Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4986
.pdf
.
Линия "WR-" аналогична линии, параллельной рулю, когда он повернут вправо, располагаясь с внутренней
стороны поворота.
Когда колесо параллельно оси «W», шарнир между рычагом 74 и рычагом 72 находится в точке «J»; opl:
положительная ось A. Когда колесо параллельно линии «WR», на внутренней стороне поворота рычаг 72
качается вместе с колесом вокруг оси «A» и пытается вернуть шарнир в положение «JR», тем самым слегка
увеличивая давление на тормоз. Но когда колесо параллельно «WL», то есть внешней стороне поворота,
рычаг 72 поворачивается в положение «JL», отводя передний рычаг 74, тем самым немного снижая нагрузку
на тормоз.
Следует отметить, что центр шарика 76 при нажатии на тормоз в данном конкретном случае находится
непосредственно рядом с точкой пересечения оси вращения колеса с осью вращения или осью шарнира 4S,
немного выше оси вращения и немного за пределами оси вращения.
Хотя один из иллюстративных вариантов осуществления был описан подробно, это не означает, что объем
изобретения ограничивается только этим конкретным вариантом.
Датировано 8 апреля 1926 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы транспортных средств.
И. Д'АРСИ ИЛВИЛЛЬ КЛАРК, член Королевского института патентных поверенных, подданный
Великобритании и член фирмы Win. Компания Brookes & Son, дипломированные патентные агенты, из
Лондона и Ланкашир-Хаус, 5, Чансери-Лейн, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного
изобретения (сообщение от компании Bendix Brake Company, корпорации штата Иллинойс, США, по адресу:
231, Саут-Ла-Саль-стрит, Чикаго, Иллинойс, США) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму транспортных средств, в котором фрикционные
элементы, такие как тормозные колодки, закрепляются на одном конце при нажатии на тормоз, когда
тормозной барабан вращается в одном направлении, и на другом конце, когда барабан вращается в
противоположном направлении; и его целью является создание новых или усовершенствованных средств для
центрирования колодок при отпускании тормоза, а также для уменьшения люфта и шума при работе
тормозного механизма такого типа.
Согласно изобретению, центрирующее устройство включает в себя поворотный рычаг, который посредством
кулачковой поверхности взаимодействует с упором, движущимся вместе с центром вращения тормозных
колодок, для натяжения пружины, служащей для возврата колодок в нормальное положение при отпускании
тормоза. Кроме того, изобретение включает в себя усовершенствованную конструкцию и расположение
приводных элементов тормозной колодки для адаптации их, в частности, к тормозному механизму указанного
типа.
— В качестве примера один из удобных конструктивных вариантов осуществления изобретения 80,
примененного к внутреннему расширяющемуся тормозу рулевого колеса, показан на чертежах, прилагаемых к
предварительной спецификации, и на которых:
Рис. 1 — вертикальное поперечное сечение 85 через одно переднее колесо и тормоз, вид в сторону задней
части автомобиля; рис. 2 — вертикальное сечение через тормоз по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 — частичное
вертикальное сечение по линии 3-3 на рис. 1; рис. 4 — деталь сечения по линии 4-4 на рис. 2, показывающая
один анкер; рис. 5 — частичное сечение по линии 5-5 на рис. 2, показывающее центрирующий рычаг 95; и рис.
6 — схема, соответствующая виду сверху рис. 1 и иллюстрирующая отпускание внешнего тормоза при
повороте.
Выбранная для иллюстрации 100 тормозная система включает в себя цельную ступицу и тормозной барабан
10, на котором установлен кольцевой диск 12, несущий обод 14. Ступица и барабан 10 установлены с
возможностью вращения на шпинделе 16 поворотного кулака 18, который поворачивается внутрь 105 одного
конца передней оси 20. Опорная пластина 22, закрывающая открытую сторону барабана, крепится к шарниру
18.
Фрикционное средство тормоза предпочтительно включает в себя комплект взаимозаменяемых плавающих
колодок 24 и 26, показанных с износостойкими пластинами 28 на их смежных концах, взаимодействующими с
двойным кулачком 30 или эквивалентным расширяющим устройством. Напротив них, на сиденье водителя
(266 925), или в противоположном направлении от точки зрения, показанной на рис.
1). Линия "WR-" аналогична линии, параллельной рулю, когда он повернут вправо, располагаясь с внутренней
стороны поворота.
Когда колесо параллельно оси «W», шарнир между рычагом 74 и рычагом 72 находится в точке «J»; opl:
положительная ось A. Когда колесо параллельно линии «WR», на внутренней стороне поворота рычаг 72
качается вместе с колесом вокруг оси «A» и пытается вернуть шарнир в положение «JR», тем самым слегка
увеличивая давление на тормоз. Но когда колесо параллельно «WL», то есть внешней стороне поворота,
рычаг 72 поворачивается в положение «JL», отводя передний рычаг 74, тем самым немного снижая нагрузку
на тормоз.
Следует отметить, что центр шарика 76 при нажатии на тормоз в данном конкретном случае находится
непосредственно рядом с точкой пересечения оси вращения колеса с осью вращения или осью шарнира 4S,
немного выше оси вращения и немного за пределами оси вращения.
Хотя один из иллюстративных вариантов осуществления был описан подробно, это не означает, что объем
изобретения ограничивается только этим конкретным вариантом.
Датировано 8 апреля 1926 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы транспортных средств.
И. Д'АРСИ ИЛВИЛЛЬ КЛАРК, член Королевского института патентных поверенных, подданный
Великобритании и член фирмы Win. Компания Brookes & Son, дипломированные патентные агенты, из
Лондона и Ланкашир-Хаус, 5, Чансери-Лейн, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного
изобретения (сообщение от компании Bendix Brake Company, корпорации штата Иллинойс, США, по адресу:
231, Саут-Ла-Саль-стрит, Чикаго, Иллинойс, США) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму транспортных средств, в котором фрикционные
элементы, такие как тормозные колодки, закрепляются на одном конце при нажатии на тормоз, когда
тормозной барабан вращается в одном направлении, и на другом конце, когда барабан вращается в
противоположном направлении; и его целью является создание новых или усовершенствованных средств для
центрирования колодок при отпускании тормоза, а также для уменьшения люфта и шума при работе
тормозного механизма такого типа.
Согласно изобретению, центрирующее устройство включает в себя поворотный рычаг, который посредством
кулачковой поверхности взаимодействует с упором, движущимся вместе с центром вращения тормозных
колодок, для натяжения пружины, служащей для возврата колодок в нормальное положение при отпускании
тормоза. Кроме того, изобретение включает в себя усовершенствованную конструкцию и расположение
приводных элементов тормозной колодки для адаптации их, в частности, к тормозному механизму указанного
типа.
— В качестве примера один из удобных конструктивных вариантов осуществления изобретения 80,
примененного к внутреннему расширяющемуся тормозу рулевого колеса, показан на чертежах, прилагаемых к
предварительной спецификации, и на которых:
Рис. 1 — вертикальное поперечное сечение 85 через одно переднее колесо и тормоз, вид в сторону задней
части автомобиля; рис. 2 — вертикальное сечение через тормоз по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 — частичное
вертикальное сечение по линии 3-3 на рис. 1; рис. 4 — деталь сечения по линии 4-4 на рис. 2, показывающая
один анкер; рис. 5 — частичное сечение по линии 5-5 на рис. 2, показывающее центрирующий рычаг 95; и рис.
6 — схема, соответствующая виду сверху рис. 1 и иллюстрирующая отпускание внешнего тормоза при
повороте.
Выбранная для иллюстрации 100 тормозная система включает в себя цельную ступицу и тормозной барабан
10, на котором установлен кольцевой диск 12, несущий обод 14. Ступица и барабан 10 установлены с
возможностью вращения на шпинделе 16 поворотного кулака 18, который поворачивается внутрь 105 одного
конца передней оси 20. Опорная пластина 22, закрывающая открытую сторону барабана, крепится к шарниру
18.
Фрикционное средство тормоза предпочтительно включает в себя комплект взаимозаменяемых плавающих
колодок 24 и 26, показанных с износостойкими пластинами 28 на их смежных концах, взаимодействующими с
двойным кулачком 30 или эквивалентным расширяющим устройством. На противоположной стороне 4.
266,925 На концах башмаков имеются выемки, образующие полуцилиндрические подшипники, удерживаемые
пружиной 32 прижатыми к втулке 34 на шарнире или другом соединении.36. Кулачок 30 имеет фланец на
конце, который ограничивает боковое перемещение концов башмаков.
Сразу за пластинами 28 расположены туфли. Пластины 24 и 26 срезаны, образуя выемки, направленные к
концам туфель. Износостойкие детали L-образной формы 38 крепятся болтами по бокам башмака, каждая из
которых имеет одну ножку, выступающую в свою выемку, образуя приблизительно радиальную опорную
поверхность, соприкасающуюся с регулируемым эксцентриковым анкером 42, установленным на опорной
пластине. Болты 40 также удерживают пластины 44 для возвратной пружины 46, соединяющей башмаки и
отталкивающей их от барабана и к анкерам 42. Центральная часть пружины 46 намотана вокруг штифта 48
(рис.).
1), удерживаемый опорной пластиной, образуя таким образом пружину сжатия, слегка прижимающую к
пластине опору или кронштейн 50, шарнирно установленный на штифте 48. Опора 50 имеет на своем верхнем
конце подшипник, выступающий через несколько большее отверстие в пластине 22, в котором установлен
шпиндель 52, интегрированный с кулачком 30 или закрепленный на нем.
Как видно из описанной выше конструкции, кулачок 30 раздвигает башмачки 24 и 26 относительно барабана и
может смещаться вокруг оси вращения 48 так, что башмак 24 закрепится на своем анкерном креплении 42,
когда барабан вращается по часовой стрелке на рис. 2 (транспортное средство движется вперед), или башмак
26 закрепится на своем анкерном креплении 42, когда барабан вращается против часовой стрелки на рис. 9
(транспортное средство движется назад). Когда тормоз отпускается, обе тормозные колодки входят в
зацепление с анкерами 42, которые, будучи эксцентричными, могут поворачиваться для сохранения
заданного зазора между колодками и барабаном по мере износа тормозной накладки. Торцевые башмаки
центрируются при освобождении рычагом 54, имеющим кулачковую или двойную клиновидную поверхность,
охватывающую упор, такой как ролик 56, на поворотном штифте 36 (рис. 1 и 5). Штифт 36 выступает через паз
58 вдоль хорды опорной пластины, а шайбы 60 слегка прижаты к противоположным сторонам опорной
пластины за счет затягивания гайки 62 на конце штифта. Рычаг установлен на шарнире 64, регулируемо
зажатом в радиальном пазу 66 в опорной пластине (рис. 2), и качается при смещении башмаков в любом
направлении за счет краевого действия ролика 56 таким образом, чтобы натянуть центрирующую пружину 68,
соединенную своими концами со свободным концом рычага 54 и с регулируемым штифтом. 70 закреплены на
опорной пластине.
Штифт 36 также служит для удержания нижних концов обуви, предотвращая их боковое смещение.
Шпиндель 52 поворачивается для включения тормоза с помощью рычага 72, регулируемо закрепленного на
его конце и направленного к оси вращения 70, вокруг которой смещается опора 50. Рычаг 72 приводится в
движение с помощью таких средств, как рычаг 74, закрепленный на оси 20 для перемещения вокруг оси, в
целом вертикальной. Рычаг 74 показан с шариком 76 на конце 75, входящим в контакт с плоской
поверхностью рычага 72. Предпочтительно, чтобы центр шарика 76 не находился точно на оси шарнира 48
при включении тормоза, что позволило бы опоре 50 свободно качаться 80 в любом направлении, но
небольшое расстояние 78 (рис. 1) показывает эту ось. Это расстояние выбрано таким образом, чтобы не было
существенного влияния на качание опоры 50, когда одна из опор 85, 24 или 26 опирается на свою ось, и в то
же время, чтобы существовала достаточная составляющая силы, стремящаяся повернуть опору 50 вокруг
своей оси, так чтобы опора и кулачок 30 сместились вперед, заставив опору 26 войти в зацепление с
барабаном 90, прежде чем кулачок 30 начнет вращаться, прижимая обе опоры к барабану.
В этот раз башмак 24 прижимается к своему креплению 42, а кулачковый рычаг 54 удерживает его на
расстоянии от барабана. 95 Если в этот момент барабан 10 вращается против часовой стрелки на рис. 2, то
есть если вагон движется назад, дальнейшее движение рычага 74 качает кулачок 30, прижимая обе башмачки
к барабану, и трения барабана достаточно, чтобы отвести опору 50 назад и заставить башмак 26 прижаться к
своему анкеру 42. Однако это случается нечасто, поскольку обычно автомобиль движется вперед, когда
применяются тормоза модели 105.
— Однако, если транспортное средство движется вперед, а барабан 10 на рис. 2 вращается по часовой
стрелке (обычный случай), то описанного выше сихико-и-лостного движения не происходит. В данном случае,
в пункте 110, тормозная колодка 24 постоянно остается прижатой к своему анкеру 42, и торможение
осуществляется так же плавно и постепенно, как если бы колодка 24 была закреплена на неподвижной оси.
После того, как башмак 26 входит в зацепление с барабаном, и когда кулачок 30 начинает вращаться, башмак
26 вращается по окружности вместе с барабаном и воздействует на башмак 241 вокруг оси 42 в направлении
барабана, преодолевая сопротивление пружины 68. Это последовательное действие этих шариков
обеспечивает очень плавное и постепенное срабатывание тормоза. Когда тормоз используется на переднем
колесе, как показано на рисунке, центр шарика 76 расположен, когда тормоз применяется, на расстоянии 125
см от оси вращения колеса или непосредственно рядом с ней, чтобы не мешать управлению. Если
необходимо снизить нагрузку на внешний тормоз при повороте, чтобы предотвратить занос, используйте 130 i
: _.
266,925 Центр шара 76 находится не совсем на оси вращения при нажатии на тормоз, а на небольшом
расстоянии 80, составляющем несколько сотых дюйма, от этой оси, со стороны, прилегающей к колесу.
Результат показан в увеличенном и искаженном масштабе на рис. 6. «W» — это линия, проходящая через ось
вращения «A» колеса Yvheel и параллельная колесу, когда транспортное средство движется прямо.
«WL -» — это аналогичная линия, параллельная колесу, когда оно повернуто влево, располагая его с внешней
стороны поворота (на рисунке показано правое переднее колесо, если смотреть на него с места водителя, или
в противоположном направлении от точки зрения на рис.
1). Линия "WR" аналогична линии, параллельной рулю, когда он повернут вправо, располагаясь с внутренней
стороны поворота.
Когда колесо параллельно оси «W», шарнир между рычагом 74 и рычагом 72 находится в точке «J»,
противоположной оси A. Когда колесо параллельно линии «WR», на внутренней стороне поворота, рычаг 72
поворачивается вместе с колесом вокруг оси «A» и пытается вернуть шарнир в положение «JR», тем самым
немного увеличивая давление на тормоз. Но когда колесо параллельно «WL», на внешней стороне поворота,
рычаг 72 поворачивается в положение «JL», удаляясь от рычага 74, тем самым немного снижая нагрузку на
тормоз.
Следует отметить, что центр шарика 76 при нажатии на тормоз в данном конкретном случае находится
непосредственно рядом с точкой пересечения оси вращения колеса с осью вращения или осью шарнира 48,
но немного выше оси вращения и немного за пределами оси вращения.
Хотя один из иллюстративных вариантов осуществления был описан подробно, это не означает, что объем
изобретения ограничивается только этим конкретным вариантом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1926 года. № 10003/26, Полный левый конец: сентябрь.
2,
1926.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,926 Усовершенствования, касающиеся верхних роликов удвоительных рам, предназначенных для
остановки подачи пряжи при обрыве EFnd.
Я, Уилфред Уайтли, подданный Великобритании, из Вудсайда, Элланд, графство Йоркшир,
хлопкопрядильщик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к верхнему и нижнему валикам хлопчатобумажных, камвольных и аналогичных
прядильных машин, причем нижний валик приводится в движение прямым приводом, а верхний валик –
только трением с последним; и его целью является устранение потерь пряжи, возникающих в результате
обрыва нити, путем такой конструкции верхней планки и установки на ней верхнего валика, что, как только
нить обрывается, соответствующий верхний валик выходит из зацепления с нижним валиком до такой
степени, что это не только прекращает дальнейшую подачу указанной пряжи, но и привлекает внимание
обслуживающего персонала к такому обрыву. Кроме того, на указанной балке также установлены средства,
позволяющие одному или нескольким верхним роликам после поломки одновременно располагаться над
нижним роликом после соединения сломанных концов перед повторным запуском машины.
Вместо того чтобы верхний ролик удерживался в фиксированном положении или между двумя защелками на
верхней планке, я делаю указанную верхнюю планку с одной защелкой, соединенной только с
противоположными осями или валами двух соседних верхних роликов. На противоположной стороне планки
крышки на каждом конце расположены подшипники для продольного вала, содержащего выступающие
штифты или аналогичные элементы, по одному за каждым роликом; вал приспособлен для вращения вручную
с нижнего конца рамы. На указанном стержне между каждой парой роликов формируются наклонные
поверхности на разных уровнях.
В рабочем положении верхние ролики располагаются приблизительно вертикально на 45 градусов выше
нижних роликов и удерживаются в этом положении за счет натяжения пряжи, прижимаясь валами роликов к
соответствующим зажимам на планке. В случае обрыва нити натяжение 50 ослабляется, и соответствующий
верхний ролик отходит от указанных зажимов и упирается в вал штифта, выходя из зацепления с нижним
роликом. В этом движении ему помогает, главным образом, вращающийся нижний ролик 55, а затем его
оправки, сначала входящие в зацепление с верхней из вышеупомянутых наклонных поверхностей, а оттуда —
с нижней. Ступенька 60 между двумя поверхностями предотвращает любое непреднамеренное возвращение
или зацепление с нижним роликом.
Когда конец или концы, в зависимости от случая, были соединены, 65 роликов перемещаются на место над
нижними роликами путем перемещения соответствующих штифтов на валу штифта из вертикального
положения в горизонтальное путем поворота последнего на четверть оборота, 70 удерживая указанные
ролики в нужном положении до тех пор, пока рама не будет снова запущена, после чего вал штифта и штифты
могут быть возвращены в нормальное положение.
Дата: 15 апреля 1926 г. 7,5 JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в
Лидсе, агенты заявителя.
i t i i 11 f i i i i t i 266,926 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся верхних роликов удвоительных рам, предназначенных для остановки
подачи пряжи при обрыве нити.
Я, Уильям Уайтлби, подданный Великобритании, из Вудсайда, Элланд, графство... Йофк, производитель
хлопка, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к верхнему и нижнему валикам хлопчатобумажных, камвольных и аналогичных
сдвоенных рам, в которых нижний валик приводится в движение прямым приводом, а верхний валик
приводится в движение только за счет трения с последним. В связи с этими роликами ранее предлагалось
предотвратить или уменьшить потери пряжи, возникающие из-за обрыва нитей, путем создания верхней
планки, на которой установлен верхний ролик, с наклонной плоскостью на верхнем конце которой находится
упор или стопор, к которому в нормальных условиях прижимаются шлицы или валы указанного ролика за счет
натяжения нити, но как только нить обрывается, соответствующий ролик приспособлен для скатывания или
перемещения вниз по наклонной плоскости в углубление в ее нижней части, вне контакта с нижним роликом.
В некоторых случаях, чтобы предотвратить скольжение или скатывание верхних роликов со своего места на
нижнем ролике при остановке станка, к верхней планке крепится стержень, приводимый в действие рычагом
на одном конце, и снабженный выступами, предназначенными для предотвращения наклона опор,
удерживающих центры верхних роликов, в таких случаях из-за контакта с выступами на них. Также известно,
что для предотвращения износа упора на стойке или упоре крышки устанавливается съемный кронштейн.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция этих средств, в частности, в
отношении вышеупомянутой планки крышки и связанных с ней средств, благодаря которой при обрыве нити
соответствующий верхний ролик, после перемещения или выведения из зацепления с нижним роликом,
надежно удерживается вдали от последнего; кроме того, все верхние ролики могут удерживаться в рабочем
положении при остановке рамы, или, если ролики не находятся в рабочем положении, они могут быть
одновременно переведены в рабочее положение. Кроме того, в тех случаях, когда необходимо поставлять
пряжу очень тонкого плетения, поворотная петля в форме стремени, которая обычно поддерживается нитью,
при обрыве нити зацепляется с противоположными элементами на краях верхнего ролика для его остановки,
после чего ролик немедленно поднимается и отсоединяется нижним роликом, чтобы затем скатиться вниз по
наклонной плоскости планки для вышеуказанных целей. Кроме того, в связи с указанными роликами
предусмотрены усовершенствованные средства, благодаря которым при обрыве нити обрывок нити
предотвращается налипание на нижний ролик 70, а также эти средства ограничивают величину бокового
перемещения нити во время ее нормального прохождения по указанным роликам.
При осуществлении вышеупомянутого изобретения я создаю наклонную верхнюю поверхность верхней
планки на двух разных уровнях, соединенных наклонной ступенькой. В нижней части нижнего наклонного
механизма находится подшипник, предназначенный для поддержки продольного вала, к которому
прикреплены выступающие штифты или аналогичные штифты (80), один из которых расположен за каждым
верхним роликом; вал предназначен для вращения вручную с любого конца рамы, а штифты в нормальных
условиях занимают вертикальное положение (85) под валом. При обрыве нити поршни или оси
соответствующего ролика опускаются по верхнему наклонному участку, выводя ролик из контакта с нижним
роликом, а также опускаются на 90 градусов вниз по указанной ступеньке на нижний наклонный участок и там
устанавливаются в положение, при котором оси упираются в ступеньку, за счет контакта периферии ролика с
указанным штифтом. В этом положении нить надежно удерживается и защищена от воздействия
расширяющейся нити в случае ее запутывания с нитью, проходящей по соседнему ролику.
Кронштейн крепится к выступу на стандартной опоре.
Прорезь в указанном выступе, через которую проходит болт или винт, крепящий к нему вышеупомянутый
кронштейн, позволяет регулировать рабочее положение верхнего ролика вперед или назад относительно
нижнего ролика в соответствии с требованиями к скручиваемой пряже.
Для предотвращения наложения обломанных концов 110 на нижний ролик при обрыве одного из концов и
выхода из строя верхнего ролика I-266926, дуга контакта нити с катушки с нижним роликом сводится к
желаемому минимуму путем использования, предпочтительно, 6 подходящего регулируемого стеклянного
стержня, параллельного ему. Благодаря этому, а также трению нити, проходящей по этому стержню,
исключается эффект «залипания», который в противном случае происходил бы между нитью и нижним
роликом, и, следовательно, также происходит «нахлест» ролика. В вышеуказанном стеклянном стержне
предпочтительно сформировано несколько горловин одного типа:
регулируемой ширины, при этом каждая шейка расположена напротив центра каждого верхнего ролика.
Штифты для бобин в катушке также устанавливаются относительно этих горловин, и по мере уменьшения
диаметра бобин происходит боковое перемещение нити за горловинами, а величина перемещения,
доступного ролику, определяется шириной горловины.
В тех случаях, когда требуется поставлять пряжу очень тонкого номера, обнаруживается, что натяжение,
необходимое для удержания верхних валиков в рабочем положении на нижнем валике описанным выше
способом, слишком велико для такой пряжи. Поэтому положение планок регулировки на их опорах смещается
таким образом, чтобы указанные валики немного выдвигались вперед относительно нижнего валика, так
чтобы они обычно упирались в вышеупомянутые зажимы. Предпочтительно, поворотная петля в форме
стремени выполнена из проволоки, вращающейся или шарнирно закрепленной в подшипниках внутри или на
съемном кронштейне, что предотвращает износ плотно прилегающей к крышке планки. Петля для натяжения
нити образуется путем изгиба проволочной скобы таким образом, чтобы на ней образовалась двойная петля,
благодаря которой нить может проходить в петлю с любой стороны верхнего ролика. На внешних кромках
указанного ролика образованы выемки, предназначенные для того, чтобы при обрыве резьбы ролик
зацеплялся за боковые стороны качающегося стремени и предотвращал вращение ролика нижним роликом;
при этом последний, продолжая вращаться, впоследствии поднимает верхний ролик из зацепления со
стременем, заставляя его опуститься на ступеньку в верхней планке и освободиться от нижнего ролика.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором... На фиг. 1 представлен
поперечный разрез торца, показывающий опорный и подающий ролики удвоительной рамы с применением
изобретения.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, показывающий положение верхнего ролика после обрыва
нити.
Рис. 3 представляет собой «фасад» рис. 1.
На фиг. 4 представлен вид, аналогичный фиг. 1, модифицированного варианта изобретения, более
подходящего для удвоения пряжи очень тонкого номера.
На рис. 5 представлено изображение, аналогичное рис. 4, на котором пунктирными линиями показано, как
верхний ролик 70 при обрыве нити перемещается за мертвую точку между двумя подающими роликами, и его
эквивалентное или конечное положение освобождается от нижнего ролика, прекращающего дальнейшую
подачу указанной нити. 75 На рис. 6 показан вид спереди одного из вышеупомянутых верхних роликов (см.
рис. 4 и 5).
На фиг. 7 представлен еще один вид фиг. 6, частично в разрезе, на котором показаны натяжные элементы 80,
предназначенные для взаимодействия с указанным роликом и предотвращения его дальнейшего вращения
нижним роликом.
На рис. 8 показан боковой вид сменного пружинного зажима, предназначенного для установки на
85-дюймовый зажим, обеспечивающего опору для петли стремени, создающей натяжение на резьбе.
Похожие буквы обозначают схожие элементы на разных изображениях. 90 Обращаясь к рисункам 1–3,
представленным на схеме, адаптированной для прядения пряжи, отличной от очень тонкой. A — верхний
подающий ролик, B — нижний подающий ролик, C — стандартный ролик, D — стеклянные стержни, один из
которых при мокром сдвоении обычно погружен в воду в желобе, не показанном на рисунке, E — бобины или
валики, и все они являются общими для сдвоенных рам.
F — это накладки, расположенные между 100 роликами A, предназначенные для установки в углубление G в
поперечном кронштейне. Он крепится болтами или винтами J к стандарту C и может регулироваться с
помощью паза J1 в последнем. Верхняя поверхность каждой накладки состоит из верхней и нижней
наклонных плоскостей FL и F2 соответственно, соединенных наклонной ступенькой F3. K — это обычный упор
или зажим на одном конце стержней F, который во время подачи пряжи роликами A, B предназначен для
зацепления с оправками L роликов A, при этом ролики A удерживаются таким образом за счет натяжения нити
MI известным способом. N представляет собой подшипник 115, расположенный на противоположном конце
стержня F или вблизи него, предназначенный для приема поперечной балки или вала P, в котором
установлено несколько выступающих штифтов R. S представляет собой стеклянный стержень, снабженный
несколькими 120 шейками T, и расположен приблизительно в непосредственной близости, либо
непосредственно под, либо немного впереди, нижнего валика или вала ролика U, а V представляет собой
обычный сменный пружинный зажим, предназначенный для установки на плотно прилегающий K, который
служит защитой от износа последнего вращающимися валками ролика A.
Ссылаясь на фиг. 4–8 из 130 266 926 чертежей, предназначенных для прядения пряжи очень тонкого номера,
планка крепления регулируется таким образом, чтобы упор или фиксатор K этой планки находился впереди
положения, показанного на фиг. 1 и 2, так что ролики A всегда остаются в рабочем положении относительно K
или аналогичного упора и для этого положения не зависят от натяжения нити MI. W представляет собой
изогнутую раму в форме стремени, вращающуюся в точке X вокруг петли или ушка, образованного в зажиме
или щите V, и снабженную направляющим пазом или двойной петлей Y. Z — это выемки, образованные на
боковых кромках ролика A, предназначенные для зацепления при обрыве нити соответствующей частью рамы
W, как это четко показано на фиг. 7 чертежа. В конструкции, показанной на фиг. 1-3, верхние ролики А в
рабочем положении могут быть приблизительно вертикально выровнены с соответствующими нижними
роликами В и удерживаются в этом положении за счет натяжения вышеупомянутой нити, при этом их валы
входят в зацепление с зажимом или подобным устройством К на стержнях крышки 295 F.
Если нить M порвется, указанное натяжение ослабевает, и вращение нижнего ролика B, воздействующего на
верхний ролик, который он поддерживает, перемещает ее от вышеупомянутого плотного прилегания к
верхней планке до тех пор, пока оправки L указанного ролика не войдут в зацепление с верхней наклонной
поверхностью или плоскостью F' планки F, по которой они катятся к ступеньке FP, приводя ролик A в
зацепление с продольным валом P и освобождая его от ролика B, после чего он перестает вращаться, и
подача нити прекращается, пока свободный конец удерживается между верхним роликом и валом P.
Наклонная ступенька F3 между верхней и нижней плоскостями предотвращает любое непреднамеренное
возвращение или зацепление указанного ролика с нижним роликом.
45. —Само собой разумеется, что описанная выше операция будет выполняться со всеми роликами А в
случае остановки рамы — для прорезания оборванной нити или по другим причинам, поскольку натяжение
всей нити освобождается при такой остановке. Однако перед остановкой рамы вал P поворачивается на
четверть оборота, поднимая штифты R в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1. Это
удерживает указанные ролики в рабочем положении до завершения операции прорезания и перезапуска
рамы. Штифты также служат для одновременного подъема верхних роликов из положения, показанного на
рис. 2, в рабочее положение, показанное на рис. 1.
В показанной на фиг. 4-8 конструкции нить, выходя из ролика А к шпинделю, проходит через паз 65 или
двойную петлю Y в шарнирной раме W, которая удерживается на расстоянии от указанного ролика за счет
натяжения нити M. Если нить порвется, рама W войдет в зацепление с вращающимся роликом А и в конечном
итоге зацепится за выемки Z в нем, устанавливая его на стойку. Однако нижний ролик, продолжая вращаться,
немедленно перемещает ролик А из зацепления с защитным экраном V и рамой W до тех пор, пока 75 оправки
L не коснутся наклонной поверхности стержня F, по которой они опускаются, опуская ступеньки F, чтобы ролик
А удерживался на расстоянии от нижнего ролика способом, описанным ранее со ссылкой на фиг. 1-3. После
устранения поломки соответствующий ролик может быть снова поднят на верхний наклон и перемещен одним
из штифтов R в зацепление с защитным экраном V на упоре или стопоре Kt, где он остается до следующей
соответствующей поломки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266928A
[]
ПАТЕНТl-S-- СПЕЦИФИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Я, Эрнест Митсилл, проживающий по адресу: Лоретто, Роки Лейн, Монтон
Грин, Экклс, Манчестер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к ковке слитков, в частности, литых слитков из магния
или магниевых сплавов. При ковке таких слитков в круглые или иные диски или заготовки, предназначенные
для различных целей, возникают трудности из-за образования трещин и других дефектов в центре и других
частях обрабатываемого металла.
Целью данного изобретения является избежание подобных трудностей и создание звуковых пропусков
простым и надежным способом.
Изобретение включает в себя предварительную обработку слитков перед операциями ковки заготовок, в
результате которой они приобретают сферическую форму с равномерным и эффективным уплотнением
металла.
В соответствии с моим изобретением, концы слитка вставлены в пару штампов или подобных инструментов,
каждый из которых имеет полусферическую матрицу, таким образом, что периферия конца слитка будет
образовывать кольцевой контакт 66928 или прилегать к нему, с зазором между концом слитка 30 и
внутренним концом матрицы, между внешней стороной части слитка внутри матрицы и стенкой или
поверхностью последней, а также между парой штампов. 35 Указанные инструменты с вставленным слитком
подвергаются торцевому давлению с помощью гидравлического пресса, парового молота или иным способом,
в результате чего матрицы сближаются, а слиток заполняет матрицы или матрицы, придавая им сферическую
форму.
Благодаря расположению и сочетанию указанных выше частей давление постепенно прикладывается с
периферии торцов слитка и поддерживает эффективное уплотнение, направленное к сердцевине или центру
слитка.
Я обнаружил, что, подвергая слитки такой предварительной обработке, их впоследствии можно ковать,
избегая вышеупомянутых трудностей, и из них с простотой и уверенностью можно получить совершенно
качественные поковки.
Дата: 14 апреля 1926 г. j5 МАРКС И КЛЕРК.
Соседние файлы в папке патенты