Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4912
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265431A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 мая 7926 г. № 11721/26. 265 431 Завершено: февраль. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к табачным трубкам или связанные с ними.
Я, Чарльз Фостер Корбетт, предмет "чаша". Коническая металлическая крышка-заглушка 12 с изображением
короля Великобритании, cl o, вставляется в коническую чашу 14 и шарнирно соединяется с ней в точке 17,
образуя металлическое, воздухо- и водонепроницаемое соединение. Corbett & Harper, 608, Tegler Building
Инженер настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом должна
осуществляться фиксация скользящего болта 18, предназначенного для зацепления с отверстием 19 в
кольцевом кольце 13, и каким образом крышка 5 фиксируется в закрытом положении. Болт 18 — это
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, дополнительно предусмотренным небольшой витой
пружиной в трубках для курения табака. - 20 для нормального удержания ее в зацеплении. Изобретение
включает чашу, образованную с отверстием в кольцевом элементе 18.
с закрытым верхом, имеющим отверстие для сквозняка. Во время работы болт перемещается из него,
отверстие стержня или отверстие в зацеплении с пробкой крышки, сбоку чаши, снятое с нижнего большого и
указательного пальцев, в открытое положение чаши и проходя непосредственно в зацепление с пробкой
крышки, одним движением. В модифицированном виде чаша и откидная крышка для дна, как показано на
рисунке 2, приспособлены для изогнутой трубы со сферическим дном. Обращаясь теперь к чертежам, можно
рассмотреть следующее. Отверстие 11, аналогично символам, указанным в справочных данных, в обоих
случаях снабжено металлической втулкой 21.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично изображенный в разрезе, и, выяснив характер моего
изобретения и то, каким образом оно выполняется, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265432A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поплавков для траловых сетей.
Мы, Джордж Эрнест Прайд Леггетт, 14, Веллингтон-авеню, Хакин, Милфорд-Хейвен, и Джонс Харойд Тномас,
7, Сент-Хейвен.
Питерс-Роуд, Милфорд-Хейвен, Пемброкшир, британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: усовершенствованный поплавок предназначен для использования на
рыболовных тралах для подъема прикрепленного к ним головного яруса.
Поплавок состоит из стального или железного шара диаметром 12 дюймов с выступами сверху и снизу, на
которые навинчена резьба Уайтворта длиной 51 дюйм: один для установочного штифта 5/8 дюйма, другой для
рым-болта 5/5 дюйма, и гибкой проволоки диаметром 1/4 дюйма длиной 3 фута, прикрепленной от рым-болта
к конусу. Конус должен быть изготовлен из толстого оцинкованного железа высотой 18 дюймов, основанием
18 дюймов и вершиной 9 дюймов, с железной полосой шириной 1,5 x 1,4 дюйма по периметру основания и
четырьмя отверстиями для крепления проволоки. Железная полоса того же размера, что и верхняя часть
конуса, с двумя железными полосами посередине, приклепанная к конусу с рым-болтом в центре для
крепления к стальному или железному шару. От основания конуса отходят четыре гибких проволоки
диаметром 1/4 дюйма и длиной три фута каждая, предназначенные для поворота. Вместо используемых в
настоящее время стеклянных бутылок используется вертлюг с ушком сверху и снизу, к которому прикреплена
веревка диаметром 1/2 дюйма, соединяющая вертлюг с головной леской рыболовного трала.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поплавков для траловых сетей.
Мы, Джордж Эрнест Прайд Леггетт, ранее проживавший по адресу Веллингтон-авеню, Хакин,
Милфорд-Хейвен, а ныне проживающий по адресу Сент-Питерс-роуд, 7, Милфорд-Хейвен, Пемброкшир, и
Джоннирольд Томас, проживающий по адресу Сент-Питерс-роуд, 7, Милфорд-Хейвен, вышеупомянутые
подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится ко всем траловым сетям для морского рыболовства и включает в себя три стеклянных
шара и конус из кожи или шкуры. В соответствии с настоящим изобретением стеклянные шарообразные
поплавки диаметром шесть дюймов заключены в куски траловых сетей с прикрепленной к вершине конуса
веревкой или траловой леской. Конус имеет усеченную форму и изготовлен из кожи или шкуры, со
следующими размерами: диаметр основания 16 дюймов, диаметр верхней окружности 5 дюймов, а высота
варьируется от 10 до 15 дюймов для использования на различной глубине воды.
Вокруг основания конуса должен быть закреплен обруч из ясеня, прибитый гвоздями, а также четыре куска
веревки диаметром 1/2 дюйма, которые должны быть прикреплены по всей длине внешней стороны конуса от
основания до вершины на равных расстояниях и собраны вместе наверху, образуя ушко для соединения с
ним стеклянных шаров, и должны быть удлинены от основания на 2 фута 6 дюймов и собраны вместе, как
наверху, для крепления куска веревки к верхней линии сетей.
Стеклянные шарики используются для удержания конуса в вертикальном положении во время опускания сети
для рыбалки.
Затем конус вступает в действие, удерживая горловину сети открытой, когда судно начинает движение
вперед.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1926 г., № 12218/26.
Полный левый угол: август. 25, 1926.
Завершено: февраль. 10, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
265,433 Усовершенствования в области сигнальных и индикационных средств на транспортных средствах или
относящиеся к ним.
Я, Эдвард Зеумена, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Холлоуэй Роуд, 670, Лондон, N. 19,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
средствам сигнализации и индикации на транспортных средствах и особенно полезно в случае
автотранспортных средств, хотя оно может с успехом применяться и к транспортным средствам других типов.
Многие дорожно-транспортные происшествия происходят из-за того, что водитель следующего за ним
транспортного средства не получает достаточного и своевременного предупреждения о приближении впереди
идущего транспортного средства к остановке. И хотя уже были предложены различные сигналы для
предупреждения о приближении транспортного средства к остановке, они часто находятся вне досягаемости
водителя и могут быть не задействованы с достаточной скоростью.
Мое настоящее изобретение относится к световому или иному сигнальному устройству, расположенному в
задней части транспортного средства и приводимому в действие электрическим способом с помощью
выключателя или его эквивалента, прикрепленного к тормозному рычагу или являющегося его частью, таким
образом, чтобы водитель, не ослабляя хватку на тормозной рукоятке, мог зажечь лампу или лампы, или
активировать или установить какой-либо другой сигнал в задней части транспортного средства, чтобы
предупредить следующего за ним водителя о том, что он собирается остановиться.
В соответствии с общим принципом моего изобретения я предусматриваю на конце тормозной рукоятки или
вблизи него корпус или другое устройство, снабженное электрическим выключателем, предпочтительно
кнопочного типа, и в целом приспособленное для приведения в действие большим пальцем водителя во
время нажатия на тормоз. Этот выключатель соединяется соответствующими проводами с источником
электроэнергии и с лампой (лампами), которую необходимо зажечь, или с другим устройством (устройствами),
которое необходимо привести в действие. 45 В одном из способов осуществления моего изобретения я
прикрепляю корпус или фитинг, содержащий электрический кнопочный выключатель, к тормозной рукоятке с
помощью разъемной трубки, которая может быть зафиксирована на рычаге с помощью выступов и винтов,
или винт на трубке может быть затянут на рычаге с помощью винтового кольца, или может быть использован
какой-либо другой подходящий способ крепления.
усыновленный.
Предпочтительно, чтобы кнопка располагалась сверху, чтобы ее можно было удобно нажимать большим
пальцем, держа в руке тормозную рукоятку. 60 Внутри трубки может быть прорезь или канал, по которому
проходит изолированный шнур или кабель от выключателя к батареям и световому или другому сигнальному
устройству.
Могут быть предусмотрены средства для обеспечения того, чтобы вода не попадала внутрь выключателя.
Например, деталь, содержащая кнопку, может быть выполнена в виде телескопической крышки, надеваемой
на верхнюю часть фитинга и удерживаемой в нажатом положении обычно пружинным механизмом; при
нажатии крышка опускает кнопку на пружинный контактный язычок, который, в свою очередь, замыкает цепь.
75 Согласно другому варианту конструкции, резиновая или подобная заглушка может охватывать или
являться частью фитинга, при этом кнопка является его частью или управляется через него, а язычок, через
который замыкается контакт 80, в этом случае достаточно упругий, чтобы удерживать кнопку и резиновую
заглушку в поднятом положении, когда они не нажаты водителем. 85 Станет очевидно, что крепление несет
------ -- XI ---:' -,, /--", f_--- Q3,46.
Переключатель, содержащий или включающий в себя элемент конструкции, может быть заменен обычным
рычагом на конструктивном элементе, установленном во многих других существующих автомобилях.
помимо уже упомянутых методов, существуют и другие. В целом, можно внести множество изменений как в
конструкцию, так и в устройство. Следует также отметить, что устройство может быть сконструировано, как
уже объяснено, так что его можно установить на любой объект, не отклоняясь от принципов изобретения.
существующий тормозной рычаг или рукоятка _или что, согласно данным от 2 мая 196 г.
- В случае новых автомобилей, например, тормозной рычаг может быть установлен стационарно в связи с
агентами заявителя, или же тормозной рычаг с устройством, уже приспособленным к нему, может быть
установлен в соответствии с требованиями BROWNE & Co., i 0 9, Warwick Court, Gray's Inn, London.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных и индикационных средств на транспортных средствах или
относящиеся к ним.
Я, Эдвард Змуммн, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Холлоуэй Роуд, 670, Лондон, N. 19,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звуковым или визуальным средствам сигнализации и индикации на
транспортных средствах, в частности, на дорожных транспортных средствах, приспособленных для
использования при включении или предстоящем включении тормоза, и включает в себя электрическую цепь,
которая содержит сигнальные средства, предпочтительно расположенные в задней части транспортного
средства, и переключатель или устройство замыкания контактов, связанное со средствами включения
тормоза и управляемое водителем транспортного средства.
С помощью таких средств визуальной сигнализации и индикации было предложено использовать ножной
тормозной рычаг или ручной тормозной рычаг, или их удлинители, которые будут иметь контакты, так что при
нажатии на рычаги для включения тормозов цепь замыкается и сигнал срабатывает. В случае с ножными
тормозными рычагами было дополнительно предложено разместить на педали выступающую кнопку
кнопочного выключателя, которая, таким образом, приводится в действие ногой для подачи сигнала до
нажатия тормоза и должна нажиматься до и во время всего времени, пока тормоз нажат. Также было
предложено полностью электрифицировать автомобиль.
- переключатель, прикрепленный к ручному тормозному рычагу или являющийся его частью, таким образом,
что его действие полностью независимо от действия указанного рычага, чтобы тормоз можно было включить
без нажатия переключателя, - переключатель, включенный без включения тормоза, или переключатель,
включенный по желанию и усмотрению водителя; и в этом случае переключатель расположен также таким
образом, чтобы водитель, не ослабляя хватку на тормозном рычаге, мог замкнуть сигнальную цепь. 70
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены сигнальные и индикаторные средства типа, к которому
относится изобретение, предназначенные для установки на существующие ручные тормозные рычаги. В
предпочтительном варианте исполнения предусмотрен корпус, предназначенный для установки на конец
рукоятки тормоза, при этом в этом корпусе размещается весь электрический выключатель.
Этот переключатель предпочтительно представляет собой кнопочный переключатель, и, как правило,
предназначен для нажатия большим пальцем водителя во время включения тормоза.
Выключатель соединен соответствующими проводами с источником электроэнергии и контактом s5 с лампой
(лампами), которую необходимо зажечь, или с другим устройством (устройствами), которое необходимо
привести в действие.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из типов коммутационных устройств,
изготовленных в соответствии с изобретением и примененных к верхней части 9.
часть тормозного рычага.
На рисунках 2 и 3 показаны фрагменты внесенных изменений.
На чертеже 4 показан корпус, надеваемый на конец тормозной рукоятки 5, и деталь 100, прикрепленная к
нему установочным винтом 6. В верхней части корпус 4 открыт и имеет внутри фланец 7, на котором покоится
диск 8 из изоляционного материала, имеющий выступающий гребень или выступ 9, заключающий в себе
углубление и центральное отверстие 10,5, в котором закреплен проводящий винт 10, головка которого
выступает в углубление, заключенное в выступ 9.
На внешней стороне открытого конца корпуса 4 имеется резьба и винт U6498, на который надет воротник 11 с
выступающим внутрь фланцем 12. 13 представляет собой кнопку из изоляционного материала, имеющую
фланец 14, расположенный под фланцем 12. На нижней стороне кнопки 13 закреплен проводящий винт 15, к
одному концу которого прикреплена проводящая пружина сжатия 16, а другой конец пружины,
обхватывающий выступ 9 и контактирующий в этом положении с металлической шайбой 17, также закреплен.
18 представляет собой двойной гибкий электрический провод, одна часть которого соединена с винтом, а
другая — с шайбой 17.
Этот сигнал передается по каналу 19 на боковой стороне корпуса к соответствующим батареям или другому
источнику питания, а также к свету или другому видимому и/или звуковому сигналу.
В действии будет видно, что при нажатии кнопки 13, например, при нажатии на тормоза, винт 15
соприкасается с винтом 10 и замыкает цепь сигнала через пружину 16.
Для предотвращения попадания воды внутрь выключателя могут быть предусмотрены средства, показанные
на фиг. 2, где 20 представляет собой диск из гибкого материала, такого как резина, который располагается
над кнопкой 13, а его край удерживается между фланцем 12 и верхним краем корпуса 4.
Этот диск 20 предотвращает попадание воды в выключатель.
Другая конструкция для той же цели показана на рис. 3, где кнопка 13 снабжена горизонтальным фланцем 21,
выступающим в юбку 22, которая обхватывает воротник 11.
В некоторых случаях корпус или фитинг, содержащий электрический выключатель, может крепиться к
тормозной рукоятке с помощью разъемной трубки, которая может фиксироваться на рычаге с помощью
выступов и винтов, или винт на трубке может быть затянут на рычаге с помощью винтового кольца, или может
быть использован какой-либо другой подходящий способ крепления.
Станет очевидно, что деталь, несущая или содержащая выключатель, может быть изготовлена и прикреплена
к ручному рычагу 50 многими другими способами, помимо уже упомянутых.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265434A
[]
I-+':'-xi'-' - '"ago" '"':-' ' 1-:',,. F!:..'r. -- '.: r.z_-, %x.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 мая 1926 года. № 12226/26. 265 Завершено: февраль. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к поставке или доставке пылевидного топлива в печи, обжиговые печи и тому
подобное.
Я, Адам Проктер, магистр искусств, бакалавр права.
Компания (Великобритания), расположенная по адресу: 48, Queens Drive, West Derby, Liverpool, графство
Ланкастер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подаче измельченного топлива в печи, обжиговые камеры и тому подобные
устройства, согласно способу подачи топлива из измельчительного оборудования непосредственно в горелку;
в отличие от системы, в которой топливо после измельчения подается в накопительный резервуар, а затем
подается в горелку с помощью шнекового конвейера или другого подающего механизма.
Прямая подача топлива с помощью «блочных» измельчительных мельниц штифтового типа, в основном
использующих центробежную силу, возникающую при вращении стола или столов, несущих штифт, для
перемещения топлива, имеет недостаток, заключающийся в том, что обычно через мельницу не проходит
достаточно воздуха для полного сгорания и подачи топлива к горелке и через нее, если мельница и горелка
находятся далеко друг от друга; и если через мельницу проходит значительный поток воздуха, то к горелке
попадают не полностью измельченные частицы угля.
В измельчительных аппаратах типа «блочный» с лопатками, включающих вал с вращающимися лопатками и
вентилятор, расположенный на этом валу, частицы угля вызывают чрезмерный износ лопаток вентилятора, и
единственным доступным способом регулирования потока воздуха без уменьшения скорости вращения
лопаток является использование регулирующих заслонок; и, хотя практически осуществимо осуществить
грубую регулировку соотношения воздуха и топлива, проходящих через измельчитель, невозможно
регулировать скорость топлива без регулировки скорости вращения лопаток или положения регулирующих
заслонок.
В дробильном аппарате «установочного» типа, в котором абразивный диск вращается на 50 градусов вблизи
неподвижного абразивного диска, необходимо предусмотреть вытяжной вентилятор для удаления
измельченного материала, так как происходит износ лопастей вентилятора из-за абразивного воздействия
пыли. 55 Кроме того, возникают значительные трудности с регулированием потока воздуха, проходящего
через вентилятор, без регулировки заслонки, а также без изменения степени измельчения угольной пыли или
скорости вращения вентилятора.
Основные цели моего изобретения заключаются в том, чтобы обеспечить возможность работы
измельчительного оборудования на постоянной скорости, наиболее подходящей для достижения желаемой
степени измельчения топлива; минимизировать количество свободного воздуха, проходящего через
измельчитель; транспортировать топливо после выгрузки из измельчителя в горелку; обеспечить более
полное сгорание топлива; и предотвратить истирание топливом вентилятора или другого компрессорного
устройства, через которое воздух подается в горелку.
Указанные цели достигаются путем подачи в топливопровод, в одной или нескольких точках 75 между
измельчителем и горелкой, воздуха, который не зависит от воздуха, проходящего через измельчительное
оборудование, и находится под таким давлением, которое переносит топливо к горелке и через нее,
поддерживая горение; при этом устройство устроено таким образом, что топливо не проходит через
вентилятор или другое независимое устройство для сжатия воздуха. Кроме того, подачу воздуха можно
регулировать в соответствии с свойствами угля 85 или условиями в печи без влияния на скорость работы
измельчителя.
Другие и дополнительные цели настоящего изобретения заключаются в обеспечении, например, описанного
ниже, тесного смешивания воздуха и топлива до и после достижения горелки; в контроле и регулировании
скорости потока топлива; в обеспечении возможности создания по желанию окислительной или
восстановительной атмосферы в печи, обжиговой печи и т.п.; и в обеспечении подачи воздуха в
топливопровод в точке между измельчающим устройством и горелкой в случае возникновения
отрицательного давления в указанном топливопроводе, для целей, описанных ниже.
«Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа — более или менее схематичных
чертежей, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из способов его осуществления».
На указанных чертежах: 1 обозначает дробильную мельницу известного типа с вставными штифтами, то есть
такую, которая включает один или несколько вращающихся дисков, на которых расположены вертикальные
штифты, установленные по кругу и расположенные таким образом, что они вращаются в горизонтальной
плоскости между рядами неподвижных штифтов; 2 — бункер для хранения, 3 обозначает предварительную
дробилку угля, 4 — червячный конвейер, 5 — магнитный сепаратор и 6 — патрубок, сообщающийся с центром
дробильной мельницы 1. 7 — это топливопровод, ведущий непосредственно от мельницы 1 к горелке для
пылевидного топлива 8 известного типа «Бьюэлл», предназначенной для нагрева печи 9.
1
-0 — это электродвигатель, приводящий в движение мельницу I, а также вентилятор 11; 12 — это воздуховод,
соединенный с вентилятором I 1 через клапаны 36, 13, 138 и ведущий во внешний корпус X 8 и внутренний
корпус 8b (через циркуляционное кольцо 12T) горелки 8. От воздухопровода 12 к топливному трубопроводу 7
(то есть точке между мельницей 1 и горелкой 8) отходит ответвление 14, снабженное клапаном 15, а от трубы
12 к мельнице 1 идет труба 16, снабженная клапаном 17. Предполагая, что измельчительная мельница 1
находится в работе, измельченное топливо под действием центробежного действия выбрасывается из
мельницы в трубопровод 7, по которому проходит и падает на формованную пластину 18, которая стремится
разрушить и отделить частицы угля; оттуда топливо транспортируется к горелке 8 и через нее под действием
сжатого воздуха, поступающего в трубопровод 7 из ответвления 14, и этот воздух также поддерживает
горение.
Поскольку для измельчения требуется минимальное количество воздуха или его вообще не требуется,
степень тонкости помола останется практически неизменной, хотя подача воздуха в трубопровод может
варьироваться.
Для дальнейшего облегчения сгорания топлива воздух (регулируемый клапанами 13, 138' трубы -12) может
поступать во внешний кожух 8a и внутренний кожух 8b горелки 8, где он поступает и тщательно смешивается с
потоком топлива на выходе из трубопровода 7. Этот воздух также сметает любые частицы угля, которые могут
выпасть из выходного отверстия трубопровода 7, и тем самым предотвращает засорение или загрязнение
горелки. В случае возникновения обратного давления из печи 9, отверстие 70 клапана 15 трубы 14 будет
регулироваться таким образом, чтобы это обратное давление было преодолено, что облегчит измельчение
топлива; кроме того, частицы топлива будут окружены воздухом, и процесс сгорания ускорится. À 75 Можно
использовать любой подходящий регулирующий клапан воздуха 1:3, но я предпочитаю использовать клапан
игольчатого типа, как показано на рисунке, который предназначен для управления с помощью ручного рычага
19, при этом игла клапана сконструирована таким образом, чтобы оказывать как можно меньшее
сопротивление воздуху. - -В случае образования набивки или засорения в мельнице 1 воздух может
пропускаться через нее через ответвление 16.
85 Регулируемый поток воздуха, поступающий в мельницу по указанной трубе 16, также может
использоваться для изменения степени тонкости помола или измельчения.
Путем соответствующей регулировки клапанов в печи 9 можно по желанию создавать окислительную или
восстановительную атмосферу. Для уменьшения количества воздуха, проходящего через измельчитель,
и/или предотвращения эффекта всасывания топлива из-за воздуха, проходящего через сопло 14а
воздуховода 14, в трубопроводе 7 может быть предусмотрено входное отверстие для воздуха,
предпочтительно управляемое запорным клапаном 20, которое откроется для подачи воздуха в трубопровод 7
в случае возникновения отрицательного давления в указанном трубопроводе.
Следует отметить, что воздух, подаваемый в трубопровод 7 из ответвления -14, 14', не зависит от воздуха,
который может проходить через измельчитель, - и что топливо 105 не проходит через вентилятор 11.
: Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265435A
[]
Процесс и
265,435 Я, Адам Мейро, проживающий по адресу: 50, улица Дюпон, Схарбек, Брюссель, Бельгия, гражданин
России, и представляющий изобретение для фракционной дистилляции твердого топлива при низкой
температуре, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному процессу и установке для фракционной
дистилляции твердого топлива при низкой температуре.
При обработке топлива методом дистилляции при низкой температуре до настоящего времени возникали две
большие трудности: (1) невозможность равномерного нагрева всей обрабатываемой массы; (2) разложение
(выделение) летучих продуктов, извлеченных при определенной температуре, из-за их контакта со стенками
ретортов или с теми частями топлива, которые прилегают к этим стенкам и имеют более высокую
температуру.
Согласно настоящему изобретению, эти трудности преодолеваются путем смешивания топлива с жидкостью,
имеющей температуру кипения, превышающую температуру испарения продуктов, получаемых из топлива, и
путем использования этой жидкости для транспортировки топлива через ряд ретортов, которые могут
нагреваться до температур, постепенно повышающихся от одного реторта к другому.
Таким образом, нагрев топлива будет осуществляться равномерно благодаря жидкости, которая его
переносит, а летучие вещества, выделяющиеся из указанного топлива, извлекаются транспортной жидкостью
и постепенно перегоняются в виде постоянных газов или летучих жидких продуктов, которые могут быть
рекуперированы в соответствующем оборудовании (демпферах, холодильниках и т. д.).
Проведенный таким образом процесс способствует непрерывной низкотемпературной карбонизации топлива,
предотвращает образование пыли и обеспечивает большую долговечность используемого оборудования,
поскольку оно, по сути, подвергается сравнительно низким и, как правило, равномерным температурам. 50 В
качестве подходящей жидкости для практического осуществления этого процесса я бы упомянул минеральное
масло с высокой температурой кипения (желательно 40°C?). 0. или выше). Однако можно использовать
любую другую жидкость, при условии, что ее температура кипения достаточно высока и она пригодна для
экстракции летучих веществ.
Топливо, подлежащее обработке, предпочтительно должно быть мелкодисперсным, чтобы обеспечить его
легкую транспортировку в жидком состоянии, облегчить нагрев частиц топлива, переносимых жидкостью, а
также облегчить извлечение летучих веществ. Прилагаемые чертежи в качестве примера представляют
установку, предназначенную для обработки топлива в соответствии с процессом, который является основной
целью данного изобретения; и на этих чертежах: Рисунок 1 — план всей установки; Рисунок 2 — разрез по
линии A-B на Рисунке 1; Рисунок 3 — разрез по линии D-C на Рисунке 1; и Рисунки 4, 5 и 6 — соответственно
разрезы по линиям G-F-E, IE-J и K-L-M-N на Рисунке 1. 80 На этих чертежах показано, что наземное топливо
подается лифтом 35 и через зарядный клапан 34 подается в первую из шести или более железных ретортов,
число которых варьируется в зависимости от качества топлива; на рисунках показаны шесть ретортов с 1 по 6.
Эти цилиндрические реторты расположены горизонтально и заполнены тяжелым маслом, которое служит для
извлечения и растворения летучих веществ топлива.
Шнековый конвейер 47, приводимый в движение двигателем ':-=,-; - -/=-, - -! , -,- ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка -a5to: 12 мая 1926 г. № 2313/26.
Полная спецификация: февраль 1927 г.; 9 B XПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-265,435 29 устанавливается внутри каждой из реторт; таким образом, смесь масла и топлива проходит из
одной реторты в другую по трубкам, снабженным золотниковыми клапанами 38-42. Каждая из реторт
поддерживается при постоянной температуре, которая повышается от одной реторты к следующей, достигая
максимальной температуры около -400 °C в шестой реторте; продукты нагрева выходят через дымоходы 48 в
дымовую трубу 8.
Из шестой реторты масса проходит через трубку 43 в последнюю реторту 7, которая не нагревается. Эта
реторта имеет коническую и наклонную форму (см. рисунок 4). Топливо, находящееся в состоянии полукокса,
сбрасывается в роторный сепаратор 22, герметично закрытый и снабженный мешалкой 49, приводимой в
движение двигателем 30. Функция этой мешалки заключается в снижении массы до состояния, наиболее
подходящего для отделения полукокса от тяжелого масла. Разделение осуществляется путем обработки
перегретым паром, и масса сливается через задвижку 44 в емкость 23, в которой масло и «вода» конденсата
разделяются путем декантации, а масло перекачивается насосом 27 в резервуар 28; полукокс выгружается
через дверцу 24 в соответствующие шайбы.
Масло, собранное в емкости 23 и находящееся в резервуаре 28, снова подается в противоположную пару
колоннообразных резервуаров 25 и 26, из которых подается в реторты 1–6; золотниковые клапаны 36 и 37,
взаимодействуя с соответствующими подающими резервуарами, поддерживают постоянный уровень масла в
серии ретортов.
Летучие вещества, постепенно извлекаемые из топлива горячим маслом и выделяемые в ретортах, проходят
через цилиндрические сборные камеры 21 и трубы 50 к дефлегмататорам 31, нагреваемым до определенной
температуры (под контролем заслонок 46), для конденсации продуктов фракционной перегонки. Эти продукты
проходят через холодильники 32 в емкости 33; в показанной схеме четыре ряда дефлегматоров 31
обслуживают шесть дистилляционных ретортов. Постоянные газы проходят через четыре группы
дефлегматоров 31 и по общей трубе 51 к четырем шайбам 9-12 и к компрессору 13, а оттуда в резервуар 14.
Часть этих газов используется для нагрева рециркуляторов 6-1 и другого нагревательного оборудования
установки. Остаток используется в другом месте или подается через систему труб 15-20 в нижнюю часть
реторты для перемешивания заряда и усиления контактного выделения летучих веществ.
Более того, введение в реторты газа, особенно богатого водородом, дополнительно предотвращает крекинг
легких масел, перегоняемых в ретортах.
Конденсированные продукты из стиральных машин 9 и 10 собираются в 70 емкостях 45.
Главные преимущества описанного выше процесса и установки заключаются в следующем: (1) - Реторты
легко поддерживаются при точно определенных температурах.
(2)
Летучие вещества постепенно высвобождаются, и летучие продукты из предыдущих ретортов не
подвергаются воздействию более высоких температур последующих ретортов, при которых они могли бы
разлагаться.
(3)
Процесс непрерывен.
4
Соседние файлы в папке патенты