Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_491
.pdf
Клапан предпочтительно управляется с периферии, а в случае многоцилиндрового двигателя
соответствующие клапаны могут быть с прямым или косвенным зубчатым приводом.
Клапан охлаждается водой с обеих сторон посредством водяных рубашек, образованных в смежных или
контактирующих концах соосных (I,; цилиндров. Для обеспечения циркуляции охлаждающей воды в рубашках
цилиндра двигателя и клапана поршневой шток может быть использован известным способом в качестве
насоса, и для этой цели предусмотрен насос трубчатой формы, предназначенный для приема неподвижного
трубчатого штока, благодаря чему при движении поршня наружу охлаждающая вода втягивается в поршневой
шток, а масло – при движении внутрь. Насос проталкивается через контур, включающий соответствующие
водяные рубашки цилиндров, при этом необходимые односторонние клапаны удобно расположены для
попеременного отсоединения подающих и отводящих труб.
Согласно изобретению, кроме того, клапан служит для подачи отработанных газов из главного цилиндра
двигателя во второй цилиндр двигателя, где используется их остаточное давление, при этом клапан
одновременно контролирует отвод газов из указанного второго цилиндра после их расширения в нем.
Согласно изобретению, кроме того, второй моторный цилиндр, предусмотренный выше, может
использоваться для всасывания и сжатия этого воздуха в течение двух тактов поршня двигателя,
промежуточных между тактами выпуска и всасывания в главном моторном цилиндре.
Согласно изобретению, кроме того, предусмотрены средства для альтернативного использования второго
моторного цилиндра в качестве двигателя, работающего на сжатом воздухе. С этой целью предусмотрен
резервуар для приема сжатого воздуха, образующегося при нормальной работе поршня во втором цилиндре,
а также поворотный клапан, который может быть приведен в действие с помощью сцепления, управляемого с
места водителя транспортного средства, к которому он применяется, так что сжатый воздух может
последовательно подаваться во второй цилиндр двигателя для запуска или в качестве вспомогательного
средства при необходимости.
Изобретение включает в себя описанные ниже особенности конструкции и использования двигателя в
соответствии с изобретением.
На прилагаемых схематических чертежах, где на рисунке 1 представлен поперечный разрез, в качестве
примера показан двигатель внутреннего сгорания, созданный в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, с противоположной стороны от вида на рисунке 1, частично в
разрезе.
На рисунке 3 показан вид сверху, демонстрирующий седло поворотного дискового клапана в головке нижнего
цилиндра и поворотный воздушный клапан.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез поворотного воздушного клапана и его корпуса.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез верхнего цилиндра, выполненный на границе A-A рисунка L.
На рисунке 6 представлен вид сверху на крышку верхнего цилиндра.
Рисунок 7 представляет собой схематическое изображение расположения дисковых клапанов в двигателе
внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами.
При эффективном применении изобретения в соответствии с конструкцией, представленной на чертежах, к
двигателю внутреннего сгорания, имеющему два 70-цилиндровых двигателя a, b, расположенных в осевом
положении один сзади или над другим, главный цилиндр двигателя a предпочтительно располагается перед
вторым цилиндром двигателя b. Первый цилиндр двигателя а работает как четырехтактный двигатель
внутреннего сгорания, в то время как второй цилиндр b в нормальном режиме работы попеременно служит
двухтактным расширительным двигателем, использующим продукты сгорания из первого цилиндра а, и
попеременно насосом для воздуха. Между двумя цилиндрами установлен дисковый клапан С,
предусмотренный в соответствии с изобретением. Дисковый клапан снабжен четырьмя сегментными портами
или наборами портов, причем два всасывающих порта d расположены в диаметрально противоположных
положениях на одной и той же круговой линии малого диаметра, концентричной с осью дискового клапана, и
управляют только всасывающими портами d1, а два больших порта e расположены в диаметрально
противоположных положениях на той же концентрической круговой линии большего диаметра и управляют
всеми остальными каналами f, fi, g, g1, которые служат соответственно для прохождения расширяющихся
газов из цилиндра a в цилиндр b, для отвода газов из цилиндра b, для прохождения воздуха в цилиндр b и для
отвода воздуха из цилиндра b, причем эти большие порты e располагаются над этими каналами j, 1, s1 один
раз за пол-оборота дискового клапана c.
Периферийный край дискового клапана снабжен зубьями для его привода в действие соответствующей
шестерней от коленчатого вала двигателя, причем передаточное отношение таково, что дисковый клапан
совершает один оборот за каждые четыре оборота коленчатого вала. На рисунке 2 (A.s.iovn) зубчатая
передача может включать в себя зубчатое колесо c1, установленное на вертикально расположенном валу
клапана (.2, вращающемся через коническую шестерню c3 от главного вала.
Может быть предоставлено любое другое подходящее оборудование, например, червячная передача 115,
обеспечивающая бесшумную передачу.
Головка цилиндра, внутри которой установлен дисковый клапан, служит для обоих цилиндров a и b и состоит
из двух частей 120, которые разделены в плоскости, соответствующей плоскости дискового клапана, и могут
быть интегрированы с соответствующими цилиндрами.
Нижняя поверхность одной части головки цилиндра может быть снабжена полостью 125, соответствующей по
форме форме дисковому клапану -176,487, а верхняя поверхность нижней части головки цилиндра может
быть снабжена аналогичной полостью, или, как показано на рисунке 1, седло клапана может быть полностью
сформировано на верхней поверхности нижней части головки цилиндра. В центре дискового клапана c
предусмотрено отверстие диаметром, соответствующим диаметру втулки c'4, предназначенной для установки
в отверстие в головке цилиндра достаточной длины, чтобы обеспечить возможность введения
расширяющихся и сжимающихся сальниковых уплотнений c над и под втулкой c. В качестве альтернативы
дисковый клапан c может быть снабжен выступом, с помощью которого он крепится к втулке, проходящей по
центру и полностью через головку цилиндра, и фиксируется на одной из поверхностей головки цилиндра
подходящим способом, например, выступающим наружу фланцем, расположенным рядом с одной из
поверхностей головки цилиндра. Через гильзу c' и сальниковые кольца c5 проходит трубчатый поршневой
шток hi, выступающий вверх от поршня a' первого цилиндра a и соединенный в точке a2 своим
противоположным концом с поршнем b' второго цилиндра b.
В случае альтернативной конструкции в сальник в гильзе может быть вставлена соответствующая прокладка
для обеспечения герметичного соединения между гильзой и трубчатым штоком поршня.
Дисковый клапан c снабжен по периферии фланцем практически цилиндрической формы, на внешней
поверхности которого расположены зубья, и который входит в кольцевую канавку на поверхности нижней
части головки клапана. Однако фланец может выступать с обеих сторон диска, в этом случае верхний и
нижний края этого фланца могут входить в кольцевую канавку на поверхности соответствующих частей
головки цилиндра. Клапан может опираться на фланец, расположенный на ряде шаров или между ними.
Соответствующие части головки цилиндра имеют отдельные водяные рубашки, и их водяные рубашки могут
быть соединены последовательно с водяными рубашками соответствующих цилиндров, а соединительные
поверхности выполнены таким образом, чтобы обеспечить идеально водонепроницаемое соединение в точке
a2 между соответствующими частями головки цилиндра.
Предусмотрены средства для подачи смазки к соответствующим поверхностям дискового клапана,
контактирующим с нижней и верхней поверхностями соответствующих частей головки цилиндра, а также к
вышеупомянутой втулке, и для этой цели может быть предусмотрена кольцевая канавка c6 на верхней
поверхности дискового клапана непосредственно вокруг центрального отверстия и ряд небольших каналов
или отверстий, которые могут вести от указанной канавки через (isc) к нижней поверхности.
Смазка может подаваться в канавку через масляный канал i, образованный в верхней части головки цилиндра
и соединенный с трубой или патрубком P2, идущим от подающего патрубка, циркуляционного насоса или
подобного устройства.
Соответствующие сегментные порты d, e 70, расположенные в дисковом клапане, установлены относительно
каналов d' f fl g y', предусмотренных в головке цилиндра, так что может происходить следующий цикл
операций: Во время такта всасывания в цилиндре a, 7a входные каналы d11' в нижней части головки
цилиндра, ведущие к цилиндру, соединены через порты клапана cl с соответствующими входными каналами
d1 в верхней части 80 головки цилиндра, которые соединены с подающим каналом d2, предусмотренным в
верхней части головки цилиндра с боковым входом. Затем подается взрывной заряд, и вращающийся
дисковый клапан c закрывает каналы в конце того же хода. На такте обратного сжатия и последующем такте
взрыва в первом цилиндре все каналы оставались закрытыми. В ходе следующего такта выпуска выпуска
открываются выпускные каналы f 90, проходящие по прямой линии через соответствующие части головки
цилиндра.
Клапан закрывает выпускной канал таким образом, чтобы отработавшие газы проходили непосредственно во
второй цилиндр b, и эти выпускные каналы закрываются в 95°, в конце такта выпуска. Затем цикл
возобновляется в первом цилиндре, но при дальнейшем перемещении дискового клапана в положение,
которое он занимает в начале такта всасывания 109 поршня в первом цилиндре, выпускные каналы J1 из
второго цилиндра b открываются через отверстия e дискового клапана, выхлопные газы проходят через
верхнюю часть головки цилиндра, через клапан 1C.5 и выводятся наружу в точке fJ через нижнюю часть
головки цилиндра. Таким образом, выпуск из второго цилиндра b происходит одновременно с тактом
всасывания в первом цилиндре. 110 В такте сжатия в первом цилиндре a дисковый клапан c открывает
сообщение через порты e между соответствующими портами воздухозаборных каналов g и вторым
цилиндром, так что воздух 115 втягивается в указанный цилиндр. При следующем такте взрыва в первом
цилиндре а воздух, ранее втянутый во второй цилиндр b, проходит через воздухоотводящие каналы g1 в
нижней части головки цилиндра 120, через которые открывается сообщение через клапанные отверстия e в
положении дискового клапана во время такта взрыва.
Таким образом, воздух вытесняется и может быть направлен в резервуар для хранения или использован
иным способом.
i 1 i i i - 176,487 На следующем такте выпуска в первом цилиндре двигателя завершается тот же цикл работы,
что и описано выше.
В конструкции двигателя, изображенного на чертежах, воздухозаборные каналы g и воздуховыпускные каналы
g' соединены с корпусом j поворотного и скользящего регулирующего клапана, и такое расположение
позволяет использовать цилиндр b в качестве цилиндра двигателя, работающего на сжатом воздухе,
способом, описанным ниже. Однако в том случае, если требуется использовать цилиндр b исключительно для
сжатия воздуха, воздухозаборные каналы g могут вести внутрь к седлу клапана c через отверстия,
расположенные на наружных боковых поверхностях нижней части головки цилиндра, в то время как
воздухоотводные каналы g могут аналогичным образом вести от седла клапана c в радиальном направлении
наружу к боковым поверхностям нижней части головки цилиндра для соединения с соответствующими
выходными патрубками.
2
.5 Следует понимать, что соответствующие впускные и выпускные каналы, предусмотренные в головке
цилиндра, как описано выше, выполнены таким образом при условии, что в плоскости соприкасающихся
поверхностей двух частей головки цилиндра образуются идеально герметичные соединения.
Могут быть предусмотрены средства для перекрытия выходных патрубков, благодаря чему при включении
двигателя транспортного средства может быть задействован тормоз двигателя.
Трубчатый поршневой шток hi может взаимодействовать с другим неподвижным поршневым штоком h.
устанавливается во внешней или верхней головке цилиндра b2 второго цилиндра с целью перекачивания
воды в водяные рубашки способом, описанным выше.
Следует понимать, что при ходе поршня h, образующем трубку, создается расширенное пространство, в
которое вода проходит под атмосферным давлением или под действием силы тяжести, а при последующем
ходе поступающая вода выталкивается наружу в водопроводную систему. В показанной конструкции вода
проходит через рубашки и обратный клапан h', а затем выводится через обратный клапан h" и выходное
отверстие hM, откуда она может поступать в радиатор.
Как указано выше, второй цилиндр b может использоваться в качестве двигателя, работающего на сжатом
воздухе, и для этой цели воздухозаборный и выпускной каналы g, g' соединены с цилиндрическим корпусом
клапана j в определенных положениях по его длине, при этом корпус также сообщается в соответствующих
продольных положениях через отверстия с приемником сжатого воздуха kt.
Внутри корпуса j расположен цилиндрический клапан 1, установленный на валу j' таким образом, что он может
вращаться на нем ri, при этом его относительное продольное перемещение ограничено. По периметру, ближе
к заднему концу, образована кольцевая канавка или канал 11, а ближе к переднему концу предусмотрен ряд
отверстий 7(12), например, четыре, причем взаимосвязь отверстий 12 и канавки 11 определяется для целей,
описанных ниже. В задней части также предусмотрены порты, обеспечивающие связь через клапан в
направлении оси. В передней части.
Клапан имеет ряд зубьев кулачковой муфты T4, предназначенных для взаимодействия с соответствующими
зубьями на соосном колесе nl SC, вращаемом холостым колесом ml от вала c2, при этом передаточное
отношение таково, что колесо ai совершает один оборот на восемь оборотов главного вала. Задний конец
корпуса клапана закрыт пластиной 85, имеющей отверстия l. Вал j' соединен с рычагом управления D, с
помощью которого клапан может регулироваться по положению в корпусе или перемещаться вперед для
включения кулачковой муфты m-n. Шток n, установленный в подшипниках, предусмотренных на клапанном
корпусе, выполнен в точке a1 с уменьшенной частью для взаимодействия с отверстием k', соединяющим
резервуар k с корпусом клапана j, и предназначен для закрытия штоком n под действием пружины в точке 953.
одна позиция. Однако конструкция может быть изменена путем замены уменьшенной части ni грибовидным
или подобным клапаном, приводимым в действие штоком ii, при этом соединительный канал k' заменяется
соответствующим образом направленным каналом, в котором образовано седло клапана.
Рычаг управления валом j1 расположен или предусмотрен относительно штока n таким образом, что при его
перемещении в переднее положение 1(05) для зацепления клапана 1 с колесом si он обеспечивает
перемещение штока n вперед для открытия отверстия k' для прохождения воздуха из резервуара k в корпус
клапана j. Клапан 1, повернутый на 110 градусов колесом nm, пропускает воздух из отверстия kAl через
отверстия 12 последовательно во внешнюю кольцевую камеру клапана, а затем в воздушные каналы g через
отверстия 12, которые последовательно совпадают с отверстиями воздушных каналов g. Таким образом,
воздух поступает в цилиндр b и расширяется при ходе поршня внутрь. При следующем ходе клапана воздух
выходит в атмосферу 120 через каналы g1, которые открыты клапанными отверстиями e, посредством
механизма ослабления клапана J.
Когда рычаг управления клапаном перемещается назад в положение, при котором клапан 1 находится между
отверстиями воздушных каналов g и g1, шток n возвращается в исходное положение, закрывая тем самым
отверстие k' и прекращая подачу сжатого воздуха. Теперь воздух поступает из атмосферы через отверстия 1,
13 и центрально через клапан 1 в воздушные каналы g и цилиндр b во время хода поршня внутрь, а из
цилиндра через каналы g1 и отверстия 15 в атмосферу во время последующего хода поршня наружу. При
следующем движении рычага управления клапаном назад клапан 1 располагается таким образом, что его
кольцевая канавка или канал совпадают с отверстием воздушных каналов g' и входным отверстием клапана
7k2 резервуара k. При ходе поршня внутрь цилиндра b воздух всасывается, как и прежде, но при ходе наружу
воздух проталкивается через воздушные каналы g' и канавку или канал 1 мимо клапана k2 в резервуар k.
В крайнем заднем положении рычага управления клапаном средняя часть периферии клапана 1 закрывает
отверстие воздушных каналов gy, так что при ходе поршня в цилиндре b воздух захватывается и сжимается,
действуя как тормоз двигателя.
Клапанный шток o, аналогичный клапанному штоку n, предпочтительно предназначен для обеспечения
прямой связи между резервуаром k и цилиндром b через основные воздушные каналы, и такой клапанный
шток может управляться педалью. Таким образом, воздух может подаваться из резервуара в цилиндр b для
запуска двигателя.
Для предотвращения работы штока клапана o до тех пор, пока клапан 1 не окажется в положении,
позволяющем закрыть отверстия g, могут быть предусмотрены средства блокировки.
Целесообразно предусмотреть клапан в нижней части цилиндра b, который открывается только при запуске,
чтобы разорвать частичный вакуум, возникающий при движении двух поршней после такта взрыва; такой
клапан может быть расположен на нижнем конце верхнего цилиндра, как показано на рисунке b2.
При использовании изобретения в многоцилиндровых двигателях дисковые клапаны могут приводиться в
движение от одной шестерни, как показано на фиг. 7, при этом соответствующие клапаны передают движение
друг другу и устанавливаются в соответствии с циклом работы в соответствующих цилиндрах.
Однако они могут приводиться в действие отдельными механизмами.
Для всех цилиндров может использоваться один клапан j и вал j, при этом соответствующие клапаны i
располагаются в определенных положениях на валу по мере необходимости для взаимодействия с портами
соответствующего цилиндра.
активные цилиндры. В такой конструкции вал j' может быть вращающимся и нести закрепленные на нем
клапаны, либо клапаны могут быть установлены на втулке, окружающей вал. Необходимо лишь снабдить
концевой клапан зубьями сцепления для зацепления с колесом сцепления qn.
Опять же, для регулирования потока из резервуара k к соответствующим отверстиям клапана и корпуса
требуется лишь один грибовидный или иной клапан, причем указанные отверстия получают питание от
ответвлений трубопроводов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 6, 1920. № 34447/20.
Фотография слева: 4 июня 1921 года.
Завершено: март. 6, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамо-машинах.
Мы, Хейни Фрэнсис Джоэл, старший, проживающий по адресу: Фелбригг Роуд, 122, Гудмэйс, Эссекс,
инженер-электрик, подданный Великобритании, и Генри Фрэнсис Джоэл, младший, проживающий по адресу:
Бекенхейн Роуд, 39, Бекенхейн, Кент, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: верхняя часть краев пазов используется для их
установки в нужное положение, тогда как при данной усовершенствованной конструкции такое напряжение и
усилие не требуются.
В данном изобретении при намотке катушек на подрамнике под наклонным углом провода верхних слоев
могут быть выполнены так, чтобы вписываться в зазоры между ними и на подрамнике. 45 -A.... a 1 As..
g..._i1...1 Данное изобретение относится, в частности, к улучшенной конструкции якорей и роторов для
динамо-машин с наклонным пазом, а также благодаря большой длине наклонного паза, глубина пазов
меньше, чем у обычных машин.
В данном изобретении также пазы для намотанных проволочных катушек легко устанавливаются в пазы, что
позволяет экономить длину и вес. Обычно пазы и зубцы в ламинированных железных дисках барабана или
вогнутых сторонах пазов помогают удерживать сердечники якоря в радиальном положении с установленными
катушками и противодействовать центробежной силе вращения без необходимости использования
дополнительного ключа или замка на периферии для устройств или специально прочных соединительных
лент. В данном изобретении пазы имеют вогнутую поверхность, которая стремится к...
выбитые или иным образом сформированные в вентиляционном отверстии, чтобы удерживать катушку и
периферию дисков под углом к холоду как в канале, так и на концах радиальной линии, и путем
предварительного размещения якоря.
Нижняя сторона катушки в предназначенный для нее паз, и, просто поворачивая катушку, в качестве оси
вращения, верхняя и параллельная стороны катушки легко входят в свой соответствующий паз, статоры
машин переменного тока и трансформаторов, а также генераторы. Данное изобретение применимо к
машинам непрерывного тока и роторам машин и трансформаторов, а также генераторам переменного тока.
Игровые автоматы могут иметь изогнутые или плоские боковые стороны.
как будет удобно. Датировано пятым днем декабря 192 г. 3 В якорях с радиальными пазами, ввиду большего
диаметра, это необходимо - Генри Фрэнсис Джоэл, 2010 г.
sary to use force to strain the coiis HENRY FRANCIS JOEL, TuNioR.
ii h Cr, t.
д ин ха хе хе С.
Le 60st Ire Le:h 65 lnid les 00.
[Цена I/4J 176,48-8 i 1.11 76,488 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамо-машинах.
Мы, IIEZR1Y FRAxNCs.JoEB, Senior, четко понимаемая ссылка будет сделана в соответствии с чертежами,
выполненными инженером-электриком (британская специальность), и IHNRY FRAXCIS JOEL, Junior, из 39,
рис. 1 показывает относительное расположение углового паза и проволочных катушек с радиальными
параллельными пазами.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения. На фиг. 2 показан вариант изобретения и способ
выполнения этой операции в нижней части угловых пазов, в частности, соответствующий вариант проволоки.
Описано и установлено, что, согласно рис. 3, имеется в виду полный комплект вооружения, включающий
следующее утверждение: «диск с угловыми пазами и катушкой».
Данное изобретение относится к улучшенному расположению элементов в пазах.
Конструкция роторов и статоров. На рис. 4 показана часть внешнего генератора переменного и постоянного
тока, сердечника статора с угловыми пазами и (электрические машины, и особенно обмотка в положении 71)
якорей таких машин, и "состоит из примера, показанного на рис.
1
Особенность конструкции M заключается в том, что пазы и зубья стержней становятся частью одной из
пластин стержня. Угол устанавливается таким образом, чтобы проволочные катушки располагались между
осевой линией, проходящей через центр паза S, и чтобы вертикальная экономия средней длины витков
радиальной линии, проходящей через центр 7{7 катушки. - 13, составляет 3QO, а радиальная глубина партии.
Обычно пазы и зубья S, как показано на рис., меньше радиальной глубины радиального паза B,
расположенного параллельно сторонам ламинированного железа. В этом случае дно пазов S, 8, является
центрированным относительно внешней окружности. Пазы вырезаны или иным образом сформированы по
периферии железного диска, осевые линии которого прямые и расположены под углом, комплементарным
для установки в паз S, наклоненный под углом 30°, или внутри углового паза S, и, как показано, с 10 по обе
стороны от 30°, при этом радиальные проволоки верхних слоев расположены так, чтобы лежать на линии 5°, и
сначала вводят нижнюю сторону в пространство между верхними частями 8m катушки в предназначенный для
нее паз, тем самым влияя на экономию места по сравнению с соответствующим пазом в катушке W, то есть в
радиальный паз B. При радиально-параллельных сторонах экономия длины двух сторон пазов 3, необходимо
приложить усилие для натяжения ранее намотанной катушки X-, примерно до - катушек над краем зубьев,
чтобы получить половину длины - на периферии, между ними, в нужном положении в пазах.
Центральные линии двух катушек W, предназначенных для использования в угловых пазах, также обозначены
буквой X, и очевидно, что катушка X может быть короче по длине. Ее легко разместить, и она подходит для
углового паза S: в то время как катушка W должна быть правильно натянута над краем зубца и угла, чтобы
поместиться в угловые пазы, катушка W должна быть сформирована в пазу B, а проволоки верхних слоев
входят в промежутки между проволоками нижних катушек, а также экономится трудозатраты, необходимые
для установки этих слоев и формирования ряда треугольников в пазах. Кроме того, в данном изобретении при
намотке катушек под правильным комплементарным углом, чтобы они поместились в угловые пазы, катушка
W должна быть сформирована в нужном положении в пазу B, а проволоки верхних слоев входят в промежутки
между проволоками нижних катушек и на них. Ширина углового зуба (стороны которого наклонены на 300° к
расположенным зубьям Т) практически совпадает с вертикальной линией, и проволоки располагаются
плотнее по мере увеличения ширины радиально расположенного зуба С и занимают меньше места в пазах.
Радиальная глубина угловых пазов может быть меньше, чем у радиальных пазов, и они расположены прямо
по бокам, в то время как диаметр сердечника якоря может быть частично уменьшен одновременно с
радиально расположенным зубцом C; радиальная ширина зубцов в обоих случаях меньше. В этой
модификации аналогично экономится пространство, необходимое для катушек D5. Для того чтобы
изобретение могло быть реализовано, Y и Z не так сильно отличается от показанного на x, lt.l i1 176,4g8, но
эта форма, хотя и обеспечивает равные возможности для ввода проволочных катушек в пазы и позволяет
экономить их длину, также позволяет использовать обычную намоточную катушку, не обязательно с слоями
проволоки, плотно прилегающими друг к другу, как показано на Y, а как показано на Z, намотанную обычным
способом.
Паз II имеет закругленное основание или корень, что удобно для обработки, при этом ширина зубьев по бокам
и у корня остается неизменной и равной ширине других форм.
На рис. 3 представлен пример полного диска M размером 1,5, имеющего сердечник якоря с прямыми
параллельными пазами S, S, осевые линии которых, как показано на рис. A, расположены под углом 30° к
радиальной линии, а дно пазов находится под прямым углом к боковым сторонам, 2 (как показано на рис. 1, R
и как на рис. 2). Катушка V показана в предназначенных для нее пазах, а пошаговые перемещения и
промежуточные положения при введении и первоначальном размещении нижней стороны катушки V в пазу S,
и одновременном постепенном продвижении верхней стороны катушки показаны соответствующими цифрами
1, 2 и 3 на пунктирных контурах сечения катушки; она подводится 3( близко к пазу S, затем прижимается к
краю зуба и плотно фиксируется на своем месте в верхней части этого паза.
В примере, показанном на рис. 3, якорь 3,3 предназначен для сравнительно небольшой машины
четырехполюсного постоянного тока; для других якорей, например, большего размера и диаметра, или с
катушками из толстых и жестких проводов, может быть целесообразно немного увеличить угол зазоров для
облегчения входа катушки, или для якорей многополюсных машин, в которых сегмент сердечника или дуга,
охватываемая сторонами хорды 4 5 катушки, сравнительно меньше, угол зазоров может быть немного
уменьшен.
На фиг. 4 показано применение данного изобретения к внешнему вращающемуся или, возможно,
неподвижному якорю или статору с пазами S, S, расположенными под углом 30° к радиальной линии, и одной
катушкой V, V, охватывающей короткую часть сердечника M и постепенно размещаемой в нужном положении,
как указано соответствующими цифрами 1, 2 и 3 на пунктирной части катушки.
В приведенных выше примерах описаны и показаны ранее намотанные катушки; если катушка наматывается
непосредственно в угловых пазах, это позволит сэкономить длину проволоки, а также получить преимущество
в виде уменьшения радиальной глубины зубцов, как описано выше, и, кроме того, можно уменьшить размер
отверстия паза S и тем самым увеличить площадь полярной поверхности зубца T, как показано на рис. P. 4.
Нам известно, что было предложено сделать пазы и промежуточные зубцы по периферии сердечников якоря
изогнутыми для размещения обмоток якоря; согласно настоящему изобретению, осевые линии пазов
остаются прямыми по всей их длине.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: X.3 1. Конструкция сердечников роторов и статоров для генераторных машин
переменного и постоянного тока с пазами, осевые линии которых поперечны и последовательно наклонены
под углом 30° или в пределах 10° по обе стороны от 30° к радиальной линии для облегчения ввода 8.
и прием катушек проволоки, как показано и описано.
2.
Изготовление (корпусов) роторов и статоров для динамо-машин переменного и постоянного тока с пазами 90,
наклоненными под углом 300 к радиальной линии, в сочетании с проволочными катушками, намотанными на
каркас под дополнительным углом, для установки в указанные пазы, как показано и описано со ссылкой на
рис. 1, 2, 3, 95 и 4.
3.
Изготовление сердечников роторов и статоров электрических машин переменного и постоянного тока с
пазами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176489A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ворошилках зерноуборочных комбайнов и боковых граблях для подачи зерна.
Мы, Томас Мартин Джармен и Гарри Панкотт, оба из металлургического завода Хасли, Грейт-Хасли, графство
Оксфордшир, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям комбинированных вальцов и боковых
подающих устройств для валков, в которых грабли снабжены центральной частью, которая может
отсоединяться вместе с зубьями или язычками, которые она несет, когда орудие используется в качестве
вальцов.
Согласно изобретению, к обычной грабле, которая обычно имеет форму угловой балки, мы адаптируем
вторую или вспомогательную балку, также предпочтительно в форме угловой балки, причем указанная вторая
балка выполнена из трех секций, а именно, центральной секции и двух концевых секций, каждая из которых
несет ряд зубьев.
Концевые стержни постоянно закреплены на нижней стороне основного стержня, их внутренние концы
непосредственно приклепаны или привинчены к указанному основному стержню, а их внешние концы
прикреплены к шарнирам, посредством которых основной стержень крепится к вращающимся крестовинам.
Центральная секция съемно крепится к основной балке между концевыми секциями любым подходящим
способом, например, с помощью ряда пружинных защелок, установленных на указанной основной балке и
взаимодействующих с указанной центральной секцией.
Как станет понятно, когда орудие используется в качестве боковых граблей, центральная секция
вспомогательной балки с зубьями крепится к основной балке, а когда орудие используется в качестве
вальцовочного устройства, центральная секция отсоединяется, для чего достаточно лишь отсоединить
пружинные фиксаторы, с помощью которых она крепится к основной балке.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбинированных вальцовочных машинах и боковых граблях.
Мы, Томас Мартин Джармен и Гарри Панкотт, оба из компании Haseley Iron Works, Грейт-Хасели, графство
Оксфорд, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к комбинированным боковым подающим граблям и вальцовочным устройствам, в
которых каждая из граблевых балок включает в себя угловую основную балку, закрепленную на ее концах
вращающимися опорами, и вторую или вспомогательную угловую балку, несущую зубья или жала,
расположенные ниже и прикрепленные к указанной основной балке, но собранные из секций, а именно:
центральной секции и двух концевых секций.
В устройствах такого типа было предложено поддерживать концевые секции вспомогательной балки с
помощью легкосъемных подвесов на некотором расстоянии ниже основной балки, оставляя между ними
пространство, которое было закрыто пластинами.
Согласно изобретению, мы надежно закрепляем концевые секции на нижней стороне основного стержня
путем приклепывания или привинчивания их внутренних концов к указанному стержню и путем прикрепления
их внешних концов к соединениям, посредством которых указанный основной стержень крепится к
вращающимся крестовинам. Центральная секция съемно крепится к основной балке между концевыми
секциями любым подходящим способом, например, с помощью ряда пружинных защелок, установленных на
указанной основной балке или концевых секциях и взаимодействующих с указанной центральной секцией.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид спереди грабли для боковой подачи зерна комбайном и вальцовочного устройства,
изготовленных в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, показывающий центральную часть гребенчатого бруса,
отделенную от двух концевых секций.
Рисунок 3 — это участок на линии 3-3.
Рисунок 1, а также рисунки 4 и 5 представляют собой, соответственно, вид спереди и план, иллюстрирующие
пружинный фиксатор для соединения съемной секции грабли с неподвижными секциями. Рисунки 3, 4 и 5
выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2. a — обычная грабля угловой формы, а b, b, c — три
секции вспомогательной грабли, также угловой формы, прикрепленные к основной грабле a, где l — зубья или
выступы, установленные на указанных трех секциях. Концевые секции b, b указанной вспомогательной грабли
постоянно закреплены на основной грабле a, их внутренние концы приклепаны к указанной грабле a с
помощью угловых кронштейнов e, в то время как их внешние концы приклепаны к соединительным фитингам
f, имеющим горизонтальные шарниры g, с помощью которых концы основной грабли удерживаются обычным
способом вращающимися ступицами (не показаны) комбинированной боковой подающей грабли и
вальцовочного устройства. h, h1 обозначают соответственно пружинный фиксатор и болт на концах
центральных секций c вспомогательной планки для фиксации указанной секции между концевыми секциями b,
при этом указанный фиксатор и болт входят в углубления за упорами или выступами i, i на секциях b,
предотвращая любое обратное перемещение секции c относительно секций b, в то время как вертикальное
относительное перемещение между указанными секциями b и c предотвращается за счет зацепления
горизонтальных частей секции b с углублениями j, образованными кронштейнами k, несущими фиксатор и
болт h, h1 и пластины l, прикрепленные к нижней стороне секции c.
Хотя центральная секция c показана соединенной с концевыми секциями b пружинной защелкой и
неподвижным болтом, следует понимать, что она может быть закреплена аналогичными устройствами, как и
основная балка a, и что для этой цели могут быть использованы другие крепежные устройства.
Как будет понятно, когда орудие, несущее усовершенствованные грабли, должно использоваться в качестве
боковых граблей, центральная секция c вспомогательных граблей с зубьями закрепляется в положении к
концевым секциям b, а когда орудие должно функционировать в качестве вальцовочного устройства,
центральная секция c отсоединяется, для чего достаточно отсоединить пружинный фиксатор h и переместить
секцию, чтобы отсоединить болт h1, которым она крепится к указанным концевым секциям b. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
формула изобретения такова: 1. Комбинированная боковая разгрузочная рейка и валкоповоротная машина,
имеющая рейки описанного выше типа, в которой концевые секции вспомогательных рейок с зубьями или
жалами постоянно закреплены на нижней стороне основной рейки путем заклепывания или болтового
соединения их внутренних концов с указанной основной рейкой и путем прикрепления их внешних концов к
шарнирам, посредством которых указанная основная рейка крепится к вращающимся ступицам, в основном,
Соседние файлы в папке патенты