Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4879
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264767A
[]
Я, Уильям Суифнер из Стедхолма,
Компания Tintern, расположенная в графстве Монмутшир, подданная Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением: -
Данное изобретение относится к разделочным вилкам и, в частности, предусматривает разделочную вилку,
снабженную соответствующим образом изогнутыми зубцами для обеспечения удобного захвата.
Целью моего настоящего изобретения является создание вилки для нарезки мяса и подобных продуктов,
обладающей преимуществами с точки зрения эффективности и долговечности, поскольку вилка снабжена
пятью зубцами, соответствующим образом изогнутыми, что обеспечивает удобный захват поверхности мяса и
подобных продуктов. Вилка снабжена рукояткой, а на её валу в подходящем месте расположен защитный
кожух.
Еще одна цель моего изобретения — соединить вал рукоятки с выпуклой стороной вилки для нарезки мяса с
помощью шарового шарнира, чтобы вилка могла перемещаться в любом направлении. Шаровое гнездо,
прикрепленное к указанной вилке, снабжено пазом для размещения вала с целью обеспечения возможности
перемещения зубцов вилки практически параллельно валу и, таким образом, предотвращения контакта
жирных зубцов со скатертью, когда устройство устанавливается на стол в положении стоя.
С учетом вышеизложенного и других целей, изобретение состоит в новой конструкции и сочетании деталей,
описанных ниже, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах и указанных в прилагаемых пунктах
формулы изобретения; однако следует понимать, что в рамках пунктов формулы изобретения могут быть
внесены различные изменения в форму, пропорции, размеры и другие незначительные детали конструкции
без отступления от сущности изобретения или без ущерба для каких-либо его преимуществ.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся его
неотъемлемой частью, из которых: фиг. 1 — вид сверху вилки для нарезки, показывающий расположение
зубцов, являющихся предметом моего настоящего изобретения; фиг. 2 — боковой вид вилки для нарезки,
снабженной защитным кожухом; фиг. 3 — частичный боковой разрез вилки для нарезки с шаровидным
шарниром на ручке; фиг. 4 — фрагментарный вид сверху фиг. 3; фиг. 5 — боковой вид вилки для нарезки без
защитного кожуха. 65 Обращаясь более подробно к различным видам чертежей, где одинаковые ссылочные
номера обозначают соответствующие части на всех видах, устройство для нарезки мяса и тому подобного
включает вилку 1, снабженную с одной стороны тремя зубцами 2, а с противоположной стороны — двумя
зубцами 3. На рисунке 1 видно, что центральный зубец 2 длиннее двух других зубцов 2, 75, и что два зубца 3
расположены таким образом, что они выровнены с открытыми пространствами 4 между зубцами 2.
Такое расположение зубцов на вилке позволяет обеспечить наиболее эффективный захват поверхности мяса
и подобных продуктов, не прокалывая их этими зубцами.
Вилка 1 имеет изогнутую форму, как показано на рисунках 2, 3 и 5, или имеет конфигурацию, в основном
аналогичную этой, и снабжена валом 5, который может являться неотъемлемой частью указанной вилки, если
она изготовлена методом литья, или вал может быть приклепан или прикреплен к ней любым удобным
способом, если вилка штампована из листового металла. Указанный вал снабжен защитным кожухом 6, Цена
Ss. ot1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1926. № 25,919/26.
2
Принято к рассмотрению: 27 января 1927 г., C ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вилок для нарезки мяса.
__1 2 - 4 - 564, предпочтительно расположенный на нем таким образом, чтобы его было легко захватить на
любой поверхности мяса или под прямым углом к вилке, чтобы предварительно подготовить его к нарезке.
повреждение руки оператора вентиляционным отверстием. Теперь, когда подробно описано и прекращено
использование резьбовой ножницы: она должна соскользнуть. Эта определенная природа, упомянутая инвен
5- защитный кожух 6 может быть вращательно закреплена к удерживаемой природе моего упомянутого
инвена - валу 5 с помощью заклепки 7, как показано на рисунке 2, или же это может быть выполнено жестко. Я
заявляю, что то, что я :рисунок 2,:'или сделать это, может быть жестко, жестко
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1926. № 26,406/ 26.
Завершено: Янв. 27, 1927.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве портсигаров.
(Сообщение от компании «Лайонс Промышленная компания» из Нью-Рейвена, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами
вышеупомянутого штата Коннектикут.) — Я, Кониад Арнольд, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс,
11 и 12, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портсигарам, крышка которых скользит по корпусу, и имеет своей целью
обеспечение средств для ограничения движения между корпусом и крышкой портсигара.
Было предложено ограничить перемещение между крышкой и корпусом спичечного коробка путем установки
ограничителя, включающего часть крышки, вырезанную в виде язычка, который загнут внутрь корпуса
коробки, или путем крепления к внутренней стороне крышки ограничителя в форме буквы Z или V таким
образом, чтобы один край ограничителя опирался на содержимое коробки, удерживая спички внутри, а
вершина или место соединения двух частей ограничителя соприкасались с торцевой стенкой корпуса коробки,
когда он выступает из крышки на заданное расстояние.
Согласно данному изобретению, средство ограничения перемещения между корпусом и крышкой сигаретного
портсигара указанного типа включает в себя стопорную пластину, большая часть которой расположена
параллельно поверхности корпуса, а один конец изогнут наружу в направлении движения части крышки,
причем указанная стопорная пластина имеет опорные части, которые цепляются за выступы внутри корпуса
[Цена 1/-1] портсигара, чтобы удерживать пластину в нужном положении. 40 Обращаясь к чертежам, на
которых...
Одинаковые номера ссылок обозначают одинаковые части на различных рисунках; Рисунок 1 представляет
собой фрагментарный вид сверху портсигара, к которому прикреплен мой новый и усовершенствованный
стопорный механизм, крышка показана в закрытом положении; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный
вид сбоку портсигара с открытой крышкой, части в разрезе взяты в основном по линии 2-2 на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой увеличенный детальный вид его части, взятый в основном по линии 3-3 на
Рисунке 1; и Рисунок 4 представляет собой детальный перспективный вид стопорного механизма.
На чертежах 10 обозначает корпус, на который скользящим образом крепится крышка 11, причем части 60
удерживаются в надлежащем положении друг относительно друга посредством зацепляющихся ребер 12.
Внутри корпуса находится внутренняя пластина 13 и толкатель 14, который подвергается давлению пружины
15, перемещающейся в одном направлении, благодаря чему сигареты (36) последовательно перемещаются к
одному концу корпуса. Сигареты удерживаются от смещения наружу ремешком 17, у которого есть ножка 18,
выступающая вниз 70 и расположенная под внутренней пластиной 13.
Этот усовершенствованный стопорный механизм состоит, по существу, из пластины, имеющей две угловые
части 21, которые заканчиваются опорными частями 22 по обе стороны от отверстия 75 20. Эти части стопы в
основном, хотя и не обязательно, параллельны внутреннему концу 19 головной части, внешний конец 23
которой изогнут относительно внутреннего конца 19 таким образом, что 80 слегка выступают наружу, как
показано на рисунке 2.
Этот стопорный механизм собран в портсигаре примерно так, как показано на рисунке, при этом ножки 22
расположены между 85 264 768.
f i 1 i j i 1 i i внутренняя поверхность дна корпуса 10 и прилегающая поверхность внутренней пластины 13 с
выступами 24 на пластине 13, расположенными между ними для предотвращения относительного бокового 6
перемещения.
Головная часть 19 практически параллельна внутренней пластине 13, а головная часть 23 слегка выступает
наружу, так что ее внешний конец находится непосредственно под внутренней поверхностью верхней части
крышки 11, как показано на рисунке 2, когда корпус находится в крайнем открытом положении. Такое
наклонное расположение выступающей части головной части позволяет направляющей 14 проходить под ней,
а также обеспечивает зацепление выступа 25 на одном конце крышки с наружным концом 26 головной части.
Нижняя часть ремня 17 выступает вниз через отверстие в стопорном механизме и между выступами 24,
удерживаясь таким образом также от бокового смещения. Благодаря этому отверстию 20 между внутренней
стенкой корпуса и внутренней пластиной 13, прилегающей к стопорному механизму, имеется только один слой
металла. Внутренние поверхности опорных частей не параллельны друг другу и, таким образом,
обеспечивают легкое вхождение выступов 24 между ними, но будут слегка деформироваться вбок, упираясь
во внешние края этих выступов с ограниченным давлением, достаточным для удержания стопорного
механизма на месте и предотвращения дребезжания.
Этот стопорный механизм легко собирается вместе с портсигаром и обеспечивает упор очень значительной
ширины в точке, расположенной посередине между боковыми стенками крышки. Таким образом, это
обеспечивает не только жесткий упор, способный выдержать максимальный удар, но и то, что такой упор,
расположенный в центре корпуса, предотвратит любое давление на крышку с любой стороны от ее центра,
которое может привести к ее наклону или относительному смещению и, следовательно, к нарушению
эффективной работы.
— Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, о чем мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264769A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 1926, № 26,761/26.
264,769 Завершено: Янв. 27, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кранах.
Мы, EISE:NWBER, (vorm. Компания Nagel & Kaemp A.G., немецкая компания, и Аруль Бернеард Кох,
гражданин Германии, оба проживающие по адресу: Бармбекерштрассе 4-8, Гамбург 39, Германия, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: В обычной практике, когда стрела крана поднята, груз либо
поднимается, либо опускается в процессе его поворота внутрь или наружу. Было предложено полностью или
частично избежать подъема и опускания стрелы с поворотным механизмом, пропуская грузовой трос или
кабель через два комплекта блоков: один на задней части стрелы, а другой на раме. Таким образом, когда
головка стрелы поднимается, а хвостовая часть опускается, петля или петли в тросе укорачиваются при
приближении одного комплекта блоков к другому, и трос разматывается, и наоборот, когда хвостовая часть
поднимается, петли удлиняются, чтобы натянуть трос. В связи с этой конструкцией блоки на хвостовой части
стрелы установлены на тележке, которая соединена с неподвижной направляющей с пазами, так что в
процессе поворота стрелы перемещаются к головке стрелы или от нее, тем самым увеличивая или уменьшая
эффективную длину каната.
Натяжение каната на блоках, установленных на хвостовой части стрелы, может быть использовано для
уравновешивания нисходящего натяжения на передней части стрелы.
В нашем изобретении мы также пропускаем грузовой трос или кабель через шкив или блок на хвостовой части
стрелы, причем этот шкив способен перемещаться вперед и назад для увеличения и уменьшения
эффективной длины троса, но мы используем один шкив и не делаем петли на тросе, и мы соединяем этот
шкив с неподвижной частью рамы с помощью троса или подобного устройства, которое проходит через ролик
или эквивалентную направляющую, установленную на хвостовой части стрелы, так что при опускании
последней шкив может перемещаться в одном направлении, а при подъеме хвостовой части шкив
перемещается в другом направлении.
Пример устройства согласно пункту 55 изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже.
Каретка a опирается на платформу b, раму c, к которой шарнирно крепится двурычажная стрела d в передней
выступающей части e, так что получается сравнительно длинная задняя стрела. Задний конец стрелы
соединен в точке f винтовым шпинделем, цепью или тросом g с двигателем регулировки угла наклона стрелы
h на раме, так что стрелу 66 можно регулировать по углу наклона в любое положение между ее нижним и
верхним положениями I и II. Шкив k имеет ось, установленную в направляющих с пазами на стреле, и
соединен тросом I с частью n рамы 70, при этом трос проходит через ролик n, установленный в точке /.
Подъемный трос или кабель o проходит от барабана p через шкив k к шкиву q на внешнем конце стрелы и
несет крюк O. Когда стрела поднимается из положения I в положение II, шкив k перемещается вперед в своих
направляющих и увеличивает эффективную длину троса, так что груз перемещается вдоль приблизительно
прямой горизонтальной линии r. В ходе этой операции трос стремится вращать стрелу по часовой стрелке,
при этом крутящий момент зависит от натяжения троса.
Этот крутящий момент может быть приравнен к противоположному крутящему моменту, обусловленному
нагрузкой и весом стрелы, причем точка опоры e расположена на результирующей силы натяжения тросов l и
o, вызванной нагрузкой и весом стрелы. Смещая точку крепления на 90 градусов вправо или влево, можно
изменять крутящий момент по часовой стрелке в определенных пределах. Такая конструкция 264,769
позволяет ограничить работу механизма изменения кривизны криволинейным механизмом только той,
которая необходима для преодоления трения в точке e.
Если имеющихся размеров недостаточно для обеспечения перемещения груза практически в горизонтальном
направлении с помощью ролика m, мы можем заменить ролик ступенчатым шкивом, позволяющим изменять
относительную длину наматываемого и разматываемого троса, чтобы регулировать ход шкива k.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264770A
[]
Полная спецификация. Машина и метод соединения секций радиатора из листового железа.
Я, Андебс Йонссон, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Индустригатан, 54, Хальсингборг,
Швеция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и изложены в следующем заявлении: В настоящее время радиаторы для отопительных
установок в значительной степени изготавливаются из листового металла, а не из чугуна, как это было
раньше, и такие радиаторы обычно состоят из секций, имеющих соединительные отверстия, окруженные
выступами, посредством которых секции соединяются между собой сваркой.
До настоящего времени сварка таких секций осуществлялась с помощью сварочных горелок.
Целью настоящего изобретения является создание значительно более быстрого и дешевого способа сварки
секций.
Кроме того, этот новый метод имеет то преимущество, что сварной шов становится более ровным и имеет
лучший внешний вид, чем это было достигнуто с помощью старых методов, поэтому не потребуется никакой
финишной обработки или очистки сварного шва.
Согласно настоящему изобретению, сварка осуществляется электрическим способом с помощью электродов,
расположенных внутри соединительных отверстий секций и воздействующих на кромки смежных и
примыкающих друг к другу фланцев, подлежащих соединению, при этом сварка указанных соединений на
обоих концах секций радиатора предпочтительно осуществляется в машине, имеющей двойной комплект
электродов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 показан один из
вариантов исполнения машины для осуществления способа согласно изобретению. На рис. 2 показан разрез
по линии II-II на рис. 1, рассматриваемый в направлении стрелок. На рис. а показан разрез по линии III-III на
рис. 1, рассматриваемый в направлении стрелок. На рис. 4 показан разрез по линии IV-IV на рис. 3.
На рис. 5 показан вид спереди, а на рис. 6 — вертикальное сечение модифицированного зажимного
устройства для секций.
Представленный на иллюстрации аппарат предназначен для одновременной сварки пластин на обоих концах
секций радиатора и для этой цели снабжен двойным комплектом электродов. Каждый электрод,
используемый для внутренней сварки указанных диапазонов, предпочтительно состоит из полого ролика 1,
который закреплен на переднем конце полого стержня 4, вращательно вставляемого в отверстие 3 полого
шпинделя 2, как это наглядно показано на рисунке. Рис. 3. Шпиндель 2 поддерживается подшипником или
корпусом 5, а его передний конец уменьшенного диаметра выступает из указанного корпуса и предназначен
вместе с электродом 1, расположенным на нем, для вставки через соединительные отверстия 6 секций
радиатора 7, которые необходимо соединить. В корпусе 5 установлена втулка или полый вал 8, имеющий
продольную канавку в виде полости 9, в которую вставлен шпиндель 2, снабженный поперечными
поверхностями с двух противоположных сторон, так что он вращается вместе со втулкой 8 и может быть
расположен соосно или эксцентрично по отношению к последней.
Передний конец втулки 8, выступающий из подшипника или корпуса 5, имеет стопорное кольцо 10, а в
резьбовое отверстие, проходящее через стопорное кольцо и выступающий конец втулки 8, вставлен
установочный винт 11, который своим внутренним концом образует радиальную опору для шпинделя 2, вокруг
которого последний может качаться в определенных пределах. Напротив указанного установочного винта 11 в
стопорное кольцо 10 вставлена винтовая пружина 12, предназначенная для прижима шпинделя к острию
винта 11. С той же стороны, что и пружина 12, но на заднем конце шпинделя 2, находится еще одна пружина
13, воздействующая на шпиндель 2. Эта пружина 13 относительно мощная, и ее натяжение должно
регулироваться, например, как показано на рисунке, с помощью регулировочного винта 14 или подобного.
Напротив указанной пружины 13 шпиндель 2 опирается на штифт 15, радиально перемещающийся в
отверстии в стенке втулки и примыкающий своим свободным концом к рычагу 16', другой рычаг которого
опирается на диск 17, который может совершать осевое возвратно-поступательное движение.
Когда этот диск находится в положении, показанном на рис.
3, Шпиндель вместе с электродом 1 на нем центрирован относительно корпуса 5, а также относительно
соединительных отверстий в секции радиатора 7. Однако, если диск 17 сдвинуть назад (вправо на
иллюстрации), штифт 15 может сместиться наружу, так что шпиндель 2 будет качаться под действием
пружины 13 вокруг точки установочного винта 11 и, таким образом, займет наклонное положение, в котором
электрод 1 будет эксцентричен по отношению к соединению. Открытые кольца, то есть точка его окружности
будет соприкасаться с краями 29 фланцев 30. Втулка или полый вал 8 соединены посредством
соответствующих втулок или соединительных элементов с анодами. Полый вал 18 установлен в подшипнике
19 и снабжен на своем выступающем конце коническим зубчатым колесом 0. Оба зубчатых колеса 20,
принадлежащие двум наборам электродов (рис. 1), находятся в зацеплении с коническими зубчатыми
колесами 21 на общем валу 22, который приспособлен для периодического вращения, например, с помощью
механического и храпового устройств, таких как 23.
«Электрод 1, как указано выше, полый и к нему подведена трубка 24 для подходящего охлаждающего
средства, такого как вода, которая отводится из полого электрода через канал 3, окружающий трубку 24 в
оправке, а затем через полый шпиндель 2 в гильзу 65 и, наконец, через отверстия в указанной гильзе в
выпускной канал 66, или, как показано на рис. 1 и 3».
Другие части машины, естественно, также могут быть снабжены аналогичными системами охлаждения, если
таковые сочтутся желательными или необходимыми. По меньшей мере один из двух подшипников корпусов 5
может перемещаться ближе или дальше друг от друга вдоль направляющих 25, и, кроме того, по меньшей
мере одна из двух опорных направляющих 26, имеющих вертикальные опоры 33m, может перемещаться
ближе или дальше друг от друга вдоль направляющей 27, которая находится перед направляющими 25 и
параллельна им. Эти направляющие 25 и 27, а также другие неподвижные части машины установлены
обычным способом на раме, фрагменты которой показаны на рис. 3.
Между двумя слайдами 26 расположен стол или аналогичное приспособление 28 для поддержки корпуса
секции радиатора во время сварки.
Секции радиатора располагаются одним из своих продольных внешних краев на столе 28 и прижимаются в
боковом направлении соединительными отверстиями 6 к центрированным электродам 1 таким образом,
чтобы края 29 соединения 90 на указанных отверстиях совпадали с электродами 1, как показано на рис. 3. К
каждой из направляющих 2 шарнирно прикреплены центрирующие щеки 31 и 32, которые поворачиваются
вверх в положение, показанное штрихпунктирными линиями на фиг. 2, в котором они захватывают фланцы 30
и центрируют их относительно оси электродного ролика 1, когда последний находится в центрированном
положении относительно корпуса или подшипника 5. Указанные центрирующие пластины 31 и 32
одновременно образуют внешние противоэлектроды по отношению к внутреннему электроду 1. Внутренняя
секция радиатора 7, то есть секция, прилегающая к корпусам и подшипникам 5, которая должна быть
приварена к предпоследней секции, опирается своей поверхностью вокруг направляющих 3Q на
вертикальные опоры 33 на направляющих 26, к которым шарнирно прикреплены зажимные вилки или
аналогичные устройства 34 (см. пунктирные линии на рис. 3), которые вращаются вокруг своих шарниров. 41
захватывают внешнюю поверхность предпоследней секции, как показано штрихпунктирными линиями на рис.
1, и прижимают эту секцию к последней секции.
Таким образом, после центрирования и фиксации секций, диски (рис. 1 и 3) перемещаются назад, в
результате чего штифт 15 под действием пружины 13 перемещается радиально наружу, так что шпиндель 2
качается вокруг точки винта 11 и, таким образом, занимает наклонное положение, благодаря чему электрод 1
будет иметь эксцентричное положение относительно отверстия соединения 6, то есть он будет
контактировать с краями 29 диапазонов 30. Как веретена.
2.
Вместе с электродными роликами 1 они соединены посредством зубчатых передач 20, 21 с периодически
вращающимся приводным валом 22, электроды 1 пошагово прокатываются вдоль краев 29 по
концентрической траектории. Сварочный ток, необходимый для осуществления сварки, подается известным
способом. Ток поддерживается в свободном состоянии во время остановки электродных роликов 1 и
размыкается во время их перемещения. ;. Таким образом, электродные ролики 1 совершают по меньшей мере
один оборот по своим концентрическим траекториям, находясь в тесном контакте с кромками 29,
предпочтительно изогнутыми внутрь, и, если это необходимо или желательно, электродные ролики могут
совершать два или более оборотов для получения полного и удовлетворительного сварного шва кромок
фланцев 30.
После завершения сварки зажимные вилки и центрирующие щеки возвращаются в исходное положение, как
показано сплошными линиями на рисунках.
1 и 2, а электродные ролики возвращаются в центрированное положение путем перемещения дисков 17
вперед (влево). В этом положении различные части всех секций на опорном столе 28 могут свободно
перемещаться вперед (влево на рис. 1 и 3), чтобы иметь возможность вставить еще одну секцию сбоку или
сверху вплотную к секции, которая была приварена последней, и эта новая секция может быть затем
центрирована и зажата к последней секции и, наконец, приварена к последней точно так же, как и раньше.
Следует понимать, что движения, необходимые для закрытия и открытия центрирующих зажимных устройств
и зажимных вилок, а также для осевого перемещения дисков 17 и перемещения секций радиатора вперед и
назад на опорном столе 28, могут осуществляться полностью или частично автоматически. В таком случае
указанное движение может осуществляться с помощью одного рабочего вала, который, в свою очередь,
может быть приведен в действие вручную или автоматически, а также может быть неработоспособен
соответственно.
Согласно примеру, показанному на рис. 2, имеется приводной вал 35, к которому прикреплено несколько
эксцентриков или подобных устройств. Центрирующие щечки 31 и 32 соединены между собой посредством
зубчатых колес 36, 37, закрепленных на их осях вращения. К одному из зубчатых колес 36' прикреплен рычаг
38, который соединен посредством стержня 39 с эксцентриком 40, закрепленным на валу 35. Аналогичным
образом вал 41, несущий зажимные вилки 34, соединен посредством конических зубчатых колес 42 с рычагом
43, который, в свою очередь, соединен посредством стержня 44 с эксцентриковой планкой 45, закрепленной
на валу 35. Диск 17 перемещается с помощью рычага 46, который соединен посредством стержня 47 с
эксцентриком или подобным устройством (которое, однако, не показано на чертеже), закрепленным на
указанном валу 35.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная форма зажимного устройства для секций радиатора, и это
устройство может быть даже предпочтительнее описанной выше формы, показанной на фиг. 1 и 3.
Согласно модификации, зажимные элементы 34a и 34b расположены таким образом, что могут перемещаться
вверх и вниз соответственно в направлении к двум секциям радиатора, которые необходимо скрепить между
собой, или от них, а центрирующие щечки 31a и 32a установлены возвратно-поступательно внутри зажимных
элементов и дополнительно приводятся в действие пружинами 70. Зажимные элементы прикреплены к
стержням 71, 72, которые скользят в углублениях направляющей пластины или подобного устройства 73.
Указанные стержни 71 и 72 снабжены зубьями, которые находятся в зацеплении с колесом 75, и, вращая
последнее, зажимные элементы могут быть перемещены в сторону от сечения или прижаты к нему. В
результате последнего указанного движения сначала центрирующие пластины 31a и 32a приводятся в контакт
с фланцами 30 и окружают их, после чего вступают в действие зажимные элементы, во время движения
которых пружины 70 сжимаются, обеспечивая тем самым хороший контакт между центрирующими
пластинами, выполняющими функцию электродов, и указанными фланцами 30.
Для того чтобы сделать станок пригодным для сварки секций радиатора различной длины, корпуса или
подшипники 5, направляющие 26 и конические зубчатые колеса 21 на валу 22 могут быть смещены.
Для сварки предпочтительно используется низковольтный переменный ток высокой интенсивности,
получаемый с помощью трансформаторов, клеммы вторичной обмотки которых могут быть подключены к
корпусам или подшипникам 5 с одной стороны и к направляющим 26 или вертикальным опорам 33 на них с
другой стороны.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Способ соединения секций радиатора из листового железа, имеющих соединительные
отверстия, окруженные фланцами, заключается в электрической сварке радиаторов друг с другом с помощью
электродов, вставленных в указанные отверстия и приводимых в действие по круговой траектории вдоль
краев примыкающих радиаторов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264771A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
_ м Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
1926. № 27,317/26. g. Принято к рассмотрению: январь. 27, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области амортизационных соединений для автотранспортных средств и связанные с
ними.
Я, Уилфред Уильям Гроувс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного от меня из-за рубежа
компанией International Motor Company, корпорацией, должным образом организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, имеющей место ведения бизнеса по
адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к неметаллическим амортизирующим соединениям между частями
транспортного средства, одна из которых должна быть соединена с другой частью и поддерживаться ею. В
частности, изобретение относится к полностью неметаллическому единому механическому соединению и
опоре между рессорой транспортного средства и рамой шасси и имеет своей целью конструкцию предельной
простоты в интересах легкости и дешевизны изготовления и удобства установки. Для достижения этих целей
предполагается использовать взаимодействующие элементы пружинной и рамной конструкции, которые
являются стандартными в современной автомобильной практике. Соответственно, предлагается установить
единый блок из податливого неметаллического материала между концами пружины и продольной боковой
частью рамы шасси и предусмотреть устройства в виде опор для зацепления с расположенными на
некотором расстоянии друг от друга участками податливого неметаллического материала и жесткого
удержания этих участков в рабочем положении с соединенными деталями, чтобы предотвратить их
разъединение во время работы, при этом блок должен быть приспособлен для восприятия всех напряжений
между пружиной и элементом рамы.
В частности, сиденья предназначены для крепления к пружине и раме шасси, внутри которых расположенные
на некотором расстоянии друг от друга части блока предназначены для крепления с помощью болтов, и вся
конструкция выполнена таким образом, чтобы ее можно было легко собирать и разбирать по мере
необходимости.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет описано более подробно
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку и частично в разрезе, демонстрирующий соединение и опору подушки,
являющиеся предметом настоящего изобретения. 60 На рисунке 2 представлен вид сзади, демонстрирующий
соединение, показанное на рисунке f; некоторые части изображения удалены для большей наглядности.
На рисунке 3 показана форма 6,5 блока из деформируемого неметаллического материала до того, как он
будет помещен в соответствующие опоры и деформирован под действием сжимающих напряжений.
На рисунке 4 показан фрагмент 70, изображенный на рисунке 3, в проекции с торца.
Обращаясь к чертежам, продольный боковой элемент рамы a предназначен для соединения и поддержки с
пружиной b транспортного средства посредством полностью неметаллического механического соединения и
опоры в соответствии с настоящим изобретением.
Предлагается по возможности использовать обычную структуру, соответствующую стандартной
автомобильной практике. Обычно к концу пружинного рога крепится элемент, обозначенный на рисунке а),
имеющий ушко а2, предназначенное для приема болта, соединяющего с ним обычную металлическую
пружинную скобу. Данная конструкция 85 обеспечивается в рамках настоящего соединения путем
образования плоской поверхности a3 на самой нижней стороне проушины для размещения одного из пары
взаимодействующих сидений c, d, которые имеют U-образное поперечное сечение, как показано на рисунке 1,
и которые предназначены для приема и надежного удержания указанных элементов блока из податливого
неметаллического материала e, служащего в качестве амортизирующего соединения и опоры между ними.
Блок имеет несколько увеличенные размеры, как показано на рисунках 3 и 4, а его торцы (рисунок 4)
снабжены расширенными криволинейными кромками e2 вдоль боковых сторон, образующими между ними
вогнутую часть e0, так что когда блок вставляется торцом в относительно длинное желобообразное седло, он
сжимается вбок и жестко удерживается под внутренним статическим давлением в направлении,
перпендикулярном блоку.
Разумеется, из-за своих больших размеров блок будет деформироваться наружу за пределы концов сидений,
и для дальнейшего усиления сжатия этой части блока внутри сиденья используются концевые элементы,
которые сжимают блок в продольном направлении, а также обеспечивают крепление блока и сидений к
соответствующим соединительным элементам. На рисунках 1 и 2 показаны концевые зажимные элементы,
крепящие сиденье c и верхний конец блока e к пружинному рожку, — f, f, и снабженные в своей верхней части
отверстиями в виде выступов P, через которые проходит болт g в ушке a2, жестко фиксирующий их в
зажимном зацеплении с сиденьем и блоком. На нижних концах зажимные элементы имеют выступы fP,
соответствующие по функции участкам cl, di опор для захвата и сжатия деформируемого неметаллического
материала внутри удерживаемой части.
Соседние файлы в папке патенты