Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_491
.pdf
рулевых труб или других транспортных средств.
Потянув наружу, рулевая трубка 56 освободилась.
Усовершенствованное запирающее устройство проиллюстрировано в качестве примера на фиг. 1 и 2
прилагаемых чертежей, которые представляют собой два вида под прямым углом: фиг. 1 — вид спереди, фиг.
2 — вертикальное сечение, а на фиг. 3 показано устройство в использовании на велосипеде.
Корпус 1 крепится к наружной рулевой трубе 18 с помощью 6 заклепок или винтов. Болт 3, предназначенный
как для скольжения, так и для поворота, проходит через корпус 1 и через отверстие во внешней трубке 18
рулевой колонки таким образом, что его внутренний конец находится близко к поверхности 7C внутренней
рулевой трубки 19, оставляя последнюю свободной для перемещения, когда болт находится в нерабочем
положении. Затвор удерживается в нерабочем положении стальной пружиной 15, входящей в канавку 17 7F, и
пружина крепится к направляющему диску 14 для затвора внутри корпуса с помощью заклепки или винта 1(;).
Единственная цель пружины 15 — удерживать затвор в открытом или нерабочем положении SC, чтобы он не
мог заблокироваться автоматически. После поворота рулевой трубки на четверть оборота, так чтобы она
располагалась таким образом, что велосипед мог бы двигаться только по кругу, болт 85 вдавливается внутрь
в отверстие или углубление во внутренней рулевой трубке 19, пружина 15 создает -eya>-.
Стопорный штифт 10 в поперечной перекладине или боковом выступе болта 3 выталкивается наружу
пружиной 11 в одну из 90 пазов 12 на наружном корпусе и удерживает болт 3 во внутреннем или
заблокированном положении посредством указанных пазов. Один из зубчатых выступов 12 на наружном
корпусе и колокол 2, также имеющий зубчатый край под углом 95°, обеспечивают более легкое открывание
засова (труднодоступные пазы или выемки 20 и 1V, и замок нельзя открыть, вытаскивая засов, пока два паза
20 и 13 не будут совмещены или выровнены, и засов не будет повернут так, чтобы штифт 10 находился под
пазами, при этом наличие указанных выступов на корпусе и колоколе повышает безопасность замка. Таким
образом, операция разблокировки/отсоединения осуществляется путем поворота кольцевого указателя 7
снаружи и вместе с ним колокола 2, к которому он регулируемо соединен посредством дисков или шайб 63 и 8
и винтов 9, до тех пор, пока паз 13 в колоколе 2 не совпадет с пазом 20 в корпусе 1.
Повернув указатель 5, который крепится к болту с помощью гайки или головки 4, можно переместить штифт 10
напротив расположенных друг над другом пазов 13 и 20, после чего болт можно вытянуть наружу и
освободить рулевую трубу. Для обозначения необходимых положений стрелок 5 и 7 корпус 1 снабжен
круговой шкалой 21, на которой нанесено, скажем, десять цифр с делениями посередине между ними, что в
данном случае позволяет придать устройству 400 различных комбинаций. Например, указатель болта 5
можно установить напротив любой из двадцати делений, ослабив гайку 4, а затем снова затянув ее.
Аналогичным образом, кольцевой указатель 7 можно установить в двадцати различных положениях, ослабляя
и снова затягивая винты 9. Таким образом, для двух указателей можно составить 400 комбинаций, благодаря
чему при блокировке цикла эффективно предотвращается несанкционированная разблокировка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176485A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Уишарт Ноулз, проживающий по адресу: Хоруби Роуд, 203, Бутл, Ливерпуль, инженер, и Чарльз
Джон Кортс, проживающий по адресу: Грасвилл Роуд, 48, Биркенхед, Чешир, инженер, подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному шлифовальному станку для клапанов, который специально
предназначен для использования в ограниченных пространствах, таких как клапаны мотоциклов и подобных
транспортных средств.
Зачастую бывает невозможно установить обычные шлифовальные механизмы для клапанов, чтобы
отшлифовать клапаны мотоциклетных двигателей или даже многих марок автомобилей, поскольку для
обеспечения достаточного доступа необходимо снять цилиндры или другие детали. Таким образом,
настоящее изобретение направлено на создание компактного и простого механизма, пригодного для работы в
таких ограниченных условиях. Хотя данное изобретение особенно подходит для работы с двигателями
внутреннего сгорания объемом 2,5 литра, оно также может быть использовано для шлифовки клапанов в
целом.
Согласно данному изобретению, устройство состоит из рамы или держателя, в который установлен
вращающийся шпиндель для поворота клапана. Этот шпиндель снабжен шестерней, взаимодействующей с
зубчатой рейкой, которая установлена в корпусе, следовательно, за счет возвратно-поступательного
движения рейки достигается вращательное движение шлифовального шпинделя 36, и с помощью такого
устройства в положениях, где невозможно непрерывно вращать шлифовальный механизм, шпиндель
шлифовального станка может вращаться посредством возвратно-поступательного движения зубчатой рейки.
В подходящей конструкции корпус включает в себя двойную хомутообразную скобу или раму, в которую
вставлено гнездо для шлифовального шпинделя. Этот разъем снабжен шестерней, и в хомуте под номером 4,
сбоку от шестерни, имеется достаточный зазор, в пределах которого может скользить зубчатая рейка.
Предпочтительно, зубчатая рейка состоит из прямой планки, снабженной на конце рабочей ручкой, а рама или
кронштейн имеют диск или прижимную деталь, на которую можно опереть руку, чтобы удерживать шпиндель в
зацеплении с клапаном. Гнездо, вращаемое шестерней, предназначено для размещения шлифовального
шпинделя 56, который может быть квадратным или другой формы и может быть съемно установлен в гнездо,
так что могут быть предусмотрены шпиндели различной длины, соответствующие глубине клапана в
конкретном случае, для которого предназначен аппарат 60. На конце шлифовального шпинделя имеется
лезвие ножа, предназначенное для зацепления с обычным пропилом пилы в верхней части головки клапана, с
помощью которого клапан вращается в своем седле для шлифовки.
Для точного позиционирования этого ножа на шлифовальном шпинделе может быть установлена поперечная
перекладина меньшей длины, чтобы правильно удерживать рабочий нож в нужном положении, или же от
шлифовального шпинделя могут отходить два рычага, предназначенные для контакта с периферией клапана
с целью центрирования ножа.
Если головка клапана не снабжена пропилом, пазом или иным средством для соединения с шлифовальным
шпинделем, на конец шлифовального шпинделя может быть установлен резьбовой адаптер, позволяющий
использовать последний для клапанов газовых двигателей или паровых клапанов, или для любого другого
конкретного типа клапанов.
Датировано 4 декабря 1920 года.
От имени заявителей: А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, 86, Мурфилдс, 37, Ливерпуль.
Дата подачи заявки: декабрь. 6,1920. № 4362/20.
Полный левый угол: август. 24, 7921.
Завершено - Принято 6 марта 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный станок для шлифовки клапанов.
ii 2)i 176,485 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный станок для шлифовки клапанов.
Мы, Уильям Уишарт Коллес, проживающий по адресу: Хорнби Роуд, 290, Бутл, Ливерпуль, и Чарльз Джон
Коллес, проживающий по адресу: Рейсвилл Роуд, 48, Биркенхед, Чешир, британские подданные, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному шлифовальному станку для клапанов, который
особенно подходит для использования в стесненных условиях, например, при обработке клапанов
мотоциклов и подобных транспортных средств.
Зачастую бывает невозможно установить обычные шлифовальные механизмы для обработки клапанов
мотоциклетных двигателей или даже многих марок автомобилей, поскольку для обеспечения достаточного
доступа необходимо снять цилиндры или другие детали. Настоящее изобретение направлено на создание,
таким образом, компактного и простого типа механизма, пригодного для работы в таких ограниченных
условиях. Хотя данное изобретение особенно подходит для применения в двигателях внутреннего сгорания,
оно также может быть использовано для шлифовки клапанов в целом.
Согласно данному изобретению, устройство 3 снабжено корпусом, рамой или держателем, состоящим из
пары расположенных на некотором расстоянии друг от друга, но скрепленных между собой боковых пластин,
в которых установлен вращающийся шпиндель для поворота клапана. Этот шпиндель снабжен шестерней,
взаимодействующей с зубчатой рейкой, которая скользит и установлена в корпусе, причем оба элемента
расположены между боковыми пластинами. Следовательно, при возвратно-поступательном перемещении
зубчатой рейки с помощью рукоятки, расположенной на одном из ее концов, достигается переменное
вращательное движение шлифовального шпинделя, и благодаря такому устройству в положениях, когда
невозможно непрерывно вращать шлифовальный механизм, шпиндель шлифовальной машины может
вращаться посредством возвратно-поступательного движения зубчатой рейки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку,
а фиг.
2
План в разрезе: по линии А-А Рис. 1.
В подходящей конструкции корпус включает в себя ярмо или раму, выполненную из двух щек 1, 2, в которые
вставлено гнездо для шлифовального шпинделя 4.
В этом гнезде имеется шестерня 5, и в хомуте сбоку от шестерни имеется достаточный зазор, в пределах
которого может скользить элемент зубчатой рейки 6. Предпочтительно, зубчатая рейка состоит из прямой
планки, снабженной на конце рабочей ручкой 7, а шпиндель 4 имеет диск или прижимную деталь S,
вращательно установленную на ней 6', на которую можно опираться рукой, чтобы удерживать привод 9 в
зацеплении с клапаном. Гнездо 3, вращаемое шестерней, крепится к шлифовальному шпинделю, который
может быть квадратным или другой формы, и может быть съемно установлено в гнездо, так что могут быть
предусмотрены шпиндели различной длины, соответствующие глубине клапана в конкретном случае, для
которого предназначен аппарат. Конец шлифовального шпинделя 7 снабжен режущей кромкой 9,
предназначенной для зацепления с обычным пропилом пилы на верхней части головки клапана, и
посредством которой клапан вращается в своем седле для шлифовки. Щечные пластины 1. 2. HC скреплены
между собой винтами b1 10 вокруг разделительной детали 11, закрывающей шестерню, и плоской
разделительной деталью 12, образующей подшипник для задней части рейки 6.
8J Если головка клапана не снабжена пропилом, пазом или иным средством для соединения с
шлифовальным шпинделем, на конец шлифовального шпинделя может быть установлен адаптер любого
подходящего типа, чтобы сделать последний пригодным для использования в качестве клапанов двигателя
или пара, или для любого другого конкретного типа клапана.
Мы не заявляем о наличии в своем арсенале инструмента для шлифовки клапанов с ленточным приводом,
предназначенного для работы с клапанами 95-й серии.
возвратно-поступательная рейка, но, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176486A
[]
Открытая баржа?
2
acag, d,.
АПР. 1922 e nyBB U1 J|' I'a a]i'| J iM r o b3WLUiX;;< C\S СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки. Декабрь. 6, 1920. № 34,398/20. l 7 Полная левая сторона: койка. 5, 1921.
X Завершено. Принято: март. 6, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов, кранов или смесителей.
06,486 (Сообщение от Уайли Геммрла Уилсона, подданного Великобритании, проживающего по адресу:
Ректор-стрит, 2, Нью-Йорк, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик.) Я,
Чарльз Барнард Баннод, проживающий по адресу: Бедфорд Роу, 41, Западный Кейп-1, графство Лондон,
дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к клапанам, кранам или смесителям,
в которых подвижный управляющий элемент представляет собой перевернутую чашеобразную,
колоколообразную или куполообразную деталь 1, которая эксцентрично и поперечно перемещается
относительно своего седла для регулирования скорости потока и соединена со своей рабочей головкой или
пробкой посредством эксцентрикового штифтового соединения.
Основная цель изобретения — создание быстродействующего клапана указанного типа, который должен быть
простым и недорогим в изготовлении, а также надежным в работе.
Согласно изобретению, подвижная часть или сам клапан имеет рукоятку управления, расположенную в
крышке корпуса, что обеспечивает очень легкий доступ к ней.
С этой целью клапан может быть сконструирован таким образом, что седло расположено с одной стороны
(или эксцентрично внутри) корпуса клапана, а входные и выходные трубы или каналы соединены с
последним, в то время как чашка клапана прижимается к своему седлу пружиной. Таким образом, крышка
клапана должна нести только рабочий шток или стержень и рукоятку или маховик, и поэтому ее можно легко
снять для осмотра, не нарушая соединений труб.
Заглушка может быть установлена эксцентрично относительно корпуса клапана, хотя и концентрично с
корпусом клапана или его крышкой.
L"[rc:1/-] Для придания чашке или ползунку положительного вращательного движения, в 40-м известном
способе, могут быть предусмотрены зубья или аналогичные элементы, которые входят в зацепление с
зубьями или углублениями в корпусе или крышке клапана, так что при открытии и закрытии он также
вращается вокруг своей оси. 45 В одном из вариантов конструкции клапана, который послужит примером,
корпус или основание вентильного крана имеет круглое отверстие в верхней части, снабженное
куполообразной крышкой, и расположенную между ними камеру 50 или отсек, выполненный в виде короткого
колена с фланцевым кольцом или кольцевым седлом клапана, вставленным в его верхнюю часть или
горловину. Край направляющей или чашки прилегает к краю посадочного кольца. Впускной и выпускной
патрубки 5,5 установлены на противоположных сторонах корпуса, при этом кольцевое седло расположено с
одной стороны от него. Чашка или ползунок, когда они находятся в соосности со своим седлом, то есть когда
они лежат на нем вплотную друг к другу, полностью теряют проход через клапан. В средней точке находится
круглый штифт, который входит в эксцентричное отверстие в головке поворотного рабочего клапана.
Этот шпиндель короткий и шире у основания (внутреннего конца, чем у основания), его две части имеют
между собой выступ или ступенчатую часть, которая обеспечивает плотную посадку в крышке клапана. Внутри
отверстия в пробке находится пружина, которая перемещает чашку или ползунок по своему посадочному
месту. Шпиндель клапана или его HIEA (l он работает на одном уровне с высоким ведомым колесом op bI) с
приводом от сети, P sliit)le gearing или другим способом. 75 Как указано выше, на чашке может быть
предусмотрено кольцо зубьев, которое входит в зацепление с большим неподвижным кольцом аналогичных
зубьев внутри крышки клапана, и по мере того, как клапан поднимается вслед за движением пробки, эти зубья
заставляют его поворачиваться на 80 градусов вокруг своей оси, тем самым ослабляя корректирующее и
шлифовальное действие клапана. (AD ORIGINI L 176,4S6) Сиденье может иметь внешние выступы,
расположенные на одном уровне с поверхностью, образующие опоры для края чашки и предотвращающие ее
наклон в открытом состоянии.
На практике, когда клапан открыт и закрыт, он практически всегда меняет свое относительное положение
только на седле. Другими словами, одна и та же часть поверхности клапана и седла редко оказываются
вместе после открытия или закрытия. Такое смещение предотвращает образование царапин или канавок и,
следовательно, увеличивает срок службы клапана. Очевидно, что изобретение может быть модифицировано
различными способами для его практического применения без отступления от его общей природы.
Датировано 6 декабря 1920 года.
C. BARNARILD il)TBDON, инженер-консультант и дипломированный патентный поверенный, Бедфорд-Роу, 41,
Лондон, WX.C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов, кранов или смесителей.
Я, Чарльз Барнард Бердон, проживающий по адресу: Бедфорд Роу, 41, Западный Йоркшир, графство Лондон,
дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам, кранам или патрубкам, в которых седло клапана расположено
эксцентрично, а подвижный управляющий элемент расположен эксцентрично относительно своего седла для
регулирования расхода, причем указанный управляющий элемент соединен с рабочей головкой или пробкой
посредством эксцентрикового штифтового соединения.
Основная цель изобретения — создание быстродействующего клапана указанного типа, который должен быть
простым и недорогим в изготовлении, а также надежным в работе.
Согласно изобретению, управляющий элемент клапана состоит из перевернутой чашки, линейки или
куполообразной детали, причем как входной, так и выходной каналы или трубы соединены с корпусом или
ступицей клапана, в то время как клапан (или управляющий элемент) прижимается к своему седлу с помощью
пружины. Таким образом, клапан полностью состоит из рабочего штифта или шпинделя и его штока или вала,
и поэтому его можно легко снять для осмотра без разборки, заполняя соединения труб. Указанный шток
рабочего штифта может быть установлен эксцентрично относительно седла клапана, через концентрический
штифт с клапаном или его крышкой.
Для придания чашке или направляющей положительного вращательного усилия, она должна быть снабжена
зубьями или подобными элементами, которые входят в зацепление с зубьями или углублениями в корпусе
или крышке клапана, так что при открытии и закрытии она также вращается вокруг своей оси.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко применимо на практике, теперь будет приведен
пример lv w-av 70 для acconiipaniviie' sellemnatic d(rawiligs. На фиг. 1, 2 и 3 соответственно изображены
боковой вид, план и торцевой вид одной из модификаций улучшенного клапана, с входным и выходным
отверстиями, расположенными друг напротив друга, а фиг. 4 представляет собой его продольный разрез.
Рисунки 5 и 6 представляют собой горизонтальные сечения по линиям 5-5 соответственно. Таким образом,
рисунок 7 иллюстрирует удобную конструкцию для случая, когда вход и выход расположены точно друг
напротив друга.
Ill thlese (lI'lwiiil1 S O feet ile botlY or casing of the valve (co(c or tail) ivli icl 85t has a eircutlar opelling at its top,
plrovi(de(d with a (loiiie-sliapedco (el- o ali(l ani interpose(l chamiber d2 formned like a short knee-pipe.
Клапан (c -,er имеет конструкцию с гайкой и болтом 90° и снабжен перфоратором 1. Ili thle Siilcs of t lie (cabeini,.
a ae scie w- i br ea e llole to e i ve the inlet and outlet pipeS r,l for 1the flutid which Ilhe valve is illenlded to (ctr11t1ol.
9-5 f is a flang-ed ringor a a amiilar valve-bed put into fie tlop or 1ouut t hlofIlhecoil)7is tileslideO1 p of Fthlevalv( Ilie
edge of hui' it-hhsoilt ei(e(d(ge.1fit110 1O(t said flanged or sealt g ii ill,' f.
Это будет продаваться, чтобы все выходные трубы (1) установлены в разных направлениях друг от друга,
аналогичные друг другу, расположенные с одной стороны (-;alil' alZl 105 к и открывающиеся в (1lltlet d'.
[действует ли давление воздуха? Ol tile 1ack BAD ORIGUI4AL ! 1 I 176,486 или верхняя часть чашки или
ползунка и стремится удерживать ее прижатой к своему основанию.
Указанная чашка или скользящая пластина g, находясь в совмещении со своим седлом, то есть опираясь на
него краем к краю, полностью перекрывает проход через клапан. В центре его верхней части или купола
находится круглый штифт gI, который входит в эксцентричное отверстие h5 в поворотном рабочем штифте,
головке или валу клапана h.
Этот шпиндель короткий и шире у основания или внутреннего конца, чем у основания; между его двумя
частями находится ровный угловой выступ или ступенчатая часть h2, обеспечивающая герметичное
прилегание к крышке клапана.
При желании между этим выступом и соответствующей поверхностью крышки можно вставить подходящую
прокладку.
Эксцентричное отверстие hW в пробке содержит пружину h1, которая прижимает чашеобразный клапан или
круговой ползун q к его седлу f1 и обеспечивает упругое соединение.
Шпиндель клапана или головка h могут приводиться в действие вручную с помощью рычага или рукоятки i,
маховика или с помощью соответствующего редуктора или иным способом.
На чашке клапана g может быть предусмотрено кольцо из зубьев j, которое входит в зацепление с большим
неподвижным кольцом из аналогичных зубьев j внутри крышки клапана al. Поскольку чашечный клапан
следует за движением пробки h, эти зубцы j jl также заставляют его вращаться вокруг своей оси, тем самым
усиливая выравнивающее и шлифовальное воздействие поверхности клапана на его седло 11. Сиденье
может иметь внешние радиальные выступы J2, расположенные на одном уровне с его поверхностью, для
образования опор для края чашки и предотвращения ее наклона в открытом состоянии.
В конструкции, показанной на рис. 7, клапан и его седло наклонены по диагонали или по углу относительно
концов входного и выходного отверстий. Центральный штифт gi входит в зацепление с втулкой или
вкладышем g', скользящим внутри головки h. и выполняющим функцию оболочки для пружины It'. Указанная
головка также выполнена полой в более широкой части и снабжена уплотнительным кольцом или прокладкой
7h.
В остальном конструкция аналогична показанной на рис. 1-6, за исключением того, что у нее отсутствуют
зубья.
На практике, когда клапан открывается и отпускается, он меняет свое относительное положение относительно
седла из-за действия зубцов, и одни и те же части поверхности клапана и седла редко оказываются вместе
после последовательных движений открытия или закрытия. Такое смещение предотвращает образование
зазубрин или канавок, и, следовательно, увеличивает срок службы клапана.
Более того, первая часть движения при открытии, осуществляемая с помощью очень мощного рычага,
позволяет жидкости проникать в чашку и тем самым снижает давление на нее, значительно облегчая
дальнейшее движение при открытии.
Очевидно, что изобретение может быть модифицировано различными способами для его практического
применения, не отступая от его общего характера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176487A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 6, 1920, № 34438/20.
Полностью слева ' Сентябрь. 6, 7927.
Полностью принято; Мэй, 6, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
176,487 Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания, особенно применимые для
использования в автомобилях.
Я, Уильям Фишер, из Норт-Таутона, Девоншир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания,
в частности, к применению в автомобилях.
Изобретение частично относится к клапану дискового типа для подачи взрывчатой смеси IC в цилиндр
двигателя и для отвода отработанных газов из него.
Согласно изобретению, поворотный дисковый клапан установлен внутри корпуса, который охлаждается водой
с обеих сторон клапана.
Согласно изобретению, такой клапан используется для подачи отходящих газов в цилиндр двигателя, в
котором используется их остаточное давление, при этом устройство одновременно служит для регулирования
отвода газов из указанного цилиндра после их расширения в нем.
25- Кроме того, согласно изобретению, дополнительный моторный цилиндр, предусмотренный выше, может
использоваться для всасывания и сжатия этого воздуха в течение двух тактов поршня двигателя,
промежуточных между тактами выпуска и всасывания в главном моторном цилиндре.
Согласно изобретению, дополнительный моторный цилиндр используется в качестве насоса для воды,
циркулирующей в рубашках моторного цилиндра, и для этой цели поршневой шток выполнен в трубчатой
форме и приспособлен для размещения в нем неподвижного трубчатого штока, благодаря чему при движении
поршня наружу холодная вода втягивается в поршневые штоки, а при движении внутрь объем воды
прокачивается через контур, включающий соответствующие водяные рубашки 45 цилиндров, при этом
предусмотрены необходимые обратные клапаны, позволяющие попеременно перекрывать подающие и
отводящие трубы.
В соответствии с изобретением, кроме того, предусмотрены средства для альтернативного использования
второго моторного цилиндра в качестве двигателя, работающего на сжатом воздухе. С этой целью
предусмотрен резервуар для приема сжатого воздуха, образующегося при нормальной работе поршня во
втором цилиндре, а также поворотный клапан, который может быть приведен в действие с помощью
сцепления, управляемого с места водителя транспортного средства, к которому он применяется, так что
сжатый воздух может последовательно подаваться во второй цилиндр двигателя для запуска или в качестве
вспомогательного средства при необходимости. (;5 Изобретение включает в себя особенности, описанные
ниже, в конструкции и использовании двигателя согласно изобретению.
При реализации изобретения 7(, согласно одному из вариантов его применения к двигателю внутреннего
сгорания, имеющему два моторных цилиндра, расположенных в осевом положении один сзади или над
другим, главный моторный цилиндр 7h предпочтительно расположен перед вторым моторным цилиндром.
Первый цилиндр двигателя работает как четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, в то время как
второй цилиндр в нормальном режиме работы попеременно служит 80 - как двухтактный расширительный
двигатель, использующий продукты сгорания 1 i i j p111 )C14 1,n из первого цилиндра, и попеременно как
идеально водонепроницаемое соединение, выполненное в виде насоса для воздуха. Между двумя
цилиндрами — между соответствующими частями (5i ders) — установлен дисковый клапан в соответствии с
головкой цилиндра.
Изобретение установлено. Дисковый клапан, предназначенный для пропускания смазки к соответствующим
поверхностям комплектов отверстий, имеет четыре сегментных порта, при этом два всасывающих порта
расположены диаметрально противоположно друг другу, а верхняя поверхность соответствующих частей 70
имеет тот же круглый контур малого диаметра, что и головка цилиндра, и гильза, расположенная выше.
Для управления только всасывающими патрубками, и два соответствующих сегментных патрубка большего
диаметра расположены в дисковом клапане в противоположных положениях относительно каналов,
предусмотренных в головке цилиндра 75, так что следующий цикл работы может управлять всеми
остальными каналами, в которых они происходят:
1
Более крупные отверстия занимают свое положение над этими каналами на такте всасывания в первом
цилиндре один раз за каждый полуоборот, впускные каналы заполняют нижнюю часть дискового клапана.
Периферия головки цилиндра, ведущая к 80-градусному краю дискового клапана, снабжена зубьями
цилиндра, открытыми для впускных каналов, для его привода в действие соответствующей шестерней в
верхней части головки цилиндра 2 (от коленчатого вала двигателя, которая соединяется с впускным
патрубком). При таком передаточном отношении дисковый клапан подает взрывной заряд и совершает один
оборот за каждые четыре оборота вращающегося дискового клапана, закрывая каналы в коленчатом валу. В
конце того же хода поршня впускной патрубок, закрепленный сбоку к верхней части головки цилиндра, служит
для обоих цилиндров головки цилиндра. На обратном ходе клапан образован двумя частями: ходом сжатия и
последующим разнесенным в плоскости, соответствующей ходу сжатия в первом цилиндре, через все каналы
9iJ дискового клапана.
Нижняя сторона одной из них оставалась закрытой. В следующей части головки цилиндра, в ходе выпуска,
предусмотрена полость, соответствующая форме, проходящая в линию через соответствующие части
дискового клапана, а верхняя поверхность нижней части головки цилиндра открыта таким образом, что
отработавшие газы проходят непосредственно через диск во второй цилиндр, и эти выпускные каналы
закрываются в конце такта выпуска. Клапан снабжен выступом, которым он установлен на втулке, проходящей
через центр. Затем цикл полностью и непрерывно проходит через первый цилиндр, но при этом клапан
возвращается в положение, которое он занимает в начале такта всасывания поршня в первом цилиндре, при
этом клапан закреплен на одной из его поверхностей соответствующим образом.
Через эту втулку трубчатые выпускные каналы от штока поршня второго цилиндра, проходящие назад,
открываются дисковым клапаном, при этом выпускные каналы 105 от поршня первого цилиндра и каналы,
проходящие поперечно через поршень второго цилиндра, соединены на противоположном конце с верхней
частью головки цилиндра. Подходящий клапан и, распространяясь в стороны наружу через уплотнение, может
быть вставлен в сальник в нижней части головки цилиндра. Таким образом, для обеспечения плотного
соединения в гильзе выпускной патрубок из второго цилиндра проходит через место соединения гильзы и
трубчатого поршня одновременно с всасывающим штоком. - - ход поршня в первом цилиндре. На цилиндре
дисковый клапан в момент своего хода сжатия в первом цилиндре имеет цилиндрическую форму, на внешней
стороне которой расположены зубья. Дисковый клапан открывает сообщение между соответствующими
частями воздухозаборных каналов 115. во второй цилиндр.
Эти воздухозаборные верхние и нижние кромки данного фланца могут быть направлены вбок от 565 и
зацепляться в кольцевой канавке на внешней поверхности нижней части цилиндра через головку блока
цилиндров, либо зацепляться с рядом шариков, расположенных поперечно через верхние 120.
Соответствующие части головки цилиндра. - На головке цилиндра отдельно расположены водяные рубашки
первого цилиндра, в которые подается воздух, предварительно поступающий в них, и которые соединены
последовательно с водяными рубашками второго цилиндра. Воздух выходит через соответствующие
цилиндры, и соединение позволяет закрывать отверстия в головке цилиндра через 125 поверхностей таким
образом, чтобы обеспечить прохождение воздуха через отверстие, которое открывается в положении 176,487
дискового клапана во время такта взрыва. Эти воздухоотводные каналы выполнены аналогично
воздухозаборным каналам, то есть они проходят поперечно через верхнюю часть головки цилиндра и оттуда в
радиальном направлении наружу к боковой или окружной поверхности нижней части головки цилиндра.
На следующем такте выпуска в первом цилиндре двигателя завершается тот же цикл работы, что и описан
выше.
Следует понимать, что соответствующие впускные и выпускные каналы, предусмотренные в головке
цилиндра, как описано выше, выполнены таким образом при условии, что в плоскости соприкасающихся
поверхностей двух частей головки цилиндра образуются идеально герметичные соединения.
Следует понимать, что выходной патрубок для воздуха, вытесняемого из второго цилиндра, соединен с
накопительным баком или резервуаром, либо обеспечивает подачу воздуха для компрессора.
Могут быть предусмотрены средства для перекрытия этой выходной трубы, благодаря чему при включении
двигателя транспортного средства может быть задействован тормоз двигателя.
Второй цилиндр может использоваться в качестве двигателя, работающего на сжатом воздухе, при запуске, и
для этой цели могут быть предусмотрены средства, управляемые с места водителя, как описано ранее, с
помощью которых воздух может периодически поступать в цилиндр, а расширенный воздух попеременно
отводиться из него. Трубчатый поршневой шток может взаимодействовать с другим неподвижным поршневым
штоком, расположенным во внешней или верхней головке второго цилиндра, с целью перекачивания воды в
водяную рубашку способом, описанным выше. Следует понимать, что при ходе поршня из трубы создается
увеличенное пространство, в которое вода проходит под атмосферным давлением или под действием силы
тяжести, а при следующем ходе поступающая вода выталкивается наружу в водопроводную систему.
Следует понимать, что устройство для перекачки воды и головка цилиндра могут применяться в конструкциях,
отличных от описанных выше.
В нижней части второго цилиндра может быть предусмотрен сливной кран, открываемый только при запуске,
чтобы разорвать частичный вакуум, возникающий при движении двух поршней после такта взрыва. Управлять
петухом можно с помощью соответствующих средств с водительского сиденья.
Датировано 6 декабря 1920 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансерв Лейн, 27, Лондон, Западный Кейп, агенты заявителя.
к (3') ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания, особенно актуальны для использования
на транспортных средствах М1.
Я, Уильям Фишер, из Норт-Таутона, Девоншир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к
двигателям, используемым в автомобилях.
Целью изобретения является создание эффективной конструкции двигателя внутреннего сгорания,
приспособленного для работы в двухступенчатом или компаундном режиме.
Согласно изобретению, двигатель включает в себя соосные цилиндры с поршнями, установленными на
общем поршневом штоке, причем сообщение между указанными цилиндрами контролируется соосным
дисковым клапаном, расположенным между ними.
Согласно изобретению, клапан также может быть снабжен множеством наборов портов, так что его угловая
скорость может быть соответственно уменьшена.
Соседние файлы в папке патенты