воздуха под давлением,
например, от продувочного насоса дизельного или другого двигателя внутреннего сгорания.
Соседние файлы в папке патенты