Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5030
.pdf
I" ^ W 267,796 Поперечный болт проходит через концентрические отверстия шатуна, шатунных пальцев, вилки
и ступицы, на который может быть установлен винтовой или другой пружинный механизм и гайка для
стягивания элементов вместе.
В одном из вариантов модификации, вместо того чтобы углубление в выступе ступицы было ограничено
плоскими сторонами, оно может быть ограничено овальными сторонами, или рядом дугообразных сторон, или
другими сторонами неправильной формы, и конец шатунного пальца может быть соответствующим образом
сформирован для зацепления с таким углублением при условии наличия средства блокировки,
предотвращающего относительное вращательное движение между двумя частями.
Датировано 16 августа 1926 года.
Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
- Усовершенствования в разработке детских трехколесных велосипедов, обычных велосипедов и тому
подобного.
Я, Джон Уильям Ричардс, из компании Victoria Foundry, расположенной по адресу: Гроувленд Роуд, Дадли
Порт, графство Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к игрушечным или детским трехколесным велосипедам, обычным
велосипедам и подобным транспортным средствам, в которых шатуны педалей прочно зафиксированы на
ступице ведущего колеса, установленной в передней вилке машины, и имеет своей целью облегчить
установку ступицы между вилками без необходимости раздвигать вилки, что обычно приводит к их
необратимой деформации и ослаблению. Усовершенствования также облегчают разъединение деталей для
транспортировки и упрощают их сборку в пункте назначения.
Было предложено оснастить каждый выступ ступицы открытым пазом, а каждый шатун педали —
выступающим выступом, предназначенным для зацепления с пазом и фиксации деталей вместе болтом,
проходящим через ступицу и шатуны, однако данное решение не заявлено.
Изобретение, согласно одному из вариантов, состоит из ступицы колеса, имеющей гнезда в центре или
выступе, ограниченные стенками с квадратными или другими плоскими сторонами, и педальных шатунов,
имеющих радиальные рычаги с направленными внутрь и вдоль оси шпильками, выполненными снаружи с
плоскими сторонами для зацепления с гнездами ступицы, и болта, проходящего через ступицу и шатуны для
их подъема, благодаря чему они прочно сцепляются друг с другом. В другом варианте исполнения гнезда в
ступице могут быть ограничены овальными стенками, с которыми вступают в зацепление овальные шпильки
кривошипа. Или же гнезда в ступице могут быть ограничены рядом дугообразных или других сторон
неправильной формы, а шпильки коленчатого вала — соответствующими внешними сторонами для
зацепления с ними. 70 Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1
представляет собой перспективный вид ступицы, шатунов педали и поперечного болта в отсоединенном
состоянии.
На рис. 2 представлен вид спереди в частичном разрезе с собранными элементами.
В удобном варианте осуществления изобретения ступица колеса 1i выполнена подходящей длины 80, чтобы
она легко помещалась между вилками 2 машины, и снабжена осевым отверстием 3, которое на каждом конце
продолжается увеличенным квадратным углублением 4, простирающимся внутрь на небольшое расстояние
85 в своей втулке или центре 5. При установке ступицы между вилками 2 ее концевые выемки совпадают с
круглыми отверстиями или проушинами в нижних выступах или нижних концах указанных вилок. 90
Кривошипы приспособлены для установки ножных педалей на своих боковых рычагах 6 и имеют радиальные
рычаги 7 и 7a, образованные или снабженные в своих головках выступающими внутрь и вдоль оси шпильками
8, которые имеют цилиндрическую форму 95 в частях, примыкающих к головкам указанных радиальных
рычагов, и заканчиваются внешними квадратными торцами 9, при этом шпильки 8 и головки кривошипных
рычагов 7 и 7a имеют центральное отверстие 10 для приема поперечного болта 11 для скрепления
элементов, как описано ниже.
Для сборки ступица 1 вставляется между передними вилками 2 машины таким образом, чтобы выемки 4
совпадали с отверстиями в вилках 2, затем шпильки 8 на головках радиальных рычагов 7 и 7a проходят через
отверстия вилок, тем самым приводя в зацепление квадратные концы 9 шпилек 8 кривошипа 110 с выемками
4 ступицы 1, при этом цилиндрические части шпилек 8 свободно входят в зацепление с отверстиями в вилках.
Поперечные плоские стенки и шатуны 60, имеющие шатуны с направленными внутрь и вдоль оси шпильками,
выполненными снаружи с плоскими боковыми сторонами для зацепления с гнездами ступицы, и болт,
проходящий через ступицу и шатуны для их стягивания, благодаря чему они прочно зафиксированы друг с
другом.
2.
В игрушечных или детских трехколесных велосипедах, обычных велосипедах и тому подобных изделиях
предусмотрено наличие ступицы с гнездами в центре или выступе 60, ограниченными овальными,
дугообразными или другими стенками неправильной формы, и шатунов с направленными внутрь и вдоль оси
шпильками шатунов, выполненными снаружи с овальными, дугообразными или 65 другими соответствующими
по форме сторонами для зацепления с гнездами ступицы, и болта, проходящего через ступицу и шатуны,
благодаря чему они сцепляются.
3.
В категории игрушечных или детских трехколесных велосипедов, 70 велосипедов и тому подобного, согласно
данным...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267797A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 1926. № 2.0399/26. 267,797 Завершено: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств.
Я, Э. ДВАРД КАЙМТЕС РОБЕРТ МАЙМТЕС, представляю настоящее изобретение, и в котором, подобно
британскому подданному, цифры Линкольна относятся к одинаковым частям. На протяжении всего текста, в
Инн Филдс, Лондон, У. К., Англия, я заявляю о характере данного изобретения. Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид кузова автомобиля, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением. Полный
кузов автомобиля, построенный в соответствии с настоящим изобретением. Корпорация Studebaker.
Организованная и существующая в соответствии с законами, изображенными на рис. 2, представляет собой
перспективный вид, показывающий штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты, и различные подразделения,
«состоящие из» и входящие в его состав. Америка, с главным местом завершения, где они ведут дела по
адресу: Южная улица, 631, город Саут-Бенд, округ Сент-Джозеф, показана отдельно друг от друга, чтобы
проиллюстрировать различные независимые подразделения и Америку, и каким образом то же самое,
расположенное приблизительно в положении на 60, должно быть выполнено, чтобы: быть особенно «которым
они собраны вместе».
Описано и установлено на рис. 3, который представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий
следующее утверждение: -: - различные отдельные блоки рис. 2, приведенные
Данное изобретение относится к автомобилям, кузова которых скреплены между собой и образуют кузов
закрытого типа, и имеет конструкцию, которая указывает на готовность к отделке. Цель изобретения –
обеспечить улучшенную интерпретацию закрытого кузова автомобиля, состоящего из отдельных,
независимых друг от друга блоков и порогов. На фиг. 4 представлен фрагментарный перспективный вид,
показывающий способ крепления секции капота к порогу.
Изобретение заключается в создании самоходного транспортного средства, включающего в себя кузов с
обтекателем, имеющий составные стойки, при этом секция обтекателя крепится к раме крыши. На фиг. 5
показан фрагментарный перспективный вид 70.
На фиг. 6 показан фрагментарный перспективный вид или вид, демонстрирующий способ крепления
элементов, выполненных как независимые, центральной стойки к порогу. На фиг. 7 показан фрагментарный
поперечный разрез кузова, демонстрирующий способ крепления элементов капота и крышки к порогу или
сборке порога, и, наконец, через нижний конец центральной стойки, фиксирующей элемент крыши в нужном
положении для образования структурно цельного кузова. - '' ' 80 При желании центральная стойка ':или
промежуточная секция может быть включена в вид сверху на верхнем конце центральной стойки кузова, если
этого требует тип кузова, показывая способ крепления, который также изготовлен независимо от рейки крыши.
' '' и является конструктивно завершенным сам по себе.
Рис. 9 представляет собой фрагментарную перспективу 85. Было предложено построить вид задней части,
показывающий кузов автомобиля открытого типа, к которому примыкает задний конец порога туристического
типа, включающий деревянную опору; показан порог:
Конструкция каркаса, включающая подоконники и "размеченные линии", наглядно иллюстрирует:
самоподдерживающийся кожух, переднее сиденье и средства крепления для него — блоки тента, полностью
изготовленные из металла и жестко закрепленные на порогах. Рис. 10 представляет собой фрагментарный
перспективный вид, соответствующий виду, показанному на рис. 9, но показывающем порог сплошными
линиями.
На фиг. 11 представлен фрагментарный перспективный вид [Цена 1-] снаружи противоположной стороны, по
сути, продолжение порогов 20, боковой стороны корпуса, как показано на фиг. 11, так что для порогов FPig. 10.
20 Чтобы вернуться к этому моменту, на рис. 12 представлен «фрагментарный перспективный вид сзади,
показывающий фланцы, такие как 40 и 41, предназначенные для их крепления». Конструкция, в которой
задняя секция, способная усиливать раму, встроена в раму робота. — Панель 35 и состоит из таких
элементов, как 42 и 43, которые могут быть изготовлены из дерева, досок, кровельного покрытия и
соответствующего элемента 42, образующего один из элементов рамы 75. Этот элемент 42, образующий один
из элементов рамы 75, составляет полный корпус для оконного проема 36. Как показано на рис. 1. На чертеже
показаны элементы 42, как показано на фиг. 2, представляющие собой множество элементов, изготовленных
из дерева, и элементы 43, состоящие из независимых секций или блоков, которые, в свою очередь,
предназначены для совместного крепления.
Эти верхние концы крепятся к фланцам 44. 80 секций или блоков включают в себя верхнюю часть стоек 37, а
также заднюю секцию, порог или узел порога, преимущественно в крепежных фланцах 45, и дополнительную
раму крыши, вместе с центральными крепежными фланцами, такими как 46, которые могут быть установлены
на стойках, когда данное изобретение приспособлено для установки на элементах рамы 42, как показано на
рис. 12, кузов, имеющий более одной двери, если это необходимо. Эти части 85 стороны. ' -' надежно
скреплены вместе и соответствующим образом усилены. Сборка подоконника включает в себя подоконники
20, которые, будучи скреплены вместе, образуют единый блок или единицу, надежно соединенную между
собой с заданным расстоянием, и находится в готовом состоянии для фиксации поперечными элементами 21,
соответствующим образом обрезанными.
25' сиденье: такие как. 22 закреплены. Если кузов типа «автобус» или «купе» 90: при желании..: Каркас крыши
6, аналогично типу «автобус», в котором используется только одна дверь, включает в себя направляющие
крыши 23, закрепленные вместе с каждой стороны, блоки или секции над ними с надлежащим расстоянием.
Описанные поперечные дуги являются всем необходимым, и 24, передний конец рамы, будучи таким же,
может быть собран в единый кузов, но если кузов типа 95 щит 25 и снабжен деталью из относительно
жесткого материала..26 для выполнения функции боковой опоры для козырька 27, который показан на
чертежах, центральные стойки, такие как -x. ':_Fi,. l... 47 необходимо использовать. Эти колонны могут иметь
цельные колонны 29, соединенные в нужных местах, но на чертежах верхние концы дверей 48 показаны
поддерживаемыми колоннами 29 и нижними концами колонн 29, которые имеют цельную конструкцию 37, а их
свободные края предназначены для того, чтобы примыкать к колоннам 47 в закрытом состоянии.
крепежные фланцы &1 и положение верхних концов. - Подходящие крепежные фланцы -- 49 105 -
заканчивающиеся подходящими крепежными фланцами, закреплены к нижним концам 32. Приборная панель
33 закреплена во вложенных стойках 47 и других крепежных фланцах 50 внутри переднего конца. Стойки 47 и
другие прикрепленные фланцы 50 закреплены к их верхним концам. Если требуется боковая панель, нижняя
часть переднего сиденья 51 и задняя опора 34 45 закреплены на внутренней поверхности 52. Они могут быть
собраны со стойками 47-5 и различными усиливающими элементами перед сборкой стоек 47 с порогами 20 и
рейками крыши 23, тем самым обеспечивая сборку различных частей, благодаря чему вся конструкция
представляет собой единое целое, готовое к отделке.
истинная готовность к обрезке. На практике каждая из показанных секций 115 представляет собой лист,
который может быть окончательно окрашен или иметь металлическую боковую и заднюю панель 35,
образующую боковые и задние стороны, поэтому, подходящее окно, как показано на рисунке, может быть
установлено для образования полного кузова, а также отверстия, такие как 36, предусмотренные при
желании, с определенным количеством отделки внутри и встроенными стойками: 37, которые могут быть или,
в некоторых случаях, вся отделка может быть предусмотрена на переднем крае. Изготовленные на них
детали наилучшим образом соответствуют желаниям. Колесные арки 38 могут быть изготовлены в
соответствии с условиями. - - панель 35 сама по себе или может быть изготовлена отдельно. - При сборке
каждый блок - закреплен от него и закреплен к нему, - и в правильном положении и в более или менее
согласованном положении. 60 Два колесных арки 38 соединены завершенным элементом наилучшим образом
в соответствии с желаниями или 125 сиденьем 39, которое служит в качестве поперечного элемента -
удобства, как указывалось ранее, для удержания двух сторон на надлежащем расстоянии - на порогах 20;, и
рама крыши связана.
«В показанной конструкции верхние концы колесных арок 38 и поддона 39 закреплены в надлежащем
положении. Затем покрытие, сформированное и закрепленное таким образом, наносится сверху, и различные
детали ускоряются, если каждая из описанных секций или узлов окончательно окрашена и обрезана до
максимально возможной степени перед сборкой с остальными узлами, что исключает большой объем работы
над отдельным узлом, который ранее был необходим при традиционном методе изготовления кузовов
автомобилей; и, соответственно, позволяет увеличить скорость производства.»
Традиционный способ изготовления кузовов состоит в том, чтобы на балках, в сочетании с каркасом крыши,
построить каркас по форме готового кузова, а затем закрепить металлические панели на каркасе, после чего
кузов доводится до более или менее завершенной стадии изготовления, затем окрашивается и, наконец,
отделывается и дорабатывается.
Таким образом, традиционный метод практически с первой операции требует обработки всего тела и
предполагает выполнение всей работы над одним и тем же органом. В настоящем изобретении каждая
отдельная деталь, каждая из которых сравнительно мала по отношению к готовому корпусу, может быть
обработана и отправлена на собственную сборочную линию как самостоятельная единица, а затем различные
детали могут быть окончательно соединены и собраны в полный корпус с помощью нескольких относительно
простых операций. Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ, позволяющий существенно
упростить и ускорить производство автомобильных кузовов, что приводит к значительной экономии средств
на их изготовлении. Полученное изделие по прочности не уступает, а возможно, и превосходит изделие,
изготовленное традиционным методом, поскольку все детали 105 крепятся к подоконникам и кровельному
каркасу так же, как и в традиционных конструкциях, и могут быть изготовлены с той же точностью благодаря
способу размещения различных элементов на подоконниках.
110 Очевидно, что, хотя на чертежах показано, что подоконная балка и каркас крыши изготовлены из дерева,
для их изготовления из листового металла или другой конструктивной основы, а также для изменения способа
крепления элементов, потребовались бы лишь обычные навыки и знания обычного рабочего,
специализирующегося в этой области. 120 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267798A
[]
//-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 1926. № 20703/26.
Я -. Полностью слева; сентябрь. 10, 1926.
Полный текст принят: 24 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,798 Усовершенствование рулевого демпфера для мотоциклов.
Я, ЭВЕРЕНТТ РАЙТ РОУ-младший, проживающий по адресу: Мюррей Роуд, 161, Рагби, Уорик,
Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:6 Данное
изобретение относится к креплению рулевого демпфера к штоку руля или соответствующему выступу на
штоке передней вилки мотоцикла посредством втулки или разъемного элемента, который должен охватывать
указанный шток или выступ и крепиться к нему винтами или любым другим удобным способом. На этой втулке
или разъемном элементе должны располагаться фрикционные пластины, пружинная шайба и гайка, или
другие компоненты, через которые осуществляется фрикционное соединение с рычагом, закрепленным на
раме или любой другой части мотоцикла, кроме передней вилки.
Датировано 21 августа 1926 года.
ЭВЕРЕТТ РАЙТ РОУ, МЛАДШИЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование рулевого демпфера для мотоциклов.
Я, Эверест Райт Роу-младший, проживающий по адресу: Мюррей Роуд, 161, Рагби, Уорик, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению демпфера рулевого управления или устройства для увеличения
трения в рулевом механизме мотоцикла к штоку руля или его выступу, либо к подходящему выступу или
креплению к штоку передней вилки указанного мотоцикла.
При осуществлении своего изобретения я изготавливаю корпус указанного демпфера или устройства
рулевого управления в виде втулки или трубчатого разъемного элемента, который должен охватывать
указанный шток или выступ и крепиться к нему винтами или любым другим удобным способом.
На этой втулке или трубчатом разъемном элементе я устанавливаю различные фрикционные пластины,
пружинную шайбу и гайку для сжатия указанных пластин или других компонентов посредством [Цена 1/-1,
посредством которого осуществляется фрикционное соединение между рычагом, который закреплен на раме
или любой части мотоцикла 60, кроме передней вилки, и указанной втулкой или трубчатым разъемным
элементом, который, будучи зажатым на рулевом механизме мотоцикла, должен вращаться вместе с ним. 156
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид части руля мотоцикла, над которым расположен
один из типов демпферов рулевого управления, готовый к креплению к выступающему под углом 60°
элементу на штоке руля.
На рисунке 2 представлен разрез рулевого демпфера с модифицированным способом крепления.
На рисунке A 65 показана рулевая колонка с кронштейном или аналогичным элементом B, в который
горизонтально крепится руль C.
Над кронштейном B выступает выступ D штока руля A, который показан круглым, но может иметь форму
шестиугольника и представлять собой гайку, выступающую над штоком.
Конструкция используемого демпфера не является частью изобретения, которое заключается в способе его
крепления к рулю указанного типа. Внутренняя часть демпфера включает в себя втулку E, на которой в точке
F расположены фрикционные элементы, а привинченное кольцо G создает трение. Втулка E предназначена
для установки на выступ или, после снятия кронштейна B, на шток руля A.
Втулка крепится к стойке с помощью винтов H1, количество которых может быть любым подходящим.
В модификации, показанной на рисунке 2, втулка E разрезана в точке J на любое подходящее расстояние и,
после установки на место, зажимается на выступе или штоке руля A с помощью зажимного болта K.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267799A
[]
:;, 5
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ ПАРТНЕРОВ - - --) Дата подачи заявки: август. 23, 1926. № 20713/26. 267, полный текст
принят: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к дирижабльным фарам для автотранспортных средств.
Мы, Сидни Руперт Денсеми, клерк, и Джозеф Арт, кладовщик, оба проживающие по адресу: Даулинг-стрит, 40,
Данидин, Отаго, Новая Зеландия, британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фарам для автомобилей и подобных им, которые вращаются вокруг
вертикальной оси рулевого механизма, чтобы направлять луч света под прямым углом к осям передних
полуосей или колес.
Уже известно устройство для автоматического управления автомобильными фарами с помощью рулевого
механизма, в котором каждая фара крепится на вертикальном шпинделе, установленном в подшипнике на
раме шасси и скользяще соединенном с элементом, вращательно установленным на вертикальной оси на оси
и имеющим горизонтальный рычаг, соединенный с поперечной балкой рулевого управления. Также известно
другое устройство, в котором каждый из вертикальных шпинделей, несущих фары, имеет скользящее
зацепление с рабочим рычагом, который вращательно установлен на кронштейне, закрепленном на обычной
пружинной подушке, образованной на оси рядом с рессорами, и который соединен звеном с выступающим
вперед рычагом, закрепленным на соседнем поворотном кулаке вместо обычной гайки, которая крепит
рулевой рычаг к поворотному кулаку.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного устройства, в котором частичное
вращательное движение передается на лампы рулевым механизмом через поворотные кулаки, причем
указанное устройство включает средства для поглощения ударов или вибрации, вызванных неровностями
дорожного покрытия, когда автомобиль находится в движении. Таким образом, [рис. 1/1-J] фары
автоматически регулируются таким образом, чтобы их лучи постоянно направлялись под прямым углом к оси
передних полуосей одновременно с рулевым управлением автомобиля.
Ещё одной целью является создание простого и эффективного устройства, которое можно было бы
регулировать по всей длине, что облегчило бы его применение к различным маркам автомобилей.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На рисунке 1 показан фрагмент передней части автомобиля, демонстрирующий установленное на нем
оборудование.
На рисунке 2 представлен вид сверху на устройство, показывающий переднюю ось и фрагмент передних
пружин транспортного средства.
На рисунке 3 представлен вертикальный боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий средства,
используемые для противодействия любым чрезмерным вибрациям, вызванным неровностями дорожного
покрытия, когда автомобиль находится в движении.
На рисунке 4 показан вид верхней части кронштейна стойки лампы.
На рисунке 5 показан способ крепления необходимого рычага управления к поворотному кулаку.
Имеется поворотный кулак 1, к которому мы прикрепляем в точке 2 выступающий вперед рычаг 3, отбрасывая
гайку 75, которая крепит рулевой рычаг к поворотному кулаку 1, и заменяя этим рычагом. Регулируемая тяга 4,
соединенная с выступающим вперед рычагом 3 в точке поворота 5 80, проходит приблизительно параллельно
передней оси 6 транспортного средства и шарнирно закреплена в точке 7 на рычаге 8 механизма компенсации
удара. Любые вибрации, вызванные неровностями дорожного покрытия, будут компенсированы, как показано
на рисунке 3.
Вертикальный защитный элемент 9 крепится с помощью ремней 10 к фитингу, который предпочтительно
крепится к брызговику или к кронштейну брызговика 11 на шасси автомобиля. Верхний и нижний концы каждой
оболочки выполнены в виде, показанном на рисунке 12, образуя корпус для шарикоподшипника 13.
Кронштейн крепления лампы состоит из трубчатого элемента 14, привинченного к нижнему концу для
установки шарикоподшипника 15 и стопорного кольца 16. В верхней части, интегрированной с указанным
трубчатым элементом 14, находится еще один шарикоподшипник 17, верхний выступ 18 трубчатого элемента
14, поддерживающий лампу 19 и обеспечивающий крепление зажима 20 и регулируемого рычага 21, который
выступает в сторону передней части транспортного средства. Центральное отверстие 22 в трубчатом
элементе 14 имеет квадратное поперечное сечение 2,0 мм и может быть выполнено таким образом путем
вставки квадратного сердечника, центр которого концентричен оси трубчатого элемента 14, и заполнения
образовавшегося таким образом пространства расплавленным битумом 23.
Цельный элемент 24 предназначен для телескопического размещения внутри указанного квадратного
отверстия 22 в одном из трубчатых элементов 14, при этом предусмотрено средство смазки. На подходящем
расстоянии 30 над нижним концом квадратного стержня 24 находится резьбовое отверстие для размещения
рычага 8, и с помощью гайки 25 и резьбовой части 26 рычаг регулируется. Нижний конец квадратного стержня
24 (-35) зафиксирован в положении 27, образуя выступ 28.
На детали 27 и пластине 30 расположена пружина 29, в которой с обеих сторон выполнено продолговатое
отверстие или отверстие с зенковкой, имеющее подходящий размер для облегчения установки детали 27
квадратного стержня 24 и обеспечения внутреннего перемещения или колебания пружин между деталью
кузова и осями транспортного средства. Пружина 29 удерживается в сжатом состоянии между плечом 2а и
пластиной 30 с помощью винтовой части 31 и гайки 32. Зажим 33, верхней частью которого является пластина
30, надежно закреплен на передней оси 6 и обеспечивает опору для квадратного шпиндельного элемента 24.
Любое прогиб и отдача, передаваемые на квадратный стержень 24 вследствие удара или обычной вибрации,
поглощаются упругостью пружины 29, в то время как квадратный стержень 24, телескопически
соединяющийся с элементом 14, обеспечивает максимальное перемещение между шасси и осью благодаря
работе пружин кузова.
Обе лампы шарнирно соединены между собой регулируемым стержнем 34, оба конца которого выполнены
таким образом, чтобы входить в зацепление с регулируемыми рычагами 21, так что любое незначительное
движение поворотного кулака 65 1 будет немедленно передано обеим лампам одновременно.
В альтернативном способе рычаги и соединительные элементы, связывающие пару трубчатых деталей,
исключаются, и используются два кронштейна для ламп 70, аналогичные по конструкции уже описанному,
причем оба поворотных кулака снабжены выступающими вперед рычагами 3. Также можно использовать два
шатуна 4 75 вместе с квадратными стержнями 24 и рычагами 8, идентичными уже описанным.
Прилагаемые чертежи демонстрируют применение описанной выше конструкции к хорошо известному типу
бензиновых автомобилей 80, при этом для установки обшивочного элемента не было внесено существенных
изменений в конструкцию автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 1926, № 21,0563/26.
267,800 Завершено: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование контактов для электрических выключателей, предохранителей и тому подобного.
Мы, компания CALLENDER'S CABLE & CONSTRUCWLON COMPrANy LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 1Hamnilton House, 1Vieatoiria Embankment,
London, E.C. 4, и Джон Фрэнсис Уотсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Preston Lea,
Woolwich Road, Abbey Wood, Kent, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контактам для электрических выключателей, предохранителей и тому
подобных устройств, описанных в описании британского патента № 1, выданного заявителями настоящего
изобретения.
157,011. В данной спецификации описывается контакт, снабженный полой съемной пружиной с плоскими
боковыми сторонами, расположенной по центру между боковыми сторонами зажима, так что контакты или
звенья переключателя обеспечивают соединение между боковыми сторонами и внешней стороной пружины.
Целью настоящего изобретения является повышение эффективности такого контакта.
Согласно данному изобретению, пружина выполнена из двух или более пластин или тонких полосок, так что,
хотя в любом случае общая площадь поперечного сечения пружины может быть такой же, как и в известной
форме, она может быть более гибкой и, следовательно, обеспечивать лучшее электрическое соединение с
контактными площадками или звеньями выключателя.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен перспективный вид контакта согласно данному
изобретению, на рисунках 2 и 3 показаны отдельные виды двух пружин, незначительно отличающихся друг от
друга, на рисунке 4 показана форма улучшенного контакта для использования в качестве шарнирного или
опорного контакта выключателя, а на рисунке 5 представлен перспективный вид пружины, изображенной на
рисунке 4.
На рисунке 1 А изображен зажимной элемент, имеющий стороны А' и стержень [PrTie 1/-J или стержень А'. В
центре между сторонами А' расположена пружина В, выполненная предпочтительно из фосфористой бронзы
и состоящая из двух тонких полосок. Эти полоски первоначально согнуты под углом 50°, как показано на
рисунках 2 и 3, и образуют вместе двойную или многожильную пружину, которая удерживается на месте
винтом С, проходящим через отверстия B' в полосках и входящим в резьбовое отверстие в стержне 55 A2.
Нижние края пружины плотно прилегают друг к другу и упираются в выступ или гребень А3, как показано на
рисунке 1, на котором также показано, что прилегающая нижняя поверхность контактной губки слегка вогнута,
чтобы вместить изогнутые концы пружины. Между головкой винта С и верхней частью пружины 65
установлена шайба D.
Переключающие «лезвия или звенья E» входят между губками A и боковыми сторонами пружины B. Две
пластины или полоски, образующие пружину 70, могут быть скреплены между собой иным способом, кроме
винта C.
Предпочтительно соединять их либо с помощью пазов и выступов B2, как показано на рисунке 2, либо с
помощью заклепок B3, как показано на рисунке 3. 75 На рисунке 4 показан контакт, в целом аналогичный по
конструкции изображенному на рисунке 1, но расположенный таким образом, чтобы выполнять функцию
шарнирного или опорного контакта выключателя.
В данном случае многопружинная пружина B имеет форму 80 и снабжена отверстиями B4, как показано на
рисунке, а поворотный штифт F проходит через эти отверстия и через контакты выключателя E. Как видно из
рисунка 4, поворотный штифт F снабжен центральным отверстием 85, через которое проходит стержень винта
C. В данной конструкции положение многопружинной пружины B изменено по сравнению с рисунком 1:
открытые концы пластин 90, образующих пружину, находятся сверху. Таким образом, выступ или выступ, к
которому прилегают концы . -.. i 267,800, образован, как показано на рисунке D2, на нижней поверхности
шайбы D1. Однако в каждой конструкции не имеет значения, находится ли открытый конец пружины сверху
или снизу.
Хотя на рисунке составная или многопружинная пружина изображена состоящей из двух полосок, следует
понимать, что может использоваться более двух.
Использование в контакте описанного типа составной или многопружинной конструкции значительно
повышает эффективность контакта, обеспечивая надежное, равномерное, но податливое соединение S15 с
контактными пластинами или звеньями выключателя.
Регулировка пружины с помощью винта С также упрощается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты