Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5001
.pdf
остановки двигателя 86. Таким образом, полевые цепи остаются в состоянии, готовом к запуску.
Замыкание главного масляного выключателя 11 подает питание на первичную обмотку трансформатора 12,
при этом вторичные обмотки 18 на этом этапе напрямую соединены с контактными кольцами
преобразователя 14 и через синхронизирующий выключатель 19, а также со всеми обмотками пускового
двигателя 18 и другими контактными кольцами 17. Пусковой двигатель 18 и преобразователь 15 начинают
вращаться, и из-за остаточной намагниченности на щетках преобразователя накапливается постоянное
напряжение.
Когда это постоянное напряжение достигает заданного значения, указывающего на приближение к
синхронной скорости, контактор 55 замыкающей катушки синхронизирующего выключателя (цепь которого
замыкается замыканием вспомогательного выключателя 34) замыкает свой контакт 54 и тем самым подает
энергию на замыкающую катушку 45, которая переводит синхронизирующий выключатель 19 из пускового
положения в синхронизирующее положение, в котором в цепь включаются отводы 20 пускового двигателя
вместо всех обмоток. Одновременно с срабатыванием синхронизирующего переключателя 19 срабатывают
вспомогательные контакты 48, 49, 50, 51 и 51а, после чего, с небольшой задержкой, происходит срабатывание
115 вспомогательных контактов 52, 53. Замыкание контакта 48 подготавливает цепь для катушки отключения
47, а замыкание контакта 49 замыкает цепь от управляющих шин 28, 30, 120 к удерживающей катушке 46,
таким образом, удерживая синхронизирующий выключатель 19 в синхронизирующем положении независимо
от подачи напряжения на катушку замыкания 45.
Замыкание контакта 50 замыкает цепь 125 от шины 30 через вспомогательный контакт 59 выключателя,
контакт 50 и контакт 84 поляризованного реле 85 к одной стороне реле контактора вспомогательного поля 83,
130 которого
Этот контакт 138 замыкает контакты 121 и 122 пусковых реле и, таким образом, поддерживает питание
двигателя 133 и катушки 134 независимо от колебаний состояния цепи нагрузки. Контакт 139 закрыт.
Это замыкает цепь от управляющей шины 28 через замкнутый контакт 145 в механизме задержки времени при
недогрузке, 1Q вспомогательный контакт 114 на положительном выключателе постоянного тока 26, контакт 73
на контакторе реверсирования поля 72, вспомогательный контакт 51 синхронизирующего выключателя,
вспомогательный контакт 60 рабочего выключателя, контакт 139 и рабочую катушку главного управляющего
реле 39 к управляющей шине 30. Различные блокировочные контакты 114, 73, 51, 60 в этой цепи
предназначены для обеспечения срабатывания автоматического выключателя постоянного тока 26 и обмотки
возбуждения.
70, Перед началом пусковых операций синхронизирующий переключатель 19 и рабочий переключатель 17
должны находиться в исправном состоянии.
26 Главное управляющее реле 39 теперь находится под напряжением и приводит в действие свои контакты.
Контакты 40, 41 замыкают цепь и соединяют главный масляный выключатель двигателя 32.
Контакты 42, 43 размыкают и разрывают уже разомкнутые цепи катушек отключения 33 и 111 для
выключателя переменного тока и автоматических выключателей постоянного тока. Контакт 44 замыкается и
подготавливает цепь для параллельного реле 104, 105.
36 Включение двигателя 32 приводит к замыканию главного масляного выключателя 11, а также к
срабатыванию вспомогательных выключателей. Вспомогательный переключатель 34 замыкает цепь
контактора 55, замыкающего катушку синхронизирующего переключателя, от шин постоянного тока машины
22, 23, но поскольку эти шины на данном этапе обесточены, контактор 55 еще не будет задействован.
Вспомогательные переключатели 35, 36 размыкают и разрывают уже разомкнутые цепи катушек отключения
47 и 57 синхронизирующих и рабочих переключателей, а также уже разомкнутую цепь через контакт 64 к реле
92 с более низким напряжением. Контакт 37 замыкается и создает альтернативную цепь питания для главного
управляющего реле 39 путем замыкания накоротко пусковых блокировочных контактов 114, 73 и 51. Контакт
38 замыкается и подготавливает цепь для катушки отключения 33.
Контакт 388 замыкает цепь от шины управления переменным током 28 через вспомогательный контакт 65
выключателя питания, концевой выключатель 80, катушку вспомогательного реле параллельного
подключения 98, вспомогательный выключатель 38' и концевой выключатель 79 к шине 30. Это активирует
вспомогательное реле параллельного соединения 98, которое приводит в действие свои контакты. Замыкание
контакта 99 (65) создает цепь удержания для 267,217: другие контакты напрямую подключены к шине 28.
Размыкание контакта 51 разрывает исходную цепь питания главного управляющего реле 39, которое, однако,
остается под напряжением через упомянутую выше альтернативную цепь питания. Замыкание контакта 51 C
завершает цепь от шин постоянного тока 22, 23 до контактора 69, который, однако, не срабатывает до тех пор,
пока напряжение постоянного тока не достигнет критического значения. Замыкание контакта 52 подключает
поляризованное реле 85 к щеткам постоянного тока преобразователя. Размыкание контакта 53 обесточивает
контактор 55 и, следовательно, замыкающую катушку 45. Переключение выключателя 19 в синхронизирующее
положение (которое указывает на конец периода запуска и начало периода синхронизации) увеличивает ток в
якоре преобразователя и тем самым увеличивает силы, стремящиеся привести машину в синхронизм.
Одновременно с этим включается вспомогательный контактор поля 83, и замыкание его контакта 82 замыкает
цепь от вторичной обмотки трансформатора 13 к контактору реверсирования поля, который немедленно
приводит в действие свои контакты. Размыкание контакта 73 на данном этапе не имеет смысла, поскольку
контакт 51 уже разомкнут. Замыкание контакта 74 на мгновение соединяет разрядное сопротивление 77 и
часть сопротивления регулятора возбуждения -71- параллельно обмотке возбуждения 70.
Срабатывание переключающих контактов 75, 76 изменяет направление подключения обмотки возбуждения 70
к щеткам машины. На данном этапе машина почти достигла синхронной скорости, и поэтому на постоянном
токе будет напряжение.
Щетки, которые чередуются с частотой скольжения. Когда контакт 52 замыкается вскоре после изменения
направления поля, поляризованное реле 85 подключается к щеткам постоянного тока, и когда переменное
напряжение на этих щетках имеет желаемую полярность, реле 85 размыкает свой контакт 84, тем самым
обесточивая вспомогательный контактор поля 83 и контактор изменения направления поля 72, после чего
обмотка поля 70 снова подключается в нормальном направлении. Если увеличение сил, стремящихся
привести машину в синхронизм, будет достаточным, напряжение на щетках постоянного тока сохранит ту же
полярность, и машина сразу же начнет приходить в синхронизм.
Если же, с другой стороны, полярность снова изменится, поляризованное реле 85 замкнет свой контакт, и
обмотка возбуждения снова изменит полярность, — до следующего изменения полярности, когда
поляризованный контакт реле 84 снова разомкнется и приведет обмотку возбуждения в нормальное
состояние.
Этот процесс можно повторять до тех пор, пока напряжение на щетках не будет поддерживать правильную
полярность, но обычно достаточно одного или максимум двух срабатываний поляризованного реле «70».
Теперь машина синхронизируется с желаемой полярностью и постоянным током.
Напряжение нарастает до тех пор, пока не достигнет значения, указывающего на конец периода
синхронизации и начало периода работы; это значение обычно немного ниже нормального рабочего
напряжения. Когда достигается это критическое напряжение, контактор 69, 80, подключенный к шинам
машины 22, 23 через вспомогательные контакты 51P и 67, замыкает свой контакт 68 и, таким образом,
замыкает цепь катушки 56 замыкающего выключателя. Следует отметить, что контактор 69 не может
замкнуться, если полярность не соблюдена должным образом, поскольку нарастание постоянного напряжения
при неправильной полярности до критического значения преднамеренно предотвращается путем изменения
полярности поля, описанного выше.
Подача напряжения на катушку 56 приводит к замыканию рабочего выключателя 16, тем самым замыкая
накоротко обмотки статора пускового двигателя 18, а также активируя его вспомогательные контакты 95.
Контакт 58 замыкается и подготавливает цепь для катушки отключения 57. Следует отметить, что рабочий
выключатель 16 остается замкнутым до тех пор, пока эта катушка отключения не будет запитана, независимо
от состояния замыкающей катушки 56. Контакт 59 размыкает цепь вспомогательного контактора поля 83,
которая уже разомкнута размыканием контакта 84 поляризованного реле 105 85. Контакт 60 переводится из
исходного положения в рабочее, тем самым замыкая контакт 138 и поддерживая питание главного
управляющего реле 39 независимо от механизма задержки времени.
Контакты 61 и 62 переводятся из пускового положения в рабочее, при этом цепь питания двигателя 133 и
катушки пусковой муфты 115134 через контакт 137 размыкается, и новая цепь питания двигателя 133 и
катушки муфты 135 замыкается через контакты реле 129, 130, 131, 132. Отключение катушки сцепления 134
(120) приводит к немедленному сбросу механизма задержки запуска (который работал до этого момента),
однако размыкание различных контактов 125 на данном этапе не влияет на последовательность операций.
Поскольку автоматические выключатели постоянного тока 26, 27 все еще разомкнуты, на шинах машины 22,
23 и на шине 65, идущей к управляющей шине 28, возникает состояние недогрузки (холостого хода). Это реле
98 немедленно приводит в действие свои контакты.
Контакт 99 замыкается и замыкает цепь удержания реле 98 независимо от концевого выключателя 79. Контакт
70 замыкает цепь и подключает реле повышения напряжения 87, которое, в свою очередь, приводит в
действие свои контакты. Контакт 101 размыкает цепь, уже разорванную к реле 92, работающему при более
низком напряжении. Контакт 7.5 102 замыкает цепь от шины машины 22 через замкнутый контакт 44 главного
управляющего реле 39, контакт 102, вывод 103 и катушку машины 104 параллельного реле 80, другая катушка
105 которого напрямую подключена к сети 24, 25. Две катушки 104, 105 по-разному воздействуют на
подвижный контактный элемент реле, которое, таким образом, действует как дискриминационное реле,
предотвращая параллельное включение, если напряжение машины не превышает напряжение цепи нагрузки
на небольшую величину, зависящую от настройки реле. 90 Срабатывание контактов реле повышения
напряжения 88, 90 замыкает цепь двигателя 86, который перемещает рычаг регулятора 78 обратно в
направлении повышения напряжения, одновременно возвращая концевой выключатель 95, 79 в предыдущее
положение. Это перемещение рычага регулятора 78 продолжается до тех пор, пока напряжение машины не
будет повышено до значения, немного превышающего напряжение цепи нагрузки 24, 25, после чего
параллельное реле 204, 105 замыкает свой контакт 106 и подает питание на контактор 107, который, в свою
очередь, соединяет замыкающие катушки 108, 109 двух автоматических выключателей между нейтральным
проводом 21 и шиной машины 22 105.
Теперь два автоматических выключателя 26, 27 замыкаются, и машина подключается к своей нагрузке. При
необходимости для управления замыканием автоматических выключателей могут быть предусмотрены
устройства, определяющие распределение нагрузки, стандартного типа 110. Одновременно с замыканием
двух автоматических выключателей срабатывают четыре вспомогательных контакта 112, 113, 114, 115. 15
Контакт 112 замыкает цепь и подготавливает цепь для катушки отключения 111. Размыкание контакта 114 на
данном этапе не приносит никакой пользы. Контакт 115 замыкает цепь и замыкает цепь удержания для двух
катушек замыкания 108, 109 (120) через экономичное сопротивление 116. Контакт 113 размыкает цепь
вспомогательного параллельного реле 98, контакты которого возвращаются в исходное положение. 125
Размыкание контакта 100 обесточивает реле повышения напряжения 87, после чего двигатель 86
останавливается, оставляя рычаг регулятора 78 в правильном рабочем положении. Размыкание контакта I02
обесточивает контакты 129, 130, 131, 132 реле нагрузки 130, в результате чего они замыкаются.
Таким образом, механизм задержки срабатывания при недостаточной нагрузке начинает двигаться, и
контакты 141, 142, 143 немедленно замыкаются, замыкая цепи подъемных катушек реле недостаточной
нагрузки и отдельную цепь питания двигателя 133 через контакты 145, 140, 143 и 61.
Вспомогательный контакт 63 рабочего выключателя размыкается и разрывает уже разорванную цепь
контактора 55, замыкающего цепь синхронизирующего выключателя. Размыкание контакта 64 на данном
этапе не имеет эффекта, поскольку цепь уже разомкнута вспомогательным выключателем 35. Контакт
переводится из исходного положения в рабочее положение. Это отключает концевой выключатель регулятора
поля.
80 от управляющей шины 28, а также образует цепь от управляющей шины 28 через контакт 65,
вспомогательный контакт отрицательного автоматического выключателя 113, провод 97 и контакт 101 на
вспомогательном реле параллельного подключения 98 к реле пониженного напряжения 92, а затем через
концевой выключатель 79 к управляющей шине 30. Это активирует реле 92 с более низким напряжением.
Вскоре после срабатывания других вспомогательных контактов переключателя, контакт 66 замыкается, а
контакт 67 размыкается. Последнее обесточивает контактор 69 и, следовательно, замыкающую катушку 56,
но, как уже упоминалось, рабочий выключатель 16 и его вспомогательные контакты остаются в рабочем
положении до тех пор, пока не сработает отключающая катушка 57. Замыкание контакта 66 замыкает цепь от
управляющей шины 30 через контакт 66, катушку отключения 47 и контакт 48 к шине 28, тем самым активируя
эту катушку отключения и заставляя синхронизирующий выключатель 19 и его вспомогательные контакты
вернуться в исходное положение. (Следует отметить, что катушка отключения 47 эффективна для управления
синхронизирующим выключателем даже при наличии напряжения на удерживающей катушке 46). Однако это
перемещение не влияет на последовательность операций на данном этапе.
Срабатывание реле низкого напряжения 92 в результате перевода контакта 65 в рабочее положение приводит
в действие контакты 93, 94 и, таким образом, подает питание на двигатель 86, который приводит в движение
рычаг регулятора в направлении низкого напряжения до достижения предельного значения, при котором
срабатывает концевой выключатель 79. Это размыкает цепь низковольтного реле 92 (которое срабатывает на
своих контактах и останавливает двигатель 86), а также замыкает цепь рабочей катушки вспомогательного
параллельного реле 98, при этом вывод 97 на этом этапе подключен через контакты 113 и 267,217 машинной
катушки 104 параллельного реле, контакт 106 которой размыкается и обесточивает контактор 107. Однако
замыкающие катушки 108, 109 автоматических выключателей остаются под напряжением через экономичное
сопротивление 116.
Когда автоматические выключатели 26, 27 замыкаются, условия холостого хода на шинах машины 22, 23
больше не существуют, и, предполагая, что условия нагрузки нормальны, реле защиты от недогрузки теперь
разомкнут свои контакты 129, 130, 131, 132; это обесточивает катушку муфты защиты от недогрузки 135, но
оставляет двигатель 133 в цепи. Как уже упоминалось, двигатель 133 теперь приводит в действие механизм
задержки срабатывания при недогрузке в обратном направлении до тех пор, пока он не вернется в исходное
положение, когда контакты 141, 142, 143 разомкнуты, тем самым обесточив двигатель 133.
Подстанция в настоящее время находится в рабочем состоянии и подключена к сети.
В приведенном выше описании предполагалось, что оборудование подстанции на протяжении всего времени
функционировало должным образом. Следует, однако, помнить, что в течение всего периода запуска и
синхронизации механизм задержки запуска работал. Если бы в течение этих периодов какое-либо
оборудование на подстанции вышло из строя, так что срабатывание рабочего выключателя 16 не произошло
бы в течение времени, установленного контактом 139 (36), этот контакт снова разомкнулся бы, разорвав тем
самым цепь питания главного управляющего реле 39. Затем контакт 42 замкнулся бы и замкнут цепь катушки
отключения 33, тем самым отключив главный выключатель 11. Это, в свою очередь, вызовет замыкание
вспомогательного выключателя 36 и, следовательно, включение катушки отключения 47 (при условии, что
синхронизирующий выключатель 19 уже был срабатывал), так что синхронизирующий выключатель 19
вернется в исходное положение. Однако механизм задержки запуска продолжит работать, и контакт 139 снова
замкнется, после чего главное управляющее реле 39 снова будет активировано, и пусковые операции будут
продолжены, как и прежде. Если произойдет вторая неисправность, контакт 139 снова разомкнется с
аналогичными результатами и снова замкнется, обеспечивая третью попытку запуска.
Неудачная третья попытка приводит к размыканию контакта 140, в результате чего двигатель 133 и катушка
пусковой муфты обесточиваются, а контакт 139 снова размыкается, возвращая оставшуюся часть устройства
в пусковое состояние. Когда механизм задержки запуска обесточивается в результате размыкания контакта
140, он не сбрасывается, и подстанция остается заблокированной, чтобы можно было установить и устранить
причину неисправности. Механизм задержки запуска можно сбросить только вручную или с помощью 70 цепей
дистанционного управления.
Аналогичным образом, если пусковые операции успешно завершены и рабочий выключатель 16 замкнут,
механизм задержки времени при недогрузке продолжает работать в течение всего периода подключения
подстанции к нагрузке.
Если автоматические выключатели 26, 27 не замыкаются в течение времени, установленного контактом 144,
или если при их замыкании возникает недогрузка, контакт 144 замкнется и закоротит главное управляющее
реле 39. Как и прежде, это приведет к тому, что катушка отключения 33 разомкнет масляный выключатель 11,
а замыкание контакта 85 контакта 43 подаст напряжение на катушку отключения 111 (если автоматические
выключатели 26, 27 замкнуты), тем самым размыкая автоматические выключатели, в то время как замыкание
вспомогательного выключателя 35 подаст напряжение на катушку отключения 57 и вернет рабочий
выключатель в исходное положение. Это, посредством вспомогательного контакта 62, обесточит катушку 135
муфты недогрузки, и при условии, что один из контактов 121 или 122 пускового реле 95 останется замкнутым,
двигатель 133 продолжит работать, приводя в действие механизм задержки недогрузки в обратном
направлении, а также механизм задержки запуска (поскольку катушка пусковой муфты 100 снова будет под
напряжением). Затем подстанция снова пройдет цикл пуско-активации, и будет предпринята еще одна
попытка подключить ее к нагрузке.
Сбой в течение 105 секунд приведет к повторному выполнению операции, но если подстанция не сможет
включить нагрузку с третьей попытки, механизм, связанный с задержкой времени при недогрузке, вызовет
размыкание блокировочного контакта 145. Это приводит к тому, что вся подстанция (за исключением
механизма задержки времени при недогрузке) возвращается в исходное состояние, но из-за того, что контакт
145 остается разомкнутым, дальнейшие попытки запуска преобразователя невозможны. Контакт 14-5 можно
сбросить только вручную или с помощью цепей дистанционного управления. 120 Предположим теперь, что
подстанция надлежащим образом подключена к нагрузке. Она будет оставаться подключенной к нагрузке до
тех пор, пока ее услуги больше не потребуются, после чего на положительной и отрицательной сторонах цепи
нагрузки возникнут условия недогрузки. Затем реле пониженной нагрузки замкнут свои контакты 129.
130, 131, 132 Таким образом, замыкается цепь к двигателю 133 и катушке муфты недогрузки 135. Задержка
времени недогрузки 130 - 12 - 2617,217 подстанция перешла в режим нагрузки; включение подстанции в
режим нагрузки контролируется двумя параллельно соединенными реле 9S и 104, 105; срабатывание
постоянного тока.
автоматических выключателей 26, 27 или главного масляного выключателя 11; отключение подстанции в
настоящее время контролируется реле пониженной нагрузки 123, 124. Конструкция может быть также
модифицирована путем установки соответствующих переключателей управления, так что она может
управляться полностью автоматически или частично автоматически и частично вручную или дистанционно.
На рисунке 2 показана альтернативная схема обеспечения правильной полярности постоянного напряжения
(80°).
На этом рисунке показаны только те части цепей, которые отличаются от схемы, представленной на рисунке
1. В данном случае отвод 20 на одной из фаз 85 обмоток статора пускового двигателя 18 подключен не
напрямую к соответствующему выводу синхронизирующего выключателя 19, а через контакт 150 на реле
управления обмоткой возбуждения 72. Эта эстафета 90
72 Как и прежде, питание подается от одной фазы вторичной обмотки 13 силового трансформатора, но в этом
случае вспомогательный контактор поля 83 отсутствует, и эта цепь питания напрямую управляется контактом
84 поляризованного реле 85, причем этот контакт 84 является нормально разомкнутым, а не замкнутым.
Управление цепью поляризованного реле 85 осуществляется вспомогательным контактом 153 на рабочем
выключателе 16, а не контактом синхронизирующего выключателя 52. Полевые цепи также расположены
по-другому, и контакты 74, 75, 76 реле 72 заменены одним контактом 151, который соединен параллельно с
дополнительным вспомогательным контактом 152 на синхронизирующем выключателе 19. Эти два контакта
151, 152 управляют подключением одной стороны обмотки возбуждения 70 к резистору 71 регулятора
возбуждения 110, а другая сторона обмотки возбуждения напрямую подключена к шине постоянного тока
машины 23. Регулятор поля, как и прежде, имеет подвижный рычаг 78, который, однако, в данном случае
напрямую 115 соединен с шиной постоянного тока 22.
В остальном расположение идентично изображенному на рисунке 1.
Последовательность операций в начальный период идентична той, что уже была описана со ссылкой на
рисунок 1. Однако в этом случае, когда синхронизирующий переключатель 19 переводится в
синхронизирующее положение, обмотка возбуждения 70 полностью отключается от цепи 125 за счет
размыкания контакта 152. Однако на этом этапе поляризованное реле 85 находится в цепи через
вспомогательный контакт 153 на выключателе режима работы, и это реле реагирует на то, что механизм 130
начинает работать, и контакты 141, 142, 143 замыкаются, тем самым замыкая цепи подъемных катушек реле
защиты от недогрузки и отдельную цепь питания двигателя 133. Если условия недостаточной нагрузки не
сохранятся, реле недостаточной нагрузки снова сработают, обесточив катушку сцепления 135, и двигатель
133 вернет механизм в исходное положение. Однако, если условия пониженной нагрузки сохраняются в
течение времени, заданного контактом 144, этот контакт замкнется и вызовет короткое замыкание главного
управляющего реле 39. Последующее замыкание контакта 43 активирует катушку отключения 111 и вызовет
срабатывание автоматических выключателей 26, 27.
Это, в свою очередь, приведет к замыканию контакта 114 и образованию замкнутой цепи через теперь уже
замкнутый контакт 42 к катушке отключения 33. Это приведет к срабатыванию главного масляного
выключателя -11, и следует отметить, что сначала необходимо сработать автоматические выключатели
постоянного тока, прежде чем сработает масляный выключатель переменного тока. Одновременно с
размыканием масляного выключателя 11 вспомогательный выключатель 35 замкнется и замкнут цепь катушки
отключения 57, так что рабочий выключатель вернется в исходное положение. Переключение
вспомогательного контакта 61 в исходное положение обесточивает двигатель 133 и катушку муфты
противоперегрузки 135, оставляя механизм задержки срабатывания противоперегрузки в таком состоянии, что
при следующем запуске он будет сброшен двигателем 133. Замыкание вспомогательного контакта 64
замыкает цепь через концевой выключатель 79 и вспомогательный выключатель 35 на главном масляном
выключателе 11 к реле нижнего напряжения 92, так что двигатель 86 приводится в действие для возврата
регулирующего рычага 78 в его крайнее нижнее положение, когда концевой выключатель 79 срабатывает для
обесточивания реле нижнего напряжения 92.
Вся подстанция -45 вновь готова к запуску в случае необходимости.
Следует понимать, что подстанция снабжена обычными защитными устройствами и устройствами
регулирования напряжения, но они опущены на чертежах для простоты, поскольку не имеют отношения к
настоящему изобретению.
Подстанция, как уже отмечалось, полностью автоматизирована, однако следует понимать, что её можно легко
модифицировать, чтобы некоторые операции можно было выполнять вручную или с помощью цепей
дистанционного управления. В качестве примеров таких операций можно привести следующие: начальная
операция, выполняемая в настоящее время пусковыми реле 117, 118, по запуску пусковых цепей;
регулирование напряжения -.65 либо до, либо после 267,217 14 267,217 попеременных колебаний на щетках
постоянного тока, замыкающих их контакт 84 каждый раз, когда полярность правильная. Замыкание контакта
84 замыкает цепь реле S 72, которое приводит в действие свои контакты.
Замыкание контакта 150 завершает разомкнутую фазу обмотки пускового двигателя, а замыкание контакта
151 замыкает цепь возбуждения. Это приводит к увеличению сил, стремящихся привести машину в
синхронное состояние.
При изменении полярности импульса реле 72 обесточивается и размыкает контакты 150, 151 до следующего
изменения полярности на 1,5 секунды. Обычно двух или трех срабатываний поляризованного реле 85
достаточно, чтобы синхронизировать машину с правильной полярностью.
Когда рабочий выключатель 16 замыкается, контакт 153 размыкается, обесточивая поляризованное реле 85 и,
следовательно, реле управления полем 72, но синхронизирующий выключатель на этом этапе возвращается
в исходное положение, так что цепь поля замыкается через контакт 152, а не через контакт 151. Затем
последовательность операций продолжается в точности так, как описано со ссылкой на рисунок I.
На рисунке 3 показан еще один вариант, в котором вспомогательный генератор 160 соединен с валом
преобразователя 15 и, при необходимости, выступает в качестве возбудителя для цепи возбуждения, помогая
обеспечить правильную полярность. На этом рисунке показаны только те схемы, которые отличаются от
соответствующих схем на рисунке 1, а также те части рисунка 1, которые необходимы для наглядного
понимания расположения элементов. В этом случае вспомогательный контактор поля 83 отсутствует,
поскольку цепь к контактору реверсирования поля 72 управляется непосредственно контактами 84
поляризованного реле 85, но также предусмотрены переключающее реле 161 и дополнительное
поляризованное реле 162. Переключающее реле 161 (как и контактор 72) питается от одной фазы вторичной
обмотки 13 силового трансформатора, а его цепь управляется контактами 163 дополнительного
поляризованного реле 162. Это реле 161 имеет шесть контактов 164–169, из которых два 167 и 168
выполнены в виде переключателей, а третий 169 — в виде контактов с задержкой срабатывания.
Контакт 164 является удерживающим контактом для реле 161, обеспечивая его независимость от
дополнительного поляризованного реле 162, и включен последовательно с дополнительным
вспомогательным переключателем 170 на главном масляном выключателе 11. Контакт 165 является
блокирующим контактом в цепи с контактором реверсирования поля 72, который, следовательно, не может
быть активирован, пока предварительно не сработает реле переключения 161.
Контакт 166 кратковременно замыкается при срабатывании реле, создавая сопротивление 171,
соответствующее разряду возбужденного поля. Два переключающих контакта 167, 168 в обесточенном
положении соединяют обмотку возбуждения 70 преобразователя и регулирующее сопротивление 71 обмотки
возбуждения 70 с клеммами вспомогательного генератора 160, а при включении реле 161 эти контакты
соединяют обмотку возбуждения и регулятор с контактами 75, 76, 75 реверсивного контактора 72 обмотки
возбуждения, тем самым переключая цепь возбуждения с клемм вспомогательного генератора на клеммы
преобразователя. Контакт 169 с запаздыванием управляет цепью от щеток постоянного тока 22, 23
преобразователя 80 к дополнительному поляризованному реле 162.
Цепи двух поляризованных реле 85, 162 управляются дополнительным блокирующим контактом 173 на
рабочем выключателе 85. В цепи, идущей к контактору реверсирования поля 72, в данном случае также
имеется блокировочный контакт 174 на синхронизирующем выключателе. Единственное другое существенное
изменение по сравнению со схемами 90, показанными на рисунке 1, заключается в том, что, следовательно,
замыкающая катушка синхронизирующего выключателя 19 и контактор 55 потребляют рабочий ток от клемм
вспомогательного генератора 160, а не от щеток постоянного тока преобразователя.
В данной схеме последовательность операций до замыкания главного масляного выключателя переменного
тока 11 происходит так же, как и на схеме, показанной на рисунке 1, однако обмотка возбуждения 100 70 на
этом этапе находится в цепи с клеммами вспомогательного генератора 160. Когда выключатель 11
замыкается, ток подается на пусковой двигатель 18, и преобразователь и вспомогательный генератор 105
начинают вращаться. Замыкание вспомогательного выключателя 34 замыкает цепь контактора 55, который,
однако, не срабатывает до достижения критической скорости. Замыкание контакта 110 1706 подготавливает
цепь удержания для переключающего реле 161.
На этом этапе дополнительное поляризованное реле 162 подключается к щеткам преобразователя через
контакт 173 115 на выключателе. Это реле настроено на срабатывание при относительно низком напряжении,
но только в случае неправильной полярности. Если же, с другой стороны, начинает нарастать постоянное
напряжение с правильной полярностью, реле 120 162 остается неработоспособным, а следовательно, и
переключающее реле 161, и контактор реверсирования поля 72. Впоследствии синхронизирующий
выключатель 19 замыкается, а позже, когда напряжение постоянного тока 125 достигнет желаемого значения
с правильной полярностью, рабочий выключатель также замыкается.
Однако, если полярность неверна, реле 162 замыкает свои контакты 163; 130 267,217 267,217 Это активирует
переключающее реле 161, которое приводит в действие свои контакты и переключает обмотки возбуждения с
клемм вспомогательного генератора 160 на преобразователь постоянного тока. Контакт 75, 76 реверсивного
контактора возбуждения 72 замыкает цепь контактора 7'.
Контакт 164 замыкает цепь удержания для реле переключения 161 независимо от дополнительного
поляризованного реле 162, и позже, когда контакт 169 размыкается, это поляризованное реле
обесточивается.
Состояние цепей теперь очень похоже на состояние цепей на рисунке 1 непосредственно перед замыканием
синхронизирующего выключателя. В этом случае вспомогательный контакт 174 замыкается и подает
напряжение на контактор реверсирования обмотки возбуждения 72, чтобы изменить направление соединений
обмотки возбуждения. Вскоре после этого контакт 52 замыкается и подключает поляризованное реле 85 к
щеткам постоянного тока машины. В ответ на пульсирующее напряжение на этих щетках реле 85 размыкает
свои контакты каждый раз, когда полярность правильная, тем самым обесточивая контактор 72 и возвращая
контакты возбуждения в нормальное положение. Затем, после одного или двух срабатываний
поляризованного реле 85, постоянное напряжение будет нарастать с правильной полярностью, и когда будет
достигнуто критическое напряжение, рабочий выключатель замкнется.
Это приводит к размыканию контакта 173, что обесточивает поляризованное реле 85, а также к замыканию
контакта 66 (см. рисунок 1), что приводит к срабатыванию синхронизирующего выключателя и,
следовательно, к размыканию контакта 174 и обесточиванию контактора реверсирования поля 72.
Последовательность операций теперь соответствует схеме, показанной на рисунке 1.
Следует понимать, что описанные, в частности, схемы подстанций (4-5) приведены лишь в качестве примера,
и изобретение может быть реализовано на практике и другими способами.
Таким образом, например, переход от начального периода к периоду синхронизации может быть осуществлен
не путем отводов от первичных фазных обмоток пускового двигателя, а с помощью одного из других способов,
описанных в двух предыдущих спецификациях, упомянутых выше.
Аналогично может быть использована схема с разорванной фазой, показанная на рисунке 2 в сочетании с
разъединением обмотки возбуждения, в сочетании с изменением направления вращения обмотки
возбуждения, как показано на рисунке 1, а изменение направления вращения, разъединение или другая
операция с обмоткой возбуждения для предотвращения накопления постоянного напряжения может быть
осуществлена на более раннем этапе последовательности запуска 6.5, например, когда замыкается главный
масляный выключатель переменного тока. В некоторых случаях может быть даже целесообразно оставлять
цепь возбуждения в обратном или отключенном состоянии при остановке установки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267218A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ig'lafjq -- Дата подачи заявки: декабрь. 10,- 1925. Нет, 31,166/2. U Полный левый: октябрь. 11, 1926.
- 0 Завершено. Принято: 10 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области застежек и внешнего вида портфелей и подобных изделий.
Мы, Уильям Генри Кларк Джеймс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Кингсуэй, 84,
Лондон, У.Г. 2, и Чарльз Уильям Кони, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Фэктори
Роуд, Сохо, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в застежках и замках для
портфелей и подобных им изделий, включающих пластину, расположенную на одной части портфеля, и
поворотную кнопку с эллиптической или иной подходящей формы головкой, установленную для поворота на
указанной пластине. и, таким образом, пружинный механизм, обеспечивающий постоянное удержание в
одном определенном положении; пружинная защелка, расположенная на другой части корпуса, снабжена
отверстием или проушиной, соответствующей по форме головке поворотной кнопки и предназначенной для
прохождения над ней; средства для автоматического затягивания поворотной кнопки в зафиксированное
положение относительно защелки, когда последняя проходит над поворотной кнопкой в зафиксированное
положение; а также с фиксирующими средствами или без них, предназначенными для фиксации поворотной
кнопки и предотвращения ее вращения.
В подобных замках и замках на практике было обнаружено, во-первых, что поворотная кнопка имеет
тенденцию не всегда занимать действительно определенные положения в застегнутом и незастегнутом
состояниях, и, во-вторых, возникали некоторые трудности с правильной установкой защелки на одной части
корпуса относительно пластины с поворотной кнопкой на другой части корпуса. Целью настоящего
изобретения является преодоление этих трудностей простым и надежным способом и дальнейшее улучшение
этого типа замков.
Настоящее изобретение включает в себя пластину [Цена 11-], расположенную на одной части корпуса, на
которой установлен вращающийся пружинный поворотный механизм, пружинную защелку, расположенную на
другой части корпуса и снабженную отверстием или проушиной, соответствующей по форме 50 головке
поворотного механизма, предназначенной для прохождения над ней, средства для центрирования защелки
относительно пластины, позволяющие легко зафиксировать две части в надлежащем рабочем положении на
корпусе, и средства 55 для эффективного поворота поворотного механизма таким образом, чтобы он всегда
занимал определенное положение в зафиксированном и незафиксированном состояниях.
В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения внутренняя пластина или диск 60,
удерживаемый поворотной кнопкой и с помощью которого болт замка и зуб на пружинном штифте,
расположенном на пластине, к которой защелка прижимается или входит в зацепление при переводе защелки
65 в положение защелкивания, вместо того, чтобы быть выполненной в виде круглой пластины, выполнена в
виде кулачка или диска с выступами, предназначенными для зацепления с вертикальными стенками корпуса
или пластины замка в защелкнутом и незащелкнутом положениях 70 поворотной кнопки. Штифт,
расположенный на пластине и с помощью которого защелка прижимается или входит в зацепление при
переводе защелки в положение защелкивания, вместо того, чтобы управляться винтовой пружиной,
установлен или закреплен на листовидной пружине, что исключает необходимость в других средствах
предотвращения ее вращения.
Чтобы предотвратить зацепление верхней поверхности шпильки за нижнюю поверхность пластины, особенно
если последняя изготовлена из относительно тонкого металла, часть, прилегающая к отверстию, через
которое выступает шпилька, имеет вогнутую или утопленную форму. 85 Для центрирования защелки на
корпусе замка на пластине или корпусе замка выштампован выступ в том месте, где находится стержень
поворотного механизма 218 i j 1.
1
Кнопка i1 ii 41 267,218 проходит через него. Этот выступ может иметь любую желаемую форму, кроме круглой,
предпочтительно эллиптическую или продолговатую. Защелка имеет отверстие, соответствующее форме
выступов (форма 6), так что при затягивании защелка входит в зацепление с выступом, эффективно
обеспечивая правильное соединение деталей. В одном из вариантов исполнения защелка может быть
изогнута на 1,0 для установки в соответствующее углубление, образованное в замочной пластине, или
защелка может быть снабжена выступами или ушками, предназначенными для зацепления с пазами или
углублениями, образованными в указанной замочной пластине; могут быть предусмотрены и другие
подходящие средства для обеспечения достижения намеченной цели. Во всех подобных конструкциях
желательно предусмотреть ограниченное перемещение защелки в боковом и вертикальном направлениях
между защелкой и запорной пластиной или корпусом.
Датировано 10 декабря 1925 года.
А. Миллуорд Флэйсир, дипломированный патентный поверенный, Imperial Buildings, Ludgate Circus, E.C. 4,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области застежек и замков для портфелей и подобных изделий.
Мы, Уильям [Энрити] Клэри Джеймс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Кингсуэй,
84, Лондон, W.C. 2, и Чарльз Уильям Чейни, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Фэктори Роуд, Сохо, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям застежек и замков для портфелей и подобных им
изделий, включающих пластину, расположенную на одной части портфеля, поворотную кнопку с
эллиптической или иной подходящей формы головкой, установленную для вращения на указанной пластине и
управляемую пружиной таким образом, чтобы всегда занимать одно определенное положение, защелку
(обычно с пружинным механизмом), расположенную на другой части портфеля, снабженную отверстием или
проушиной, соответствующей по форме головке поворотной кнопки и предназначенную для прохождения над
ней, средства для автоматического запирания поворотной кнопки в застегнутое положение относительно
защелки, когда последняя проходит над поворотной кнопкой в застегнутое положение, и с блокирующими
средствами или без них, предназначенными для блокировки поворотной кнопки и предотвращения ее
вращения.
В подобных замках и замках на практике было обнаружено, во-первых, что поворотная кнопка не всегда
занимает точно заданные положения в застегнутом и незастегнутом состояниях, и, во-вторых, возникли
трудности с правильной установкой защелки на одной части корпуса относительно пластины с поворотной
кнопкой на другой части корпуса. Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей
простым и надежным способом и дальнейшее улучшение данного типа замков.
Соседние файлы в папке патенты