Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4954
.pdf
266,274 11 ii 1 i В другом варианте радиатор может быть снабжен, более или менее стационарным способом,
рядом поперечных или продольных полос, расположенных на подходящих расстояниях друг от друга, а
подвижная пластина может быть расположена либо перед этими полосами, либо за ними.
Хотя мы и говорили о том, что отверстия в затворных пластинах имеют форму пазов, очевидно, что эти
отверстия могут иметь различную форму, например, ряд круглых или квадратных отверстий, в то время как
подвижная пластина может иметь аналогичные отверстия или отверстия другой формы, например,
продольные или поперечные пазы.
Датировано 12-м днем января 192 г. (6).
ДИКЕР И ПОЛЛАК, дипломированные патентные поверенные, по адресу: Холборн, 23, Лондон,
Восточно-Карибский регион. 1.
Представители заявителей.
o20 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к радиаторным заслонкам для автотранспортных
средств.
Мы, Гай Кэмпибелл и Куит Сефтон Молье-Ффеннелл, оба из Брантвуд Уоркс, Тариф Роуд, Тоттенхэм, № 17,
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторной заслонке для автомобилей, которая может приводиться в
действие либо автоматически, например, от термостатического устройства, либо водителем транспортного
средства.
Затвор представляет собой конструкцию, включающую неподвижную пластину, снабженную рядом пазов или
отверстий, за которыми или перед которыми расположена вторая пластина, установленная таким образом,
что ее можно перемещать для закрытия, частичного закрытия или открытия отверстий в неподвижной
пластине.
В связи с ставнями этого типа было предложено изготовить ставню из взаимодействующих неподвижной и
подвижной пластин, имеющих соответственно загнутые внутрь и наружу фланцы, при этом подвижный
элемент ставни может управляться либо вручную с помощью защелки, либо дистанционно с помощью гибкого
соединения, закрепленного на меньшем из двух соединенных шкивов, причем больший шкив имеет гибкое
соединение, закрепленное другим концом на подвижной ставне. Также было предложено сконструировать
подобную затворную решетку из неподвижной пластины с прорезями и двух взаимодействующих подвижных
пластин, предназначенных для одновременного перемещения в противоположных направлениях с помощью
средств, расположенных между подвижными пластинами, причем эти средства приводятся в действие с места
водителя с помощью троса Боудена, натяжного шнура или подобного устройства.
В отличие от этого, для работы затвора (состоящего из 66 неподвижных щелевых элементов и одной щелевой
пластины, подвижной для взаимодействия с ними) согласно изобретению, проволока Боудена прикреплена
непосредственно к подвижной пластине, которая перемещается по направляющим, и к приводному механизму
для нее, такому как 70 рукоятка или рычаг управления, расположенные в подходящем положении для
управления рукой или ногой оператора, так что подвижная пластина может перемещаться, как указано выше.
В одном из вариантов затвора мы предлагаем 75 верхних и нижних угловых пластин, например, из латуни или
алюминия, предназначенных для крепления к радиатору; лист алюминия, изогнутый при необходимости в
соответствии с кривизной радиатора, и приблизительно 80 пластин размером, равным активной площади
радиатора, крепятся своими верхними и нижними краями к этим угловым пластинам, при этом его боковые
края загнуты так, чтобы соприкасаться с поверхностью радиатора или корпуса радиатора. Или же сам лист
может быть с фланцами.
Данный лист снабжен рядом поперечных прорезей или отверстий, простирающихся на небольшое расстояние
от боковых краев листа, причем высота каждой прорези составляет от 90 до 2 дюймов. Соответствующая
пластина с пазами или набор полос расположены на обратной стороне этого листа и закреплены на нем и
направляются с помощью штифтовых и пазовых соединений или направляющих элементов 95.
В середине верхнего или нижнего края задней пластины закреплен конец регулятора Боудена для подъема
или опускания задней пластины, в зависимости от случая 100, для закрытия или открытия пазов;
предусмотрены пружины для возврата пластины в ее нормальное «открытое» положение.
Поскольку полностью закрывать переднюю панель радиатора редко или никогда не требуется, подвижные
планки не обязательно должны быть такой же высоты или больше, чем прорези в передней панели, и их
высота может быть только такой, чтобы обеспечить закрытие необходимой площади радиатора.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве
примера показан один из вариантов его осуществления, причем: фиг. 1 представляет собой перспективный
вид полного затвора с задней стороны, а фиг. 2 и 3 — детальные виды. Обращаясь сначала к рис. 1,
показанная на нем заслонка представляет собой неподвижный металлический лист 10, снабженный двумя
рядами горизонтальных пазов или перфораций 11 и имеющий на своих концах и боковых сторонах фланцы 12
и 13 соответственно. Эти фланцы соединены приклепанными к ним угловыми элементами 14, причем одна из
заклепок, используемых с каждым соединительным элементом 14, в показанном примере также используется
для облегчения крепления прямоугольных направляющих элементов 15.
Между листом 10, образующим неподвижную часть затвора 2,5, и направляющими 15 перемещается
подвижный элемент затвора 16, имеющий прорезь 17 для взаимодействия с пазами 11. Прорези 11 и 17 могут
иметь высоту от одного до двух дюймов и простираться на небольшое расстояние от боковых кромок
соответствующих элементов затвора, как указано.
Для обеспечения необходимого перемещения затвора 16 его нижний край используется для взаимодействия
с самым нижним из пазов 11, как показано на рисунке, в то время как верхние углы этого элемента срезаны,
как показано на рис. 1, чтобы не мешать верхней паре крепежных болтов 18 при его перемещении.
Последние поворачиваются под номерами 19 и 20 и не закреплены жестко, а лишь свободно удерживаются на
затворе 10 с помощью расширенных концов 21 (рис. 2), что позволяет легко регулировать их положение. На
других концах они имеют резьбу для крепления заслонки 10 к радиатору, шасси автомобиля или подобному
элементу (не показано) с помощью гаек 23 и снабжены коническими и фланцевыми резиновыми шайбами 24,
которые уменьшают вибрацию, обеспечивают «самоцентрирование» болтов и предотвращают повреждение
вентиляционных отверстий или трубок радиатора, когда болты проходят через радиатор и зажимают к нему
заслонку. В последнем случае резиновые шайбы входят в отверстия или концы трубок радиатора и, таким
образом, предотвращают их повреждение; одна шайба на каждом болте находится спереди, а другая — сзади
радиатора.
Для управления подвижной ставней 16 предусмотрен тросик Боудена 25, управляемый рычагом 26 обычной
формы, расположенным в пределах легкой досягаемости для руки или ноги оператора. Нижний фланец 6.5 12
затвора 10 несет блок 27, служащий анкером для конца наружного элемента проволоки Боудена, внутренний
элемент которой проходит через указанный блок и несет ушко 28, закрепленное на выступе 29, выступающем
из затвора 70 16. Блок 27 имеет прорезь под номером 30, позволяющую отсоединить указанный внутренний
элемент от блока 27 без снятия проушины 28.
Пружины 31 зацепляются за выступы 32 15, выступающие из фланцев 13, и за выступы 33, выступающие из
затвора 16, чтобы удерживать последний в обычном открытом положении; предпочтительно предусмотрены
один или несколько дополнительных комплектов выступов, таких как 34, для возможности регулировки
натяжения указанных пружин.
Очевидно, что в элементах затвора может быть предусмотрено больше или меньше прорезей, и что эти
прорези могут быть заменены круглыми или другими перфорациями, или же могут быть выполнены
вертикальными вместо горизонтальных, в этом случае подвижный затвор, естественно, будет приспособлен
для регулировки в поперечном направлении. 90 При необходимости заслонка может быть изогнута или иметь
другую форму, соответствующую радиатору, к которому она крепится, а в некоторых случаях она может иметь
круглую форму и быть снабжена радиальными пазами; в этом случае подвижная заслонка устанавливается на
шарнирном, а не скользящем креплении.
Фланцы 12 можно заменить отдельными угловыми пластинами, а направляющие 15 — соединениями типа
"шпилька-паз" между двумя элементами затвора 10l. Аналогичным образом, последние элементы могут быть
изготовлены из полос, образующих эквивалент описанных пластин, а другие детали конструкции могут
варьироваться без выхода за рамки изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266275A
[]
- ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 8 сентября 7926 г. № 22,085/26.
Это, сентябрь. 8, 1926. № 22,086/26.
Один полный левый: октябрь.
1,
7926.
Я полностью принят: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22085, 1926 г. н.э.
Усовершенствованный механизм блокировки рычагов.
Мы, Джеймс Каннинг [AM], из Оукли, Милл Роуд, Батгейт, британский подданный, и компания DICKSON &
MANN, LIMITED, британская корпорация, из Батвиллского сталелитейного завода, Армадейл, оба в
Линлитгоушире, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к автоматически реверсивному квадрантному храповому механизму для блокировки
поворотных рычагов, таких как ручные рычаги, используемые для управления или привода тормозов или
других механизмов, причем целью настоящего изобретения является автоматическая блокировка рычага в
любом желаемом положении в любом направлении движения рычага, что позволяет автоматически
блокировать рычаг не только в положениях «полностью выключено» и «полностью включено», но и в любом
другом промежуточном положении, независимо от того, поворачивается ли рычаг из положения «полностью
выключено» в положение «полностью включено» или наоборот.
В применении к механизму управления тормозом усовершенствованный стопорный механизм позволяет
включать и выключать тормозное усилие за одно действие, при этом тормоз можно включать и выключать
поэтапно, без необходимости предварительного возвращения ручного рычага в полностью выключенное
положение для выполнения любой из этих операций.
Запорный механизм согласно настоящему изобретению включает в себя неподвижный зубчатый элемент в
форме квадранта или сектора, центр кривизны которого не совпадает с точкой опоры запираемого рычага.
Зубья квадранта взаимодействуют с симметричным фиксатором или защелкой, шарнирно установленной на
поворотном рычаге или держателе фиксатора [Цена 1/-l], шарнир которого концентричен кривизне зубчатого
квадранта. Рычаг, подлежащий блокировке, имеет люфтовое соединение с держателем собачки и плавающий
или подвижный шарнир, соединенный с тормозом или другим механизмом, который необходимо привести в
действие или контролировать. Защелка или фиксатор управляется пружиной, которая прижимает защелку к
зубьям, когда защелка перемещается по зубьям в любом направлении движения рычага, который необходимо
заблокировать, и заставляет защелку зацепляться за рабочую сторону одного из зубьев, когда рычаг
останавливается в любом положении. Защелка 55 фиксируется в этом положении роликом или другим
элементом на рычаге, который необходимо заблокировать, взаимодействующим с выступом на защелке.
При изменении направления движения рычага, люфт обеспечивает определенный люфт между рычагом и
держателем собачки, благодаря чему осуществляется автоматическое изменение положения собачки. 65
Собачка может быть снабжена вторым выступом, который входит в зацепление с роликом на рычаге,
обеспечивая изменение положения собачки, которая затем перемещается по зубьям квадранта в другом
направлении. Упомянутый выше выступ затем снова служит в сотрудничестве с роликом на рычаге для
блокировки собачки, когда рычаг останавливается в любой точке своего обратного движения, но для этого
необходимо при остановке рычага слегка сдвинуть его в противоположном направлении, чтобы ролик
взаимодействовал с блокирующим выступом. Эта деталь 80 позволяет при необходимости немного ослабить
давление тормоза после того, как тормоз 266,275 был нажат, путем плавного отпускания рычага до
необходимого положения, а затем его повторного перемещения вперед ровно настолько, чтобы
зафиксировать его в заблокированном положении.
Предпочтительно, фиксатор и выступы объединены для образования трехплечевой конструкции.
рычажное или звездообразное колесо.
- Ролик на блокируемом рычаге может перемещаться в дугообразных пазах на конце держателя собачки.
Дугообразные пазы, предпочтительно, сконструированы таким образом, чтобы усилие, прилагаемое к
блокируемому рычагу, удерживало ролик на одном или другом конце паза, без какой-либо тенденции ролика
покинуть конец паза, в который он был перемещен рычагом, а форма дугообразных пазов может изменяться
для изменения удерживающего действия на рычаг в зависимости от усилия тормоза или другого механизма,
установленного на нем.
Рычаг, заблокированный вышеупомянутым запирающим механизмом, может представлять собой либо ручной
рычаг, например, рычаг управления тормозом, либо рычаг, приводимый в действие дистанционно другим
механизмом, например, рычаг под железнодорожным вагоном и управляемый с помощью ручного рычага на
любом из концов вагона.
Если блокируемый рычаг не подвержен ударам, его можно удерживать в заблокированном положении, сделав
в фиксирующем выступе собачки неглубокое углубление для размещения ролика на рычаге в
заблокированном положении. Рычаг может быть непосредственно повернут на держателе собачки, а
последний может быть соединен с приводимым в действие механизмом.
Датировано 7 сентября 1926 года.
- JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго, и
Куинсферри-стрит, 10, Эдинбург.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22086, 1926 г. н.э.
Усовершенствования тормозного механизма железнодорожных транспортных средств.
- Мы, ТЕЙМС КУННИНГНЭМ, из Окли, Милл-Роуд, - Батгейт. Британский субъект и компания DICKsoN & jMAix,
LImrriTD, британская корпорация, расположенная на металлургическом заводе в Батвилле, Армадейл, оба в
Линлитгоушире, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: — В
описаниях нашего предыдущего издания
В британских патентах № 144793 и 201305 описаны тормозные механизмы для железнодорожных
транспортных средств, в которых тормозное давление может быть приложено или сброшено либо
механически, либо путем воздействия ручного рычага с любой стороны транспортного средства, но в
описанном там механизме не предусмотрено возможности изменения тормозного давления при ручном
нажатии; тормозное давление может быть либо полностью приложено, либо полностью сброшено.
В связи с тенденцией к внедрению более тяжелых и крупных железнодорожных вагонов, способных
перевозить более тяжелые грузы, желательно предусмотреть возможность регулирования тормозного
давления вручную, а также поэтапного увеличения или уменьшения тормозного давления вручную. Целью
настоящего изобретения является удовлетворение этих требований и обеспечение возможности поэтапного
увеличения и уменьшения тормозного давления вручную без необходимости предварительного возвращения
ручного рычага в положение «полностью выключено» для выполнения любой из этих операций, как это
необходимо в некоторых известных тормозных механизмах.
Таким образом, настоящее изобретение в общих чертах заключается в обеспечении тормозного механизма,
описанного в наших вышеупомянутых предшествующих патентных спецификациях, фиксирующим
механизмом для блокировки тормозного механизма в любом желаемом положении. Блокировочный механизм
предпочтительно устанавливается на валу 8, описанном в наших вышеупомянутых 85 патентных
спецификациях, и представляет собой автоматически реверсивный храповой механизм с квадрантами,
включающий неподвижный зубчатый квадрант или секторообразный элемент, центр кривизны которого
совпадает с осью вала 8, причем зубья квадранта взаимодействуют с симметричной собачкой или
фиксатором, который шарнирно установлен на рычаге или держателе собачки, свободно вращающемся
вокруг оси вала 8.
Держатель собачки имеет люфтовое соединение с одним концом плавающего фиксирующего рычага, который
поддерживается от вала 8 посредством параллельного звеньевого механизма 100, включающего плавающее
шарнирное соединение на одном конце рычага с кривошипом или выступом, вращающимся вместе с валом 8
(предпочтительно кулачком 39 из нашей предыдущей патентной спецификации № 201305) и звеньевое
соединение примерно посередине длины плавающего рычага с другим кривошипом --- --- - ------ ------ - - - j t -a,
266,.275, который вращается вместе с валом 8 и установлен под углом к первому упомянутому кривошипу или
выступу.
Предпочтительно, амортизирующее соединение с держателем собачки представляет собой ролик или другой
выступ на плавающем рычаге, который входит в зацепление с дугообразным пазом в свободном конце
держателя собачки.
Предпочтительно, фиксатор или защелка управляется пружиной, которая прижимает фиксатор к зубьям
квадранта, когда фиксатор перемещается по зубьям в любом направлении движения держателя фиксатора, и
эта пружина заставляет фиксатор зацепляться за рабочую сторону одного из зубьев, когда держатель
фиксатора останавливается в любом положении. - Затем фиксатор блокируется в этом положении роликом на
плавающем рычаге, который входит в зацепление с выступом на фиксаторе.
Принцип работы стопорного механизма следующий: когда тормоз находится в положении «полностью
выключено», ролик на плавающем рычаге удерживается на одном конце дугообразного паза в держателе
собачки и предотвращается от смещения из-за ударов не только усилием вращения пружины 41 из нашей
предыдущей спецификации.
201,305 воздействуя через кулачок 39 на вал качания 8 и тем самым оказывая тяговое усилие на плавающий
рычаг, а также образуя конец дугообразного паза с неглубоким углублением, в которое втягивается ролик.
Первоначальное срабатывание тормозных рычагов приводит к тому, что вал с кривошипом, соединенным с
звеном параллельного движения, одновременно вращает плавающий рычаг и держатель собачки до тех пор,
пока собачка не ударится о первый зуб квадранта, после чего держатель собачки останавливается, а ролик
перемещается плавающим рычагом к другому концу дугообразного паза и входит в зацепление с выступом на
собачке, поворачивая последнюю в положение, которое позволит собачке перескочить через зубья квадранта.
Когда движение ручного рычага останавливается, вал механизма перестает вращаться, и пружина,
управляющая собачкой, приводит к тому, что собачка входит в зацепление с рабочей стороной одного из
зубьев. Сила приложенного тормозного усилия, действующая через вал плавающего рычага, приводит к тому,
что ролик на плавающем рычаге входит в зацепление с выступом на собачке и, таким образом, удерживает ее
в заблокированном положении относительно зубчатого квадранта. Если теперь приложенное тормозное
усилие будет увеличено за счет дальнейшего перемещения ручного рычага, плавающий рычаг будет
вращаться дальше вокруг своей плавающей оси, и собачка снова будет перемещаться на 60 градусов по
зубчатому квадранту, пока вал плавающего рычага снова не остановится, после чего собачка будет
зафиксирована в положении, как описано выше.
Когда движение ручного рычага 65 изменяется на противоположное для освобождения тормоза, начальное
возвратное движение качающегося вала приводит к тому, что кривошип параллельного звена отталкивает
плавающий рычаг назад до тех пор, пока ролик на нем не переместится в паз 70 в свое исходное положение.
В ходе этого движения ролик входит в зацепление со вторым выступом на собачке и, таким образом, меняет
положение собачки на противоположное, так что теперь она может перемещаться по зубьям квадранта в
противоположном направлении. Если необходимо лишь немного ослабить давление тормоза, оператор
плавно отпускает ручной рычаг до требуемой величины (при этом фиксатор перемещается на 80 градусов
назад по квадранту), а затем слегка возвращает ручной рычаг в исходное положение. Это обратное движение
переводит механизм в положение блокировки, заставляя ролик на плавающем рычаге 85 снова
переместиться до тех пор, пока его ролик не окажется на другом конце паза, где он взаимодействует с
фиксирующим выступом на собачке и блокирует собачку, прижимая ее к зубчатому квадранту.
90 Однако при желании тормоз можно полностью отпустить за один раз.
Защелка с фиксирующими и реверсивными выступами предпочтительно выполнена в виде трехзубчатого
элемента или 95-градусного звездообразного колеса.
Дугообразный паз в держателе собачки предпочтительно выполнен таким образом, чтобы усилие,
прилагаемое к плавающему рычагу, удерживало ролик на одном или другом конце паза без какой-либо
тенденции ролика покинуть конец паза, в который он был перемещен рычагом, и форма дугообразного паза
может изменяться для изменения удерживающего действия на рычаг в соответствии с усилием 105
тормозного механизма на плавающем рычаге.
Дата: 7 сентября 1926 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, 41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и 10,
Куинсферри-стрит, Эдинбург.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм блокировки рычагов.
Мы, компания JA-4ES CUNNINGHAM, расположенная по адресу: Oaklea Mill Road, Bathgate, British subject, и
компания DICIKSON & MANN LIMITED, британская корпорация, расположенная по адресу: 3pthville Steel
Works, 116 4_, Armadale, обе в Линлитгоушире, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматически реверсивному храповому механизму с квадрантным
механизмом для блокировки поворотных рычагов, таких как ручные рычаги, используемые для управления
или привода тормозов или других механизмов. Целью настоящего изобретения является автоматическая
блокировка рычага в любом желаемом положении при любом направлении движения рычага, что позволяет
автоматически блокировать рычаг не только в положениях «полностью выключено» и «полностью включено»,
но и в любом другом промежуточном положении, независимо от того, поворачивается ли рычаг из положения
«полностью выключено» в положение «полностью включено» или наоборот.
В применении к механизму управления тормозом усовершенствованный стопорный механизм позволяет
включать и выключать тормозное усилие за одно действие, при этом тормоз можно включать и выключать
поэтапно, без необходимости предварительного возвращения ручного рычага в положение «полностью
выключено» для выполнения любой из этих операций.
Изобретение будет более понятно из прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1-7 включительно показаны
различные положения ручного рычага управления, оснащенного фиксирующим механизмом в соответствии с
настоящим изобретением.
На рис. 8 показана модифицированная конструкция механизма в промежуточном положении. На рис. 9
показано применение нашего изобретения к тормозному механизму, описанному и заявленному в наших
предыдущих британских патентах № 144;793 и 201,305.
Запорный механизм согласно настоящему изобретению включает в себя неподвижный зубчатый квадрант или
секторообразный элемент А, центр кривизны которого находится в точке а, не совпадающей с точкой опоры b
рычага В, который необходимо заблокировать. Зубья квадранта А взаимодействуют с симметричным или
двусторонним фиксатором D, шарнирно установленным в точке d на поворотном рычаге или держателе
фиксатора E, шарнир a которого концентричен кривизне зубчатого квадранта А. Рычаг B, который необходимо
заблокировать, имеет люфтовое соединение с держателем фиксатора E и имеет плавающий или подвижный
шарнир b, соединенный (например, через коромысло F, шарнирно закрепленное в точке a) с тормозным
штоком G или другим механизмом, который необходимо привести в действие или контролировать. Защелка
или фиксатор D управляется пружиной Ht, которая прижимает защелку D к зубьям квадранта A, когда защелка
перемещается по зубьям в любом направлении движения рычага B, и заставляет защелку D зацепляться за
рабочую сторону одного из зубьев, когда рычаг останавливается в полностью открытом положении (рис. 4)
или в любом промежуточном положении (рис. 70).
7). Защелка фиксируется в этом положении (как показано на рис. 4 и 7) роликом или другим элементом K на
рычаге B, взаимодействующим с выступом d1 на защелке D. 75 При изменении направления движения рычага
B, люфтовое соединение обеспечивает определенный люфт между рычагом B и держателем защелки E,
благодаря чему осуществляется автоматическое 80 изменение положения защелки D. Защелка D может быть
снабжена вторым выступом d2, который входит в зацепление с роликом K на рычаге B, обеспечивая
изменение положения защелки D, которая затем перемещается по зубьям квадранта в другом направлении.
Выступ d', в свою очередь, снова служит в сотрудничестве с роликом K на рычаге B для блокировки собачки D
90, когда рычаг B останавливается в любой точке своего обратного движения, но для этого необходимо, при
остановке рычага B, слегка сдвинуть его в противоположном направлении, чтобы ролик K взаимодействовал с
блокирующим выступом d'.
Это позволяет при необходимости немного ослабить давление в тормозной системе после ее нажатия,
ослабив рычаг B 100 на требуемое расстояние, а затем снова переместив его вперед ровно настолько, чтобы
зафиксировать в заблокированном положении.
Защелка D и ее выступы d' и d2 предпочтительно объединены для образования трехплечевого рычага или
звездообразного колеса 105, как показано на рисунке.
Ролик K на рычаге B может работать в дугообразных пазах e на конце держателя собачки E.
Дугообразные пазы e предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы усилие тормозного механизма
на рычаге B удерживало ролик K на одном или другом конце паза e, без какой-либо тенденции ролика K
покинуть конец паза, в который он был перемещен рычагом B, и форма дугообразных пазов e может
изменяться для изменения удерживающего действия на рычаге B в зависимости от усилия тормоза или
другого механизма на нем. 120 На рис. 1 показан механизм в полностью выключенном положении, при
котором видно, что ролик K рычага B находится в левом конце паза e. Тяга тормозного штока G, действующая
через коромысло F 125 на рычаг B, в сочетании с небольшим подъемом в дугообразном пазу e
предотвращает случайное смещение рычага B из-за внезапного толчка.
Для включения тормоза рычаг B на рис. 1 тянется вправо и поворачивается вокруг своей оси b. Защелка D и
держатель защелки E (вращающиеся вокруг оси a) перемещаются вместе с рычагом B до тех пор, пока
защелка D не упрется в первый зуб квадранта A, после чего защелка D начинает вращаться, и выступ d2
защелки D помогает ролику K преодолеть выпуклость el паза e, преодолевая усилие тормозного механизма,
действующего через стержень G. Затем ролик K опускается в другой конец паза e, как показано на рис. 2.
Теперь фиксатор D может перескакивать через зубья квадранта А, как показано на рис. 3, до тех пор, пока
рычаг В не будет перемещен на желаемое расстояние.
Предположим теперь, что тормоз должен быть полностью задействован. В этом случае рычаг B будет
перемещен в положение, показанное на рис. 4, и при отпускании рычага B усилие тормоза на рычаге B
приведет к тому, что ролик K предотвратит обратное вращение собачки D, и собачка D будет удерживаться в
контакте с последним зубцом квадранта A, как показано на рис. 4.
Для освобождения тормоза рычаг B (3) перемещается назад, и давление последнего зуба квадранта A на
собачку D, стремящуюся изменить ее положение, заставляет выступ dl помогать ролику K преодолевать
вершину el паза e до тех пор, пока ролик K снова не окажется на другом конце паза (рис.). 5. Теперь собачка D
может свободно перемещаться по зубьям квадранта в обратном направлении, как показано на рис. 6. Затем
рычаг B можно переместить назад, пока механизм снова не окажется в положении, показанном на рис. 1. Если
же необходимо отпустить тормоз лишь на определенную величину, рычаг B перемещается обратно в нужное
положение, а затем слегка возвращается в исходное положение. В результате этого возвратного движения
ролик K перемещается к другому концу паза e, и механизм фиксируется в нужном положении. Например,
рычаг B может быть перемещен из положения, показанного на рис. 6, до тех пор, пока собачка I)D не
проскользнет через последний зуб, после чего возвратное движение рычага B вернет детали в положение,
показанное на рис. 7.
Таким образом, тормоз можно отпускать поэтапно, по одному зубцу или по несколько за раз.
Рычаг B, заблокированный вышеупомянутым запирающим механизмом, может представлять собой либо
ручной рычаг (как показано на рисунке), например, рычаг управления тормозом, либо рычаг, приводимый в
действие дистанционно другим механизмом, например, рычаг под железнодорожным вагоном и управляемый
с помощью ручного рычага на любом конце вагона.
Если блокируемый рычаг не подвержен ударам, его можно удерживать в заблокированном положении, как
показано на рис. 8, путем создания в блокировочном выступе d' на собачке D неглубокого углубления для
размещения ролика K на рычаге B в заблокированном положении, показанном на рис. 8: Рычаг B может быть
непосредственно повернут на держателе собачки E, и последний может быть соединен с тормозным штоком
G или другим приводимым в действие механизмом. 75 Мы хотим, чтобы было понятно, что наше изобретение
не ограничивается конкретными конструкциями, описанными и проиллюстрированными здесь, которые
приведены лишь в качестве примеров способа осуществления изобретения, изложенного в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Например, хотя на фиг. 1-7 показана дугообразная пазовая канавка e на каждом конце пары рычагов E,
охватывающих зубчатый квадрант A и собачку D 85 между ними, мы можем использовать один рычаг E, как на
фиг. 8, который имеет Т-образную головку e2, снабженную концевыми выступами или упорами e4 и e5,
выполняющими ту же функцию, что и концы дугообразной пазовой канавки e на фиг. 1-7 90, — ограничение
перемещения рычага B относительно рычага E.
Обращаясь теперь более подробно к рисунку 9 прилагаемых чертежей, механизм, изображенный на нем в
виде 95, применяется к тормозному механизму, описанному и заявленному в наших предыдущих британских
патентах № 144793 и 201305, в котором тормозное давление может быть приложено или сброшено либо
механически, либо путем воздействия 100 на ручной рычаг с любой стороны транспортного средства. В
механизме, описанном в наших вышеупомянутых предыдущих патентах, не было предусмотрено возможности
изменения давления тормозов при ручном нажатии; давление тормозов 10,5 либо полностью
прикладывалось, либо полностью отпускалось.
В связи с недавней тенденцией к внедрению более тяжелых и крупных железнодорожных вагонов, способных
перевозить более тяжелые грузы, 110 желательно предусмотреть возможность ручного регулирования
давления в тормозной системе и поэтапного увеличения или уменьшения давления в тормозной системе
вручную. Одной из целей настоящего изобретения является удовлетворение этих требований и обеспечение
возможности поэтапного регулирования давления в тормозной системе вручную без необходимости
предварительного возвращения ручного рычага в положение «полностью выключено» для выполнения любой
из этих операций, как это необходимо в некоторых известных тормозных механизмах. Поэтому настоящее
изобретение включает в себя обеспечение в тормозном механизме, описанном в наших вышеупомянутых
патентных спецификациях, блокирующего механизма, как показано на фиг. 1-8 для блокировки тормозного
механизма в любом желаемом положении. Блокировочный механизм предпочтительно устанавливается на
валу механизма качания. 8 из наших вышеупомянутых предыдущих патентных спецификаций.
Она включает в себя, как уже было описано, неподвижный зубчатый квадрант А, центр кривизны которого
совпадает с осью шахтного ствола 8. Зубья квадранта А взаимодействуют с собачкой D, которая шарнирно
закреплена на держателе собачки E, свободно вращающемся на валу качания 8. Держатель собачки E имеет
люфтовое соединение с одним концом плавающего рычага B', который соответствует рычагу B на фиг. 1-8 и
поддерживается от вала качания 8 посредством параллельного звеньевого движения, включающего
плавающее поворотное соединение. B' на одном конце рычага B1 соединяется с кривошипом или выступом,
вращающимся вместе с валом качания 8 (предпочтительно с кулачком 39 из нашей предыдущей патентной
спецификации № 201305), и звеньевым соединением L, идущим примерно от середины длины 2,5
плавающего рычага B' к другому кривошипу M, который вращается вместе с валом качания 8 и установлен под
углом к первому упомянутому кривошипу или выступу, образованному кулачком 39. Люфтовое соединение от
рычага B1 к держателю собачки E состоит из ролика или другого выступа K на плавающем рычаге B,
который... Зацепляется за дугообразный паз e в свободном конце держателя собачек E. - Собачка или
фиксатор D управляется пружиной H, которая прижимает собачку к зубьям квадранта, когда собачка
перемещается по зубьям в любом направлении движения держателя собачек E, и эта пружина заставляет
собачку зацепляться с рабочей стороной одного из зубьев, когда держатель собачек E останавливается в
любом положении.
Затем собачка фиксируется в этом положении роликом на плавающем рычаге. B. Зацепление выступа d' на
собачке D-, как уже было описано со ссылкой на рис. 1-7. Принцип работы стопорного механизма следующий:
когда тормоз находится в положении «полностью выключено», ролик на плавающем рычаге B1 удерживается
в положении, показанном на рис. 9, на одном конце дугообразного паза e в держателе собачки E и
предотвращается его смещение из-за ударов, вызванных не только усилием вращения пружины 41 из нашей
предыдущей спецификации.
201,305 Воздействуя через кулачок 39 на вал коромысла 8 и, таким образом, оказывая тяговое усилие на
плавающий рычаг B', а также через неглубокое углубление, образованное в конце дугообразного паза e, в
которое втягивается ролик K, - Начальное срабатывание тормозных рукояток приводит к тому, что вал
коромысла 8 с кулачком 39 и кривошипом M одновременно вращает плавающий рычаг B1 и держатель
собачки E до тех пор, пока собачка D не ударится о первый зуб квадранта A, после чего держатель собачки E
останавливается, а ролик K перемещается плавающим рычагом B1 к другому концу дугообразного паза e и
входит в зацепление с выступом dl на собачке D, поворачивая последнюю в положение, которое позволит
собачке перескочить через зубья 775 квадранта.
Когда движение ручного рычага останавливается, вал 8 перестает вращаться, и пружина H, управляющая
собачкой, приводит к тому, что собачка D входит в зацепление с рабочей стороной одного из зубьев квадранта
А. Тяга приложенного тормозного давления, действующая через вал 8 на плавающий рычаг B', затем
приводит к тому, что ролик K на плавающем рычаге B' входит в зацепление с выступом d' на собачке D и,
таким образом, удерживает ее в заблокированном положении относительно зубчатого квадранта А. Если
теперь приложенное тормозное давление увеличивается за счет дальнейшего движения ручного рычага,
плавающий рычаг B' будет потянут дальше вокруг своей плавающей оси bl, и собачка D снова будет
перемещаться по зубчатому квадранту А до тех пор, пока вал 8 снова не остановится, после чего собачка D
будет зафиксирована в положении, описанном ранее.
Когда движение ручного рычага изменяется на противоположное для освобождения тормоза, начальное
возвратное движение вала 8 приводит к тому, что кривошип M параллельного звена отталкивает плавающий
рычаг B1 до тех пор, пока ролик K не переместится в паз e в свое исходное положение. Во время этого
движения ролик К входит в зацепление с выступом d-2 на собачке D' и, таким образом, меняет положение
собачки на противоположное, так что теперь она может перемещаться по зубьям квадранта A iii в
противоположном направлении. Если давление в тормозе нужно ослабить лишь незначительно, оператор
плавно отпускает ручной рычаг до необходимой величины (при этом фиксатор перемещается назад по
квадранту), а затем слегка возвращает ручной рычаг в исходное положение. Это обратное движение 115l
переводит механизм в блокирующее положение, заставляя ролик K на плавающем рычаге B1 снова
переместиться до тех пор, пока его ролик K не окажется на другом конце паза e, где он взаимодействует 120 с
блокирующим выступом d' на собачке D и блокирует собачку pMaw, прижимая ее к зубчатому квадранту A.
Однако при желании тормоз можно полностью отпустить одним движением. 125 Указанные на рис. 9 чертежи
параметры относятся, насколько это применимо, к аналогично обозначенным частям, описанным и
показанным в наших вышеупомянутых патентных спецификациях.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты