Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5001
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267228A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от компании THE OTTO HIGisL COMPANY, LIMITED, зарегистрированной в соответствии с
законодательством Канады, по адресу: Кинг-стрит, Торонто, Онтарио, Канада.) Мы, компания HIGEL LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: 149, Albion Road, Stoke Newington, London, N. 16, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
автоматическим музыкальным инструментам, таким как пианино, имеющим направляющую планку, по которой
нотный лист или рулон проходит от катушки или аналогичного устройства к приемной катушке или
аналогичному устройству.
Многие нотные листы или листы с аккомпанементом не всегда доступны в требуемой тональности и поэтому
могут быть либо слишком низкими, либо слишком высокими для конкретного певца. Для того чтобы
транспонировать нотный рулон или нотный лист, например, на пять тональностей, то есть на две ноты ниже
обычной и на две ноты выше обычной, используется транспонирующее устройство, включающее в себя
направляющую планку, срединная часть которой может перемещаться в продольном направлении. В средней
части расположены отверстия для нот на трекерной планке, а в неподвижных концевых секциях находятся
отверстия треклингового устройства и любые другие отверстия, которые всегда должны оставаться в
фиксированном положении относительно нотного валика или нотного листа, например, отверстие для
автосустейна и отверстия на верхнем и нижнем концах для акцентирования мелодии или темы.
На практике было установлено, что зазор, возникающий из-за подвижности срединной секции, приводит к
недостаточной фиксации нотного листа в этом зазоре, когда подвижная срединная секция отодвигается от
одной или другой из неподвижных концевых секций. Это затрудняет поддержание эффективного уплотнения в
отверстиях, расположенных близко к соприкасающимся краям зазора или рядом с ними, а также приводит к
проникновению воздуха под нотный лист и, следовательно, к возможности диссонансов в конце нот. 45 Целью
настоящего изобретения является обеспечение опоры для тюнингового листа в зазоре, позволяющей
указанному листу эффективно герметизировать отверстия, расположенные вблизи или рядом с стыковочными
краями зазора 50, и предотвращать проникновение воздуха.
В общих чертах настоящее изобретение рассматривает средства для поддержки регулировочной ленты в
зазоре таким образом, чтобы 5,5 позволяла регулировочной ленте эффективно герметизировать отверстия,
расположенные рядом с зазором или прилегающие к нему, при этом обеспечиваемая поддержка никоим
образом не препятствовала нормальному функционированию 60 направляющей планки.
Один из способов сделать это — перекрыть зазор через определенные интервалы, чтобы обеспечить ряд
опор для нотного листа при его прохождении через зазор. 6t В качестве примера одного из способов
осуществления настоящего изобретения на подвижной части направляющей планки и на каждом ее конце
предусмотрены язычки, скажем, два на каждом конце, которые 70 язычки скользят в соответствующие пазы
или выемки, образованные в неподвижных концевых секциях, причем длина каждого язычка и
соответствующего паза или выемки такова, что при образовании зазора конец язычка 75 не выходит из паза
или выемки.
Следует понимать, что могут быть использованы различные способы обеспечения поддержки в зазоре,
причем описанный выше способ — это использование Mn в качестве примера. Другой способ 80 заключался
бы в том, чтобы сделать углубление в подвижной части направляющей тяги и сформировать скругление на
неподвижной части указанной тяги для взаимодействия с ней.
Соединение между срединной частью 85 и концевыми частями для образования направляющей. Дата подачи
заявки: декабрь. 12, 1925. № 31,418125.
Полный левый угол: август. 27, 1926.
Завершено: 74 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматические музыкальные инструменты.
Конструкция балки выполнена с использованием дополнительных соединений типа «шип-паз», например,
боковые шипы на срединной части входят в зацепление с боковыми пазами на неподвижных концевых частях.
Движение медиальной части направляющей планки осуществляется любым подходящим способом,
например, с помощью рычажного устройства, приводимого в действие под контролем индикатора, на котором
имеются метки, указывающие на градации регулировки.
Дата: 12 декабря 1925 года.
HYDE & HEIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E.C. 2, Патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматические музыкальные инструменты.
Мы, компания HIGEL LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 149, Albion Road, Stoke
Newington, London, N. 16, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим музыкальным инструментам, таким как пианино, имеющим
направляющую планку, по которой нотный лист или рулон перемещается из катушки или аналогичного
устройства на приемную катушку или аналогичное устройство.
Настоящее изобретение относится к транспонирующим направляющим рейкам, имеющим три компонента:
два неподвижных концевых компонента и продольно перемещаемый срединный компонент, в отличие от
транспонирующих направляющих реек, описанных в предыдущем описании.
208,611, в которой неподвижная часть имеет длинный широкий прямоугольный паз, по которому скользит
подвижная часть, причем эта подвижная часть имеет уменьшенные концы, которые входят в продолжения
паза. Средняя часть транспонирующей трековой планки, к которой относится настоящее изобретение,
содержит ряд отверстий для нот, а неподвижные концевые части содержат отверстия трекового устройства и
любые другие отверстия, которые всегда должны оставаться в фиксированном положении относительно
нотного рулона или нотного листа, например, отверстие для автоматического сустейна и отверстия на
верхнем и нижнем концах для акцентирования мелодии или темы.
На практике было установлено, что в транспонирующей направляющей планке, к которой относится данное
изобретение, зазор, возникающий из-за подвижности срединного компонента, приводит к недостаточной
фиксации нотной пластины в этом зазоре, когда подвижный срединный компонент перемещается от одного
или другого из неподвижных концевых компонентов. Это затрудняет поддержание эффективного уплотнения в
отверстиях, расположенных близко к соприкасающимся краям зазора или рядом с ними, приводит к
проникновению воздуха под нотную пластину и создает возможность диссонанса в конце нот.
Целью настоящего изобретения является обеспечение опоры для тюнингового листа в зазоре, позволяющей
указанному листу эффективно герметизировать отверстия вблизи или рядом с стыковочными краями зазора и
предотвращать проникновение воздуха.
Настоящее изобретение предусматривает наличие в транспонирующей направляющей планке трех
компонентов, как определено выше, для поддержки регулировочного листа в зазоре таким образом, чтобы
регулировочный лист функционировал как эффективное уплотнение 80 для отверстий, расположенных
вблизи зазора или рядом с ним, при этом предусмотренная поддержка никоим образом не препятствует
нормальному функционированию направляющей планки.
Один из способов сделать это — заполнить пробел или пробелы через определенные интервалы, чтобы
обеспечить ряд опор для края или краев нотного листа при его прохождении через пробел или пробелы.
Прилагаемые чертежи показывают один из способов реализации настоящего изобретения, при этом следует
понимать, что изобретение ограничивается трехсекционной транспозиционной направляющей балкой.
На чертежах: рис. 1 — вид спереди под углом 95 градусов, рис. 2 — вид сзади, рис. 3 — план, рис. 4 — вид с
торца, рис. 5 — сечение по линии V-V на рис. 3, и рис. 6 — детальный вид вытянутого проема с мостами,
расположенными через него с определенными интервалами. 100 На чертежах изображен подвижный элемент
1 направляющей планки и на каждом его конце язычки 2, скажем, по два на каждом конце, которые скользят в
соответствующие пазы или выемки 3, образованные в неподвижных концевых элементах 4, причем длина
каждого язычка и соответствующего паза или выемки такова, что при образовании удлиненного зазора 5
концы язычков 2 не выходят за пределы пазов или выемок 3. Концевые компоненты 4 соединены стержнем
или прутком 4а.
Следует понимать, что могут быть приняты различные способы оказания поддержки в образовавшемся
пробеле, причем описанный выше пример — это 1OJ 2 267,228 267/228:3. Другой способ заключался бы в том,
чтобы сделать углубление в подвижной части направляющей балки и сформировать скругления на
неподвижных частях этой балки для обеспечения взаимодействия с ней.
Соединение между медиальным и концевыми компонентами для образования блока направляющей планки
может осуществляться посредством дополнительных соединений типа «шип-паз», например, боковые шипы 6
на медиальном компоненте 1 входят в зацепление с боковыми пазами 7 на неподвижных концевых
компонентах 4.
8 Укажите воздуховоды и соединения для трубок или трубопроводов, ведущих от воздуховодов к
стандартному клапанному механизму, который взаимодействует с пневматикой.
11 — это отверстия для трекового устройства, 11 — это отверстие для автоматического сустейна, а 12 —
отверстия в верхнем и нижнем регистрах для акцентирования мелодии или темы.
Движение медиальной части направляющей планки осуществляется любым подходящим способом,
например, с помощью рычажного устройства 13, 14, приводимого в действие под контролем индикатора 15, на
котором имеются метки, указывающие на градации ключа.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267229A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 декабря 1925 г. Нет, 31,426/25.
2
6 7, 2 2 9 Завершено: 14 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм запорной пластины для двуствольного ружья с одним спусковым крючком.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58,
Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения
(сообщение из-за рубежа от фирмы Fabrique Nationale d'Armes de Guerre Societ6 Anonyme, из Герсталя,
Бельгия, бельгийской компании), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму затворной пластины для двуствольного ружья с одним спусковым
крючком и заключается в том, что спусковой крючок соединен с шепталами, расположенными в верхней части
отрывного механизма, посредством соединительного элемента, обычно притягиваемого к шепталам и
имеющего в своей верхней части два или более выступа, один из которых упирается в один из курков, когда
они взведены, таким образом, что указанный соединительный элемент отстоит от шепталов на такое
расстояние, что одно нажатие спускового крючка приводит к срабатыванию только одного шептала за счет
действия одного из выступов, при этом указанный соединительный элемент может перемещаться, чтобы
расположить один из выступов под другим шепталом.
Согласно одному из вариантов конструкции, соединительный элемент включает в себя в своей верхней
передней части выступ, опирающийся на один из курков, когда они взведены, и по бокам от него два выступа,
перпендикулярных переднему выступу, которые приводят в действие шептало курка, на который он
опирается, таким образом, что при извлечении последнего соединительный элемент может перемещаться к
другому шепталу, которое затем может быть приведено в действие одним из вышеупомянутых боковых
выступов.
Изобретение также включает в себя устройство, обеспечивающее вращение вышеупомянутого
соединительного элемента вокруг его продольной оси 45 таким образом, что его передняя часть упирается в
один из двух взведенных курков.
С целью предотвращения случайного выстрела второго патрона изобретение 50 предусматривает подвижную
массу за спусковым крючком, которая при отдаче, вызванной выстрелом первого патрона, перемещается под
рычагом спускового крючка под действием собственной инерции таким образом, что последний не может
немедленно вернуться в свое нормальное положение; для облегчения перемещения указанной инерционной
массы изобретение предусматривает воздействие на нее с помощью соответствующей пружины 60.
Преимущества и характеристики изобретения станут очевидны из описания, представленного на прилагаемом
чертеже в качестве примера. На этих 65 рисунках:
На рисунке 1 показан вид сбоку средней части орудия, включающей отлом и заднюю часть стволов. 70 На
рисунке 2 показан вид орудия в разрезе после первого выстрела, при этом часть отбойного механизма
отсечена, приклад и деревянная передняя часть сняты. 75 На рисунке 3 показан вид сбоку после выстрелов.
На рисунке 4 представлен перспективный вид элемента, соединяющего спусковой крючок с шепталом. 80 На
рисунке 5 в перспективном виде показан элемент, обеспечивающий перемещение указанного
соединительного элемента.
На рисунке 6 в перспективе изображены два швартовочных устройства. 85 На рисунке 7 представлен
поперечный разрез по линии 19-19 на рисунке 1.
На рисунке 8 показан продольный разрез вдоль линии 21-21 на рисунке 3.
-о,-1 . «267,229. Обращаясь к чертежу, ружье включает в себя два расположенных друг над другом ствола,
надлежащим образом установленных на деревянной передней части, которая шарнирно соединена с задней
частью 66, несущей ударные курки 83 и 84, вращающиеся вокруг общего вала 86.»
После взведения ударных курков 83 и 84 в положение, позволяющее привести в действие шептала 108 и 109,
это может быть осуществлено посредством элемента 111, соединяющего спусковой крючок 110 с указанными
шепталами. Нижний конец этого соединительного элемента 111 может поворачиваться в выступающей части
117 относительно спускового крючка (см. рисунок 7), в то время как его верхняя часть расположена между
двумя концами 118 двух шепталов (см. рисунки 1, 6 и 7).
Указанный соединительный элемент поворачивается в сторону указанных шеек под действием толкателя 120,
на который воздействует пружина 119, конец которой упирается в промежуточный выступ 121 на указанном
соединительном элементе. Толкатель 120, расположенный под углом для достижения вышеупомянутого
результата, также имеет верхний конец, направляемый в верхней части отрывного элемента.
Как более подробно показано на рисунке 4, указанный соединительный элемент включает в себя передний
выступ 123 и перпендикулярно двум последним выступам 126; выступ 123 упирается в один из ударных
молотков таким образом, что соединительный элемент 111 слегка отталкивается назад, как показано на
рисунке 1, когда указанные молотки взведены.
В результате этого выступ 123, упирающийся в один из молотков, располагается под шепталом, управляющим
последним, а с другой стороны, выступы 126, вследствие отталкивания соединительного элемента 111,
располагаются за указанными шепталами.
Следует отметить, что соединительный элемент 111 расположен таким образом, что выступ 123 не находится
в продольной плоскости орудия, а занимает относительно него наклонное положение, которое приводит его в
контакт только с одним из ударных молотков (см. рис. 7 и 8).
В результате, посредством первого воздействия на спусковой крючок 110, например, в соответствии с
угловым положением элемента 111 относительно продольной оси, как показано на рисунках 2 и 3, прежде
всего левая защелка 108 будет приведена в действие выступом 123, что обеспечит положение, показанное на
рисунке 2.
После освобождения шептала и потери опоры у выступа 123 соединительный элемент 111 может
поворачиваться вперед под действием пружинного плунжера 120 до тех пор, пока его верхняя часть не
упрется в указанные шептала.
В результате этого смещения соединительного элемента правое плечо 126 окажется под плечом 125 шептала
109, которое, таким образом, будет приведено в действие новым смещением спускового крючка 110. 70
Следует понимать, что аналогичный результат был бы достигнут, если бы выступ 123 опирался на ударный
молоток 83, а не на ударный молоток 84, как описано выше. В этом случае сначала приводился бы в действие
плечо 125 шептала 109, а затем плечо 124 шептала 108 с помощью левого плеча 126. 80 В результате
описанной выше конструкции для получения полного устройства, позволяющего менять порядок
последовательности выстрелов, будет достаточно добавить к соединительному элементу 111 устройство,
позволяющее поворачивать последний вокруг его продольной оси с помощью элемента управления,
расположенного вне орудия. Для этой цели указанный соединительный элемент включает в себя боковое
крыло 127, которое входит в паз 128 элемента 129 (см. рис.).
3
и 5) скользящий в соответствующем углублении, расположенном в нижней части отрывного механизма и
сбоку от спускового крючка; этот элемент 95 129 также включает отверстие 134, верхняя стенка которого
закруглена, к которому прижимается пружина 132, закрепленная на отрывном механизме. Назначение этой
пружины состоит не только в том, чтобы удерживать элемент 100 129 в его положении, но и в том, чтобы
обеспечить его неподвижность в двух крайних продольных положениях путем закрепления конца пружины на
двух концах упомянутой выше изогнутой поверхности. 105 Следует понимать, что продольное перемещение
указанного элемента 129, перемещаясь вдоль крыла 127, вызовет поворот соединительного элемента 111
таким образом, что выступ 110 123 последнего будет упираться в один из двух ударных молотков 83 и 84,
когда последние взведены.
Хорошо известно, что при стрельбе из оружия двумя выстрелами второй выстрел иногда происходит
случайно после первого.
Целью изобретения является преодоление этого недостатка, и для этой цели предусмотрена инерционная
масса 120, закрепленная на отламывающемся элементе вокруг штифта 180 и подверженная воздействию
пружинного плунжера 181, который, с одной стороны, опирается на верхнюю часть отламывающегося
элемента, а с другой стороны, на выступ 182, воздействующий на массу 145. Этот выступ 182 расположен
таким образом, что после небольшого поворотного перемещения массы 145 вперед, выступ 182
перевешивает поворотный штифт 180, так что масса 145 130 приводится в действие благодаря тому, что
нижняя часть указанного соединительного элемента может поворачиваться вокруг своей продольной оси в
соответствующем положении в спусковом механизме, в то время как ее верхняя часть расположена между
двумя шепталами 65, причем поворотное перемещение указанного элемента контролируется
соответствующим устройством, чтобы прижать его передний выступ к одному из двух взведенных курков,
причем шептало, соответствующее указанному курку 70, приводится в действие в первую очередь этим
выступом.
4.
Форма конструкции механизма
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267230A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1925. № 31465/25.
267,230 Слева полностью: сентябрь. 27, 1926.
Полный текст принят: 14 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования противоскользящих устройств для дорожных транспортных средств.
Я, Уильям Лодердейл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, 3, Пендж, Лондон,
Юго-Восток 20, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: ЗАДНИЕ КОЛЕСА
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
Продольный рычаг, качающийся на поворотном стержне, расположенном под передней центральной частью
кузова автомобиля, опирается на колесо (или колеса) в задней части рычага с помощью горизонтальной оси.
Колесо или колеса, прижатые к дороге или поверхности в результате зацепления рычага с роликом или
смазанной полукруглой платформой, сохраняли бы свое центральное положение на дороге или поверхности
во время поворота в сторону или в сторону ближнего края, и, таким образом, приводили бы в действие другие
горизонтальные рычаги (удерживаемые продольным рычагом), как поворотные, так и неподвижные, для
размещения вращающихся клиновидных колес, которые, проходя под основным колесом транспортного
средства, совершали бы занос на ранних стадиях, а также освобождали бы два полукруглых фиксатора,
прикрепленных к главной оси с внутренней стороны колес, обеспечивая немедленное сцепление между осью
и поверхностью дороги 25. Усиление стержней или распорок, перекрещивающихся от неподвижного
горизонтального рычага (на основном рычаге) к поворотному рычагу (также на основном рычаге), обеспечит
перемещение этого рычага под прямым углом, или тот же результат 30 может быть получен с помощью
упоров, закрепленных на корпусе.
Вся система работает автоматически (но лучшие результаты могут быть достигнуты при использовании
рычажного механизма для управления дорожными упорами), и 35 извлекаются из строя при маневрировании.
Боковые прицепы.
Модифицированный вариант действия, описанный выше, для задних колес транспортного средства.
Датировано 30 декабря 1925 года. 40 Уильям Лейдердейл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования противоскользящих устройств для дорожных транспортных средств. Я, Уильям
Лодердейл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, 3, Пендж, Лондон, Юго-Восток
20, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение включает в себя усовершенствованное противоскользящее устройство для транспортных
средств с механическим приводом и задним приводом, включающее в себя, в комбинации, продольный рычаг,
шарнирно закрепленный на своем переднем конце относительно транспортного средства и несущий колесо
или колеса, контактирующие с дорожной поверхностью, пару поперечных рычагов, шарнирно установленных
на элементе, закрепленном на продольном рычаге, и вращающиеся упоры, установленные на практически
вертикальных шпинделях на концах рычагов и приспособленные, когда [Цена 11-] боковая сторона
транспортного средства проскальзывает, для автоматического приведения в зацепление между колесами и
дорожной поверхностью под действием колеса или колес, контактирующих с поверхностью.
Автоматическое действие устройства может осуществляться с помощью поворотного рычага, закрепленного
на заднем конце на транспортном средстве или на его части, закрепленной на элементе, несущем рычаги
подвески. Когда транспортное средство заносит в сторону ближнего колеса, продольный рычаг на своем
колесе не отклоняется от своего курса, но относительное движение между транспортным средством и
продольным рычагом заставляет поворотный рычаг поворачивать рычаги подвески таким образом, чтобы
подвести вращающийся упор под колесо с правой стороны и зафиксировать его в зацеплении. Вращающиеся
упоры могут иметь рычаги или точки, которые последовательно входят в зацепление с колесом, и могут быть
наклонены или изогнуты таким образом, что колесо стремится соскочить с упора и обеспечить автомобилю
новый протектор при движении по обычной траектории. Таким образом, с помощью этого устройства
указанные транспортные средства (за счет своей инерции и веса) автоматически противодействуют и
эффективно предотвращают боковое скольжение на дороге или трассе. Будет поддерживаться постоянная
скорость, использование (или неправильное использование) тормозов будет сведено к минимуму, что снизит
риск столкновения в условиях плотного дорожного движения.
Отсутствие этих рисков придаст водителям больше уверенности, снизит нагрузку и позволит им
сосредоточиться на управлении и дорожном движении впереди. ----- Теперь я опишу свое изобретение со
ссылкой на прилагаемые чертежи, где одинаковые буквы обозначают одинаковые детали, которые показаны
на рис.
1.
Укороченный план колес транспортного средства и устройства, подробно описанного ниже буквами.
-Инжир.
2.
Продольный вертикальный разрез, показывающий поверхность роликового колеса или колес примерно по
центру для транспортных средств с коротким кузовом.
Рис. 3. Продольный вертикальный разрез, показывающий колесо или колеса ролика на задней части.
Рис. 4. Вид сзади на поперечные горизонтальные рычаги подвески, закрепленные на опорном элементе.
Рис. 5. – Вращающееся четырехточечное колесо, у которого стрелы или оси покрыты резиной или другим
гибким материалом.
Рис. 6. – Вращающиеся четырехточечные противооткатные упоры с вставками на нижней поверхности резины
или других гибких материалов.
Мое противоскользящее устройство имеет следующую конструкцию: «А» (рис. 1, 2 и 3).
Шарнирный штифт или стержень со спиральной пружиной и посадочными местами (далее именуемый
передним шарниром), закрепленный по центру под транспортным средством или соответствующей частью его
механизма, например, передним мостом.
"B" Рис. 1, 2 и 3.
Продольный рычаг, вращающийся вокруг передней оси и от нее, и предпочтительно простирающийся
горизонтально назад, под главной осью, чтобы обеспечить поперечный зазор для любой установленной на
ней шестерни, и опирающийся на раму оси опорной балки, которая будет иметь поступательное движение, и
крепящийся к ней болтами.
55. Эта рука может быть согнута или иметь другую форму в отдельных частях.
"С" Рис. 1, 2 и 3.
Роликовое колесо или колеса (далее именуемые колесами, контактирующими с поверхностью) с
соответствующей осью или осями и креплениями рамы для поддержки продольного рычага, к которому
прикреплена рама, для движения вперед.
Это колесо может иметь или не иметь шариковые подшипники, цельные или накачанные резиновые шины.
или из другого гибкого материала, а также иметь возможность отвода колеса от колеса под контролем
водителя.
"D" Рис. 1, 2, 3 и 4.
Центральный подшипниковый элемент, вращающийся вокруг продольного рычага. Данная деталь имеет
гнездо для направляющей рукояти или рулевого механизма (рис. 4).
- Пружина или пружины подвески для рычагов подвески, вращающихся вместе с центральным подшипником.
"E" и "E2". рис. 1 & 4.
Подвесные рычаги, соединенные внутренними концами с опорным элементом "D" и совместно
поворачивающиеся поперечно на продольном рычаге "B". Эти рычаги «E» и «E2» изогнуты на концах, образуя
вертикальные шпиндели, и имеют неподвижные или регулируемые фланцы или муфты для подвешивания
вращающихся опорных колес. Также могут быть или не быть шарнирные, ввинчиваемые или поворотные
концы роликов с роликовыми или шариковыми подшипниками для контакта с поверхностью.
«Ф». Рис. 1, 2 и 3.
Рулевой рычаг или направляющая, вставляемая в подшипниковый элемент «D» и установленная на
центральном заднем шарнире под кузовом транспортного средства или подходящей частью его
оборудования. Этот рычаг будет иметь небольшой люфт в гнезде или на заднем шарнире и может быть
неровным по высоте, изогнутым или иметь другую форму в отдельных местах.
Вместе с этим рычагом изготовлена и прижимная пластина "J" "G-". Рис. 1, 2 и 3.
Шарнирный штифт или стержень со спиральной пружиной и посадочными местами, закрепленный по центру
задней части автомобиля, как уже описано в разделе «F».
"]H " & c"H2" Рис. 1, 4, 5 и 6.
9(C Поворотные четырехточечные опорные колеса с упорами или шпинделями, подвешенные и
вращающиеся на шпинделях или от них на рычагах "E1" и "E2". Противооткатные упоры (подходящим образом
наклоненные или изогнутые) будут иметь 10 углублений на нижней поверхности, а шпиндели будут покрыты
резиной или другим гибким материалом для контакта с поверхностью или шинами колес транспортного
средства. Эти опорные колеса могут быть или не быть «трехточечными» или иметь другую подходящую
конструкцию и обладать достаточным люфтом в 115 градусов на шпинделях, чтобы компенсировать наклон
при нажатии на внешние точки колес транспортного средства.
"Я". рис. 2 & 3. 120 Ролик, установленный на продольной оси 67,230 267,W 0 3 на рычаге " B ". На этом отводе
может быть, а может и не быть частичное впускное отверстие.
"Я". Рис. 1, 2 и 3.
Полукруглая пластина, закрепленная поперечно к рычагу рулевого управления "F'" и выполненная совместно
с ним.
Давление на колесо, контактирующее с поверхностью, теперь можно объяснить следующим образом:
спиральная пружина на заднем шарнире передает давление на рычаг рулевого управления, а затем, через
пластину углубления «IJ», на ролик на рычаге «B» и, таким образом, на колесо «C», хотя я могу оказывать или
не оказывать прямое давление на рычаг поверхности «B» со стороны кузова транспортного средства.
"K1" и "K2". Рис. 4.
Параллельные подшипниковые ролики в кронштейнах на рычагах подвески "E1" и "E2" предназначены для
контакта с поверхностью, как впервые описано в разделах "E1" и "E".
",Л ". Рис. 1.
Круглая гибкая кольцевая пружина проходит над рычагами «E1» и «ES» и опирается на них снаружи
шарниров, а затем возвращается и закрепляется под рычагом «B» в диаметрально противоположных точках.
Комбинации велосипедных прицепов.
Аналогичное устройство можно модифицировать, установив центральные крепления для передних и задних
шарниров «AT» и «G», например, зажимную планку, стойку или другой элемент, являющийся частью шасси
коляски.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267231A
[]
"- - -' - ?':k. -:-. ':
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1925, № 31477/25.
7h, Полный левый снимок: 22 июня 1926 г.
Завершено: 14 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,231 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системе подачи сигарет.
: ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 267231.
Соседние файлы в папке патенты