Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4994
.pdf
отопления протекал лишь определенный ограниченный процент воды, и путем расположения указанных
подающих и обратных отверстий близко друг к другу. Таким образом, снижается противодействующий напор,
который необходимо преодолеть для поддержания циркуляции горячей воды в системе, и скорость потока
через систему отопления горячей водой может быть существенно увеличена. Увеличение скорости потока
имеет важное значение для всей системы в целом, поскольку позволяет обеспечить удовлетворительный
нагрев при уменьшении отклонения общего потока в системе охлаждения.
Ещё одной целью является создание специально разработанного нагревателя или излучающего элемента, в
котором предусмотрено относительно небольшое водяное пространство в нагревательных блоках,
изготовленных из массивных металлических деталей и имеющих относительно большую площадь
излучающей поверхности по отношению к объёму водяного пространства, так что нагретая вода быстро
проходит через излучающие элементы тонким слоем и отводит своё тепло, и в то же время минимальное
количество воды отводится от системы охлаждения для обеспечения удовлетворительного нагрева
излучающих элементов. Благодаря правильному проектированию отклоняющих и излучающих элементов нам
удалось снизить общее количество воды, отводимой из системы охлаждения, до уровня значительно ниже 20
процентов от общего объема циркуляции в средней системе охлаждения с принудительной подачей воды, а
также обеспечить эффективное и удовлетворительное отопление при отводе воды в диапазоне от 1 до 10
процентов.
от общего объема кровообращения. Эффективный обогрев обычного закрытого типа автомобиля может
поддерживаться путем отвода примерно 8 процентов воды из циркуляционной системы (75%). Это отклонение
настолько незначительно, что оказывает ничтожное влияние на работу системы охлаждения. Благодаря
усовершенствованной системе отклонения потока и нагревающему элементу, мы смогли изменить размеры
соединений и отвод воды до такой степени, что для поддержания стабильного отопления в холодную погоду
контроль температуры воды становится необходимым для удовлетворительной работы. В системах nTrior
Dronosed отвод воды и ограничение охлаждающего эффекта в системах ba, 90 1 ---_ ip 1, AS Va 267,083,
приводят к проблемам из-за перегрева двигателя, но с нашими нынешними усовершенствованиями отвод
воды из системы охлаждения настолько мал, что необходимо предусмотреть средства для повышения
температуры в системе охлаждения со средней принудительной подачей воды в холодную погоду путем
установки регулируемых кожухов радиатора или других подходящих средств контроля температуры.
В: Другие цели настоящего изобретения заключаются в обеспечении средств регулирования температуры в
системе охлаждения для достижения температуры воды, при которой может поддерживаться
удовлетворительный нагрев, в создании новых средств индикации температуры и уровня воды, а также в
создании новых декоративных конструкций водонагревателей, специально адаптированных для
использования в системах отопления автомобилей.
Изобретение представляет собой автомобильную циркуляционную и отопительную систему, включающую
основной контур, состоящий из радиатора охлаждения, соединенного с водяной рубашкой двигателя
посредством подающих и обратных соединений, и насоса для циркуляции воды по указанному контуру, а
также теплоотводящий байпасный контур, соединенный с указанным основным контуром, посредством
которого часть воды предназначена для отвода и подачи через указанный байпасный контур и возврата в
основной контур; такой байпасный контур включает в себя средства управления клапанами, которые никоим
образом не влияют на площадь основного контура.
Отмечается, что часть воды всегда будет циркулировать через систему охлаждения во время работы насоса,
независимо от того, циркулирует ли вода через систему теплоотвода, поскольку основной контур не снабжен
средствами управления, позволяющими перекрыть циркуляцию в основном контуре. Таким образом,
перегрева удастся избежать.
46 Дальнейшие цели изобретения могут быть достигнуты посредством различных комбинаций,
подкомбинаций и принципов, более подробно изложенных ниже и определенных объемом прилагаемых
пунктов формулы изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам (Рисунок 1 представляет собой схематический вид сбоку,
показывающий общее расположение одного из вариантов изобретения),
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий расположение усовершенствованного
соединительного элемента, благодаря которому существенно повышается эффективность работы наших
улучшенных систем.
На рисунке 3 представлен вид сверху нагревателя, специально адаптированного для использования в данном
изобретении.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии А-А на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен вид сверху модифицированного нагревателя, специально адаптированного для
использования с нашим изобретением.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии B-B рисунка 5. 70 Рисунок 7
представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии C-C рисунка 5.
На рисунке 8 представлен перспективный вид, демонстрирующий модифицированную форму
нагревательного элемента и комбинированной подставки для ног, специально адаптированной 75 для
использования с системой нашего изобретения.
Рисунок 9 представляет собой схематическое изображение бокового вида, демонстрирующее
модифицированную компоновку изобретения.
На рисунке 10 представлен схематический вид сбоку, демонстрирующий еще одну модификацию
изобретения.
Как показано на рисунке 1, 1 представляет собой двигатель транспортного средства, верхняя часть рубашки
охлаждения которого соединена посредством трубопроводов или шланговых соединений 2 с верхней частью
радиатора охлаждения 3. Охлаждающий радиатор 3 соединен известным способом с атмосферой, а в его
нижней части посредством муфты 4 соединен с циркуляционным насосом 5. Насос 5 приводится в движение
любым подходящим способом от двигателя и соединен посредством муфты 6 с нижней частью охлаждающей
рубашки двигателя 1. Как хорошо известно в данной области техники, охлаждающая вода из радиатора 3
забирается насосом 5 через муфту 4 и подается через муфту 6 в рубашку охлаждения двигателя, а затем
через обратную муфту 100 обратно в охлаждающий радиатор. В соединении 2 между двигателем 1 и
радиатором 3 расположен соединительный элемент 7, изготовленный из подходящего металла и снабженный
основным отверстием или каналом 105 8 такой площади, что основная циркуляция.
Система охлаждения не имеет существенных ограничений.
В ответвлении 9 соединительного элемента 7 образованы выходной канал 10 и обратный канал 110 для воды,
отводимой из системы охлаждения. Общая стенка 12 разделяет проходы 10 и 11 и заканчивается
выступающей секцией 13, которая выступает в главный проход 8, чтобы отклонить часть воды, протекающей
через проход S, в направлении, указанном стрелкой (рис. 2). Выступающая секция 13 изогнута в точках 14 и 15
в форме параболы 120°, начинающейся в точке «а» по линии, параллельной направлению потока воды через
проход 8, и заканчивающейся в точке «б» на поверхностях стенки 12. Важной особенностью настоящего
изобретения является соотношение площадей поперечного сечения 125 проходов 10 и 11 друг с другом и с
площадью поперечного сечения прохода 8. Хотя площади поперечного сечения каналов 10 и 11
предпочтительно равны друг другу и могут составлять приблизительно от 1 до 25 процентов от площади
поперечного сечения канала 8, мы обнаружили, что для наиболее удовлетворительной работы площади
поперечного сечения каналов 10 и 11 должны быть ниже 10 процентов и выше 1 процента от площади
поперечного сечения канала 8.
На практике превосходная пропорция достигается, когда площадь проходов 10 и 11 соответственно
составляет примерно 2 процента от площади соединительного прохода 8.
Величина выступа и форма выступающей части 13 стены 12 пропорциональны таким образом, чтобы
площадь отверстий в устьях проходов 10 и 11, сообщающихся с проходом 8, была равна по площади или,
предпочтительно, немного больше площади поперечного сечения проходов 10 и 11, а отверстия в устьях
располагались как можно ближе друг к другу.
Для уменьшения ограничения потока воды через канал 8 выступающим элементом 13 площадь канала 8
увеличивается в точке 16 за счет создания выступающего наружу элемента в соединительном элементе 7
вокруг выступа 13, имеющего такую форму, чтобы площадь канала 8 оставалась практически равномерной по
всей длине соединительного элемента 7.
Канал 10 проходит вниз через рычаг 9 и через соединительный выступ 17, а канал 11 проходит через
соединительный выступ 18, который выступает за конец соединительного выступа 17 и снабжен резьбовой
секцией 19, на которую навинчивается регулирующий клапан 20.
Регулирующий клапан 20 может быть любого обычного типа для перекрытия потока воды через канал 11 и
снабжен соединительной секцией 21. Соединительные секции 17 и 18 наклонены под углом приблизительно
45 градусов к ответвлению 9. Это важная особенность изобретения, поскольку она позволяет применять нашу
усовершенствованную систему к любой из существующих хорошо известных систем охлаждения
автомобильных двигателей независимо от изменения угла соединений 2 без внесения обратных изгибов в
гибкие шланговые соединения.
К соединительному выступу 17 прикреплен гибкий шланг 22, нижний конец которого соединен с клапаном
управления нагревателем 23. Клапан 23 соединен посредством соответствующего соединения 24 с входным
отверстием одного из моих специально сконструированных водонагревателей 25. Выходное отверстие
нагревателя 25 соединено посредством гибкого шлангового соединения 26 с соединительной секцией 21
клапана 20.
Шланговые соединения 22 и 26 изготовлены из гибкого материала, который действует как теплоизолятор,
предотвращая потери тепла от проходящей через них воды.
Пропорции и конструкция используемых обогревателей или радиаторов соответствуют типу, специально
адаптированному для использования в сочетании с нашей усовершенствованной системой отопления.
Конструкция нагревателя предусматривает наличие внутри него водяного пространства, через которое вода
должна проходить широким потоком, максимально тонким, насколько это практически возможно в
коммерческих сооружениях. Благодаря такой конструкции обеспечивается большая площадь излучающей
поверхности при небольшом объеме водного пространства, в котором вода быстро течет. 80 На изображении
нагревателя на рисунках 3 и 4 на его нижней поверхности предусмотрена отливка 27 с множеством ребер 28
tQ, увеличивающих излучающую поверхность и укрепляющих отливку. Предусмотрены входное и выходное
соединения 29 для воды.
Литая деталь 27 крепится к верхней литой детали 31 с помощью болтов 32, которые проходят сквозь и
фиксируют уплотнительную прокладку 33 90, образуя стенки водяного зазора 34 между пластинами 27 и 31.
Прокладка 33 имеет достаточную толщину и такую форму, чтобы обеспечить желаемую площадь поперечного
сечения водного пространства 34. 95 Болты 32 имеют такой размер и прочность, что в случае замерзания
воды в нагревателе они треснут из-за расширения льда раньше, чем сломаются отливки 27 или 31. Для
обеспечения дополнительной излучающей поверхности и для укрепления верхней части отливки 31 на ее
верхней поверхности предусмотрены ребра 35. Боковые элементы 36 выполнены заодно с верхней отливкой
31. На нижних кромках боковых элементов 36 имеются отверстия или выемки 37 для подачи воздуха в
нижнюю отливку 27 нагревательного элемента, когда нагреватель установлен на полу или подножке
автомобиля. Боковые грани 36 обеспечивают опору для нагревателя и одновременно улучшают его внешний
вид, закрывая нижнюю пластину и конструкцию уплотнительной прокладки. Следует отметить, что в этом типе
нагревателя вода будет проталкиваться через пространство 34 от входного отверстия 29 к выходному
отверстию 30 в виде потока, который может быть однонаправленным.
Глубина не более четверти дюйма, при этом тепло будет передаваться быстро при температуре от 120°C.
Через нагреватель непрерывно подается небольшое количество постоянно меняющейся горячей воды,
которая, соответственно, быстро нагревается. Поскольку 125% массы металла было использовано, тепло
будет сохраняться в течение значительного периода времени после прекращения потока горячей воды, так
что автомобиль будет нагрет на 267 083 м³ после того, как двигатель будет остановлен в течение
значительного периода времени.
Нагревательный элемент, показанный на рисунках 3 и 4, специально предназначен для размещения между
сиденьями автомобиля, которые необходимо обогреть.
Если необходимо разместить обогреватель на наклонной подножке автомобиля для обогрева передней части
машины, предпочтительно использовать обогреватель, показанный на рисунках 5, 6 и 7. В данной конструкции
нагревателя нижняя и верхняя отливки 27 и 31 выполнены в основном квадратной формы, а ребро или
разделительный элемент 39 образован заодно с верхней поверхностью отливки 27 и расположен по
диагонали через нее. Ребро 39 имеет центральную канавку, в которую вставлен сжимаемый уплотнительный
элемент 40, предпочтительно представляющий собой полоску резины круглого сечения, к которой нижняя
поверхность верхней отливки 31 прижимается с помощью болтов 32 при сборке узла. Ребро 39 и полоса 40
разделяют водное пространство 34 на секции 41 и 42. В данном варианте изобретения входное соединение
29 для нагретой воды выполнено в верхнем правом углу секции 41, прилегающей к перегородке 39, а
выходное отверстие 30 для воды выполнено на противоположной стороне перегородки 39 в секции 42,
прилегающей к входному отверстию 29.
При таком расположении соединения с входным патрубком 29 и выходным патрубком 30 на правой стороне
наклонной подножки автомобиля располагаются таким образом, чтобы не задевать выхлопную трубу
двигателя, как это обычно бывает. Нагретая вода, поступающая внутрь через соединение 29, вынуждена
циркулировать по длинному пути, как показано стрелками на рисунке 5, через сечение 41, вокруг конца
перегородки 39 и через сечение 49 к выходному отверстию 30.
В конструкции нагревателя, показанной на рисунке 8, боковой элемент 36 удлиненного нагревательного
блока, как показано на рисунках 3 и 4, имеет скошенную форму, так что когда нагреватель установлен на полу
машины или автомобиля, верхняя отливка 31 будет наклонена и будет служить в качестве нагревателя для
подножки.
Следует понимать, что любой из описанных типов нагревателей может быть использован на рисунке 1 (пункт
25). Для обеспечения надлежащего контроля температуры воды в системе охлаждения предусмотрена
крышка радиатора 43 любого известного типа, которую можно регулировать для обеспечения подходящей
температуры воды в системе охлаждения для эффективного обогрева в зависимости от погодных условий.
При работе описанного выше варианта изобретения нагретая вода из двигателя циркулирует через канал 8
соединительного элемента 7. Когда вода проходит через выступающую секцию 13, скорость потока создаст
циркуляционное давление в канале 10 и окажет всасывающее воздействие на устье канала 11. Совместное
действие давления и всасывания будет достаточным для того, чтобы с относительно высокой скоростью
проталкивать нагретую воду вниз через канал 10 и шланговое соединение 22 к нагревательному блоку 2.5 и
обратно через шланговое соединение 26, канал 11, в циркуляционную систему, 75 вопреки естественной
тенденции нагретой воды подниматься и вопреки разнице напоров столба воды в каналах 10 и 11 и
соединениях 22 и 26. В нагревателе¹⁵ вода будет отбираться, и тепло будет излучаться в отапливаемое
помещение.
Вместо того чтобы полагаться на оператора в регулировке крышки радиатора или регулирующего элемента
Fi85 43, может быть предусмотрено термостатическое управление. В этом случае, как показано на рисунке 9,
для крышки 43 может быть предусмотрен подходящий механизм управления, например, термостатический
регулятор 0 44 любого известного типа, для регулирования температуры воды в циркуляционной системе и
поддержания ее на подходящей для нагрева температуре без риска возникновения опасных температур в
двигателе. Как показано на рисунке 9, выходное отверстие нагревателя 25 может быть соединено гибким
шлангом 45 с входным отверстием второго нагревателя 46. В данном случае возвратная муфта 26
подсоединена к выходному или нагнетательному отверстию нагревателя 46. В данном варианте изобретения
нагретая вода пропускается через последовательно соединенные нагреватели 25 и 46, а затем возвращается
через гибкий шланг 26 в систему охлаждения.
В представленном на рисунке 10 варианте изобретения предусмотрены средства для индикации уровня и
температуры воды в циркуляционной системе. В данной модификации изобретения ответвления 47 и 48
предусмотрены в соединениях гибких шлангов 22 и 26, от которых соединения гибких шлангов 49 и 50
выведены в небольшую водяную камеру 51 размером 115, которая может крепиться к приборной панели
автомобиля. Внутри камеры 51, выступая из нее, расположен термометр 52, на котором отображается
температура воды 120 в камере 51 для оператора. Предусмотрен водяной столб 5.3, сообщающийся в
нижнем конце с камерой 51, а в верхнем — с атмосферой. 125 В случае применения данного изобретения
принцип работы системы отопления аналогичен тому, что показано на рисунке 1. Однако вода из системы
отопления будет...
пройти вверх через соединения 49 130 . h -- --- - - - -- - 267,083 [
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267084A
[]
-Т -Е.. _ Е: И -А- 'Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Венгрия): 4 марта 1926 года.
2
617 C ,,' Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 6, 1926. № 27,944/26.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах подачи пара и воздуха в впускные патрубки двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Альберт Гноссманн из Осьека, Югославия, румынского гражданства, и Александр Вольф из Эрму, 4,
Салоники, Греция, югославского гражданства (правопреемник в части прав собственности вышеупомянутого
Альберта Гноссманна), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подаче увлажненного вспомогательного воздуха к горючей смеси в
двигателях внутреннего сгорания.
Было предложено подавать пар во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания с подогреваемым
вспомогательным воздухом или без него, при этом вода, из которой образуется пар, испаряется
исключительно за счет тепла.
Также было предложено подавать в камеру смешивания карбюратора или впускной патрубок двигателя воду,
распыленную вспомогательным воздухом, автоматически всасываемым во время такта всасывания
двигателя, при этом распыленная вода не должна нагреваться перед попаданием в указанную камеру
смешивания или впускной патрубок. Также были выдвинуты предложения по подаче распыленной воды в
воздух, поступающий в насос или компрессор, который прогоняет увлажненный воздух через нагревательное
устройство перед его попаданием в цилиндр двигателя. Также было предложено распылять воду с помощью
сжатого воздуха в камеру с отработанным воздухом, из которой водяной пар, смешанный с воздухом,
поступает в впускную трубу.
Настоящее изобретение заключается в способе подачи увлажненного вспомогательного воздуха к горючей
смеси в двигателях внутреннего сгорания, в котором вода сначала механически распыляется ударом о поток
вспомогательного воздуха, автоматически всасываемого двигателем внутреннего сгорания во время такта
всасывания, а полученная таким образом смесь воздуха и распыленной воды затем нагревается выхлопными
газами независимо от указанного механического распыления после выхода из распылителя и перед подачей
смеси в двигатель.
Изобретение также включает в себя устройство для осуществления усовершенствованного метода.
Благодаря чрезвычайно мелкодисперсному и равномерному распределению частиц воды, которое таким
образом достигается, процесс сгорания значительно улучшается, что приводит к существенной экономии
топлива.
На прилагаемом чертеже частично в разрезе, частично в перспективе, показан новый аппарат 60, пригодный
для осуществления нового процесса.
a — это контейнер, изготовленный, например, из листового металла, который разделен перегородкой b на
камеру a'1, содержащую распылитель c, d, и камеру a, заполненную водой до определенного уровня.
Распылитель состоит из трубки c, нижний конец которой опускается в воду в камере a, и воздушного сопла d,
которое направляет поток воздуха под прямым углом через отверстие cl в камере aO тонкой трубки c, так что
в показанном конструктивном примере струя воды, выходящая из отверстия c, распыляется исключительно за
счет удара о струю воздуха, выходящую из сопла. Всасывание струи воды и струи воздуха в камеру a
осуществляется самим двигателем внутреннего сгорания, не показанным на чертеже, — камера a соединена
ответвлением g с всасывающей трубой двигателя, так что воздух, поступающий через ответвление 85 f,
проходит через камеру a в воздухоотводящую трубу h. Помимо воздушного сопла d, могут быть
предусмотрены дополнительные отверстия d1, предназначенные для вывода воздуха в камеру a1, IV.CvEd A
-ice 7Sp 384 267,084, так что в этом случае только часть воздуха, поступающего в камеру a, используется для
распыления струи воды.
Воздух, выходящий из ответвления g и насыщенный водяным туманом, нагревается отработавшими газами
перед попаданием в топливную смесь или камеру сгорания, в результате чего частицы воды становятся еще
более мелкодисперсными в распыляемом воздухе. Было установлено, что таким образом ускоряется процесс
сгорания в двигателе. Предварительный нагрев перед поступлением в камеру сгорания может
осуществляться с помощью коробки k, соединенной ответвлениями k1, k с всасывающей трубой для
распыляющего воздуха, стенка k3 которой выполнена вогнутой, чтобы соответствовать форме выхлопной
трубы 1, так что воздух, протекающий через коробку k, предварительно нагревается простым размещением
указанной коробки на выхлопной трубе t. Воздух поступает по трубам, не показанным на чертеже, в
направлении стрелки А в камеру сгорания или двигатель внутреннего сгорания.
Для регулирования количества распыляемого воздуха к впускному концу ответвления или впускному концу
гибкой трубки, образующей его продолжение, подсоединяется регулирующий элемент, который, например, в
случае транспортных средств с электроприводом или подобных им, располагается рядом с водителем
двигателя.
В показанном примере регулирующий клапан состоит из корпуса o и крышки m, снабженной винтовым
шпинделем m, который входит в зацепление с внутренней резьбой o, закрепленной в зажиме o.
Периферийная стенка крышки mn снабжена отверстиями mn и, в закрытом положении, показанном на
чертеже, упирается в верхний край корпуса o под углом r, так что воздух не может проходить через клапан.
При повороте крышки mn с помощью ручки p, крышка будет приподнята за счет действия винта, так что
воздух, поступающий через отверстия ml, будет проходить через зазор f6, образованный в r, и отверстия o, в
гибкую трубку s, а оттуда в камеру распыления a1. Изменяя ширину зазора, можно по своему усмотрению
регулировать степень распыления в соответствии с требованиями.
Количество воды, которое необходимо подавать с целью снижения расхода топлива, крайне мало и, согласно
проведенным испытаниям, составляет всего около 6 пенсов на литр при использовании обычных
транспортных средств с электроприводом на расстояние около 400 км. Согласно этим испытаниям, экономия
топлива при благоприятных условиях может составить до 42%.
Конструктивный пример, показанный на чертеже, имеет то преимущество, что данная конструкция может быть
применена к любой существующей электростанции, например, к транспортному средству с электроприводом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267085A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 марта 1926 года.
267,085 Приложение. Дата (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1926, Нет, 29,182 26.
Завершено: август. 25, 1927.
- 1ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Звуковое сигнальное устройство для транспортных средств, особенно для легковых автомобилей.
Я, Ювальд Карнл]иекьюрофф, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ист 26-я
улица, 15-19, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемник Хакса Уирдера, гражданина
Швейцарии), проживающий по адресу: улица д'Итали, 21, Йеви, Швейцария), настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение представляет собой звуковое сигнальное устройство для транспортных средств, в частности для
легковых автомобилей, в котором ряд из 11 звуковых элементов, таких как колокольчики, установлены на
вращающейся оси и приводятся в движение неподвижным язычком.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует некоторые варианты работы сигнальных устройств, изготовленных в
соответствии с настоящим изобретением.
Рисунки 1, 2 и 3 относятся к первой форме и показывают вертикальный разрез сигнального устройства,
горизонтальный разрез того же устройства и план хлопушки, используемой в этом устройстве. Рис. 4
представляет собой поперечный разрез второго образца. Поперечные разрезы согласно рис.
и 6 относятся к форме, в которой колокола приводятся в действие с помощью кнопки; на рис. 7 показана часть
устройства, включающего два комплекта колоколов, установленных на одной оси, а на рис. 8 представлен
разрез устройства, в котором колокола вращаются непосредственно двигателем. Корпус 1 устройства состоит
из двух половин 2 и 3, выполненных из тонколистового металла. Оно имеет форму тела, образованного в
результате вращения, с отверстием сверху и роговидным отверстием — 4. Две половины скреплены между
собой болтами 5. Две втулки 6 установлены по центру в указанных половинах корпуса и поддерживают ось 7,
на которой закреплены ступица 8 и шестерня 9. Ступица имеет четыре грани 10.
Четыре колокола 12 крепятся к этим граням с помощью винтовых болтов 11. Эти болты имеют углубленные
концы, которые при соприкосновении с осью раздвигаются и предотвращают отвинчивание 50 болтов и их
потерю под воздействием вибраций автомобиля. Над указанной осью 7 расположен подшипник 13 для оси 14.
Внутри корпуса к оси 14 крепится шестерня 15, зацепляющаяся с шестерней 5t 9 и закрепленная на ней, а
снаружи корпуса к этой оси прикреплен кривошип 16 для вращения колоколов.
Корпус 1 имеет полое отверстие 17 60 на нижней стороне, с помощью которого устройство крепится к
транспортному средству. Способ крепления не показан, но его можно осуществить с помощью воротника.
Язычок 18 вращается на оси 19 внутри этого 65-го отростка, а пружина 20 соединяет конец стержня этого
язычка с нижней частью указанного отростка.
Эта пружина слегка натянута, так что защелка удерживается упруго, но довольно туго. Головка язычка 21
выступает на пути колоколов 12, чтобы последовательно ударять по ободкам колоколов, издавая при этом
два звука в каждом колоколе. Колокола могут быть либо литыми, либо изготовленными из листовой стали.
Они настроены таким образом, чтобы создавать аккорд, очень приятный для слуха. В этом отношении данное
сигнальное устройство выгодно отличается от многих обычных сигнальных устройств. Вместо коленчатого
вала 14 можно было бы установить электродвигатель с червячной передачей для привода вала 7.
В легковых автомобилях этот двигатель можно было запустить нажатием кнопки, расположенной на рулевой
колонке.
Двигатель также можно разместить между колоколами, как показано на рис. 4.
В таком виде двигатель 22 прочно соединен с корпусом, а полевые магниты a 23 выполнены таким образом,
чтобы быть приспособленными для приема звонков 12. Щетки 24 вращаются вместе с магнитами возбуждения
всякий раз, когда в двигатель подается ток. Остальные части этого сигнального устройства аналогичны тем,
которые описаны в предыдущем примере работы.
форма и имеют одинаковые буквы в обозначении. -В рабочей форме, показанной на рис. 5, колокола
установлены на скошенных гранях ступицы 30 таким образом, что средние оси колоколов не будут
соприкасаться с осью 7, и только один край 31 колоколов будет контактировать с языками 21. Таким образом,
при каждом обороте оси каждый звонок будет звучать только один раз. Расположение этой ступицы в корпусе
точно такое же, как на рис. 2. В оси находится шестерня 32, зацепляющаяся с зубчатой рейкой 33. Пружина 34
стремится восстановить исходное положение рейки, которая перемещается в направляющей,
интегрированной с механизмом сглаживания, и снабжена кнопкой 36. При нажатии этой кнопки вал 7
поворачивается вместе с колокольчиками.
Звук колоколов можно получить и без наклона колоколов, просто приподняв одну сторону обода или
расположив плоскость обода колокола под углом относительно центральной оси колокола. Устройство
управления, состоящее из зубчатой рейки 33, кнопки 36, пружины 34 и колеса 32, также может использоваться
для колоколов, расположенных, как показано на рис. 1 и 2. С другой стороны, расположение колоколов,
показанное на рис. 5 и 6, также может быть объединено с рабочим механизмом, как показано на рис.
1,
2
На фиг. 7 показана звуковая часть сигнального устройства, которое может быть объединено с любым из
показанных механизмов управления. Здесь мы видим удлиненную ось, несущую несколько рядов колоколов.
Показаны два примера, но их может быть больше.
В сигнальном устройстве, показанном на рис.
8 Колокола также закреплены на оси 7 внутри корпуса 3. Червячное колесо 51 закреплено шпонкой на оси 7 и
зацепляется с червяком 53, свободно установленным на поперечном валу 52. Втулка этого червяка имеет
полость в точке 54, образующую одну часть фрикционной муфты, другая часть которой, 55, соединена
шпонкой в точке 56 с валом 52. Эта фрикционная муфта 60 приводится в действие от сиденья водителя с
помощью тросового механизма 57 для соединения червяка 53 с валом 52. Последний приводится в движение
шкивом 58, который, в свою очередь, приводится в движение шкивом 59 на оси мотора. Работа этого
сигнального устройства, защищенного кожухом двигателя, осуществляется путем отпускания троса 57 для
соединения вала 52 и оси 7 посредством муфты 54, 55. В этом случае колокола могут иметь достаточный
размер, чтобы составить набор музыкальных колоколов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267086A
[]
Заявка MOTE.-TJZe на получение патента признана недействительной. '
На этом изображении представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления. — ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ — Дата изобретения (Швеция): 4 марта 1926 г., 267 086 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 6, 1926. Нет, 30/917/26.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование воздухообогревателей или связанное с ними.
Мы, Альберт Скоглунд и Йохакс Боре, оба шведские граждане, проживающие по адресу: Лилла Нюгатан,
Гётеборг, Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздухонагревателям для печей паровых котлов, в которых тепло дымовых
газов используется для предварительного нагрева воздуха, подаваемого в печь.
Основная цель данного изобретения — обеспечить эффективные средства предварительного подогрева
воздуха, подаваемого в топки паровых котлов.
Данное изобретение особенно подходит для судовых паровых котлов с принудительной тягой, но может быть
адаптировано для любой другой печи без каких-либо существенных изменений в устройстве.
Еще одной целью изобретения является обеспечение предварительного подогрева подаваемого воздуха с
помощью дымовых газов посредством устройства, которое легко очищается обычным пароструйным
воздуходувным устройством.
С этой и другими целями изобретение включает в себя множество трубок для прохождения воздуха, которые
снабжены более узкими внутренними трубками для прохождения части горячих дымовых газов и которые
приспособлены для того, чтобы быть окруженными снаружи другой частью тех же дымовых газов, тем самым
разделяя воздух на цилиндрические пленки, на которые тепло от горячих оазисов передается с большой
интенсивностью как снаружи, так и изнутри указанных цилиндрических воздушных пленок.
Изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых, в качестве примера,
показан один из вариантов исполнения усовершенствованного воздухонагревателя.
На рисунке 1 показан вертикальный разрез шотландского судового парового котла с усовершенствованным
воздухоподогревателем, установленным в главном дымоходе; на рисунке 2 показан боковой вид, частично в
разрезе, тех же устройств; на рисунке 3 показан вертикальный разрез [Цена 11-] части воздухоподогревателя
в увеличенном масштабе; и на рисунке 4 показан поперечный разрез последних частей в том же увеличенном
масштабе. 55 Воздухоподогреватель состоит из двух корпусов 1 и 2, причем последний корпус 2 окружает
первый корпус 1. Через внутренний кожух 1 проходит множество трубок 3, предназначенных для подачи
воздуха в печи 17. Трубки 3 проходят через нижнюю и верхнюю торцевые пластины 4, 5 корпуса 1, причем
указанные торцевые пластины по своей конструкции в основном напоминают обычные трубные пластины
парового котла 65. Каждая из трубок 3 снабжена внутренней трубкой 6 меньшего диаметра, оставляя
довольно тонкое кольцевое пространство между внешней стенкой внутренней трубки и внутренней стенкой 70
внешней трубки.
Внутренние трубки заканчиваются снаружи нижней и верхней торцевых пластин 7, 8, также выполненных в
виде обычных дымоходных пластин наружного корпуса 2; эти внутренние трубки предназначены для отвода
горячих дымовых газов из дымохода.
Между трубной пластиной 7 наружного корпуса 2 и трубной пластиной 4 внутреннего корпуса 1, а также между
трубной пластиной 8 наружного корпуса 2 и трубной пластиной 80 внутреннего корпуса 1 проложено
множество коротких трубок 9 и 91 соответственно, обеспечивающих связь между внутренней частью
внутреннего корпуса 1 и пространством снаружи наружного корпуса 2. Трубы 9, 91 также служат каналами для
85 горячих дымовых газов.
Внутреннее пространство наружного корпуса 2 разделено на две камеры 10 посредством перегородки 12, при
этом одна камера 10 через канал 13 сообщается с главным входом подачи воздуха, который предпочтительно
Соседние файлы в папке патенты