Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5027
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267747A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 мая 1926 года. № 12,186/26.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,747 Усовершенствование ножа для канатов и устройства для намотки канатов, предназначенных для
использования в колодцах.
Я, Эдвард О'Харлз Роберт Маркс, британский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 57
и 58, Лондон, Западная О'Нил, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Oil Well Supply Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенной по адресу: Уотер-стрит, 215,
Питтсбург, округ Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к канатному ножу, используемому в буровых установках, а также к устройству
для намотки каната, которое может использоваться в сочетании с ним.
При бурении нефтяной или газовой скважины часто бывает так, что в скважине застревает вереница
инструментов, и для их извлечения приходится использовать специальный инструмент. Верхняя часть
цепочки инструментов обычно имеет зазубренную поверхность или выступающую часть, с которой
взаимодействует рыболовный инструмент, а веревка, на которой подвешены инструменты, также закреплена
в гнезде в верхней части этой верхней части. Невозможно просунуть какой-либо рыболовный инструмент в
отверстие и перекинуть его через верхнюю часть троса, пока веревка находится на месте. Поэтому
желательно обрезать веревку как можно ближе к розетке.
Ранее были предложены канаторезные устройства, приспособленные для дистанционного управления, в
которых часть, несущая режущие элементы, располагается непосредственно на перерезаемом канате, однако
такие устройства не были приспособлены для перерезания каната бурового оборудования вблизи опоры
скважины, поскольку передняя часть средства управления режущим устройством выступает вперед и
поперечно относительно указанного режущего устройства.
Одной из целей настоящего изобретения является [Цена 1/-1] создание режущего средства,
предназначенного для перерезания троса в самой верхней части гнезда.
С этой целью канаторез 50 согласно настоящему изобретению включает в себя корпус, предназначенный для
размещения на разрезаемом канате, с режущим устройством, установленным рядом с его нижним концом, и
средства 55, связанные с корпусом для приведения в действие этого режущего устройства, причем эти
средства полностью удалены от указанного режущего устройства сзади и вдоль каната. 60 Изобретение также
включает в себя устройство для резки каната, имеющее взаимодействующее с ним средство для намотки
каната.
Другие особенности настоящего изобретения описаны в прилагаемой спецификации и подробно определены
в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из вариантов осуществления моего изобретения и на которых:
На рисунке 1 представлен вид, частично в разрезе, частично в проекции, комбинированного устройства для
нарезки и подачи продуктов. 75 Рис. 2 — боковой вид рис. 1; рис. 3 — разрез по линии III-III рис. 2; рис. 4 —
разрез по линии IV-IV рис. 2; рис. 5 — вид ножа или режущего инструмента в большем масштабе, частично в
разрезе, частично в проекции.
Рис. 6 — разрез по линии VI--VI на рис. 5; рис. 7 — разрез по линии YII-VII на рис. 5; рис. 8 — вертикальный
разрез устройства для намотки каната; рис. 9 — вид сверху устройства для намотки каната, установленного
на канате или тросе; рис. 10 — перспективный вид части устройства для намотки каната; рис. 11 показывает,
как к нему крепится лист материала для намотки каната; на чертежах A — резак; B — упор для привода
резака; и C — устройство для намотки каната. Верхняя точка цепочки буровых инструментов обозначена
буквой D, а E — это трос, который необходимо перерезать.
Фреза представляет собой цилиндрический блок с продольным каналом 6, вырезанным в нем. Глубина
канала достаточна, чтобы простираться внутрь за центр блока. Как показано на фиг. 5, нижняя часть блока
снабжена вырезом или канавкой 7, в которой расположены резцы 8 и 81, имеющие закругленные верхние
части, предназначенные для соприкосновения с внутренними стенками канавки 7. Они шарнирно закреплены
и удерживаются болтами 9, расположенными, как показано на рис. 7. Такая конструкция позволяет
закругленным верхушкам упираться во внутренние стенки паза 7 и предотвращать возникновение сдвиговых
напряжений на болтах 9.
Головки и гайки болтов расположены в углублениях таким образом, чтобы они не выступали за поверхность
блока.
Режущие инструменты 8 и 81 обычно подвешены в практически вертикальном положении, хотя и слегка
наклонены, так что нижние режущие кромки направлены навстречу друг другу. Стенки канавки препятствуют
их отклонению наружу, но их можно повернуть внутрь в практически горизонтальное положение, в котором
конец одного резца перекрывает другой, как показано пунктирными линиями на рис. 5.
Предусмотрена съемная направляющая полоса 10, предназначенная для установки в продольный канал 6,
которая съемно удерживается в нужном положении штифтами 11, проходящими через отверстия в корпусе 5 и
совпадающими с отверстиями в направляющем блоке 10. Концы штифтов вставлены в углубления таким
образом, чтобы они не выступали за боковые стороны корпуса. Выступающий вверх от корпуса 5 lis –
цилиндрический стержень 12, имеющий головку 13 на своем верхнем конце. Амортизационный блок B
представляет собой цилиндрический корпус 15, имеющий выступ 16, направленный вверх с одной стороны.
Диаметр корпуса 15 практически совпадает с диаметром корпуса режущего блока 5. В верхней части O6f –
удлинитель 16 представляет собой поворотный шарнир 17, к которому может быть прикреплен трос или
кабель 18 для опускания устройства в скважину.
В корпусе 15 предусмотрена продольная канавка 19, аналогичная канавке 6. Эта канавка предназначена для
приема троса E, на котором подвешена связка инструментов, а также для приема и направления штока 12 на
режущем блоке 5, как показано на фиг. 2 и 3. В соответствующих местах на корпусе 15 могут быть
предусмотрены кольцевые канавки для размещения разрезных стопорных колец 20, как показано на рис. 3.
Эти стопорные кольца удерживают детали в рабочем положении после их сборки вокруг троса E. В процессе
работы элемент корпуса 5 со снятым направляющим блоком или полосой 10 прикладывается к тросу E таким
образом, чтобы трос попадал в канал 6 и находился между резцами 8 и 81. Затем направляющая полоса 10
устанавливается на место и закрепляется болтами или штифтами 11. Затем бамперный блок B
устанавливается на место вокруг кабеля, при этом трос E вставляется в паз 19. Затем стержень 12 80
вставляется в канавку так, чтобы головка 13 находилась выше верхней части основного корпуса. Следует
понимать, что не имеет значения, какой из инструментов — режущий А или бампер В — был применен
первым. Затем ремни или 85 колец 20 закрепляются на месте, чтобы удерживать детали в рабочем
положении.
Затем устройство опускается в колодец или отверстие с помощью веревки или троса 18. Наличие поворотного
механизма 17 предотвращает наматывание входящего троса 18 на стержень E. Когда режущие элементы 8 и
8' соприкасаются с верхней частью инструмента D, движение режущего механизма A вниз будет остановлено,
но элемент B продолжит двигаться вниз. Он ударится о верхнюю часть блока 5 и сдвинет режущие элементы
8 и 8 навстречу друг другу, перерезав трос. При необходимости бампер B можно перемещать на 100 градусов
вверх и вниз, чтобы нанести серию ударов по верхней части блока 5 и перерезать трос. Благодаря
перекрытию резцов обеспечивается перерезание всех прядей каната. Поскольку режущие элементы 8 и 81
105 находятся в углублении в нижней части блока 5, трос будет перерезан в самом верху гнезда инструмента.
Как уже говорилось ранее, часто случается, что при обрыве пряди веревки 110 разматываются на расстояние
до ста футов. Для того чтобы намотать веревку в точке непосредственно над местом ее разреза, но до того,
как она будет разрезана, мое изобретение предусматривает использование устройства для намотки 115 C.
- Данное сервировочное устройство включает в себя корпус, который, для облегчения его изготовления,
предпочтительно выполнен из верхней и нижней секций 25 и 120 251 соответственно. Однако она может быть
выполнена как единое целое, так и в составе режущего блока. Верхняя и нижняя секции могут быть
соединены между собой продольными болтами 27. В 125 пазах или отверстиях 28, проходящих по всей длине
корпуса, расположены клинья 29, которые удерживаются на месте штифтами или болтами 29', проходящими
через пазы в их нижнем конце. Устройство, заключенное в корпус 267 747 1, характеризуется тем, что
средство для приведения в действие такого режущего устройства включает в себя бампер, перемещающийся
относительно корпуса, так что он может наносить удар или удары по корпусу 70.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267748A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах сцепки железнодорожных вагонов.
Я, Гарри Уильям Костон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уокер-стрит, 22, Сиденхэм,
Порт-Элизабет, Капская провинция, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к железнодорожным транспортным сцепным устройствам
центрального буферного типа, включающим в себя аксиально подвижную буферную головку, соединенную
параллельно с хомутом, приспособленным для бокового наклона тяги, перемещающейся аксиально и
независимо от буферной головки, и пружинные средства сопротивления, связанные с такой головкой и тягой,
благодаря которым два сцепных устройства удерживаются в тесном соединении.
Согласно изобретению, в отличие от предшествующей конструкции, в которой использовались пружины,
расположенные между хомутом, шарнирно соединенным с тяговым брусом и транспортным средством и
размещенные вокруг средства, соединяющего хомут и буферную головку, в механизме сцепления, подобном
описанному, используется пружина, окружающая тяговый брус и действующая между хомутом и тяговой
балкой на транспортном средстве для перемещения буферной головки наружу, при этом хомут опирается на
упорный блок, окружающий тяговый брус.
Эти и другие особенности изобретения станут очевидны из прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. На
рисунке I представлен перспективный вид, частично в разрезе, соединительного элемента, изготовленного в
соответствии с данным изобретением.
На рис. II представлен план, иллюстрирующий соединение таких муфт по кривой.
1
Буферная головка имеет центральное отверстие 2.3,3, а сзади выступают стержни, к которым головка 1
крепится штифтовыми соединениями 4. Указанные стержни 3 свободно проходят через головку соединителя 5
и опираются своими закругленными концами 6 на ярмо 7. Язычки 8, выступающие из брусьев, проходят через
пазы 9 в хомуте 7 и удерживаются от выдвижения штифтами 10.
Втулка 7 выполнена с цилиндрическим упорным подшипником 11, установленным в упорном блоке 12.
Последняя, в свою очередь, упирается в пружину сжатия 13, которая оказывает давление на шайбу 14,
установленную на тяговой балке 15 транспортного средства или на прикрепленном к ней элементе.
Головка сцепного устройства 5 крепится штифтом 16 к тяговой балке 17, которая проходит через тяговую
балку 15. Головка муфты выполнена с полуцилиндрическим задним концом 18, так что, когда он опирается на
ярмо 7, ярмо может свободно наклоняться в своем упорном подшипнике 12. Отверстия 19 в соединительной
головке 5, через которые проходят стержни Re 3, устроены таким образом, что указанная головка
поддерживает стержни 3 (и вместе с ними буферную головку 1) от вертикального перемещения,
одновременно обеспечивая им свободное боковое перемещение.
Тяговое полотно 17 проходит через ярмо 7 и упорный блок 12 и поддерживает их, а также имеет поперечную
балку под углом 20, чтобы предотвратить вращение указанных частей на нем. На заднем конце дышла
находится шайба 21, удерживаемая на месте втулкой 22 и гайкой 23, навинченной на конец дышла и
зафиксированной разрезным ключом 24. Втулка 22 свободно проходит через пластину 25, закрепленную на
ней, которая поддерживает задний конец дышла и ограничивает его перемещение. Шайба 26
устанавливается на задней поверхности тяговой балки 15, а между этими шайбами 21 и 26 вставлена пружина
сжатия 27. Тяговая штанга имеет выступ 28, предназначенный для опоры на шайбу 14; этот выступ удобно
выполнен в виде втулки 29, расположенной между шайбами 21 и 14.
В соединительной головке 5 установлен соединительный штифт 30 и крюк 30', взаимодействующие с
соединительным звеном 31. 30b представляет собой устройство для удержания крюка в нерабочем
положении. С помощью одного и того же звена 31 можно осуществлять как плотное, так и свободное
соединение. Плотное соединение достигается с помощью крюка 30, а свободное — с помощью штифта 30.
Однако можно использовать любое другое подходящее соединительное устройство.
При сцеплении двух транспортных средств, оснащенных описанным устройством, транспортные средства
прижимаются друг к другу, чтобы вдавить головку 1 и тем самым сжать пружину 13. Соединительные штифты
30 двух транспортных средств? Затем они соединяются вместе, и после снятия внешнего давления на
транспортные средства и обеспечения их свободного относительного перемещения пружина 13 заставит
буферную головку 1 перемещаться наружу и — через контактирующую буферную головку, ее соединительный
штифт и соединительную тягу — уносить с собой головку сцепного устройства 5 до тех пор, пока обе пружины
13 и 27 не окажутся под практически одинаковым натяжением.
Создаваемое таким образом натяжение пружины 27 стремится удерживать транспортные средства в плотном
соединении, как если бы они были соединены винтовой муфтой. Давление при полировке во время работы
воспринимается пружиной 13; при этом дополнительное натяжение тягового бруса не только компенсируется
пружиной 27, действующей на тяговую балку 15, но и, благодаря давлению втулки 29, заставляет шайбу 14
следовать за пружиной 13 и, таким образом, поддерживать давление при полировке между буферными
головками 1.
Такое тесное сцепление проявляется как на поворотах, так и при выравнивании двух транспортных средств.
Инжир. На рисунке II показаны две сцепки, соединенные, когда их транспортные средства находятся на
повороте. Головки сцепных устройств 1 остаются обращенными друг к другу, обе наклонены относительно
головок сцепных устройств 5 и тяговых брусьев 17. Вилки 7 наклоняются вместе с ними, оставаясь в контакте
с упорными блоками 12, при этом общая длина двух муфт существенно не изменяется. На этом рисунке также
показано, как соединяются две сцепки, когда их транспортные средства находятся на повороте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Железнодорожно-транспортное сцепное устройство с центральным буфером,
включающее тяговое полотно, хомуту, приспособленную для бокового наклона тягового полотна, буферную
головку, соединенную с указанным хомутом таким образом, чтобы она перемещалась параллельно ему, и
пружину, окружающую тяговое полотно и действующую между указанным хомутом и тяговой балкой
транспортного средства, перемещая буферную головку наружу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267749A
[]
PE S P C I I A T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1926 г., № 12233/26. 267,749 (Дополнение к патенту № 222823 от окт.) 6, 1923. )
Полная версия принята к публикации: 24 марта 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования насосного оборудования для генераторов пара высокого давления и связанные с ним
работы.
Я, STmrrr LbFriEr, проживающий по адресу: Витцелебенплац, 6, Шарлоттенбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к насосным установкам, предназначенным для использования в сочетании с
парогенераторами высокого давления, и представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, изложенного и заявленного в описании патента № 222 823.
Данная спецификация описывает способ получения пара высокого давления, в соответствии с которым пар,
производимый в котле, дополнительно нагревается снаружи, а затем снова подается в котел для передачи
дополнительного тепла воде в котле и преобразования ее в пар.
В соответствии с настоящим изобретением насосы, составляющие насосную установку, а именно
паропроводящий или циркуляционный насос и подающий насос, приводятся в движение (прямо или косвенно
через промежуточную передачу) двигателем или мотором, соединенными с обоими, при этом
производительность насосов регулируется изменением числа оборотов двигателя или мотора.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие регулировать подачу питательного насоса независимо от
подачи циркуляционного насоса.
На прилагаемом чертеже схематически и в качестве примера показаны различные варианты насосного
оборудования, на которых: фиг. 1 — вид спереди одного из вариантов насосного оборудования; фиг. 2 — план
модификации; фиг. 3 — еще один вариант модификации в вертикальном разрезе; фиг. 4 — еще одно
устройство в горизонтальном разрезе; фиг. 5 и 5' показывают применение изобретения к локомотиву, причем
фиг. 5 — разрез, а фиг. 5' — горизонтальный разрез; фиг. 6' представляет собой разрез через один из
вариантов парового циркуляционного насоса вместе с его клапанным механизмом и соответствующими
деталями; и фиг. 7 — схематическое изображение клапана в движении. 55 Обращаясь к рис. 1, порядковый
номер 1 обозначает подающий насос, 2 — циркуляционный насос пара, а 3 — двигатель, общий для обоих и в
данном примере предполагаемый электродвигателем. Цилиндр насоса 60 предпочтительно имеет такие
размеры, чтобы к каждому подающему насосу был подключен циркуляционный паровой насос, то есть, если
на установке имеется два или более циркуляционных паровых насоса, то имеется и два или более подающих
насоса, всегда равное количество насосов обоих типов.
В варианте, показанном на рис. 1, насосы 1 и 2 функционально соединены с приводным двигателем 3
посредством редукторов 4 и 5. Производительность обоих насосов можно регулировать, изменяя скорость
вращения двигателя, так что, когда насосы поршневого типа, их передаточное отношение всегда остается
одинаковым. 75 В случае турбонасосов желаемое передаточное отношение может быть получено путем
модификации редуктора в соответствии с различиями, обусловленными разницей в характеристических
кривых турбонасосов 80 для пара и воды соответственно.
Такой результат также может быть достигнут путем установки обводного трубопровода с дроссельным
устройством или подобным приспособлением, особенно на предприятиях, где питательный насос и
циркуляционный насос приводятся в действие от главного двигателя, например, в локомотивах. Обводной
трубопровод становится необходимым, если подающий насос несколько мощнее, чем требуется на самом
деле, что предпочтительно по ряду причин, и этот трубопровод также будет служить для регулирования
подачи.
Разумеется, можно комбинировать два способа регулирования, а именно: изменение числа оборотов
приводного вала, а также использование обводной трубы с дроссельным клапаном или аналогичным
элементом. Изменение числа оборотов вала может быть осуществлено путем изменения числа ходов поршня
двигателя или числа оборотов мотора, либо путем установки соответствующей зубчатой передачи, а что
касается подающего насоса, то его производительность может быть изменена путем изменения его хода
поршня.
В модифицированной конструктивной форме, показанной на рис. 2, два насоса 1 и 2 приводятся в действие
одновременно с помощью кривошипа 31, вращаемого двигателем 3. Насосы расположены соосно. Подающий
насос снабжен возвратной трубой 6, в которую вставлен регулирующий элемент 7, а циркуляционный насос
снабжен обводной трубой 8, снабженной регулирующим элементом 9.
Согласно рис. 3, циркуляционный насос 2 приводится в движение непосредственно коленчатым валом
двигателя, тогда как питательный насос 1 приводится в движение косвенно от того же коленчатого вала через
промежуточную раму 10, благодаря чему снижается давление в подшипниках скольжения.
Для снижения себестоимости установки, а также уменьшения занимаемой ею площади, насосы могут
приводиться в действие непосредственно основным двигателем, главным двигателем или
электродвигателем, что обеспечивает преимущества в работе, обусловленные особенностями
парогенератора высокого давления.
В то время как главный двигатель находится в состоянии покоя, выработка пара может поддерживаться, при
этом тепловая эффективность соответственно снижается, с помощью отдельных вспомогательных насосов,
приводимых в действие, например, паровым двигателем, электродвигателем или подобным устройством. В
зависимости от условий эксплуатации вспомогательные насосы могут работать и во время работы главного
двигателя, при этом они будут работать непрерывно; или же они используются только в случае перегрузки
установки для увеличения производства пара. В целях обеспечения работы всего предприятия
целесообразно использовать вспомогательные насосы также для запуска парогенератора высокого давления.
В таком случае насосы должны приводиться в движение имеющимися средствами или средой, пока главный
двигатель находится в неподвижном состоянии, например, двигателем низкого давления, если пар низкого
давления имеется в котле или в аккумуляторе; или используется электродвигатель, питаемый от сети или
аккумуляторной батареи. Вспомогательные 70 насосов в любом случае, независимо от того, работают они
непрерывно или нет, представляют собой средство обеспечения безопасности системы, помимо других
резервных или запасных средств и устройств безопасности, которые могут быть предусмотрены.
Производительность основных насосов регулируется изменением числа оборотов относительно главного
двигателя, либо с помощью возвратного устройства, работающего под углом 80 градусов в направлении от
напорной стороны к всасывающей стороне насосов, либо путем изменения параметров регулирующего
устройства насосов, либо любым другим подходящим способом. Однако вспомогательные насосы могут
работать без какого-либо регулирования, если условия нормальные. Работа системы становится особенно
удобной и простой, если регулирование подачи пара главными насосами осуществляется в зависимости от
расхода пара главным двигателем, то есть в зависимости от его клапанного механизма.
Обращаясь теперь к рис. 4, на рис. 11 обозначен цилиндр парового двигателя высокого давления 95,
составляющего основной двигатель и непосредственно приводящего в движение динамо-машину 12. На
свободном конце коленчатого вала 13 расположен консольный кривошип 14, приводящий в движение
питательный насос 16, а также циркуляционный паровой насос 100 15, вместе с любыми другими насосами,
необходимыми для надлежащей работы парогенератора высокого давления, например, насосом для подачи
охлаждающей воды в сальниковые уплотнения штока или штоков поршня 105, к измерительным приборам,
манометрам и тому подобному.
- Для запуска парогенератора высокого давления и поддержания производства пара, когда главный двигатель
110 находится в неподвижном состоянии, предусмотрены вспомогательный циркуляционный насос 17 и
вспомогательный питательный насос 18, приводимые в движение отдельно с помощью электродвигателя 20
через ремень 19 или любое другое подходящее средство передачи мощности.
Любые другие необходимые вспомогательные насосы, например, вспомогательный насос охлаждающей воды
и тому подобное, также могут приводиться в движение электродвигателем 20 или любым другим двигателем
или мотором 120. Во многих случаях потребуется лишь вспомогательный циркуляционный насос для пара.
На рис. 5 и 5а предполагается, что парогенератор высокого давления представляет собой трехцилиндровый
локомотив с 12,5 цилиндрами, двухцилиндровым главным циркуляционным насосом и главным питательным
насосом. 21. 22, 23 являются главными приводными цилиндрами, один из которых (22) расположен между
колесами; 24, 25 — это цилиндры циркуляционного насоса, а 26 — цилиндр подающего насоса. Цилиндры 21
и 24, а также 23 и 25 расположены соосно, при этом соответствующие поршни закреплены на непрерывном
поршневом штоке. Кроме того, цилиндры 22 и 26 расположены соосно, как показано на рисунке. Механизм
управления клапанами главных приводных цилиндров имеет поршневые направляющие, спроектированные
по методу Хейзингера. При изменении подачи в эти цилиндры, производительность главных насосов
изменяется в положительном направлении за счет механизма управления клапанами главных приводных
цилиндров. В случае основных циркуляционных насосов это может быть достигнуто путем изменения
положения управляющего элемента 28, расположенного в обводном трубопроводе 29.
На рисунке не показаны шестерни регулирующего клапана.
Паровой циркуляционный насос предпочтительно имеет конструкцию, специально предназначенную для его
использования, в которой две цилиндрические стороны или торца двухстороннего насоса управляются
поршневым клапаном с положительным приводом (без каких-либо дополнительных элементов, таких как,
например, обратные клапаны и тому подобное), конструкция которого обеспечивает практически нулевое или
даже отрицательное перекрытие. Под "нулевым перекрытием" подразумевается одновременное открытие
напорного трубопровода и закрытие всасывающего патрубка, и наоборот. Преимущество этой конструктивной
формы перед известными ранее вариантами 3a заключается в ее простоте и в надежном предотвращении
образования петель на схеме, которые могли бы возникнуть, в частности, при уменьшении объема поставки.
Возможность образования петель на схеме подразумевает, особенно в отношении насосов, работающих при
очень высоком давлении, например, при давлении всасывания, скажем, 100 атмосфер, значительную
опасность для приводного механизма и для всего насоса, поскольку даже небольшие петли, не имеющие
существенного значения с точки зрения потерь напора, вызывают значительное увеличение.
давление вследствие резкого подъема линии сжатия. Описанная здесь конструкция регулирующего клапана
обеспечивает очень высокую надежность в работе насоса при любых условиях, вплоть до самых нижних
ступеней регулирования; а поскольку от отдельных вспомогательных элементов, таких как, например,
обратные клапаны и тому подобное, можно отказаться, можно использовать высокие скорости.
Пример циркуляционного насоса, разработанного в соответствии с вышеизложенными положениями, показан
на рис. 6, где 31 и 31 обозначают две стороны или торца двухстороннего насоса, а 32 обозначает поршневой
клапан, общий для обеих указанных сторон или торцов насоса. Этот клапан выполнен в виде полого ползуна,
так что его корпус требует только одного подающего отверстия 33 и только одного выпускного отверстия 34
для пара.
Когда поршень насоса находится в показанном положении 70, пар, поступающий через отверстие 33, имеет
доступ к верхнему концу 30 цилиндра насоса через отверстие 30a, а пар, выталкиваемый поршнем из нижней
камеры, проходит к выпускному отверстию 34 75 через отверстие 31a в цилиндре и отверстия 32a в полом
регулирующем клапане 32.
Когда при движении поршня насоса вниз регулирующий клапан также переворачивается или перемещается в
свое самое нижнее положение 8(, порт 32a и нижний конец цилиндра насоса сообщаются с паровходом 33, а
порт 30a и верхний конец цилиндра насоса сообщаются с выпускным отверстием 34.
Смазка направляющих поверхностей поршня и поршневого клапана осуществляется главным образом за счет
конденсата, отводимого, например, из цилиндра и охлаждаемого соответствующим способом. В примере,
показанном на рис. 6, отверстия 35 и 36 цилиндра и корпуса клапана соединены трубами 37 со спиральной
трубкой 38, расположенной в сосуде, через который проходит охлаждающая вода 95, подаваемая, например,
в точке а, и отводимая в точке б.
Конденсат, образующийся в указанной спиральной трубе, стекает вниз к направляющим поверхностям
цилиндра и корпуса клапана. 100 Конденсат, образующийся в цилиндре и в корпусе клапана, а также
конденсат, подаваемый по спиральной трубке 38, собираются в самой нижней точке корпуса клапана и
выходят через отверстие 105 39. Это отверстие также может использоваться для отвода пара из корпуса
клапана.
Цилиндр насоса и корпус клапана предпочтительно изготавливаются из цельного куска стали марки 110, если
насос должен работать под давлением, скажем, 100 или даже более атмосфер.
Изменение количества пара, циркулирующего насосом, может быть достигнуто путем сдвига фазы между
поршнем насоса и золотниковым клапаном, например, с помощью регулировочного эксцентрика.
-В конструктивной форме, показанной на рис.
6 Коленчатый вал 40 снабжен червячной втулкой 41, которая может перемещаться вдоль оси вала и
заключена в эксцентрик 42, предотвращенный от осевого смещения любым подходящим способом (не
показан). Эксцентрик 12.5 может перемещаться в большей или меньшей степени в направлении к корпусу
клапана или от него посредством соответствующего осевого смещения указанной червячной втулки, при этом
происходит фазовый сдвиг. 130 На рис. 7 показана схема клапана 3. Насосное оборудование согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267750A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
267, Дата подачи заявления: 17 мая 1926 г. № 72,504/26. 26 Полный список слева: Дек. 23, 1926.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с крыльями для велосипедов и аналогичной техники. Я, Уильям Альбент
Гортон, проживающий по адресу: Парк Роуд, 372, Эккли, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к опорным
стойкам крыльев для велосипедов и подобных транспортных средств, в частности к типу, в котором пара
свисающих стоек соединена сверху изогнутой частью, через которую они крепятся к нижней стороне крыла, и
имеет своей целью обеспечить более прочное и абсолютно жесткое соединение, которое проще и
экономичнее в производстве. Ранее существовавший недостаток заключался в том, что соединение стоек с
крылом было ненадежным, из-за чего крыло было неустойчивым.
- При воплощении изобретения в жизнь, распорки изготавливаются из проволоки или подобного стержня
подходящей длины, который в своей средней части имеет приблизительно две или более петли,
расположенные на небольшом расстоянии друг от друга и выступающие в стороны с одной и той же стороны.
Эти петли могут быть сформированы с помощью подходящих инструментов в U-образную форму, а затем
замкнуты по обе стороны до тех пор, пока не сойдутся или приблизительно не сойдутся, образуя круглые или
приблизительно круглые элементы с проушинами, которые оба лежат плоско в плоскости стержня. Затем в
элементы с ушками можно ввинчивать резьбу с помощью крепежных винтов. Или же элементы с ушками могут
быть лишены резьбы 35 для крепления заклепками или винтами, штифтами и гайками. После формирования
элементов с ушками проволоку или подобную ей стальную балку можно затем согнуть, чтобы получить
опорные стойки для соединения с осью колеса диаметром 40 дюймов, как это принято, в результате чего
элементы с ушками приводятся к верхней изогнутой части, которая, как указано выше, соединяется с крылом
винтами или заклепками.
При такой конструкции стойки 45 соединены с крылом в двух или более точках, перекрытых продольным
участком балки, и таким образом крыло жестко поддерживается, при этом сохраняется максимальная
прочность проволоки, поскольку для осуществления соединения не требуется 50 выравнивание ее сечения,
как это было до сих пор.
В качестве альтернативы, элементы с ушками могут быть сформированы попеременно на противоположных
сторонах проволоки относительно друг друга, как будет понятно из пункта 55.
Датировано 14 мая 1926 года.
Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с крыльями для велосипедов и аналогичной техники.
Я, Уильям Альберт Гуртон, проживающий по адресу: Фарм-стрит, 333, Иокли, Бирмингем, гражданин
Великобритании, ранее проживавший по адресу: Парк-роуд, 372, Иокли, Бирмингем, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к опорным стойкам крыльев для
велосипедов и подобных транспортных средств, в частности к типу, в котором пара свисающих стоек
соединена сверху изогнутой частью, через которую они крепятся к нижней стороне крыла. Целью изобретения
является обеспечение прочного и абсолютно жесткого соединения, что исключает любую неплотность или
люфт в месте соединения, из-за которых крыло становится нестабильным, а также обеспечение простоты и
экономичности изготовления.
В настоящем изобретении стойки крыла выполнены из проволоки или подобного стержня, расположенного в
изогнутой части и соединяющего стойки с петлями или проушинами, соединенными между собой продольным
участком указанной изогнутой части таким образом, что эти петли или проушины закрываются выступающими
частями стержня, благодаря чему они приспособлены для приема винтов, заклепок или других крепежных
элементов для соединения с крылом. Петли или отверстия могут выступать в стороны с одной стороны планки
или по одной с каждой стороны.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой инвертированный план одного из вариантов
изобретения.
Рис. 2 представляет собой фрагмент по линии $, $,.рис.
1,
На рис. 3 представлен перевернутый план модифицированной формы стяжного стержня.
Соседние файлы в папке патенты